"สัตว์ประหลาด" ตัวเต็มตัวที่มีรูปลักษณ์เป็นมุมและหยาบนี้พบได้ในเอกสารจดหมายเหตุของรัสเซียเพียงครั้งเดียว แต่จริงๆ แล้ว เอกลักษณ์ของมันก็คุ้มค่าที่จะบอกเกี่ยวกับมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Dornier Do-19 สี่เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียว ทำการบินครั้งแรกในปี 1936 และไม่ได้สร้างตามลำดับ ในปี ค.ศ. 1939 ต้นแบบการบินของ Do 19V1 ได้แปลงเป็นเครื่องบินต้นแบบและถูกใช้ในช่วงเวลาสั้นๆ ในการรณรงค์ในโปแลนด์ เขาไม่ใช่แนวรบด้านตะวันออก และไม่สามารถเป็นได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2484 I-153 หนึ่งคู่จาก 192 IAP ของระบบป้องกันภัยทางอากาศเลนินกราดถูก "ยิง" ในพื้นที่ Ryabovo คือ "Do-19" แต่อย่ารีบเร่งและเริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น
ความเป็นไปได้ในการสร้างการบินเชิงกลยุทธ์ขึ้นใหม่เริ่มมีการหารือกันในเยอรมนีในปี 2477 ถึงกระนั้นปัญหาในการเลือกระหว่างการบินเชิงกลยุทธ์และเชิงกลยุทธ์ก็ปรากฏขึ้นซึ่งไม่สูญเสียความคมชัดจนถึงปี 2487 เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเป็นของเล่นราคาแพง เทียบเท่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าหลายลำ และทรัพยากรของประเทศคู่ต่อสู้มักมีจำกัด ผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาที่กระตือรือร้นที่สุดของ "นักยุทธศาสตร์" คือนายวอลเตอร์ เวเฟอร์ หัวหน้าเจ้าหน้าที่ทั่วไปคนแรกของกองทัพลุฟท์วาฟเฟอ ซึ่งเชื่อว่าไม่ว่าในกรณีใด ไรช์ก็ต้องการเครื่องบินที่สามารถเข้าถึงศูนย์กลางอุตสาหกรรมของศัตรูได้ ฉันต้องบอกว่าวอลเตอร์ เวเฟอร์เป็นบุคคลที่น่าสนใจในนาซีเยอรมนีมากพอที่จะพูดคุยเกี่ยวกับเขาในรายละเอียดเพิ่มเติม วอลเตอร์ เวเฟอร์ เริ่มรับราชการทหารในกองทัพของไกเซอร์ในปี ค.ศ. 1905 ในปีพ.ศ. 2457 เขาต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันตกในฐานะผู้บัญชาการหมวด ในปี ค.ศ. 1915 เวเฟอร์ได้รับยศกัปตัน และเขาถูกส่งตัวไปยังเสนาธิการทหาร ที่ซึ่งถึงแม้จะยศต่ำ แต่เขาก็พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นนักวางกลยุทธ์และผู้จัดที่มีความสามารถ ในปี ค.ศ. 1917 Wefer ได้เป็นผู้ช่วยนายพล Erich Ludendorff และต่อมาได้รับชื่อเสียงว่าเป็นหนึ่งในนักเรียนที่ดีที่สุดของ Ludendorff หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 Wefer ยังคงรับใช้ในการบริหารงานบุคคลของ Reichswehr ซึ่งเขาได้รับความเคารพอย่างสูงจากผู้บัญชาการกองทัพแห่งสาธารณรัฐไวมาร์ พันเอก Hans von Seeckt ผู้บัญชาการกองทัพแห่งสาธารณรัฐไวมาร์ ในปี พ.ศ. 2469 เวเฟอร์ได้รับการเลื่อนยศเป็นพันตรีและในปี พ.ศ. 2473 ได้รับการเลื่อนยศเป็นพันเอก ในปี พ.ศ. 2476 เขาได้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายบริหารสถาบันการศึกษาทางทหาร นายพลเวอร์เนอร์ ฟอน บลอมเบิร์ก รัฐมนตรีกระทรวงสงครามแห่งไรช์ที่สาม โดยตระหนักถึงความจำเป็นในการเป็นผู้นำที่มีความสามารถของกองทัพลุฟท์วัฟเฟอที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ ได้ย้ายเจ้าหน้าที่ที่ดีที่สุดของเขาไปยังแผนกนี้ ซึ่งในนั้นได้แก่ เวเฟอร์ ในคำปราศรัยของเขา Blomberg ตั้งข้อสังเกตว่ากองทัพกำลังสูญเสียหัวหน้าเสนาธิการทั่วไปในอนาคต Wefer (ตอนนี้เป็นพลโทแล้ว) ในเวลาอันสั้นอย่างไม่น่าเชื่อ ได้เจาะลึกถึงปัญหาทั้งหมดของกองทัพบก และกำหนดทิศทางที่สำคัญของการพัฒนาของพวกเขา แตกต่างจากเจ้าหน้าที่คนอื่น ๆ เขาตระหนักว่าฮิตเลอร์ไม่ได้พยายามแก้แค้นจากฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่สำหรับความพ่ายแพ้ใน "มหาสงคราม" Fuhrer เชื่อว่ารัสเซียจะกลายเป็นศัตรูเชิงกลยุทธ์หลักของ Third Reich ในการต่อสู้เพื่อพิชิต "พื้นที่อยู่อาศัย" (Lebensraum) จากการพิจารณาเหล่านี้ Wefer ได้จัดตั้งกองทัพโดยนับในสงครามทางอากาศเชิงกลยุทธ์กับสหภาพโซเวียต โดยพิจารณาว่ามีความสำคัญมากกว่ามาก (ขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการช่วยทรัพยากรมนุษย์และวัสดุของ Reich) การทำลายอาวุธของศัตรูในโรงงานที่ผลิตอาวุธเหล่านี้ มากกว่าในสนามรบเขามั่นใจในความต้องการของเยอรมนีที่จะมีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีระยะการบินเพียงพอเพื่อทำลายเป้าหมายในพื้นที่อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตและยิ่งไปกว่านั้น ยังสามารถไปถึงเทือกเขาอูราลซึ่งอยู่ห่างจากสนามบินเยอรมัน 1,500 ไมล์ใกล้กับพรมแดนของสหภาพโซเวียตที่สุด ในที่สุดเขาก็สามารถโน้มน้าวให้ทั้ง Goering และ Milch จำเป็นต้องสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักระยะไกลที่สามารถบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ได้ เป็นผลให้ในปี 1934 กระทรวงการบินของเยอรมัน Reich (RLM) ได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ใหม่ที่ควรจะเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่ดีที่สุดของโซเวียต TB-3 ในเวลานั้น ตามภารกิจที่ได้รับมอบหมาย เครื่องบินลำนี้ควรจะเป็นเครื่องบินลำเดี่ยวที่มีปีกนกแบบพับเก็บได้ ซึ่งน่าจะสามารถส่งระเบิดได้ 2.5 ตันไปยังเป้าหมายในเทือกเขาอูราลหรือสกอตแลนด์ โครงการได้รับชื่อก้อง "Uralbomber"
นี่คือสิ่งที่ A. Speer (Reichsminister of Armaments of Germany) เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขาเกี่ยวกับเป้าหมายที่เป็นไปได้สำหรับ Uralbomber: “เราจำได้เกี่ยวกับช่องโหว่ในระบบเศรษฐกิจพลังงานของรัสเซีย ตามข้อมูลของเราไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มั่นคง … ในสหภาพโซเวียตการผลิตไฟฟ้ากระจุกตัวในหลายจุดซึ่งตามกฎแล้วในเขตอุตสาหกรรมอันกว้างใหญ่ ตัวอย่างเช่น มอสโกได้รับกระแสไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าในแม่น้ำโวลก้าตอนบน แต่ตามข้อมูลที่ได้รับ 60% ของอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมเกี่ยวกับแสงและไฟฟ้าถูกผลิตขึ้นในมอสโก … ก็เพียงพอที่จะนำลูกเห็บทิ้งระเบิดที่โรงไฟฟ้าและโรงงานเหล็กในสหภาพโซเวียตจะยืนอยู่ ขึ้นและการผลิตรถถังและกระสุนจะหยุดลงอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากโรงไฟฟ้าและโรงงานของสหภาพโซเวียตหลายแห่งถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือจากบริษัทเยอรมัน เราจึงมีเอกสารทางเทคนิคทั้งหมดพร้อมใช้ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ … โรงงานเครื่องบินมอสโกถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท Junkers และ Dornier และสำหรับ บริษัท เหล่านี้ในฤดูร้อนปี 1935 Walter Wefer ได้โอนข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินใหม่ที่ตั้งใจจะทิ้งระเบิดโรงงานของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม บริษัท เหล่านี้ได้ทำการศึกษาเบื้องต้นของโครงการแล้วโดยพิจารณาจากแผนกเทคนิคที่จัดเตรียมข้อกำหนดไว้ ในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วง แต่ละบริษัทสั่งซื้อเครื่องบินทดลองสามลำ ซึ่งได้รับตำแหน่ง Do-19 และ Ju-89
การสร้าง Do-19 ได้รับการพิจารณาโดย บริษัท Dornier ว่าเป็นงานที่มีลำดับความสำคัญการทำงานบนเครื่องบินลำนี้ได้รับการดำเนินการอย่างเข้มข้นจนน้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากได้รับมอบหมายทางเทคนิคการประกอบต้นแบบครั้งแรกของ Do-19 V1 เสร็จสมบูรณ์ เครื่องบินทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2479 โดยธรรมชาติแล้ว TB-3 ของสหภาพโซเวียต (สร้างขึ้นในปี 2473) มีอิทธิพลอย่างมากต่อนักออกแบบชาวเยอรมัน ในการเปรียบเทียบกับมัน Do-19 ได้รับการออกแบบให้เป็นโมโนเพลนกลางปีกนก ลำตัวทำด้วยโลหะทั้งหมด เช่นเดียวกับ TB-3 มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและประกอบด้วยสามส่วน: จมูก ตรงกลาง (ถึงส่วนปลายของปีกด้านหน้า) และด้านหลัง (จากส่วนปลายของปีกที่สอง) ส่วนตรงกลางและด้านหลังของลำตัวถูกยึดเข้ากับส่วนตรงกลาง ปีก เช่นเดียวกับปีก TB-3 มีความหนามากและมีคอร์ดที่กว้าง มันมีโครงสร้างสองส่วนที่มีผิวเรียบ ห้องโดยสารของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ Bramo 109 322 J2 สี่เครื่องติดอยู่กับองค์ประกอบด้านกำลังของปีกซึ่งมีกำลัง 715 แรงม้า แต่ละ. ใบพัดเป็น VDM โลหะสามใบมีดพร้อมระยะพิทช์ในการบิน ห้องโดยสารของเครื่องยนต์ภายในติดตั้งช่องต่างๆ ซึ่งล้อหลักถูกหดกลับขณะบิน (ล้อท้ายถูกหดกลับเข้าไปในลำตัว) เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถเข้าถึงความเร็ว 315 กม. / ชม. ควรจะกล่าวว่า Do-19 VI มีนักบินอัตโนมัติ Ascania-Sperry - เป็นครั้งแรกในหมู่เครื่องบินทิ้งระเบิด ในเวลานั้นไม่มีเครื่องบินลำเดียวของเยอรมนีหรือประเทศอื่น ๆ ในโลกที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยเก้าคน (ผู้บัญชาการ นักบินร่วม ผู้ดำเนินการวางระเบิด เจ้าหน้าที่วิทยุ และพลปืนห้านาย) ในการดัดแปลง Do-19 V2 บางครั้งมีรายงานจำนวนลูกเรือเป็น 10 คน
เพื่อรองรับการบรรทุกระเบิด ลำตัวเครื่องบินมีห้องที่ติดตั้งชั้นวางระเบิดแบบคลัสเตอร์ น้ำหนักรวมของระเบิดคือ 1600 กก. (ระเบิด 16 ลูก 100 กก. หรือ 32 ลูกหนักลูกละ 50 กก.)
หากต้นแบบ Do-19 V1 ลำแรกบินโดยไม่มีอาวุธป้องกัน จากนั้นในต้นแบบที่สองและสามและบนเครื่องบินที่ใช้ในการผลิต ควรมีอาวุธป้องกันที่ทรงพลังมากในขณะนั้น ซึ่งประกอบด้วยการติดตั้งปืนไรเฟิลสี่ชุด:
• การติดตั้งหนึ่งครั้งด้วยปืนกล MG 15 ขนาด 7.92 มม. ในป้อมปืนบอมบาร์เดียร์
• ฐานติดตั้งป้อมปืนสองกระบอกพร้อมปืนใหญ่ MG151 / 20 ม.ม. ด้านบนและด้านล่างลำตัว
• การติดตั้งหนึ่งครั้งด้วยปืนกลขนาด 7.92 มม. ที่ลำตัวส่วนท้าย
การติดตั้งหอคอยมีความดั้งเดิมมาก - แบบสองที่นั่ง ในการออกแบบนั้นคล้ายกับหอคอยปืนใหญ่ของเรือ: มือปืนคนหนึ่งควบคุมหอคอย - ในแนวนอน อีกปืนใหญ่หนึ่ง - ในแนวตั้ง อย่างไรก็ตาม หอคอยนี้ ซึ่งออกแบบควบคู่ไปกับเครื่องบิน กลับกลายเป็นว่าหนักและยุ่งยากเกินกว่าจะคาดเดาได้ การทดสอบแบบสถิตแสดงให้เห็นว่าการติดตั้งหอคอยจะต้องมีการเสริมโครงสร้างที่สำคัญของส่วนลำตัวส่วนกลาง นอกจากนี้ หอคอยยังสร้างแรงต้านอากาศพลศาสตร์สูง และน้ำหนักของมันก็เพิ่มน้ำหนักขึ้นเครื่องบินที่พูดเกินจริงไปแล้วอย่างมีนัยสำคัญ ปัญหาเรื่องน้ำหนักส่งผลต่อความเร็วในการบินของเครื่องบินโดยเฉพาะ: ด้วยเครื่องยนต์และป้อมปราการ Bramo 322Н-2 มันคือ 250 กม. / ชม. I และระดับความสูง 2,000 ม. ซึ่งไม่เหมาะกับคำสั่งของกองทัพ (รุ่น TB-3 2479) บินด้วยความเร็ว 300 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 3000 เมตร) ดังนั้นจึงไม่มีการติดตั้งอาวุธบน V1 V2 ได้รับการวางแผนสำหรับ VMW-132F ที่มีความจุ 810hp ที่สนามบินและ 650hp ที่ตราไว้หุ้นละ มีการวางแผนที่จะติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ใน VZ เท่านั้น
แต่เนื่องจากไม่มีป้อมปืนอื่นสำหรับการติดตั้ง และลักษณะการบินต้องเป็นที่ยอมรับ Dornier จึงเสนอโมเดลการผลิต Do-19a ที่ทรงพลังกว่าด้วยเครื่องยนต์ Bramo 323A-1 “Fafnir” สี่เครื่องที่มีความจุ 900 แรงม้า ที่เครื่องขึ้นและ 1,000 แรงม้า. … ที่ระดับความสูง 3100 ม. แน่นอนว่าในอนาคตมีการวางแผนที่จะติดตั้งเสาไฟแช็ก น้ำหนักบินขึ้นของ Do-19a อยู่ที่ 19 ตันความเร็วสูงสุด 370 กม. / ชม. และระยะทางสูงสุด 2,000 กม. ความสูง 3,000 ม. ใน 10 นาทีและเพดาน 8,000 ม.
อย่างไรก็ตาม แผนการเหล่านี้ไม่เกิดขึ้นจริง: ชะตากรรมของเครื่องบินลำนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับนายพลวอลเตอร์ เวเฟอร์ บิดาแห่งอุดมการณ์ และหลังจากที่เขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2479 โครงการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด "อูราล" ก็ค่อยๆ เอาออกไป.
พลโท Albert Kesselring ผู้รับของ Wefer ตัดสินใจแก้ไขโปรแกรม Uralbomber สำนักงานใหญ่ของ Luftwaffe ได้พัฒนาพารามิเตอร์พื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีแนวโน้มดีกว่ามาก ข้อกำหนดสำหรับ "Bomber A" ดังกล่าวถูกส่งไปยัง Heinkel ซึ่งเริ่มทำงานในโครงการ 1041 ซึ่งรวมอยู่ใน He-177 เคสเซลริงสรุปว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ขนาดเล็กก็เพียงพอสำหรับการทำสงครามในยุโรปตะวันตก เป้าหมายหลักของกองทัพถูกกำหนดโดยยุทธวิธีมากกว่าระดับยุทธศาสตร์ ด้วยขีดความสามารถที่จำกัดของอุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสามารถผลิตได้เฉพาะความเสียหายของเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีเท่านั้น ดังนั้นแม้จะมีการประท้วงของฝ่ายเทคนิคเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2480 งานทั้งหมดเกี่ยวกับ Uralbomber ก็ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคำสั่งอย่างเป็นทางการให้ยุติการทำงานกับ Do-19 เนื่องจากไม่มีการตัดสินใจเปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง การทดสอบเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไป มีการบินทดสอบ 83 เที่ยว แต่ในท้ายที่สุดก็มีการตัดสินใจทิ้งเครื่องบิน Do-19 ที่สร้างขึ้นทั้งหมด (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) และลบงานออกแบบทั้งหมดเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลออกจากแผน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าเมื่อมีการสร้างกองทัพ Luftwaffe การยกเว้นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ออกจากโครงการพัฒนาการบินเป็นหนึ่งในความผิดพลาดที่ร้ายแรงที่สุด
เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 พลเรือเอก Laas (ประธานสมาคมอุตสาหกรรมอากาศยานเยอรมัน) เขียนถึงจอมพล Milch ว่า "ทั้งสองคน [Do-19 และ Ju-89] ที่มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องจะแซงหน้าอเมริกาและอังกฤษมายาวนาน เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยในข้อมูลการบิน" อย่างไรก็ตาม การพัฒนาดังกล่าวไม่น่าเป็นไปได้ เป็นไปได้มากว่าเยอรมนีในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบจะได้รับเช่นเดียวกับสหภาพโซเวียตที่มี TB-3 กองเรือของ "นักยุทธศาสตร์" ที่แก่ชราอย่างรวดเร็วซึ่งจะมีปัญหาในการใช้กับวัตถุทางยุทธศาสตร์ในดินแดนของสหภาพโซเวียตซึ่งมี ระบบป้องกันภัยทางอากาศของวัตถุดีมาก อย่างไรก็ตาม หากเปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ ค่าสูงสุดที่สามารถรับได้จาก Do-19 ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ก็เป็นความเข้าใจผิดในการบินเช่นเดียวกับ Short Stirling ซึ่ง "นักยุทธศาสตร์" ชาวเยอรมันนั้นมีความคล้ายคลึงกันภายนอก
เป็นผลให้ Do-19V2 ที่เกือบเสร็จแล้วและ V3 ที่ประกอบขึ้นครึ่งหนึ่งถูกทิ้ง Do-19V1 รอดชีวิตในปี 1939 มันถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งและยอมรับในกองทัพ มันถูกใช้ในการหาเสียงของโปแลนด์ แล้วร่องรอยของมันก็หายไป ไม่มีการยืนยันว่าเครื่องบินลำนี้ไปถึงแนวรบด้านตะวันออก ไม่มีเอกสารใดที่พิสูจน์ได้ว่าตรงกันข้าม อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่า Do-19V1 ถูกยิงตกบนท้องฟ้าของเลนินกราดทำให้เกิดความสงสัย ควรจำไว้ว่าในช่วงแรกของสงคราม นักบินมีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับการระบุเครื่องบินข้าศึก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การยิง He-100 และ He-112 ปรากฏในรายงานหลายฉบับซึ่งโดยหลักการแล้วไม่สามารถทำได้ ดังนั้น "เหยี่ยวของสตาลิน" สามารถ "ระบุ" Do-19 ในเครื่องบินขนาดใหญ่ผิดปกติอื่นๆ ได้
การดัดแปลง: Do.19 V-1
ปีกนก, ม.: 35.00
ความยาว ม.: 25.45
ความสูง ม.: 5.80
พื้นที่ปีก m2: 155.00
น้ำหนัก, กก. เครื่องบินเปล่า: 11875
น้ำหนัก, กก. เครื่องขึ้นปกติ: 18500
ประเภทเครื่องยนต์: PD Bramo (ซีเมนส์) -322N-2
พาวเวอร์เอชพี: 4 × 715
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 374
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 350
ระยะการต่อสู้กม.: 1600
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 295
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 5600
ลูกเรือ: 4
อาวุธยุทโธปกรณ์
ขนาดเล็ก (ไม่ได้ติดตั้ง)
1 × 7, 92 มม. MG-15 ในป้อมปืนโค้ง
1 × MG15 บนป้อมปืนเปิดท้าย
ทาวเวอร์บนและล่างพร้อมกลไกขับเคลื่อนและ 1 × 20 มม. MG FF
ภาระระเบิดกิโลกรัม: 3000
