หากคุณเปิดสื่อใน "กริฟฟิน" บนอินเทอร์เน็ต ใน 9, 5 กรณีจาก 10 เราจะสามารถอ่านสิ่งที่คล้ายกับคำพูดจากบทกวีของ Nekrasov เกี่ยวกับความจริงที่ว่า "เสียงคร่ำครวญนี้เรียกว่าเพลงสำหรับเรา…" ไฟแช็กของ Luftwaffe "ไม่ได้เกี่ยวกับอะไรเลย เครื่องบินเป็นขยะ การคำนวณผิดพลาดอย่างต่อเนื่องครั้งเดียวของ Goering, Hitler, Heinkel, Milch สั้น ๆ ทุกคน
และสำหรับเขาถึง Pe-8 นั้นมักจะไม่ชัดเจน
อย่างไรก็ตาม นี่คือข้อเสนอแนะ มาดูเครื่องบินกัน บนเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลซึ่งฉันทราบนั้นถูกสร้างขึ้นในจำนวนมากกว่าหนึ่งพันเล่ม และบางทีเราจะสรุปเกี่ยวกับความล้มเหลวและความไร้ความสามารถที่นั่น
มาเริ่มกันเลยดีกว่า: กาลครั้งหนึ่งมีนายพลคนหนึ่ง บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นและนายพลก็แตกต่างกันและฉลาดและไม่เป็นเช่นนั้น นายพลของเราฉลาด ชื่อของเขาคือวอลเตอร์ เวเฟอร์ เขามียศพันโทและทำหน้าที่เป็นเสนาธิการกองทัพบก
และการวางแผนแผนทุกประเภท Wefer ได้คิดเกี่ยวกับความจำเป็นที่กองทัพ Luftwaffe จะต้องมีเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่สามารถไปถึงเป้าหมายในจุดที่ห่างไกลที่สุดได้ ตัวอย่างเช่น ฐานทัพเรือหลักของบริเตนใหญ่หรือโรงถลุงเหล็กของโซเวียตอูราล ใช่ ชาวเยอรมันทราบถึงการพัฒนาของโลหะวิทยาในเทือกเขาอูราล และถึงกับคิดว่าศูนย์เหล่านี้จะต้องได้รับอิทธิพล
งานในทิศทางนี้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 และโดยทั่วไป กองทัพบกเริ่มคิดถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลในปี พ.ศ. 2477
การทดลองแรกออกมาไม่ดีนัก Dornier Do.19 และ Junkers Ju.90 ที่สร้างขึ้นในกรอบของโครงการไม่ได้สร้างความประทับใจให้ผู้นำกองทัพบก และในปี 1937 งานกับพวกมันก็ถูกลดทอนลง และต้นแบบทั้งหมดที่ผลิตขึ้นถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่ง
ในปี พ.ศ. 2479 ฝ่ายเทคนิคของกระทรวงการบินได้เสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางระยะไกล ระยะการบิน 5,000 กม., บรรจุระเบิด 500 กก., ลูกเรือ: นักบิน, นักเดินเรือ และมือปืน-พลปืนของการติดตั้งปืนไรเฟิลที่ควบคุมจากระยะไกล
การเรียกร้องดังกล่าวถูกส่งไปยังบริษัท Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers และ Messerschmitt ใครและอย่างไรเริ่มทำงานในโครงการ (ถ้าเลย) ไม่เป็นที่รู้จักอย่างแน่นอน แต่ในปี 1936 Wefer เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกและโครงการ Uralbomber ถูกยกเลิกอย่างเห็นได้ชัด
"ดูเหมือนว่าจะเป็น" แม้ว่าโดยส่วนใหญ่แล้วนี่คือการล่มสลายของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลทั้งหมดของกองทัพบก แต่แท้จริงหนึ่งเดือนต่อมา บริษัทของ Heinkel ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินภายใต้โครงการ "1041"
มันง่าย โปรแกรมหนึ่งถูกยกเลิกและอีกโปรแกรมหนึ่งเริ่มต้นขึ้น เห็นได้ชัดว่ามีเพียงงานของ Heinkel เท่านั้นที่ดำเนินไปในทิศทางที่กระทรวงกำหนด
เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 "โครงการ 1041" ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการว่า He.177 และประวัติศาสตร์ของเครื่องบินลำนี้เริ่มต้นขึ้น เต็มไปด้วยความคลุมเครือและความเข้าใจผิด
กระทรวงการบินได้วางแผนอย่างจริงจังว่า Heinkel จะทำให้เครื่องบินกลับสู่สภาวะปกติในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และในช่วงปลายปี 1940 - ต้นปี 1941 กองทัพ Luftwaffe จะมีเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลซึ่งจะเริ่มนำบริเตนใหญ่คุกเข่าลง
อย่างไรก็ตาม กระทรวงเองด้วยการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากกองทัพบก เริ่มทำเรื่องไร้สาระโดยสิ้นเชิง: ระยะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดควรจะเพิ่มขึ้นเป็น 6500 กม. บรรจุระเบิดได้มากถึง 1,000 กก. และความเร็วสูงสุดควรเป็น 535 กม. / ชม.
และสิ่งสำคัญ: เครื่องบินจะต้องสามารถระเบิดจากการดำน้ำได้ ปล่อยให้มันอ่อนโยน แต่ดำน้ำ ในสมัยนั้น หลายคนพยายามทำอย่างนั้น แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ดำน้ำได้สำเร็จ
นอกจากนี้ ยังต้องเพิ่มพื้นที่ปีก กระสุนสำหรับปืนกลมากถึง 6,000 นัด เพื่อจัดหาอุปกรณ์วิทยุที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ลูกเรือยังเพิ่มขึ้น - มากถึง 4 คน
ซิกฟรีด กุนเธอร์ ผู้ออกแบบโครงการ 1041 ต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก โดยทั่วไป ปัญหานั้นง่ายมาก: ในเยอรมนีไม่มีเครื่องยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ และกุนเธอร์สร้างปาฏิหาริย์ในท้องถิ่นด้วยการวางเครื่องยนต์ DB601 หนึ่งคู่ ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น DB606 ในการออกแบบ ในเครื่องยนต์ DB 606 ยูนิตรูปตัววี 12 สูบสองชุด ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ DB 601 ถูกติดตั้งเคียงข้างกันและทำงานบนเพลาทั่วไปผ่านกระปุกเกียร์ที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงทั้งสอง
น้ำหนักบินขึ้นของ He.177 กับ DB606 อยู่ที่ประมาณ 25 ตัน และความเร็ว 500 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 6,000 ม. นั้นมากกว่าของนักสู้หลายคนในสมัยนั้น
อย่างไรก็ตาม ปัญหาเริ่มต้นขึ้น ปัญหาหลักคือเสนาธิการคนใหม่ของกองทัพบก พล.ต. Yeschonnek ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเชื่อว่าเยอรมนีควรให้ความสนใจกับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง โดยอาศัยประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ในสเปน ถ้าไม่ใช่เพราะแอปพลิเคชันของ Kriegsmarine สำหรับเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนระยะไกลสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์กับเรือดำน้ำ เป็นไปได้มากว่า He.177 จะไม่มีวันถือกำเนิดขึ้น
เป็นเรื่องยากมากที่ได้รับอนุญาตสำหรับชุดเครื่องบินหกลำเบื้องต้นและแผนได้รับการอนุมัติสำหรับการสร้างเครื่องบินอีกหกลำพร้อมเครื่องยนต์ BMW 801 สี่เครื่อง หากเครื่องยนต์คู่จากเดมเลอร์-เบนซ์ไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้
การติดตั้งเครื่องยนต์สี่เครื่องไม่รวมการดำน้ำ ดังนั้น Heinkel จึงมุ่งไปที่การดีบั๊ก DB 606 ในเวลาเดียวกัน ได้มีการตัดสินใจที่จะแนะนำนวัตกรรมทางเทคนิคที่น่าประทับใจจำนวนมากในการออกแบบเพื่อเพิ่มความสนใจสูงสุดของลูกค้าที่มีศักยภาพจากกองทัพ Luftwaffe และครีกมารีน
นวัตกรรมดังกล่าวคือการใช้การติดตั้งปืนไรเฟิลที่ควบคุมจากระยะไกลซึ่งมีการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยกว่าป้อมปืนที่มีลูกศร ในการออกแบบ He.177 มีการสร้างห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานซึ่งควบคุมการติดตั้งสามรายการจากมัน สังเกตได้ว่ามุมการเล็งและความเร็วในการตอบสนองของการติดตั้ง "ใกล้เคียงกับอุดมคติ" นี่คือในเดือนสิงหาคม 1939
อย่างไรก็ตาม กองทัพบกยังคงแสดงข้อกำหนดใหม่สำหรับเครื่องบิน ประการแรก พวกเขาต้องการเปลี่ยนการติดตั้งที่ควบคุมจากระยะไกลด้วยการติดตั้งแบบแมนนวลทั่วไป เพื่อความน่าเชื่อถือ ประการที่สอง ต้องเพิ่มมุมดำน้ำเป็น 60 องศา จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างและปรับเปลี่ยนล้อลงจอด เนื่องจากทั้งหมดนี้ส่งผลให้มวลของเครื่องบินเพิ่มขึ้น
ขณะที่กองทัพและกระทรวงอากาศกำลังเล่นโครงการของไฮน์เค็ล ในปี 1939 ก็ได้ปะทุขึ้น สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น ตามมาด้วยสมรภูมิแห่งบริเตนซึ่งฝ่ายเยอรมันแพ้สำเร็จ ไม่น้อยเนื่องจากระยะการบินของ Do.17, He.111 และ Ju.88 ไม่เพียงพอ
บางทีเมื่อเล็งเห็นถึงระยะของเครื่องบินทิ้งระเบิด กองทัพเรียกร้องให้ไฮน์เคลเร่งงาน และเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 มีคำสั่งให้ 20 He.177A-0 ต่อมาได้เพิ่มคำสั่งซื้อเป็น 30 คัน เที่ยวบินแรกของ Ne.177 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 สิ้นสุดลงก่อนเวลาอันควรและชี้ให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการในเครื่องบิน
ในทางกลับกัน มีการขึ้นเครื่อง การลงจอด และการควบคุมรถอย่างมั่นใจ
ในระหว่างการทดสอบ น้ำหนักของ He.177 V1 เปล่าคือ 13 730 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้น 23 950 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 460 กม. / ชม. ซึ่งน้อยกว่าที่ตั้งไว้ 80 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือก็ต่ำกว่า 410 กม. / ชม. และช่วงการบินสูงสุดคำนวณเป็น 4,970 กม. - น้อยกว่าที่ระบุ 25%
และสิ่งนี้แม้จะไม่ได้ติดตั้งอาวุธป้องกันอย่างเต็มที่
"ให้ความร้อน" ในความหมายที่แท้จริงของคำและเครื่องยนต์ สายน้ำมันและน้ำมันรั่วและทำให้เกิดไฟไหม้ น้ำมันร้อนจัด เครื่องยนต์ไม่สามารถรับมือกับความอดอยากของน้ำมันได้เป็นอย่างดี
He.177A-0 อนุกรมแรกบินในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เครื่องจักรเหล่านี้แตกต่างจากต้นแบบในห้องนักบินและการประกอบหางที่ดัดแปลง
ลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็นห้าคน น้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 2400 กก.อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนกล MG.81 ขนาด 7.9 มม. หนึ่งกระบอกในฐานยึดส่วนโค้ง ปืน MG-FF ขนาด 20 มม. ที่จมูกของเรือกอนโดลาด้านล่าง ปืนกล MG.81 สองกระบอกที่ส่วนท้ายของหัวเรือ ขนาด 13 มม. สองกระบอก MG.131 ปืนกลที่ส่วนบนของหอคอยและในส่วนท้าย
He.177A-0 ห้าตัวแรกถูกใช้สำหรับการทดสอบการดำน้ำ ในระหว่างที่ความเร็วถึง 710 กม. / ชม. สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการจัดเตรียมเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำที่มีระบบเบรกโครงตาข่าย แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว He.177 จะไม่สามารถออกจากการดำน้ำได้อย่างปลอดภัย แม้จะอยู่ในมุมปานกลางก็ตาม น่าเสียดายที่สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากภัยพิบัติหลายครั้ง นอกจากนี้ การทดสอบยังเผยให้เห็นปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่ง นั่นคือ การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องของโครงสร้างที่ความเร็วมากกว่า 500 กม./ชม. ผลที่ได้คือข้อจำกัดของความเร็วในการบินต่อตัวเลขนี้
ใช่ He.177 ยังคงเป็นเครื่องบินที่อันตรายและไม่น่าเชื่อถือนักเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ แต่นักบินที่มีประสบการณ์จากฝูงบินทดสอบ 177 ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นอย่างดี เช่นเดียวกัน Non-177 ก็บินได้สบายและบินได้ค่อนข้างดี และระยะเวลาของเที่ยวบินที่สนใจในครีกมารีนจึงค่อยๆถึง 12 ชั่วโมง
สันนิษฐานว่า นอกจากระเบิดธรรมดาแล้ว He.177 ยังสามารถบรรทุกระเบิดนำวิถีทั้ง Fritz-X และ Hs.293 ได้ เช่นเดียวกับระเบิดลึก
ในต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ฮิตเลอร์ได้กล่าวถึงงาน He.177 เป็นการส่วนตัว โดยทำความคุ้นเคยกับกองเอกสารและรายงานจำนวนมาก เขาสนใจเครื่องบินลำนี้มาก ซึ่งสามารถแก้ปัญหาการนัดหยุดงานกับองค์กรบริการด้านหลังที่อยู่ห่างไกลของสหภาพโซเวียตได้ Fuhrer ส่งมอบให้กับผู้ใต้บังคับบัญชาจากกระทรวงการบินทั้งสำหรับเส้นตายที่พลาดไปและเพราะความคิดที่โง่เขลาอย่างตรงไปตรงมาเช่นการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสี่เครื่องยนต์ DB606 แฝดก็ได้รับเช่นกัน - ไม่น่าเชื่อถือเท่าที่เราต้องการและใช้งานยาก
แต่การแทรกแซงของฮิตเลอร์ในเวลาที่เหมาะสมก็ไม่ได้ช่วยอะไรมาก และในกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 พระองค์ที่ 130 และสุดท้าย He.177A-1 ได้ออกจากสายการผลิตในวาร์เนมึนเดอ แต่ในขณะเดียวกัน ในเมืองออราเนียนบวร์ก การผลิต He 177A-3 รุ่นปรับปรุงก็ดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง ความแตกต่างหลักคือฐานติดตั้งเครื่องยนต์ที่ยาวขึ้น 20 ซม. และส่วนที่ 1, 6 เพิ่มเติมในลำตัวเครื่องบินด้านหลังช่องวางระเบิด มีการติดตั้งหอคอยด้านบนเพิ่มเติมด้านหลังปีกด้วยปืนกล MG.131 ขนาด 13 มม. คู่หนึ่งที่มี 750 รอบต่อบาร์เรล
มีการตัดสินใจที่จะติดตั้ง He.177A-3 ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แต่มันใช้งานไม่ได้ เครื่องยนต์ใหม่ไม่สามารถดีบักได้ ดังนั้นเครื่องบินใหม่จึงเข้าสู่การผลิตด้วยเครื่องยนต์เก่า กระทรวงการบินกำหนดอัตราการผลิต 70 คันต่อเดือน แต่เนื่องจากการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในต้นปี 2486 การผลิตมีเพียงห้าคัน (!) ต่อเดือนเท่านั้น
ในช่วงต้นฤดูหนาวปี 2485-2486 ฉบับที่ 177 ถูกส่งไปอย่างเร่งด่วนเพื่อจัดหากองทหารเยอรมันที่ล้อมรอบในสตาลินกราดเป็นเครื่องบินขนส่ง สิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น: ในหน่วยบำรุงรักษาของยานพาหนะหลายคัน ปืนใหญ่ VK 5 ขนาด 50 มม. ถูกวางในกอนโดลาด้านล่าง กระสุนสำหรับปืนตั้งอยู่ในช่องวางระเบิด การปรับเปลี่ยนสนามเหล่านี้พยายามที่จะใช้สำหรับการโจมตีภาคพื้นดิน
มันกลับกลายเป็นว่า เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวนอนไม่เหมาะกับการโจมตีภาคพื้นดินอย่างสมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม He.177A-3 / R5 หรือ Stalingradtip ยังคงสร้างด้วยปืนใหญ่ VK-7.5 ขนาด 75 มม. ในกอนโดลาด้านล่าง เครื่องจักรเหล่านี้วางแผนไว้เพื่อใช้เป็นยานสำรวจทางเรือแทน "Condor" Fw.200 ที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว สันนิษฐานว่าอาวุธโจมตีที่ทรงพลังจะอนุญาตให้โจมตีทั้งเรือและเครื่องบินขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
เช่นเดียวกับการโจมตีรถถังที่สตาลินกราด แนวคิดเรื่องการจมเรือก็ยากที่จะนำไปใช้
ในปี 1943 เมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรทำให้ชีวิตยากสำหรับเรือดำน้ำเยอรมัน Grossadmiral Doenitz เริ่มยืนกรานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสนับสนุนเรือดำน้ำด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ทำขึ้นที่ฐาน He.177
เป็นผลให้ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 26 ปรากฏตัวพร้อมกับ He.177A-3 / R7 ตอร์ปิโดไม่พอดีกับช่องวางระเบิด ดังนั้นพวกมันจึงถูกแขวนไว้ใต้ลำตัว เครื่องบินบรรทุกตอร์ปิโด L5 มาตรฐานสองลำค่อนข้างปกติ
แต่ทุกอย่างจบลงในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 เมื่อมีคำสั่งเร่งด่วนให้หยุดงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการนำ "โครงการเครื่องบินขับไล่แบบเร่งด่วน" มาใช้ ในสายการผลิต He.177 ถูกแทนที่ด้วย Do.335 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีการจัดเรียงเครื่องยนต์ควบคู่
การผลิตขนาดใหญ่ของเครื่องบิน He.177 สิ้นสุดลงด้วยรุ่น A-5 และการดัดแปลงเพิ่มเติมไม่ได้ไปไกลกว่าขั้นตอนต้นแบบ
ในขณะเดียวกัน รุ่นต่อไป He.177A-6 ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงความต้องการของนักบินแนวหน้า และมันก็เป็นรถที่น่าสนใจมากอยู่แล้ว
ถังแก๊ส A-6 หุ้มเกราะ และป้อมปืนไรเฟิลควบคุมระยะไกล Rheinmetall สี่ปืนพร้อมพลังยิงที่แข็งแกร่งปรากฏขึ้นที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน
นอกจากนี้ A-6 ยังได้รับการติดตั้งห้องโดยสารที่มีแรงดันและถังแก๊สเพิ่มเติมแทนช่องวางระเบิดด้านหน้า ด้วยรถถังนี้ ระยะการบินถูกคำนวณที่ 5800 กม.
มีโครงการหมายเลข 177A-7 เป็นเครื่องบินลาดตระเวณระยะไกลระดับสูงที่ยังคงความสามารถในการบรรทุกระเบิดไว้ได้ ปีกของมันเพิ่มขึ้นเป็น 36 ม. โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์ DB613 สองเครื่อง (DB603G แฝดสองตัวซึ่งให้กำลังบินขึ้น 3600 แรงม้าต่อเครื่อง) น้ำหนักเครื่องบินเปล่า 18,100 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้น 34,641 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 545 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6000 ม.
No.177A-7 ถูกวางแผนที่จะผลิตโดยชาวญี่ปุ่น แต่การระบาดของสงครามไม่ได้ให้โอกาสในการส่งต้นแบบไปยังประเทศญี่ปุ่น
ในท้ายที่สุด ทุกสิ่งทุกอย่างก็จบลงแบบเดียวกับที่หลายๆ โครงการของบริษัทอื่นๆ ประสบ นั่นคือความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง และเครื่องบินก็มีแนวโน้มมาก อ่าวที่กว้างขวางรองรับน้ำหนักบรรทุกได้มาก ถ้าเป็นเรื่องการติดตั้งเรดาร์ ฉันแน่ใจว่าจะไม่มีปัญหา
เครื่องบินไม่สำเร็จหรือไม่?
ไม่แน่ใจ.
เครื่องบินที่ล้มเหลวไม่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยรถยนต์มากกว่าหนึ่งพันคัน ในประเทศเช่นเยอรมนี ในช่วงสงคราม มีโครงการที่น่าสนใจมากมายที่เล่นในประวัติศาสตร์ในระดับต้นแบบ และที่นี่ - 1,000+ ไม่พอดี
ระบบที่น่าสนใจของเครื่องยนต์แฝด แชสซีดั้งเดิม การติดตั้งการยิงที่ควบคุมจากระยะไกล …
อีกคำถามหนึ่งคือด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาต้องการทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักดำน้ำ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่งในหม้อไอน้ำสตาลินกราด เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีน้ำหนัก 25 ตันเริ่มถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินจู่โจมด้วยปืนลำกล้องขนาดใหญ่
หากคุณมองอย่างเป็นกลาง คุณเข้าใจว่าสำหรับความล้มเหลวของหมายเลข 177 ความรับผิดชอบตกอยู่กับกระทรวงการบิน ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีความคิดที่ไม่ดีว่าต้องการอะไรจากเครื่องบิน และความไร้ความสามารถไม่สามารถชดเชยได้เสมอ
อันที่จริงไม่มีข้อบกพร่องพิเศษในโครงการ He.177 ปัญหาเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตามคำร้องขอของกระทรวงการบิน "โรคในวัยเด็ก" มักมีอยู่ในรถใหม่ทุกคัน แต่ที่นี่น่าจะเป็นเรื่องอื่นมากกว่า
ความจริงก็คือการบินระยะไกลเชิงกลยุทธ์เป็นธุรกิจที่ยากและมีราคาแพงมาก เครื่องบินหนักที่มีลักษณะการบินที่ดี การป้องกันที่ดีและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ดีนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และไม่ใช่ทุกประเทศจะรับมือได้ - มีกองเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ โดยทั่วไป มีเพียงชาวอเมริกันและชาวอังกฤษเท่านั้นที่ทำได้
หากเยอรมนีมีงบประมาณที่จะไม่อนุญาตให้ขุดกับ He.177 เป็นเวลาหลายปีโดยคำนึงถึงการประหยัดทุกอย่างผลลัพธ์อาจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่เมื่อไม่มีเงินและเครื่องจักรที่ค่อนข้างมีแนวโน้มจะทำหน้าที่อุดรู ไม่มีการพัฒนาการออกแบบที่ชาญฉลาดและทันสมัยจะช่วยในเรื่องนี้
ดังนั้นบางทีการแขวนป้ายเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จบน He.177 นั้นค่อนข้างไม่ยุติธรรม ปริมาณงานที่ทำสำเร็จมาก กระทรวงการบินและกองทัพไม่ได้ให้โอกาสในการดำเนินโครงการ
แต่นี่ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้นใช่มั้ย?
LTH He.177a-5 / r-2
ปีกนก ม.: 31, 40.
ความยาว ม.: 22, 00.
ความสูง ม.: 6, 40.
พื้นที่ปีก m2: 100, 00.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 16 800;
- เครื่องขึ้นปกติ: 27,225;
- บินขึ้นสูงสุด: 31,000.
เครื่องยนต์: 2 x "Daimler-Benz" DB-610A-1 / B-1 x 2950 hp
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.:
- ใกล้พื้นดิน: 485;
- ที่ความสูง: 510.
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 415
ระยะใช้งานจริง กม.: 5 800
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 8,000
ลูกเรือ pers.: 6.
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกล MG-81J ขนาด 7, 9 มม. จำนวน 1 กระบอก พร้อมกระสุน 2,000 นัด
- ปืนใหญ่ MG-151/20 หนึ่งกระบอกที่ด้านหน้าเรือกอนโดลาล่าง (300 รอบ)
- ปืนใหญ่ MG-151/20 หนึ่งกระบอกที่ส่วนท้าย (300 รอบ)
- ปืนกล MG-15 ขนาด 7, 9 มม. จำนวน 2 กระบอก บรรจุกระสุน 2,000 นัด ที่ด้านหลังเครื่อง
- ปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. สองกระบอกในป้อมปืนควบคุมระยะไกลด้านหลังห้องนักบิน
- ปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. จำนวน 1 กระบอกในป้อมปืนด้านหลัง พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า 750 นัดต่อบาร์เรล
ในอ่าวระเบิด:
- 16x50กก. หรือ 4x250กก. หรือ 2x500กก. หรือ
สำหรับผู้ถือภายนอก:
- 2 ทุ่นระเบิด LMA-III หรือ 2 ตอร์ปิโด LT-50 หรือขีปนาวุธ 2 ลูก Hs.293 หรือ Fritz-X
