มหาสงครามแห่งความรักชาติได้นำเสนอสิ่งใหม่มากมายในการพัฒนาประเด็นการจัดระเบียบและการดำเนินการต่อสู้ของหน่วยของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศในการป้องกันการสื่อสารทางรถไฟ แม้จะมีการโจมตีของเยอรมนีในสหภาพโซเวียตที่น่าประหลาดใจ แต่กองกำลังป้องกันทางอากาศก็สามารถทนต่อการโจมตีอันทรงพลังจากกองทัพอากาศของศัตรูและรับรองความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟหลายแห่งรวมถึงสะพานข้าม Dnieper และ Dniester ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในช่วงเดือนแรกของสงคราม พวกนาซีไม่สามารถทำลายสะพานรถไฟสายหลักเพียงแห่งเดียวได้
เมื่อพบกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากหน่วยป้องกันภัยทางอากาศที่ทางแยกทางรถไฟ สถานี (การป้องกันภัยทางอากาศของพวกเขาสมควรได้รับบทความแยกต่างหากในบทความนี้ไม่ได้รับการพิจารณา) และสะพาน ชาวเยอรมันเริ่มโจมตีทางอากาศกับวัตถุที่ไม่มีการป้องกัน (สถานีขนาดเล็ก ผนัง ฯลฯ). ตัวอย่างเช่น ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินฟาสซิสต์ในส่วนจาก Rudnya ถึง Granki (ภูมิภาค Smolensk) ได้ทิ้งระเบิดและยิงใส่รถไฟอย่างเป็นระบบ เพื่อตอบโต้พวกเขา พันตรี A. I. ผู้บัญชาการกองทหารปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานที่ 741 Bukarev สร้างกลุ่มการซ้อมรบพิเศษซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่ลำกล้องขนาดกลางสองก้อน, ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็ก (MZA) หนึ่งก้อนและปืนกลต่อต้านอากาศยาน (ZPU) สี่ชุดซึ่งครอบคลุมวัตถุต่าง ๆ ด้วยไฟซึ่งป้องกัน การวางระเบิดและทำให้พวกนาซีเข้าใจผิดเกี่ยวกับกองทุนต่อต้านอากาศยานที่มีอยู่ เป็นผลให้การบินของเยอรมันละทิ้งการทิ้งระเบิดซึ่งถูกปกคลุมด้วยวัตถุกลุ่มหนึ่งที่คล่องแคล่ว
ตามความคิดริเริ่มของผู้บัญชาการหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ กลุ่มดังกล่าวได้ถูกสร้างขึ้นในแนวอื่น พวกเขาแอบแฝงและจู่ ๆ และสร้างความเสียหายอย่างมากต่อศัตรู เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์นี้ หัวหน้าผู้อำนวยการหลักของการป้องกันทางอากาศของกองทัพแดงเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ได้ส่งคำสั่งไปยังหัวหน้าฝ่ายป้องกันภัยทางอากาศของแนวรบและผู้บัญชาการเขตป้องกันภัยทางอากาศซึ่งเขาเรียกร้อง เพื่อจัดระเบียบกลุ่มป้องกันภัยทางอากาศที่คล่องแคล่วและใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อสู้กับการบินของศัตรูที่โจมตีเป้าหมายที่ไม่มีการป้องกัน
กลุ่มเหล่านี้มักจะทำการซุ่มโจมตีในพื้นที่ที่ระบุโดยเส้นทางลาดตระเวนและเที่ยวบินของศัตรูทางอากาศ หน่วยต่อต้านอากาศยานเข้าประจำตำแหน่งยิงในตอนกลางคืน และในตอนกลางวันพวกมันยิงเครื่องบินข้าศึกด้วยการยิงอย่างกะทันหัน วิธีการใช้อาวุธต่อต้านอากาศยานนี้บังคับให้ศัตรูใช้เวลาในการลาดตระเวนเพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ตั้งของกองกำลังป้องกันทางอากาศและมักละทิ้งเที่ยวบินที่มีระดับความสูงต่ำซึ่งลดจุดมุ่งหมายของการทิ้งระเบิด การซุ่มโจมตีที่ประสบความสำเร็จของหน่วยย่อยต่อต้านอากาศยานในขณะที่ปกป้องการสื่อสารทางรถไฟเป็นรูปแบบใหม่ของการใช้ปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยาน (ZA) ในการรบ
การปรับโครงสร้างกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่ดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการพัฒนาและปรับปรุงยุทธวิธีของหน่วยต่อต้านอากาศยาน มีการสร้างคำสั่งรวมศูนย์และการควบคุมกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ การก่อตัวของเขตป้องกันภัยทางอากาศเริ่มที่จะไม่เชื่อฟังแนวรบ (เขต) แต่เป็นผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศ สิ่งนี้ทำให้สามารถแก้ปัญหาการจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศในพื้นที่ที่สำคัญที่สุด สิ่งอำนวยความสะดวก และการสื่อสารทางรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อดำเนินการใช้กำลังและวิธีการในวงกว้าง เพื่อปรับปรุงคุณภาพของการฝึกรบ เพื่อสร้างภาพรวมแบบรวมศูนย์และ การเผยแพร่ประสบการณ์ในการต่อสู้กับการบินข้าศึก
ในช่วงต้นปี 2485 กฎใหม่สำหรับการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้รับการตีพิมพ์และเริ่มดำเนินการ ซึ่งพิจารณาถึงประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับ ระบุวิธีการดำเนินการยิงถล่มและยิงใส่เครื่องบินในการดำน้ำและใช้การต่อต้าน การซ้อมรบของเครื่องบิน ตอนนี้ผู้บังคับหน่วยสามารถฝึกบุคลากรในยุทธวิธีใหม่ในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก
บทบาทสำคัญในการป้องกันทางอากาศของสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟในช่วงเริ่มต้นของสงครามนั้นเล่นโดยรถไฟหุ้มเกราะต่อต้านอากาศยานของการป้องกันทางอากาศแต่ละขบวนซึ่งการก่อตัวเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2484 ตามกฎแล้ว พวกเขาติดอาวุธด้วยปืน 76, 2 มม. สามกระบอก, ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 37 มม. 1 คู่ และปืนกลต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่สามหรือสี่กระบอก รถไฟหุ้มเกราะครอบคลุมสถานีต่างๆ เพื่อป้องกันตำแหน่งที่สำคัญที่สุดในส่วนอันตรายของรางรถไฟ
ในองค์กร รถไฟหุ้มเกราะเป็นหน่วยอิสระ พวกเขาเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับผู้บัญชาการของรูปแบบการป้องกันทางอากาศ ผู้ซึ่งรักษาการสื่อสารทางวิทยุกับผู้บังคับบัญชาของพวกเขาและหน่วยงาน VOSO ของแนวรบ (กองทัพ) อย่างต่อเนื่อง ความรู้เกี่ยวกับแผนการขนส่งทางรถไฟทำให้ผู้บังคับบัญชารูปแบบการป้องกันภัยทางอากาศสามารถขนย้ายรถไฟหุ้มเกราะไปยังพื้นที่ที่ถูกคุกคามได้ทันท่วงทีหรือใช้เพื่อคุ้มกันระดับที่สำคัญที่สุด ในตอนแรก มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นเมื่อใช้รถไฟหุ้มเกราะ ดังนั้น รถไฟหุ้มเกราะต่อต้านอากาศยานลำที่ 130 ซึ่งป้องกันสถานี Sebryakovo (รถไฟสตาลินกราด) อยู่ระหว่างรถไฟที่ผ่านเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งทำให้ไม่สามารถปฏิเสธได้อย่างเหมาะสมระหว่างการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน ยิ่งไปกว่านั้น รถไฟหุ้มเกราะยังได้รับความเสียหายจากการทิ้งระเบิดและไฟไหม้ ซึ่งจุดไฟในระดับใกล้เคียงกัน
เมื่อเริ่มสงคราม เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศก็เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อครอบคลุมเส้นทางรถไฟ เธอแก้ไขงานนี้พร้อมกับการป้องกันทางอากาศของศูนย์ขนาดใหญ่และสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญอื่น ๆ ของประเทศ ดังนั้นในฤดูร้อนปี 2484 ส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่ 7 กองทัพอากาศจึงมีส่วนร่วมในการป้องกันส่วนรถไฟเดือนตุลาคมจากเลนินกราดถึงชูโดโว ในปี ค.ศ. 1942 IAD ป้องกันภัยทางอากาศ 104 แห่งได้ปกป้อง Northern Railway ในส่วน Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk ภารกิจหลักของกองบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศที่ 122 คือการครอบคลุมท่าเรือ Murmansk และส่วนของทางรถไฟ Kirov จาก Murmansk ถึง Taibol
วิธีการหลักในการสู้รบของกองกำลังป้องกันทางอากาศคือการลาดตระเวนทางอากาศ โดยปกติสำนักงานใหญ่ของกรมทหารอากาศจะจัดทำแผนความคุ้มครองทางอากาศในส่วนของทางรถไฟและกำหนดการออกเดินทางของนักสู้ในการลาดตระเวน ในบางครั้ง เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น พวกเขาถูกรวมเข้าเป็นเอกสารที่ใช้กันทั่วไปในรูปแบบกราฟิก นักบินแต่ละคนวางแผนพื้นที่ลาดตระเวน เขตแดน เวลาออกเดินทาง เส้นทางที่ต้องติดตาม สนามบินสำรอง และสถานที่ลงจอดบนแผนภูมิเที่ยวบินของเขา
ในบางกรณี มีการใช้วิธีการเพื่อซุ่มโจมตีนักสู้ในเส้นทางที่น่าจะเป็นไปได้ของเครื่องบินข้าศึก นี่คือลักษณะการทำงานของหน่วยย่อยของกองบินขับไล่ที่ 44 และ 157 ของกองทัพอากาศป้องกันภัยทางอากาศที่ 7 ที่ดำเนินการใน Chudovo, Malaya Vishera, พื้นที่ Lyuban ซึ่งทำการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันโดยไม่คาดคิด
ประสบการณ์ในการป้องกันภัยทางอากาศของสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟได้แสดงให้เห็นว่าต้องวางแบตเตอรี่ AA ลำกล้องขนาดกลางไว้รอบๆ ตัวในระยะ 1 ถึง 2 กิโลเมตร โดยมีระยะห่างระหว่างกัน 2-3 กิโลเมตร ตามกฎแล้ว MZA และปืนกลต่อต้านอากาศยานควรใช้งานโดยหมวดในบริเวณใกล้เคียงของโครงสร้างที่สำคัญที่สุด: คลัง, ปั๊มน้ำ, ลิฟต์, โกดังในช่วงเวลาหนึ่งถึงหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง ใกล้กับทางเข้าและทางออกของโหนด (สถานี) ตำแหน่งของหมวดของ MZA หรือปืนกลต่อต้านอากาศยานนั้นจำเป็นต้องติดตั้งเนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำพยายามที่จะทำลายหรือปิดการใช้งานพวกเขาตั้งแต่แรก การป้องกันทางอากาศของสถานีรถไฟได้ดำเนินการร่วมกับหน่วยการบินรบ ปฏิสัมพันธ์ถูกจัดระเบียบตามหลักการของการแบ่งโซนของการกระทำในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบได้ดำเนินการในระยะใกล้ไปยังวัตถุที่ปกคลุม
เพื่อป้องกันระดับบนเส้นทางจากการโจมตีทางอากาศ กองบัญชาการป้องกันทางอากาศได้จัดกลุ่มคุ้มกันปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน แต่ละคนตั้งอยู่บนชานชาลารถไฟ 2-4 ซึ่งมีปืนใหญ่ MZA หนึ่งกระบอกและปืนกลหนึ่งกระบอก ชานชาลารวมอยู่ในรถไฟในสองหรือสามแห่ง (ในหัว ตรงกลาง และที่หางของรถไฟ) เมื่อโจมตีรถไฟ การบินของศัตรูมักจะพยายามสร้างความเสียหายให้กับหัวรถจักรเพื่อกีดกันรถไฟของเส้นทาง ดังนั้นแท่นรองศีรษะจึงมักจะเสริมด้วยอาวุธดับเพลิง ในครึ่งแรกของปี 1942 กลุ่มคุ้มกันเริ่มใช้ใน Kirov, Stalingrad และทางรถไฟสายอื่นๆ อย่างไรก็ตาม มีการใช้กันอย่างแพร่หลายโดยเฉพาะในปี พ.ศ. 2486
ระหว่างสงคราม ปัญหาการควบคุมกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่ป้องกันการสื่อสารจากทางอากาศได้รับการแก้ไขอย่างสร้างสรรค์ตามสถานการณ์ปัจจุบัน กลุ่มปฏิบัติการถูกสร้างขึ้นเพื่อควบคุมแต่ละหน่วยที่แยกออกจากรูปแบบการป้องกันทางอากาศ พวกเขามักจะมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้: หัวหน้า, เสนาธิการ, เจ้าหน้าที่จากหน่วยงานหลักของสำนักงานใหญ่ของรูปแบบ, สำนักงานใหญ่ของปืนใหญ่และฝ่ายการเมือง, หน่วยสอดแนม, ผู้ให้บริการโทรศัพท์, ผู้ดำเนินการวิทยุและจัดหายานพาหนะและวิทยุและสายไฟ การสื่อสาร สำนักงานใหญ่ของกลุ่มมักจะตั้งอยู่ในพื้นที่ของสถานีรถไฟที่สำคัญและหัวหน้าของพวกเขาคือหัวหน้าฝ่ายป้องกันทางอากาศของวัตถุเหล่านี้
เนื่องจากในช่วงที่สองของสงครามความรุนแรงของการกระทำของกองทัพอากาศศัตรูบนทางรถไฟแนวหน้าเพิ่มขึ้น จึงจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนอาวุธต่อต้านอากาศยานเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันสายการสื่อสาร ดังนั้น ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงต้นฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 จำนวนระบบต่อต้านอากาศยานขนาดกลางและ ZPU เพิ่มขึ้นเกือบ 3 เท่า ปืน MZA - มากกว่า 7 เท่า ในปีพ.ศ. 2485 การบินของเยอรมนีได้นำเครื่องบินทิ้งระเบิด 5848 ลำเข้าโจมตีสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟ มีเครื่องบินเข้าร่วมทั้งหมด 18,730 ลำ ในปีพ.ศ. 2486 ศัตรูได้ทำการบุกโจมตี 6915 ครั้งด้วยเครื่องบิน 23,159 ลำ
ทางเลือกของเป้าหมายสำหรับการโจมตีด้วยระเบิดและยุทธวิธีของการบินเยอรมันกับการสื่อสารทางรถไฟเปลี่ยนไปในช่วงสงคราม หากในฤดูหนาวปี 2485/43 ศัตรูพยายามขัดขวางการปฏิบัติการอย่างต่อเนื่องของทางรถไฟคิรอฟโดยการกระทำของกลุ่มเล็ก ๆ และยานพาหนะเดี่ยวจำนวนมากในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนกองทัพอากาศได้ส่งการโจมตีครั้งใหญ่ต่อการสื่อสารของ กองทหารของเราในพื้นที่ Kursk Bulge
การปฏิบัติการรบของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศในการป้องกันสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟในพื้นที่เหล่านี้เป็นสิ่งที่น่าสนใจ หลังจากพยายามทำลายท่าเรือ Murmansk และ Arkhangelsk ทางเหนือของเราไม่สำเร็จซึ่งเสบียงหลักภายใต้ Lend-Lease ดำเนินไป ศัตรูจึงตัดสินใจปิดทางรถไฟ Kirov บนเส้นทาง Loukhi-Kandalaksha ซึ่งมีความยาว 164 กิโลเมตร การป้องกันทางอากาศของทางรถไฟนี้จัดทำโดยหน่วยงานของเขตป้องกันภัยทางอากาศมูร์มันสค์และกองบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศ 122 แห่งที่ติดอยู่ เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนรถไฟ Loukhi-Kandalaksha นอกเหนือจากแบตเตอรี่สองก้อนของ ZA ลำกล้องเล็กและ บริษัท ปืนกลต่อต้านอากาศยานที่ตั้งอยู่ที่นี่แล้ว แบตเตอรี่ ZA ห้าลำของลำกล้องกลาง, MZA สองกองและหมวด ZPU สามกองถูกนำไปใช้อย่างเร่งด่วน. หน่วยเหล่านี้เข้ารับตำแหน่งป้องกันที่สถานีและทางแยก นอกจากนี้ รถไฟหุ้มเกราะยังถูกใช้เป็นกลุ่มหลบหลีก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยของ ZA ลำกล้องเล็กและปืนกลต่อต้านอากาศยาน
ศัตรูเปลี่ยนกลยุทธ์และเลือกเป้าหมายอื่นเพื่อโจมตี เขาเปลี่ยนความพยายามหลักไปยังส่วนถนนที่ไม่มีการป้องกันหรือป้องกันไม่เพียงพอ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบ Bf-109 คู่ต่อสู้โจมตีรถไฟระหว่างทางตลอดช่วงกลางวัน พยายามปิดตู้รถไฟและหยุดรถไฟ ต่อจากนี้ หลังจาก 20-40 นาที เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88 ก็บินไปยังจุดที่ระดับหยุดและทิ้งระเบิดไว้เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนที่เสียหายของถนนได้รับการบูรณะในตอนกลางคืน กลุ่มเครื่องบินข้าศึกที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษในตอนดึกจากความสูงห้าสิบเมตรได้ทิ้งทุ่นระเบิดลงบนเตียงทางรถไฟ
สถานการณ์ปัจจุบันจำเป็นต้องมีการนำมาตรการที่จำเป็นมาใช้ และประการแรกคือ การสร้างความมั่นใจในการป้องกันรถไฟตลอดเส้นทาง มีการจัดตั้งกลุ่มป้องกันภัยทางอากาศขึ้นอย่างเร่งด่วนเพื่อปกป้องระดับ โดยรวมแล้วมีการสร้างขบวนรถ 5 กลุ่มซึ่งแต่ละกลุ่มประกอบด้วยปืน ZA ลำกล้องเล็กหลายกระบอกและปืนกลลำกล้องใหญ่สองหรือสามกระบอกซึ่งติดตั้งบนแท่นที่มีอุปกรณ์พิเศษ กองกำลังต่อสู้ประจำอยู่ที่ระบบต่อต้านอากาศยานและพร้อมที่จะเปิดฉากยิงใส่เครื่องบินข้าศึกทันที เพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมของกลุ่มคุ้มกัน มีการเชื่อมต่อโทรศัพท์บนรถไฟ เจ้าหน้าที่คนหนึ่งของกลุ่มตั้งอยู่ที่รถจักรไอน้ำและได้รับคำสั่งจากหัวหน้าหน่วยป้องกันทางอากาศของรถไฟ ส่งมอบให้กับคนขับและติดตามการดำเนินการที่แน่นอน ข้อความเกี่ยวกับเครื่องบินข้าศึกและการจัดตั้งการสื่อสารระหว่างหัวหน้าหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของรถไฟและสำนักงานใหญ่ที่สูงกว่านั้นจัดทำโดยการสื่อสารทางวิทยุ
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1943 การก่อสร้างสนามบินสำหรับเครื่องบินรบโซเวียต ซึ่งเริ่มการลาดตระเวนทางอากาศในภาค Loukhi-Kandalaksha ในเดือนพฤษภาคม เสร็จสมบูรณ์ กองกำลังเฉพาะกิจถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดการหน่วยป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมด ตั้งอยู่ที่สถานี Loukhi และมีการสื่อสารที่เชื่อถือได้กับหน่วยป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมดในส่วนถนน โดยมีฐานบินขับไล่และสำนักงานใหญ่ป้องกันภัยทางอากาศของภูมิภาค สำนักงานใหญ่ของกลุ่มยังมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานของ VOSO และฝ่ายบริหารถนน
อันเป็นผลมาจากการสู้รบที่รุนแรง ความพยายามของชาวเยอรมันที่จะขัดขวางการทำงานของทางรถไฟคิรอฟบนเส้นทางลูฮิ-กันดาลักษะจึงถูกขัดขวาง โดยรวมแล้ว หน่วยงานต่างๆ ของเขตป้องกันภัยทางอากาศมูร์มันสค์และกองบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศที่ 122 ในปี พ.ศ. 2486 ได้ทำลายประมาณ 140 ลำและทำลายเครื่องบินข้าศึกอย่างน้อย 30 ลำ
เมื่อจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศของการสื่อสารทางรถไฟแนวหน้าบน Kursk salient ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อนปี 2486 ประสบการณ์ก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้อย่างสร้างสรรค์โดยคำนึงถึงความสำคัญของวัตถุและลักษณะเฉพาะของการกระทำของการบินของเยอรมัน
การขนส่งทางรถไฟขนาดใหญ่ในเขต Kursk Bulge ไม่สามารถดึงดูดความสนใจของเครื่องบินข้าศึกได้ พวกฟาสซิสต์เพิ่มการกระทำของพวกเขาในทิศทางนี้ พยายามขัดขวางการจัดหาและการเติมเต็มของแนวรบส่วนกลางและโวโรเนจ เพื่อสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการโจมตีกองกำลังของพวกเขา กองบัญชาการของสหภาพโซเวียตต่อต้านการใช้การบินของศัตรูอย่างมหาศาลด้วยการใช้กำลังและวิธีการป้องกันภัยทางอากาศอย่างมหาศาล
การป้องกันทางอากาศของทางรถไฟในเขต Kursk เด่นได้รับมอบหมายให้กองทหารของ Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula และ Kharkov ซึ่งเป็นเขตป้องกันภัยทางอากาศแบบกองพล งานที่สำคัญอย่างยิ่งดำเนินการโดยกองกำลังของเขตป้องกันภัยทางอากาศกองพล Voronezh-Borisoglebsk (กองกำลังภายหลัง) และ IAD เครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศที่ 101 พวกเขาปกป้องส่วนที่สำคัญที่สุดของเส้นทางรถไฟ Kastornoye-Kursk
ใกล้กับ Kursk กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศทำงานอย่างใกล้ชิดกับกองทัพทางอากาศและหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของ Voronezh และ Central Fronts ลำกล้องขนาดกลางสำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศให้ความคุ้มครองทางแยกทางรถไฟและสถานีที่สำคัญที่สุด ในระหว่างการป้องกันการสื่อสาร กลุ่มการซ้อมรบสำหรับการป้องกันทางอากาศถูกใช้อย่างแพร่หลาย ซึ่งรวมถึงระบบต่อต้านอากาศยานของลำกล้องขนาดกลางและขนาดเล็ก ตลอดจนปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ รถไฟหุ้มเกราะต่อต้านอากาศยาน 35 ขบวนมาพร้อมกับระดับ ครอบคลุมสถานีที่มีการขนถ่ายยุทโธปกรณ์และบุคลากรทางทหาร ใช้เพื่อจัดระเบียบการซุ่มโจมตีที่สถานีขนาดเล็กและการลาดตระเวนที่ไม่มีกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศอื่น
ในทางกลับกัน มีการกำหนดวัตถุเฉพาะหรือส่วนทางรถไฟให้กับแต่ละกองบินรบ นี่คือการพัฒนาใหม่ในการใช้เครื่องบินรบหน่วยอากาศตั้งอยู่ที่สนามบินใกล้กับส่วนที่ป้องกันของถนนหรือวัตถุมากที่สุด เพื่อให้มีการซ้อมรบที่หลากหลาย จึงมีการสร้างสนามบินสำรองและจุดลงจอด วิธีการหลักในการดำเนินการของนักสู้ป้องกันภัยทางอากาศเมื่อครอบคลุมการสื่อสารทางรถไฟนั้นปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบินเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการสกัดกั้นและการลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องในพื้นที่รถไฟ
นาฬิกาในสนามบินถูกใช้เมื่อระบบเตือนเครื่องบินข้าศึกทำให้แน่ใจได้ว่าออกเดินทางและสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกได้ทันเวลาก่อนที่พวกมันจะเข้าใกล้เป้าหมาย การลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องได้ดำเนินการในส่วนทางรถไฟซึ่งตั้งอยู่ใกล้แนวหน้าและที่เครื่องบินข้าศึกดำเนินการอย่างเข้มข้นเป็นพิเศษ ตามกฎแล้วเครื่องบินรบทางอากาศโจมตีเครื่องบินข้าศึกที่คุกคามรถไฟหรือวัตถุที่ปกคลุมโดยตรง เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึกปรากฏขึ้นภายในระยะของกองทหารรบ ยานบินจากสนามบินมักจะถูกยกขึ้นเพื่อสกัดกั้น และเครื่องบินลาดตระเวนยังคงปฏิบัติภารกิจต่อไป ควรสังเกตว่าในบางกรณี การลาดตระเวนทางอากาศสามารถใช้เพื่อสกัดกั้นได้ แต่เครื่องบินรบถูกส่งจากสนามบินเพื่อปกป้องรถไฟเสมอ การนำทางทางอากาศดำเนินการโดยใช้เรดาร์ การจัดหาการป้องกันภัยทางอากาศสำหรับส่วนต่างๆ ของทางรถไฟและรถไฟในเส้นทางด้วยกำลังและวิถีทางของเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศนั้นมีประสิทธิภาพมาก ประสบการณ์ของการสู้รบแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการจัดหาการป้องกันทางอากาศของการสื่อสารทางรถไฟที่ผ่านในเขตแนวหน้านั้นทำได้สำเร็จภายใต้เงื่อนไขของการกระทำร่วมกันของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศและการป้องกันทางอากาศแนวหน้า ประสิทธิผลของการโต้ตอบซึ่งอยู่บนพื้นฐานของหลักการแบ่งเขตปฏิบัติการระหว่างปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบก็ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์เช่นกัน ด้วยระบบการจัดปฏิสัมพันธ์ เครื่องบินข้าศึกถูกโจมตีต่อเนื่องเมื่อเข้าใกล้วัตถุที่ปกคลุมและเมื่อกลับมา การกำหนดส่วนทางรถไฟ (โซน) ให้กับหน่วยของ IA เป็นปรากฏการณ์ใหม่ในการใช้กองกำลังและวิธีการของเครื่องบินรบ สถานีเรดาร์กลายเป็นวิธีการหลักในการกำหนดเป้าหมายเครื่องบินข้าศึก เป็นที่น่าสังเกตว่า 80% ของหมวด VNOS ที่ติดตั้งเรดาร์ถูกย้ายไปยังหน่วยการบินและรูปแบบต่างๆ กลุ่มปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานที่คล่องแคล่วดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ พวกเขาถูกใช้เพื่อให้ครอบคลุมสำหรับจุดขนถ่าย, สถานีกลาง, ผนัง, สะพาน, เช่นเดียวกับสถานที่ที่มีความแออัดของระดับ
สำหรับกลุ่มป้องกันภัยทางอากาศที่สร้างขึ้นเพื่อติดตามระดับระหว่างทาง พวกเขามีบทบาทในเชิงบวก อย่างไรก็ตาม การควบคุมของพวกเขาได้เบี่ยงเบนความสนใจของสำนักงานใหญ่ของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของประเทศจากภารกิจในการป้องกันภัยทางอากาศของวัตถุหลัก ดังนั้น ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1944 ทุกหน่วยที่มาพร้อมกับรถไฟจึงถูกกำหนดใหม่ให้กับอวัยวะของ VOSO ของกองทัพแดง พวกเขาถูกนำมารวมกันในเบื้องต้นโดยแบ่งเป็นแผนกต่างๆ (กองทหาร)
