ในช่วงสงครามรักชาติ การบินของเราได้สะสมประสบการณ์อันล้ำค่าในการช่วยเหลือกองทหารในการข้ามแม่น้ำขนาดใหญ่และจับหัวสะพานที่ยึดมาได้ การบินแนวหน้าต้องปฏิบัติการในสถานการณ์ต่างๆ เมื่อกองทหารเริ่มบังคับสิ่งกีดขวางทางน้ำในช่วงเริ่มต้นของการรุก ระหว่างนั้นหรือในขั้นตอนสุดท้ายของการปฏิบัติการ ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดรอยประทับในเนื้อหาของงาน ขนาด และวิธีการปฏิบัติการบิน
ในสองกรณีที่ผ่านมา คุณลักษณะเฉพาะคือความเข้มข้นของการกระทำหลักของการบินเพื่อสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการข้ามแม่น้ำในขณะเดินทาง ดังนั้นการลาดตระเวนทางอากาศจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ ซึ่งต้องเผชิญกับภารกิจในการกำหนดพื้นที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการข้าม การต่อสู้เพื่อรักษาอำนาจสูงสุดในการปฏิบัติงานและยุทธวิธีในเขตทางผ่านตลอดจนการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินในระหว่างการสู้รบ และขยายหัวสะพานที่ยึดได้ การฝึกบินก่อนข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำขณะเคลื่อนที่ได้ดำเนินการในบางกรณีเท่านั้นและมีอายุสั้น เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มสนับสนุนทางอากาศทันที ให้ความสนใจอย่างมากกับการนำฐานของหน่วยอากาศซึ่งครอบคลุมและสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินให้ใกล้กับพื้นที่ข้ามมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
กองทัพอากาศของแนวรบเบโลรุสที่ 2 ต้องดำเนินการในสถานการณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยเมื่อข้าม Oder ในปฏิบัติการเบอร์ลิน กองทหารจะต้องเริ่มปฏิบัติการโดยเอาชนะอุปสรรคน้ำที่ปากกว้างและใหญ่มากนี้ การดำเนินการของกองทัพอากาศที่ 4 เมื่อข้าม Oder ในปฏิบัติการเบอร์ลินจะกล่าวถึงในบทความนี้
ด้านหน้าการก่อตัวของแนวรบเบลารุสที่ 2 ในระยะ 120 กม. จากชายฝั่งทะเลบอลติกถึงชเวดท์ กลุ่มศัตรูได้รับการปกป้อง ซึ่งรวมถึงบางส่วนของกลุ่มกองพล Svinemünde และกองกำลังส่วนใหญ่ของกองทัพรถถังเยอรมันที่ 3. ส่วนที่แข็งแกร่งที่สุดของการจัดกลุ่ม (กองทหารสองกอง - 32 และ "โอเดอร์") ครอบครองพื้นที่ที่กองทหารของแนวรบเบโลรุสที่ 2 ทำหน้าที่ส่งระเบิดหลัก ที่นี่ ในส่วนหน้า 45 กม. ระหว่าง Stettin (Szczecin) และ Schwedt กองทัพรวมอาวุธทั้งสามของเรา - 65, 70 และ 49 - โจมตี ในกรณีนี้บทบาทหลักถูกกำหนดให้กับกองทัพที่ 70 และ 49 กองกำลังแนวหน้าจะต้องข้าม Oder เอาชนะกลุ่มชาวเยอรมันที่เป็นปฏิปักษ์และภายใน 12-15 วันของการดำเนินการไปถึงแนว Anklam-Wittgenberg
สำหรับการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของปฏิบัติการ การเอาชนะ Oder อย่างรวดเร็วมีความสำคัญยิ่ง ในพื้นที่ที่กองทหารโซเวียตต้องบังคับ แม่น้ำถูกแบ่งออกเป็นสองสายคือ Ost Oder และ West Oder ระหว่างพวกเขามีแอ่งน้ำ (ในหลายพื้นที่ถูกน้ำท่วม) กว้าง 2.5 ถึง 3.5 กม. ดังนั้น ระหว่างทางของกองทหารของเราจึงมีแถบน้ำต่อเนื่องกว้างถึงเจ็ดกิโลเมตร ลักษณะที่คล้ายคลึงกันของกำแพงน้ำ ร่วมกับความสูงที่ครอบงำบนฝั่งตะวันตก ทำให้เป็นไปได้สำหรับพวกฟาสซิสต์ที่จะสร้างการป้องกันอันทรงพลัง ซึ่งพวกเขาตั้งความหวังไว้มาก ไม่น่าแปลกใจที่ชาวเยอรมันเรียกแม่น้ำโอเดอร์ว่า "แม่น้ำแห่งโชคชะตาของเยอรมัน" ทหารของเราให้คำอธิบายที่แม่นยำมาก (ในแง่ของความซับซ้อนของการข้ามที่จะเกิดขึ้น) แก่ Oder: "Two Dnieper และตรงกลาง Pripyat"
ความกว้างขนาดใหญ่ของแนวกั้นน้ำที่กำลังจะเกิดขึ้นและแนวแอ่งน้ำจากชายฝั่งตะวันออกนั้นจำกัดการซ้อมรบของปืนใหญ่อย่างมีนัยสำคัญ และไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้รถถังเมื่อเริ่มปฏิบัติการ “ภายใต้สภาวะปัจจุบัน” K. K. Rokossovsky - บทบาทของการบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก เธอต้องรับหน้าที่มากมายของปืนใหญ่และรถถัง การสนับสนุนทหารราบ ทั้งในระหว่างการเตรียมปืนใหญ่และหลังจากเริ่มการโจมตีของทหารราบ"
ดังนั้น สำหรับกองทัพที่ 4 ภารกิจที่สำคัญที่สุดคือการให้ความช่วยเหลือสูงสุดแก่การก่อตัวและหน่วยของแนวรบเบลารุสที่ 2 เมื่อพวกเขาข้ามโอเดอร์ ดังนั้นความสำเร็จในการเอาชนะอุปสรรคน้ำนี้ส่วนใหญ่และบางครั้งก็เด็ดขาดขึ้นอยู่กับการกระทำของการบินซึ่งควรจะชดเชยการขาดระยะและพลังของการยิงปืนใหญ่และในบางกรณีแทนที่ปืนใหญ่อย่างสมบูรณ์
สถานการณ์ทางอากาศในช่วงปฏิบัติการของกองทัพอากาศที่ 4 เป็นอย่างไรบ้าง? เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2488 เครื่องบินเยอรมัน 1,700 ลำ รวมทั้งเครื่องบินรบกว่า 500 ลำ อยู่ที่สนามบินหน้าแนวรุกที่ 2 ของแนวรบเบโลรุสเซียน อย่างไรก็ตาม กองกำลังส่วนใหญ่ของกลุ่มการบินนี้เกี่ยวข้องกับทิศทางของกรุงเบอร์ลิน ซึ่งการสู้รบเริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 16 เมษายน ดังนั้นจึงไม่เป็นภัยคุกคามอย่างใหญ่หลวงต่อกองทหารเมื่อข้ามแม่น้ำโอเดอร์ กองทัพอากาศที่ 4 มีเครื่องบิน 1435 ลำในขณะนั้น ได้แก่ เครื่องบินรบ - 648 เครื่องบินโจมตี - 478 เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางวัน - 172 กลางคืน (Po-2) - 137 อย่างที่คุณเห็นอัตราส่วนของกองทัพอากาศโดยคำนึงถึง พิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าองค์ประกอบการจัดกลุ่มอากาศของศัตรูไม่สามารถต่อต้านการก่อตัวของแนวรบเบลารุสที่ 2 ได้ก็ใกล้เคียงกัน โดยรวมแล้ว สถานการณ์ทางอากาศเอื้ออำนวยต่อกองทหารของเรา: อำนาจสูงสุดทางอากาศได้รับชัยชนะแล้วและถูกควบคุมโดยการบินของสหภาพโซเวียตอย่างมั่นคง
การเตรียมการของกองทัพอากาศที่ 4 เพื่อเริ่มต้นการสู้รบได้ดำเนินการโดยเร็วที่สุดและในสภาพแปลกประหลาด จนถึงสิ้นเดือนมีนาคม กองทัพอากาศสนับสนุนกองทหารของแนวรบเบลารุสที่ 2 ซึ่งชำระล้างกลุ่มชาวเยอรมันของหูปอมเมอเรเนียนตะวันออกในเขตตะวันออกเฉียงใต้ของดานซิก (ปัจจุบันคือกดานสค์) และทางเหนือของกดิเนีย ในวันที่ 1 เมษายน กองทหารแนวหน้าได้รับภารกิจใหม่ - เพื่อดำเนินการจัดกลุ่มกองกำลังหลักใหม่ทางทิศตะวันตกในเวลาที่สั้นที่สุด ไปยังทิศทาง Stettin-Rostock เพื่อเปลี่ยนกองกำลังของแนวรบเบลารุสที่ 1 บน Oder เพื่อเข้าร่วมปฏิบัติการเบอร์ลินต่อไป สิ่งนี้ทำให้จำเป็นสำหรับรูปแบบ VA ที่ 4 ในการซ้อมรบในระยะทางสูงสุด 350 กิโลเมตรและย้ายไปยังสนามบินที่ตั้งอยู่ทางตะวันออกของ Oder
อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่ใหม่มีสนามบินเพียง 11 แห่ง ซึ่งไม่สามารถรับประกันพื้นฐานการบินได้ตามปกติ จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ในเวลาที่สั้นที่สุด และบริการด้านวิศวกรรมสนามบินก็สามารถรับมือกับงานนี้ได้สำเร็จ ภายในสิบวัน สนามบินสนามใหม่ 8 แห่งได้รับการบูรณะและสร้างเพิ่มเติมอีก 32 แห่ง ในเวลาเดียวกัน มีสนามบินเพียง 4 แห่งเท่านั้นที่อยู่ห่างจากแนวหน้ามากกว่าห้าสิบกิโลเมตร ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการปฏิบัติการรบอย่างเข้มข้น การปรับใช้ใหม่ของการบิน VA ทั้ง 4 แห่งสิ้นสุดลงสี่วันก่อนเริ่มปฏิบัติการ
เมื่อวันที่ 12 เมษายน คำสั่งปฏิบัติการของผู้บัญชาการแนวหน้าสำหรับ VA ที่ 4 ได้จัดให้มีขึ้นในคืนก่อนการบุกโจมตีเป้าหมายของข้าศึกที่ตั้งอยู่ในแนวหน้าและใกล้กับมัน เพื่อที่จะใช้กำลังคนของข้าศึกจนหมดเพื่อทำลาย จุดยิงของเยอรมันตั้งอยู่บนฝั่งตรงข้ามของ Oder ปราบปรามปืนใหญ่และขัดขวางการทำงานของกองบัญชาการศัตรู ในวันแรกของปฏิบัติการ ความพยายามหลักควรจะมุ่งไปที่ภาคส่วนของกองทัพที่ 70 และ 49 และส่วนหนึ่งของกองกำลังจะได้รับการจัดสรรเพื่อช่วยเหลือกองทัพที่ 65
เพื่อสนับสนุนกองทัพที่ 70 และ 49 ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการปฏิบัติการ ได้มีการวางแผนที่จะดำเนินการก่อกวน 1,677 และ 1,024 ตามลำดับ ซึ่งรวมแล้วคิดเป็นประมาณ 70% ของแผนทั้งหมดในวันแรกของการปฏิบัติการกองทัพที่ 65 มีเพียง 288 การก่อกวน (7.3%)
หากเราคำนึงถึงการก่อกวนที่วางแผนไว้สำหรับการปฏิบัติภารกิจแนวรบทั่วไป (ครอบคลุมกลุ่มโจมตี, ลาดตระเวนทางอากาศ, โจมตีกองหนุนของศัตรู) จากนั้นด้วยความยาวรวมของแนวปะทะ 120 กม. ก็วางแผนที่จะทำ 96, 3% ของ การก่อกวนทั้งหมด
การป้องกันศัตรูที่แข็งแกร่งจำเป็นต้องมีการฝึกอบรมการบินเบื้องต้น เพื่อดำเนินการดังกล่าว ได้มีการวางแผนว่าจะเกี่ยวข้องกับการบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืนเป็นหลัก ซึ่งก็คือการปฏิบัติการรบเป็นเวลาสามคืน ยิ่งไปกว่านั้น พลังของการโจมตีด้วยระเบิดน่าจะเพิ่มขึ้นตลอดเวลา มีการวางแผนที่จะทำการก่อกวน 100 ครั้งในคืนแรก 200 ในครั้งที่สองและครั้งที่สามเช่น ในวันปฏิบัติการ - 800 การก่อกวน เป้าหมายของเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนคือตำแหน่งปืนใหญ่และปืนครก และทหารราบเยอรมันในแนวหน้าและที่ระดับความลึกสูงสุดเจ็ดกิโลเมตรจากแนวหน้า มีการวางแผนที่จะดำเนินการฝึกทางอากาศโดยตรงในระหว่างวันโดยใช้เครื่องบินจู่โจมภาคพื้นดินเท่านั้น เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องบินโจมตี 272 ลำและเครื่องบินรบ 116 ลำได้รับการจัดสรรให้ครอบคลุม การสนับสนุนทางอากาศจะต้องดำเนินการตั้งแต่วินาทีที่ทหารราบโจมตี ในระหว่างการเดินทาง เครื่องบินโจมตีในตอนกลางวันต้องก่อกวน 3 ครั้งเพื่อปราบปรามปืนใหญ่ ครก ยานเกราะ และกำลังคนของศัตรูในสนามรบ
การกระทำของเครื่องบินทิ้งระเบิดในเวลากลางวันมีการวางแผนตั้งแต่ช่วงเวลาที่ทหารราบทำการโจมตีเท่านั้น ความพยายามของพวกเขามุ่งเน้นไปที่การจู่โจมตำแหน่งของปืนใหญ่และครกในระดับความลึกทางยุทธวิธีของแนวรับของเยอรมันและกองหนุนนาซีที่ใกล้ที่สุด ซึ่งอยู่ห่างจากแนวหน้า 6-30 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปฏิบัติการรบของกองทัพที่ 4 มีการวางแผนตามทางเลือกที่เป็นไปได้สามทาง ซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ คาดว่าในสภาพอากาศที่ดี เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดจะทำงานเป็นกองบิน ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย กลุ่มลดเหลือ 4-6 ลำ ในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้ายอย่างสมบูรณ์ งานที่ได้รับมอบหมายจะถูกวางแผนให้ดำเนินการโดยเครื่องบินเดี่ยวหรือคู่ โดยไม่มีเครื่องป้องกันเครื่องบินรบ การวางแผนดังกล่าวได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการรุก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันแรก สภาพอุตุนิยมวิทยาค่อนข้างยาก
มันถูกนำมาพิจารณาด้วยว่าในระหว่างการข้าม Oder อาจจำเป็นต้องทำการซ้อมรบอย่างรวดเร็วของกองกำลังการบินตามแนวด้านหน้าเพื่อเน้นความพยายามในส่วนที่จะแสดงความสำเร็จ ดังนั้นผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 จึงตัดสินใจแนะนำการควบคุมกองกำลังการบินทั้งหมดจากส่วนกลาง จริงอยู่ กองทัพที่ 65, 70 และ 49 ได้รับมอบหมาย กองบินจู่โจมที่ 230, 260 และ 332 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์เพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่าไม่จำเป็นต้องกระจายอำนาจการควบคุม
ในการสำรองผู้บัญชาการของ 4 VA ได้ออกจากกองบินจู่โจมที่ 4 ของพลโทแห่งการบิน G. F. Baidukov ซึ่งควรจะใช้ในทิศทางที่จะประสบความสำเร็จในการข้ามแม่น้ำ ก่อนเริ่มปฏิบัติการ ความลึกทางยุทธวิธีทั้งหมดของการป้องกันของเยอรมันถูกถ่ายภาพไว้ เป้าหมายที่อยู่ภายในแนวหน้าและได้รับผลกระทบจากการบินได้รับการแมปและลำดับเลขตามลำดับ การ์ดใบนี้มอบให้กับผู้บัญชาการแต่ละหน่วย แผนที่เดียวกันนี้มีอยู่ในกองบัญชาการกองทัพอากาศทุกแห่ง สถานีวิทยุนำทางทุกแห่ง ในสำนักงานใหญ่ของกองทัพรวมอาวุธแต่ละแห่ง
ในการเตรียมตัวสำหรับปฏิบัติการ เจ้าหน้าที่การบิน และผู้บังคับบัญชาของหน่วยอากาศและหน่วยย่อยเป็นหลัก ไม่ว่าเขาจะปฏิบัติการในส่วนใดของแนวรบ จะต้องศึกษาเป้าหมายทั้งหมดอย่างรอบคอบ คลื่นวิทยุและสัญญาณเรียกขานของเครื่องบินเป็นเรื่องปกติที่ด้านหน้าทั้งหมด โดยมีการเพิ่มดัชนีของแต่ละยูนิตเข้าไปด้วยทั้งหมดนี้ทำให้สามารถสร้างการสื่อสารระหว่างสนามบิน สถานีแนะนำวิทยุ และกลุ่มเครื่องบินที่อยู่ในอากาศได้อย่างรวดเร็ว และกำหนดเป้าหมายไปยังวัตถุใหม่ใดๆ ในภายหลัง เพื่อการโต้ตอบที่ชัดเจนยิ่งขึ้นกับกองกำลังภาคพื้นดินและเพื่อความสะดวกในการเล็งเครื่องบินไปที่เป้าหมาย ชุดท้ายและส่วนคานของปีก IL-2 ของกองการบินจู่โจมแต่ละส่วนถูกทาสีด้วยสีเฉพาะ
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปฏิสัมพันธ์ระหว่างเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินกับปืนใหญ่ หากเป้าหมายของเครื่องบินจู่โจมอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับแนวรุก เครื่องบินจะต้องดำเนินการกับพวกมันก่อนเริ่มการเตรียมปืนใหญ่หรือทันทีหลังจากเสร็จสิ้น เป้าหมายที่จำเป็นต้องดำเนินการระหว่างการโจมตีด้วยปืนใหญ่ได้รับการปกป้องอย่างน้อยห้ากิโลเมตร ในระหว่างการปฏิบัติการ มีการสังเกตการณ์สนามรบอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง ซึ่งทำให้สามารถระบุเป้าหมายของศัตรูที่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงที่สุดต่อกองกำลังที่กำลังรุกคืบ การลาดตระเวนทางอากาศเผยให้เห็นความเข้มข้นของกองหนุนของศัตรูในระดับความลึกปฏิบัติการ
ในเช้าวันที่ 20 เมษายน กองทหารของแนวรบเบลารุสที่ 2 ได้เริ่มข้ามแนวรบโอเดอร์ในแนวรบที่กว้างขวางพร้อมกับกองกำลังของทั้งสามกองทัพ การฝึกบินกลางคืนเป็นไปตามแผน แม้ว่าสภาพอากาศจะไม่เอื้ออำนวยโดยสิ้นเชิง (หมอกควันหนาทึบ ทัศนวิสัยไม่ดี) มีการก่อกวน 1,083 ครั้งในตอนกลางคืน เครื่องบิน Po-2 แต่ละลำมีการก่อกวนเฉลี่ย 8 ครั้ง ลูกเรือแต่ละคนทำการก่อกวน 10-12 ครั้งต่อครั้ง
สภาพอากาศเลวร้ายยิ่งขึ้นในยามรุ่งสาง ดังนั้นจึงไม่สามารถดำเนินการฝึกการบินตามแผนในช่วงเช้าได้ การโจมตีของกองกำลังนำหน้าด้วยปืนใหญ่เท่านั้น เวลา 8.00 น. กองทหารเริ่มข้ามแม่น้ำโอเดอร์ไปยังทิศทางหลัก เมื่อเวลา 10 นาฬิกา มีความเป็นไปได้ที่ด้านหน้าจาก Stettin (Szczecin) ถึง Schwedt ในหลาย ๆ แห่งเพื่อเอาชนะแม่น้ำและยึดหัวสะพานที่ไม่มีนัยสำคัญบนฝั่งตรงข้าม ในตอนแรก ชาวเยอรมันไม่ได้เสนอการต่อต้านอย่างจริงจัง แต่แล้วการต่อต้านของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการฝึกทางอากาศในระหว่างวัน ปืนใหญ่ข้าศึกที่ตั้งอยู่ในส่วนลึกจึงไม่ถูกระงับ และเริ่มทำการยิงอย่างเข้มข้นที่ทางข้ามของเรา ศัตรูได้เปิดการโจมตีตอบโต้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า รวมทั้งด้วยการสนับสนุนของรถถัง ความก้าวหน้าเพิ่มเติมของกองทัพที่ 70 และ 49 ถูกระงับ การต่อสู้ที่ดุดันเริ่มยึดหัวสะพานเล็กๆ
ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องมีการสนับสนุนด้านการบินโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย กองทหารโซเวียตที่บุกโจมตีถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการสนับสนุนทางอากาศเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง เฉพาะเวลา 9 นาฬิกา หลังจากสภาพอากาศดีขึ้นเล็กน้อย ก็เป็นไปได้ที่จะขึ้นเครื่อง อันดับแรกของแต่ละคู่ และต่อมาเป็นกลุ่มเล็กๆ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินสี่ถึงแปดลำ ต่อมา เมื่อสภาพอากาศดีขึ้น องค์ประกอบของกลุ่มก็เพิ่มขึ้น และพวกเขาไปที่สนามรบในลำธารที่ต่อเนื่องกัน เป็นผลให้แทนที่จะเป็น 3079 ก่อกวนที่วางแผนไว้ 3260 ถูกสร้างขึ้น
ในวันแรกของการดำเนินการ ความสำเร็จสูงสุดในการข้ามแม่น้ำถูกระบุไว้ในโซนของกองทัพที่ 65 ซึ่งดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโจมตีแนวหน้าทางด้านขวา การสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองทัพนี้แข็งแกร่งขึ้นด้วยการเปลี่ยนกองบินจู่โจมที่ 4 ซึ่งเคยดำเนินการต่อหน้ากองทัพที่ 70 ในวันแรก มีการก่อกวน 464 ครั้งเพื่อประโยชน์ของกองทัพที่ 65 แทนที่จะเป็น 290 ที่วางแผนไว้
ในวันที่สองของวันที่ 21 เมษายน ความสำเร็จของกองทัพที่ 65 ก็ยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้น เธอสามารถขยายหัวสะพานที่ยึดมาได้เกือบสิบกิโลเมตรตามด้านหน้าและมีความลึกสามระดับ ผู้บัญชาการทหารสูงสุด KK Rokossovsky ตัดสินใจย้ายการตีหลักไปทางปีกขวา ผู้บัญชาการของ VA ที่ 4, General K. A. Vershinin ใช้เวลาเพียง 30 นาทีในการรวมกองกำลังการบินหลักในเขตกองทัพที่ 65 ในวันนั้น นักบินทำการก่อกวน 3,020 ครั้ง โดย 1,745 (54.5%) อยู่ในความสนใจของกองทหารของกองทัพนี้ตามการเรียกคืนของสภาทหารของกองทัพที่ 65 หากไม่มีการกระทำของเครื่องบินจู่โจมในรถถังตีโต้ ปืนอัตตาจร และทหารราบของศัตรู "แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยึดหัวสะพานที่ถูกยึดครอง"
เมื่อได้รับการสนับสนุนทางอากาศอย่างทันท่วงที กองทหารของกองทัพนี้ในห้าวันของการสู้รบสามารถขยายหัวสะพานไปด้านหน้าได้สิบห้ากิโลเมตรและลึกหกกิโลเมตร เมื่อกองทัพที่ 70 และกองทัพที่ 49 เมื่อรวมเข้ากับหัวสะพานที่ยึดได้เริ่มพัฒนาการโจมตี กองกำลังการบินหลัก (ตั้งแต่วันที่ 24 เมษายน) ก็เปลี่ยนไปสนับสนุนอีกครั้ง
ตารางการก่อกวนที่ทำโดย VA ที่ 4 สำหรับการสนับสนุนทางอากาศของกองทัพใน 5 วันแรกของการปฏิบัติการที่น่ารังเกียจให้แนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับขอบเขตที่กองกำลังการบินดำเนินการตามแนวรบ จำนวนการก่อกวนที่จำกัดในวันที่ 21 เมษายน เนื่องมาจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
ดังที่เราเห็น ในการปฏิบัติการนี้ การควบคุมจากส่วนกลางมีบทบาทสำคัญในการนำการซ้อมรบอย่างรวดเร็วโดยกองทัพอากาศขนาดใหญ่ตามแนวด้านหน้า การจัดสรรกองบินจู่โจมที่ 4 ให้กับกองหนุนของผู้บัญชาการ VA 4 ของกองบินจู่โจมที่ 4 ซึ่งเปลี่ยนเส้นทางไปยังทิศทางใหม่สามครั้งทำให้ตัวเองชอบธรรมอย่างเต็มที่ การสำรองที่แข็งแกร่งดังกล่าวทำให้สามารถสร้างกองกำลังทางอากาศได้อย่างรวดเร็วในบางส่วนของแนวหน้าตามสถานการณ์ปัจจุบัน ด้วยการกระทำของหน่วยจู่โจมทางอากาศหนึ่งหรือสองหน่วยในเขตของกองทัพใด ๆ การควบคุมของพวกเขาจากพื้นดินผ่านสถานีวิทยุนำทางหลักได้ดำเนินการอย่างชัดเจนโดยไม่มีปัญหาใด ๆ
เมื่อกองทัพอากาศส่วนใหญ่ลงมือเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพที่ 65 และกองทัพที่ 70 ก่อน ในเขตของกองทัพแต่ละแห่ง กองพลจู่โจมสูงสุดห้าหรือหกหน่วยก็กระจุกตัวกันในพื้นที่แคบของแนวหน้า การแลกเปลี่ยนวิทยุพร้อมกันของกลุ่มจำนวนมากพร้อมสถานีแนะนำวิทยุหลายแห่ง รวมถึงภายในรูปแบบการรบของเครื่องบินจู่โจม ทำให้เกิดสถานการณ์ตึงเครียดในอากาศ ทำให้ยากต่อการรับและออกคำสั่ง เพื่อขจัดสถานการณ์นี้ กลุ่มเครื่องบินโจมตีได้เพิ่มขึ้นเป็น 40-45 ลำต่อลำ โดยมีเงื่อนไขว่าพวกเขาอยู่เหนือเป้าหมายประมาณ 20-30 นาทีเหนือสนามรบตามกฎแล้วมีสามกลุ่ม: หนึ่ง - เหนือเป้าหมาย กลุ่มที่สอง - ระหว่างทางไปและกลุ่มที่สาม - บนเส้นทางกลับ ในขณะเดียวกัน วินัยวิทยุก็ค่อนข้างสูง
เครื่องบินโจมตีออกสู่สนามรบในคอลัมน์ 6-7 สี่ ด้วยการเข้าใกล้ครั้งแรก พวกเขาปิดวงกลมเหนือวัตถุ จากนั้นโจมตีเป้าหมายโดยเครื่องบินเป็นสี่ส่วน หลังจากนั้นพวกเขาก็เข้าแทนที่ในรูปแบบทั่วไป แต่ละกลุ่มวิ่งสามถึงห้ารอบ หากในระยะแรกความสูงของทางออกจากการโจมตีคือ 400-500 ม. จากนั้นในอีก 20-50 ม. ศัตรูได้รับความเสียหายอย่างมากและกองทหารของเราประสบความสำเร็จในการก้าวไปข้างหน้า
ดังนั้น การโจมตีเครื่องบินจู่โจมกลุ่มใหญ่แบบเข้มข้นและต่อเนื่องไปยังเป้าหมายเดียวกันเป็นเวลา 20 นาทีขึ้นไปจึงให้ผลลัพธ์ที่ดี มีบทบาทสำคัญในการสร้างคำสั่ง "วงกลม" เหนือเป้าหมายซึ่งเพิ่มการป้องกันตัวเองของเครื่องบินโจมตีอย่างรวดเร็วจากการโจมตีโดยนักสู้ของศัตรู นอกจากนี้ การต่อสู้กับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานก็ง่ายขึ้น เนื่องจากเมื่อปฏิบัติการจากวงกลม นักบินจะคอยตรวจสอบจุดต่อต้านอากาศยานของศัตรูอย่างต่อเนื่อง และเมื่อตรวจพบพวกเขาก็เริ่มโจมตีทันที
การกระทำจำนวนมากของเครื่องบินจู่โจมในพื้นที่แคบมีความสำคัญอย่างยิ่งในการสร้างความมั่นใจว่าการข้ามผ่านของกองกำลังของอุปสรรคขนาดใหญ่และซับซ้อนเช่นโอเดอร์ประสบความสำเร็จ ทหารราบที่ได้รับการสนับสนุนทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพสามารถตั้งหลักได้อย่างมั่นคงบนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำและขับไล่ความพยายามทั้งหมดของพวกนาซีในการกำจัดหัวสะพานที่ถูกจับ สิ่งนี้ทำให้ผู้บังคับบัญชาของกองทัพรวมอาวุธมุ่งความสนใจไปที่หัวสะพานที่ถูกยึดครองโดยใช้กำลังและวิธีการที่จำเป็น ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการรุกอย่างเด็ดขาด
เนื่องจาก VA ที่ 4 มีเครื่องบินทิ้งระเบิดในเวลากลางวันค่อนข้างน้อย - กองบินทิ้งระเบิดที่ 5 ของสองแผนกจึงถูกใช้เพื่อทิ้งระเบิดเป้าหมายที่สำคัญที่สุดเท่านั้นดังนั้น กองทหารที่รุกคืบของกองทัพที่ 65 จึงถูกปืนใหญ่เยอรมันทิ้งระเบิดอย่างหนักจากที่มั่น Pomerensdorf เพื่อสนับสนุนพวกเขา เครื่องบินทิ้งระเบิดสองโหลได้บินออกไป นำโดยพันตรีพี.จี. Egorov และกัปตัน V. V. บุชเนฟ. พวกเขาทำการทิ้งระเบิดที่แม่นยำของตำแหน่งของกองปืนใหญ่ของศัตรูที่จุดแข็งที่ระบุ หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจนี้ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 ได้ส่งโทรเลขต่อไปนี้ไปยังผู้บัญชาการของกองทัพอากาศทิ้งระเบิดที่ 5 ซึ่งกล่าวว่าปืนใหญ่นาซีถูกระงับ และ "ทหารโซเวียตลุกขึ้นและเดินหน้าได้สำเร็จ"
การบังคับกั้นน้ำอันทรงพลังที่ประสบความสำเร็จได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการคงไว้ซึ่งอำนาจสูงสุดของอากาศ กองทัพอากาศของศัตรูพยายามโจมตีที่ทางแยกและกองทหารของเราที่หัวสะพาน ตลอดเจ็ดวันในขณะที่โอเดอร์ถูกข้ามและการสู้รบยังคงบุกทะลุแนวป้องกันหลักของลัทธิฟาสซิสต์ได้ดำเนินการรบทางอากาศ 117 ครั้งในระหว่างนั้นเครื่องบิน 97 ลำถูกทำลาย (ในนั้น 94 FW-190 ซึ่งศัตรู ใช้เป็นเครื่องบินจู่โจม) ในวันที่ 24 และ 25 เมษายน ระหว่างการเปลี่ยนผ่านของกองทหารโซเวียตไปสู่การรุกจากหัวสะพานฝั่งซ้าย สถานการณ์ในอากาศกลายเป็นตึงเครียดเป็นพิเศษ ในจำนวนเหล่านี้ มีการดำเนินการรบทางอากาศ 32 และ 25 ครั้งตามลำดับ และเครื่องบินข้าศึก 27 และ 26 ลำถูกทำลาย เพื่อลดกิจกรรมของการบินฟาสซิสต์ การโจมตีเกิดขึ้นที่สนามบินของ Prenzlau และ Pasewalk ซึ่งเครื่องบิน 41 ลำถูกทำลายและเสียหาย
เพื่อให้ครอบคลุมการจัดกลุ่มหลัก กองบินขับไล่ที่ 8 ของพลโทแห่งการบิน A. S. โอซิเพนโก ในระหว่างการข้ามแม่น้ำโอเดอร์และการสู้รบที่ตามมาเพื่อขยายหัวสะพาน ได้มีการจัดลาดตระเวนนักสู้อย่างต่อเนื่อง ในวันแรกดำเนินการในสามโซน ในช่วงเวลากลางวันในแต่ละโซนมีเครื่องบินแปดลำอย่างต่อเนื่อง ในเขตสำรองของผู้บัญชาการกองพล กองบินขับไล่ยังคงสร้างกองกำลังลาดตระเวนลาดตระเวนโดยบินออกจากตำแหน่ง "เฝ้าที่สนามบิน"
ต้องขอบคุณการกระทำที่กล้าหาญและเด็ดขาดของนักบินและการควบคุมที่แม่นยำของนักสู้ ความพยายามทั้งหมดของศัตรูในการบินเพื่อโจมตีกองทหารโซเวียตบนหัวสะพานถูกขัดขวาง เป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายทางข้ามของโอเดอร์แม้แต่จุดเดียว ความแข็งแกร่งของการรักษาอำนาจสูงสุดทางอากาศนั้นสามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า โดยเฉลี่ยแล้ว มากถึง 30% ของเครื่องบินจู่โจมที่คุ้มกันของเราเข้าร่วมในการโจมตีกองกำลังศัตรูเป็นประจำทุกวัน ในบางวัน สัดส่วนของการก่อกวนเหล่านี้มีมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ในวันที่สามของปฏิบัติการ (23 เมษายน) จาก 622 ครั้งใน 340 กรณี เครื่องบินรบโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
เป็นที่น่าสังเกตว่าการบินร่วมกับกองทหารเคมีได้ติดตั้งม่านควันในหลายส่วนของโอเดอร์ ดังนั้น 4 VA จึงประสบความสำเร็จในการรับมือกับภารกิจที่เผชิญหน้าเพื่อสนับสนุนและกำบังกองกำลังโซเวียตในระหว่างการข้ามแม่น้ำโอเดอร์
