ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2525 สหภาพโซเวียตและอินเดียได้ลงนามในข้อตกลงระหว่างรัฐบาลเกี่ยวกับการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตของ MiG-27 ที่โรงงานของ บริษัท HAL ก่อนหน้านี้ มีการสรุปข้อตกลงที่คล้ายกันสำหรับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจากัวร์ ฝรั่งเศส-อังกฤษ โดยเริ่มส่งมอบได้ในช่วงฤดูร้อนปี 2522 ถือได้ว่าเป็น "คู่หูตะวันตก" ของ MiG-27 ข้อบ่งชี้คือความจริงที่ว่า เมื่อซื้อจากัวร์และนำไปเผยแพร่ในประเทศของตน รัฐบาลอินเดียก็ซื้อ MiG-27 ด้วยเช่นกัน อาจเป็นเพราะเทคโนโลยีชั้นสูง ทั้ง Jaguar และ MiG-27 กองทัพหวังว่าจะปรับปรุง MiG-23BN ที่ซื้อมาก่อนหน้านี้ให้ทันสมัย ค่อนข้างถูก พวกมันมีประสิทธิภาพการบินสูงและภาระการรบ แต่มีอุปกรณ์ที่เรียบง่าย
ผู้เชี่ยวชาญของอีร์คุตสค์และมอสโกได้ช่วยชาวอินเดียให้เชี่ยวชาญ MiG ที่ค่อนข้างซับซ้อนในการผลิตที่ไซต์ของลูกค้า วิศวกรโซเวียตกลุ่มหนึ่งทำงานในนาสิกตลอดครึ่งหลังของปี 2525 ในตอนแรก โรงงานเครื่องบินของอีร์คุตสค์กำลังส่งมอบเครื่องบินสำเร็จรูป (แม้ว่าหลังจากบินผ่าน พวกเขาก็ถูกถอดประกอบบางส่วนเพื่อการขนส่งทางทะเล) จากนั้น - ยูนิต ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนสำหรับเครื่องจักรที่สร้างขึ้นภายใต้โปรแกรมลิขสิทธิ์ เครื่องบินที่ประกอบขึ้นเองในประเทศลำแรกเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 ได้รับการยอมรับจากลูกค้าก่อนรายต่อไป และในวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2529 ฝูงบินหมายเลข 32 Tiger Sharks บน Mi G-27 ได้รายงานความพร้อมรบเต็มรูปแบบ
MiG ที่ร้อยถูกประกอบขึ้นในเดือนพฤษภาคม 1992 ส่วนแบ่งของเขาในส่วนประกอบที่ผลิตในท้องถิ่นคือ 74% กองทัพอากาศอินเดียให้ MiG-27ML มีชื่อรหัสว่า Bahadur ("กล้าหาญ") เขาเข้าสู่ฝูงบินต่อไปนี้: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 และ # 222 Wolfpack
การดำเนินการตามโปรแกรมการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตขนาดใหญ่สำหรับ MiG-27 แบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอน ระยะที่ 1 - ชุดเทคโนโลยี ระยะที่ 2 และระยะที่ 3 เป็นชุดประกอบและชุดประกอบสำเร็จรูป ระยะที่ 4 - จัดส่งเฉพาะวัสดุแผ่น duralumin การตีขึ้นรูปและช่องว่างเท่านั้น ด้วยเหตุผลหลายประการ การเช่าในท้องถิ่นจึงไม่เหมาะสม … HAL ซื้อเครื่องจักรที่ควบคุมด้วยตัวเลขอย่างอิสระในฝั่งตะวันตก
โครงเครื่องบินและการประกอบขั้นสุดท้ายของ MiGs ถูกสร้างขึ้นใกล้เมือง Nasic ที่สำนักงานใหญ่ของ Nasic Aircraft Division หน่วยและระบบ - ลัคเนา เครื่องยนต์ R-29B-300 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานโกระพุท Bharat Electronics ในไฮเดอราบาดมีส่วนร่วมในการผลิตองค์ประกอบด้านการบิน โรงงานใน Korwa ผลิตระบบเลเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
HAL Nasic Aircraft Division อยู่ห่างจากตัวเมือง 24 กิโลเมตร ในหมู่บ้าน Ojhar แผนกนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2507 เมื่อความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารขนาดใหญ่ระหว่างรัฐของเราเริ่มต้นขึ้น MiG Aircraft Complex สร้างขึ้นที่นี่เพื่อการผลิต MiG-21FL โดยเฉพาะ การส่งมอบเครื่องบินขับไล่ MiG-21FL ครั้งแรกที่ประกอบกัน ณ ที่นี้เริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2513 หรือมิก-21M - พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 จากนั้นก็ถึงคราวของ MiG-21bis เมื่อมีการเพิ่มเครื่องบินจู่โจมเข้าไปในเครื่องบินรบแนวหน้า จำนวนคนทำงานที่คอมเพล็กซ์ในนาสิกมีมากกว่าแปดพันคน
เมื่อเวลาผ่านไป ช่วงของงานที่ดำเนินการได้ขยายและครอบคลุมการยกเครื่องและความทันสมัยของ MiGs (นอกเหนือจากอุตสาหกรรมแล้ว ยังทำโดย 11 Base Maintenance Depot ซึ่งตั้งอยู่ใกล้เคียงของกระทรวงกลาโหม) ด้วยเหตุนี้ จึงมีการสร้างไซต์การผลิตที่มีอุปกรณ์ครบครัน พวกเขายังคงทำงานที่ค่อนข้างซับซ้อนใน MiG-27 ด้วยการถอดประกอบเครื่องบินอย่างสมบูรณ์และการประกอบในภายหลัง
แผนกเครื่องยนต์ของกองโกระพุทถูกสร้างขึ้นเกือบจะพร้อมกันกับกองนาสิกตั้งแต่เมษายน 2507 ความเชี่ยวชาญขององค์กรคือการผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรบ MiG อย่างสม่ำเสมอ ชาวอินเดียเริ่มต้นด้วย R-11-F2 สำหรับ MiG-21FL จากนั้นจึงเชี่ยวชาญ R-25 สำหรับ MiG-21 bis สิ่งนี้สร้างพื้นฐานที่ดีสำหรับการควบคุม R-29B-300 ที่ใหญ่กว่าและซับซ้อนกว่า เหนือสิ่งอื่นใด กอง Koraput ผลิตคอมเพรสเซอร์และใบพัดกังหันสำหรับมอเตอร์ Migovsky ตั้งแต่ปี 2000 บริษัทได้ทำการยกเครื่อง R-29B-300
กอง Avionics Korwa ก่อตั้งขึ้นในปี 1982 เขาเริ่มกิจกรรมภาคปฏิบัติด้วยอุปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดจากัวร์ ในปี 1987 เธอยังหยิบหัวข้อของ MiG-27 ขึ้นมาด้วย ด้วยเหตุนี้ จำนวนพนักงานจึงเพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งพันหนึ่งร้อยคน รวมถึงวิศวกรผู้ทรงคุณวุฒิอีกสองร้อยคน และขยายโรงงานผลิตให้ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด 38,000 ตารางฟุต ส่วนประกอบต่างๆ ที่ผลิตโดย Avionics Division Korwa สำหรับ MiG-27 โดยชาวอินเดียนแดงเอง มีการกล่าวถึงสิ่งต่อไปนี้: "System 44LK", อุปกรณ์นำทางเฉื่อยและดอปเปลอร์, ระบบสัญญาณอากาศ, การมองเห็นที่เสถียรกับพื้นหลังของ ASP-17VG กระจกหน้ารถ, จอภาพสำหรับนำเสนอข้อมูลแก่นักบิน IT-23M, การประมวลผลข้อมูลคอมพิวเตอร์, เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ "Klen-PM", วิธีการลงทะเบียนพารามิเตอร์การบินและอื่น ๆ
ดังนั้นโปรแกรมสำหรับการผลิตที่ได้รับอนุญาตของ MiG-27ML จึงค่อนข้างกว้างขวาง ทำให้ชาวอินเดียหลายพันคนทำงาน โดยรวมแล้วผู้อยู่อาศัยในสาธารณรัฐได้รวบรวมเครื่องบิน 67 ลำจากชุดอุปกรณ์ต่างประเทศและ 98 "จากวัตถุดิบ" ดังนั้นการผลิตทั้งหมดของชาวบาฮาดูร์ในอินเดียจึงเท่ากับ 165 หน่วย ทั้งหมดถูกส่งมอบให้กับลูกค้าก่อนปี 1997 ในปี 2546 กองทัพอากาศอินเดียมีเครื่องบินยี่ห้อนี้ 133 ลำ พวกเขาดำเนินการโดยห้าฝูงบิน ตามข้อมูลในสื่อเปิด วันนี้กองทัพอากาศอินเดียมี MiG-27 มากกว่าหนึ่งร้อยเครื่อง ความสามารถที่ได้มาและฐานการผลิตทำให้อินเดียสามารถทำหน้าที่เป็นซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนอะไหล่ไปยังประเทศที่สามที่ยังคงใช้งานเครื่องบินของตระกูล MiG-23/27 ต่อไป
ผู้เชี่ยวชาญในพื้นที่เชื่อว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-27ML มากกว่าร้อยลำที่ประจำการกับกองทัพอากาศอินเดียสามารถอยู่ได้นานอีกสิบปี จากการวิเคราะห์สถานะที่แท้จริงของเครื่องบินชั้นนำ ทรัพยากรเฟรมของ 3000 ชั่วโมง ที่จัดตั้งขึ้นโดยผู้พัฒนาเครื่องบิน สามารถเพิ่มได้ 1200 ชั่วโมง พวกเขากล่าว เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินสี่สิบลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจำกัด โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยได้รับการพัฒนาโดยสถาบันวิจัย Defence Avionics Research (DARE) ซึ่งเป็นสาขาของโครงสร้างการวิจัยของรัฐบาล DRDO ของกระทรวงกลาโหมอินเดีย ผู้บริหาร DARE พูดถึงความสำเร็จของโปรแกรม พวกเขาโต้แย้งว่า "ด้วยราคาเพียงเล็กน้อย" และ "การใช้ความสามารถระดับชาติอย่างเต็มที่" การพัฒนาอากาศยานในปลายทศวรรษที่ 70 ได้บรรลุถึงความทันสมัย
โครงการที่เกี่ยวข้องเปิดตัวในปี 2545 เครื่องบินสาธิตลำแรกขึ้นบินเมื่อวันที่ 25 มีนาคม เครื่องบินลำที่สองเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 ร่วมกันทดสอบ พวกเขาบินกว่าสามร้อยชั่วโมง ในเดือนมิถุนายน 2549 กระทรวงกลาโหมได้ออกการอนุมัติเบื้องต้นของ DRDO - DARE สำหรับการปฏิบัติการเบื้องต้น ได้เปิดทางให้ทำงานบนเครื่องบินได้อย่างเป็นระเบียบ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว ฝูงบินสองกองก็ได้รับการติดตั้ง ยานพาหนะที่ได้รับการดัดแปลงได้รับตำแหน่ง MiG-27UPG
40% ของระบบออนบอร์ดยังคงมาจากการกำหนดค่าจากโรงงานดั้งเดิม ส่วนใหญ่เป็น "ประเภทเครื่องกล" ในเวลาเดียวกัน ระบบเอวิโอนิกส์ที่ล้าสมัย (avionics) ได้ถูกแทนที่บนเครื่องบินบางส่วน ในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยีและส่วนประกอบต่างๆ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับการพัฒนาภายใต้กรอบของโครงการ Su-30MKI และความทันสมัยของเครื่องบิน Jaguar ภายใต้โครงการ DARIN-2 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คอมพิวเตอร์ CAC (Core Avionics Computer) ได้รับการติดตั้งบน MiG-27UPG ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ผ่านการตรวจสอบเครื่องบินรบของ OKB im บน. สุโขทัย.
ในระหว่างการทำให้ทันสมัยมีการใช้หลักการของสถาปัตยกรรมแบบเปิด องค์ประกอบต่างๆ เชื่อมต่อผ่านบัสข้อมูลของมาตรฐาน MIL-STD-1553B เครื่องบินลำนี้มีระบบควบคุมการบินและอาวุธแบบบูรณาการ IFWCSนอกจากนี้ MiG ยังติดตั้งวิธีการใหม่ในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ ระบบการสื่อสารขั้นสูงพร้อมช่องทางการรับส่งข้อมูลที่ปลอดภัย และระบบนำทางเฉื่อยพร้อมการแก้ไขตามสัญญาณดาวเทียม INGPS
ในการแก้ไขวิถีของขีปนาวุธและระเบิดด้วยการนำทางด้วยเลเซอร์ จะใช้ระบบ Laser Designator Pod (LDP - การส่องสว่างเป้าหมายสำหรับการชี้นำขีปนาวุธ) และระบบ Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, ระยะและการกำหนดเป้าหมายเริ่มต้น) พวกมันถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นส่วนใหญ่ จึงเป็นการขยายขีดความสามารถของเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อโจมตีเป้าหมายในเวลากลางคืน สามารถใช้ FAB-250, FAB-500 และลูกระเบิดจากต่างประเทศ รวมทั้งระเบิดกริฟฟินที่มีการนำทางด้วยลำแสงเลเซอร์เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
แผนที่เคลื่อนที่ของพื้นที่ปรากฏขึ้นที่การกำจัดของนักบิน ภาพแสดงบนจอแสดงสีมัลติฟังก์ชั่นของ Thales (MFI) ที่มีเมทริกซ์ขนาด 5 x 5 นิ้ว คล้ายกับที่ใช้ใน Su-30MKI และเครื่องบินประเภทอื่นๆ ของกองทัพอากาศอินเดีย นวัตกรรมอื่นๆ บนเครื่องบิน ได้แก่ ระบบบันทึกแบบดิจิทัลสำหรับพารามิเตอร์การบิน
ห้องนักบินกลายเป็น "มิตรต่อนักบิน" มากขึ้นเนื่องจาก MFI ดังกล่าวและตัวบ่งชี้กับพื้นหลังของกระจกหน้ารถ El Op SU-967 ของบริษัท Elta ของอิสราเอล (ใกล้กับ Su-30MKI ILS) ติดตั้งระบบเตือนเรดาร์ Tarang Mk II ที่นี่ด้วย เป็นไปได้ที่จะเสริมกับผู้อื่นโดยใช้บัสข้อมูลทั่วไป
ในระหว่างการพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับเครื่องบิน MiG-27UPG ผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียได้สร้างแพ็คเกจซอฟต์แวร์ที่มีจำนวนบรรทัดในภาษาการเขียนโปรแกรมทั้งหมดครึ่งล้าน DARE และสถาบันเฉพาะทางของกองทัพอากาศได้พัฒนาอัลกอริธึมสำหรับการนำทาง คำนวณระยะและวิถีของอาวุธทำลายล้างหลังการปล่อย ซึ่งรับประกันการทำลายเป้าหมายอย่างแม่นยำด้วยระเบิดและขีปนาวุธประเภทต่างๆ MiG-27UPG ยังดำเนินการบินอัตโนมัติตามจุดเปลี่ยนของเส้นทางในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
ติดต่อกับอิสราเอลระงับตู้คอนเทนเนอร์ Litening เพื่อออกการกำหนดเป้าหมายไปยังอาวุธนำทางของ Rafael บริษัท อิสราเอลที่จัดเตรียมไว้ และยังใช้ภาชนะที่มีอุปกรณ์ลาดตระเวน Vinten Vicon 18.
เครื่องบินลำดังกล่าวกำลังอยู่ระหว่างการสรุปผลที่โรงงานของกอง HAL Nasik หัวข้อที่เกี่ยวข้องตามมาหลังจากเสร็จสิ้นในปี 2550 ของโครงการปรับปรุงเครื่องบินรบ MiG-21bis แนวหน้า 125 ลำให้เป็นรุ่น MiG-21bis UPG ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า Bison ในระหว่างการดำเนินโครงการ MiG-27UPG ความร่วมมือได้ดำเนินการกับบริษัทเอกชน TCS และ ComAvia "โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อนำเทคโนโลยีล่าสุดมาใช้" ในด้านไมโครอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ ผลของการปรับปรุงให้ทันสมัยทำให้ MiG-27ML "ถูกเปลี่ยนเป็นแพลตฟอร์มโจมตีที่ทรงพลังพร้อมส่วนควบคุมการยศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง" DARE กล่าว
