ใช่เราไปหาเขาแล้ว คาริตัน ฮอว์เคโรวิช พีเทอโรแดคทิล เราได้สังเกตข้อดีของเทคโนโลยีมาหลายครั้งแล้วภายใต้ Lend-Lease แต่นี่เป็นกรณีที่จะต้องพบข้อดีในข้อเสียมากมาย (มหาศาล)
ทำไม? เพราะพายุเฮอริเคนที่เป็นเครื่องบินนั้นแย่มาก และเพื่อให้เข้าใจถึงก้นบึ้งที่เขาบินขึ้นไปบนท้องฟ้าของเรา คุณจำเป็นต้องรู้ประวัติเล็กน้อย
ออกแบบในปี 1933 โดย Hawker Aircraft Ltd. และในขณะนั้นแทบไม่มีอะไรใหม่บนเครื่องบินเลย มันเป็นความพยายามที่จะสร้างโมโนเพลนจากเครื่องบินปีกสองชั้น "Fury" ที่ดีทีเดียว (เพื่อไม่ให้สับสนกับเรือบนดาดฟ้า ปรากฏในปี 1944)
ในการพัฒนาพายุเฮอริเคนนั้น ใช้หน่วยและชิ้นส่วนจำนวนมากจาก Fury ซึ่งทำให้ชีวิตผู้ผลิตง่ายขึ้นบ้าง แต่ทำให้นักบินยากขึ้น แต่สิ่งแรกก่อน
เครื่องบินลำใหม่นี้เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่มีเกียร์ลงจอดแบบหดได้และใบพัดระยะพิทช์แบบแปรผัน แค่นั้นแหละ นวัตกรรมต่างๆ จบลงแล้ว และในปี 1936 นักบินชาวอังกฤษได้รับสิ่งนี้ ดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องบินลำใหม่ แต่ …
โครงกำลังถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกับโครงเครื่องบินปีกสองชั้น Fury นั่นคือการตอกหมุดแทนการเชื่อม
ลำตัวเป็นโครงนั่งร้านทำจากท่อเหล็กติดเสาด้วยผ้าลินิน การออกแบบนี้มีความแข็งแรงสูงพอสมควรและมีความต้านทานสูงกว่า Supermarine Spitfire ที่เคลือบโลหะ ปีกประกอบด้วยเสากระโดงสองอันและหุ้มด้วยผ้าด้วย เฉพาะในปี 1939 เท่านั้นที่มีการพัฒนาปีกโลหะทั้งหมดที่ทำจากดูราลูมินเพื่อทดแทน
ที่นี่คุณสามารถประเมินความหนาของปีกได้
ตอนนี้ให้เราร้องไห้พร้อม ๆ กันเกี่ยวกับ "ถอยหลัง" โซเวียต MiG-3 และ Yak-1 ซึ่ง percale ไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับการต่อสู้เลย
เครื่องบินออกมาค่อนข้างหนักและช้าทั้งๆ ที่เครื่องยนต์ Rolls-Royce PV-12 ใหม่ ใช่ นี่คือ "Merlin" ตัวเดียวกัน แต่ไม่ได้เลื่อย 510 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5,000 เมตรและต่ำกว่า 475 - นี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ แม่นยำยิ่งขึ้นตัวบ่งชี้ว่าทุกอย่างน่าเศร้า นอกจากนี้ อาวุธที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมาของปืนกลติดปีกแปดกระบอกขนาดลำกล้อง 7, 69 มม.
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าเพื่อนที่ดีชาวอังกฤษเริ่มปรับเปลี่ยนหมุดย้ำทันทีโดยปรับเครื่องบินให้ทำงานต่างๆ
Mods of the Hurricane สามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องสกัดกั้น (บางอย่างที่ช้ากว่าเช่น Stuka) เครื่องบินทิ้งระเบิด (หรือที่เรียกว่า Hurribombers) และเครื่องบินโจมตี สำหรับการปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน มีการดัดแปลงที่เรียกว่า "พายุเฮอริเคนทะเล"
โดยทั่วไปแล้ว การยิงของเรานั้นสุกงอมในทุกที่ แต่ … แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Spitfire ที่ติดปีกแล้ว มันก็แค่ความสยองขวัญที่โบยบิน
อย่างไรก็ตามชาวอังกฤษเต็มใจแบ่งปันเครื่องบินลำใหม่กับคนทั้งโลก แน่นอนไม่ฟรี
สหภาพแอฟริกาใต้, แคนาดา, ออสเตรเลีย, ไอร์แลนด์, โปรตุเกส, ฝรั่งเศส, ตุรกี, อิหร่าน, โรมาเนีย, ฟินแลนด์, ยูโกสลาเวีย - รายชื่อเจ้าของเครื่องบินลำนี้ยาวนาน คนอังกฤษมักเป็นคนใจกว้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงหลักการ "ให้ผู้อื่น พระเจ้า สิ่งที่ไร้ค่าสำหรับตัวคุณเอง"
ถ้วยนี้ไม่ผ่านสหภาพโซเวียตเช่นกัน
หลังจากต่อสู้ในฝรั่งเศสและแอฟริกาในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ พายุเฮอริเคนได้รับชื่อเสียงมาแล้วจนอังกฤษต้องคิดอย่างจริงจังว่าจะสลัดปาฏิหาริย์นี้ออกไปที่ไหน ในขณะที่อย่างน้อยก็มีบางสิ่งมอบให้กับมัน ทุกคนรู้ว่าพายุเฮอริเคนนั้นด้อยกว่าศัตรูหลักอย่าง Messerschmitt-109 E / F.
แต่เมื่อถึงเวลานั้น ชาวอังกฤษก็เข้าปะทะ "สปิตไฟร์" ซึ่งมีสามหัวที่เหนือกว่า "เฮอริเคน" อย่างไรก็ตาม การตัดทิ้งหรือส่งให้ถอดประกอบไม่เป็นไปตามกฎสุภาพบุรุษอังกฤษ …
ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ สตาลินไม่จำเป็นต้องเลือกเลย และข้อเสนอ "ใจกว้าง" ของเชอร์ชิลล์ในการจัดหา 200 (และในอนาคตเพิ่มเติม) พายุเฮอริเคนก็เป็นที่ยอมรับ เครื่องบินมีความจำเป็น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนสิงหาคม 1941 เราต้องปิดรูในวันที่ 22.06 น.
เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2484 พายุเฮอริเคนลูกแรกมาถึงมูร์มันสค์ นี่คือวิธีที่พายุเฮอริเคนล่มสลายในประวัติศาสตร์ในฐานะเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรลำแรกที่มาถึงสหภาพโซเวียต ใช่ อเมริกาส่ง P-40 มาก่อนหน้านี้ แต่ในขณะที่พวกเขากำลังแล่นเรือไปยังสหภาพโซเวียต พายุเฮอริเคนก็บินเข้ามาเอง
แม่นยำยิ่งขึ้น พวกเขาแล่นเรือเพราะพวกเขาถูกส่งโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน "อาร์กัส"
แล้วโดยทางเรือสินค้าหรือทางเรือเองผ่านอิหร่าน
โดยรวมแล้วในปี 1941-44 เครื่องบินประเภทนี้ 3082 ลำได้รับการยอมรับในสหภาพโซเวียต (รวมถึงเครื่องบิน 2834 ลำที่ได้รับจากการบินทหาร)
ควรพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับนักบินชาวอังกฤษ
กลุ่มนักบินจากฝูงบินที่ 81 และ 134 ภายใต้การบังคับบัญชาของ H. J. Ramsbott-Isherwood ร่วมกับนักบินโซเวียต ได้ดูแลขบวนรถระหว่างทางไปยัง Murmansk และแม้กระทั่งคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต
ผู้บัญชาการกองบินที่ 151 H. N. Ramsbott-Isherwood
เมื่อวันที่ 12 กันยายน ฝูงบินที่ 134 ได้ยิง Me-109 สองลำพร้อมกับนักสืบ Hs-126 ชาวอังกฤษสูญเสียเครื่องบินหนึ่งลำ จ่าสมิธถูกสังหาร นี่เป็นการสูญเสียครั้งเดียวที่อังกฤษได้รับจากแนวรบคาเรเลียน
เมื่อวันที่ 17 กันยายน พายุเฮอริเคนแปดลูกที่มาพร้อมกับ SB-2 ถูกโจมตีโดยผู้ส่งสารแปดคน ชาวอังกฤษไม่อนุญาตให้ชาวเยอรมันบุกเข้าไปในเครื่องบินทิ้งระเบิดและยิง Me-109 หนึ่งเครื่อง
ปลายเดือนกันยายน ชาวอังกฤษกลับบ้าน ก่อนออกเดินทาง ผู้บัญชาการปีกและนักบินที่ได้รับชัยชนะสามคนถูกนำเสนอต่อคำสั่งของเลนิน
และ "พายุเฮอริเคน" ของพวกเขายังคงอยู่ในสหภาพโซเวียต จากเครื่องบินเหล่านี้ IAP ครั้งที่ 78 ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งนำโดย Boris Safonov
ในขณะเดียวกัน เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2484 คณะกรรมการสถาบันวิจัยกองทัพอากาศยอมรับพายุเฮอริเคนลูกแรกซึ่งส่งตรงไปยังสหภาพโซเวียตโดยเป็นส่วนหนึ่งของการจัดหาเสบียงให้ยืม
นักบินทดสอบของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้ทำการทดสอบเครื่องบินอย่างรวดเร็วและได้ข้อสรุป
จากข้อมูลการทดสอบ ในแง่ของความเร็ว รถอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางระหว่าง I-16 และ Yak-1 พายุเฮอริเคนนั้นด้อยกว่าศัตรูหลักของมันคือ Me-109E ด้วยความเร็วที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง (40-50 กม. / ชม.) และอัตราการปีน ที่ความสูง 6500-7000 ม. เท่านั้นที่ความสามารถของพวกมันจะเท่ากันโดยประมาณ
เมื่อดำน้ำและขว้าง พายุเฮอริเคนไม่ได้เร่งความเร็วจริง ๆ เนื่องจากลักษณะของปีกที่หนา นักบินโซเวียตหลายคนจดบันทึกความเป็นเอกลักษณ์นี้ไว้ในบันทึกความทรงจำ ด้านบวก (บางส่วน) ถือได้ว่าเป็นรัศมีวงเลี้ยวเล็ก ๆ ซึ่งทำได้เนื่องจากภาระที่ต่ำบนปีกซึ่งทำให้สามารถต่อสู้ในแนวราบได้
แชสซีได้รับการออกแบบไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากจากมุมมองของสหภาพโซเวียต แม้จะตั้งศูนย์ไว้ด้านหลังค่อนข้างดี แต่มุมของฝากระโปรงหน้ามีเพียง 24 องศา โดยคำนึงถึงการเบรก ในขณะที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศของเรากำหนดไว้อย่างน้อย 26.5 องศา ระดับของจมูกยิ่งเล็กลงเมื่อกระสุนและเชื้อเพลิงถูกใช้ไป
เมื่อลงจอดบนพื้นสนามที่ไม่สม่ำเสมอของสนามบิน อันตรายจาก skapotizing นั้นสูงมาก ในกรณีนี้ก่อนอื่นใบมีดไม้ของใบพัด Rotol แตกซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้
สก๊อต "พายุเฮอริเคน" สามารถค่อนข้างอิสระและเมื่อแท็กซี่ โดยทั่วไปแล้วนักสู้คนนี้มีแนวโน้มที่จะยกหางขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน (เพื่อความเป็นธรรม มันคุ้มค่าที่จะสังเกตความสามารถเดียวกันของ Yaks) เพื่อป้องกันรถจากปัญหา กลไกหนึ่งหรือสองคนมักถูกวางไว้ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน โดยธรรมชาติแล้ว มีบางกรณีที่นักบินออกบินพร้อมกับกลไกที่ส่วนท้าย
โดยทั่วไปแล้วชื่อเล่น "Pterodactyl" ก็สมควรได้รับ
แต่จุดที่เจ็บที่สุดคือใบพัดไม้ จากข้อมูลพบว่า เครื่องบินจำนวนมากไม่ได้ใช้งานเนื่องจากความเสียหายต่อใบพัด ในตอนต้นของปี 1942 โรงงานเครื่องบินของเราต้องจัดระเบียบการผลิตใบพัดและอะไหล่สำหรับพวกเขา
อย่างไรก็ตาม มันจำเป็นต้องบินและต่อสู้กับบางสิ่ง และไม่ว่าจะดูแปลกขนาดไหน นักบินของเราก็ได้ค้นพบแง่บวกของเครื่องบินขับไล่ลำนี้
เครื่องบินลำนี้ดูเรียบง่ายและเชื่อฟังในการขับเครื่องบิน โหลดที่จับได้ไม่ดีขอบหางเสือก็มีประสิทธิภาพ "พายุเฮอริเคน" ดำเนินการร่างต่างๆ ได้ง่ายและสม่ำเสมอ โดยเฉพาะในแนวนอน โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำนี้ค่อนข้างเข้าถึงได้ง่ายสำหรับนักบินที่มีทักษะปานกลาง ซึ่งมีความสำคัญในสภาวะสงคราม
การรายงานข่าวทางวิทยุเต็มรูปแบบของพายุเฮอริเคนเป็นข้อดีอย่างมาก ไม่เป็นความลับเลยที่เครื่องบินรบโซเวียตในสมัยนั้น เครื่องส่งสัญญาณควรจะติดตั้งบนเครื่องบินทุกลำที่สาม ผู้บัญชาการการบิน และคุณภาพก็คือ พูดได้ว่า ไม่อยู่ภายใต้การวิพากษ์วิจารณ์ใดๆ พายุเฮอริเคนมีวิทยุ (และไม่ใช่วิทยุที่ไม่ดี) สำหรับหนึ่งและทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม มีแมลงวันอยู่ในครีมที่นี่ด้วย วิทยุของอังกฤษใช้แบตเตอรี่แยกกัน แม้ว่าเครื่องบินจะมีแบตเตอรี่ก็ตาม ฤดูหนาวของรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศทางเหนือของเรา แสดงให้เห็นว่าการชาร์จแบตเตอรี่นั้นเพียงพอสำหรับการทำงานสูงสุดสองสามชั่วโมง
แต่ถึงแม้จะคำนึงถึงข้อดีทั้งหมดที่พบ ทุกคนก็เห็นได้ชัดว่าพายุเฮอริเคนนั้นด้อยกว่านักสู้ของศัตรูอย่างมาก แต่จำเป็นต้องบินและเอาชนะศัตรูอีกครั้ง
ดังนั้นในปี 1941 พายุเฮอริเคนจึงเริ่มมีการเปลี่ยนแปลงในแง่ของแนวความคิดและความสามารถ เพื่อถ้าไม่กำจัด อย่างน้อยก็บรรเทาข้อบกพร่องหลักของนักสู้ชาวอังกฤษ
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 ใน IAP ครั้งที่ 78 ตามคำแนะนำของผู้บัญชาการ B. F. Safonov มีการเปลี่ยนแปลงครั้งแรก
อันที่จริง พายุเฮอริเคน (เช่น LaGG-3) เริ่มถูกแปลงเป็นเครื่องบินไม่โจมตี/ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิด
แทนที่จะใช้ปืนบราวนิ่งสี่กระบอก พวกเขาติดตั้งปืนกล UBK ขนาด 12.7 มม. สองกระบอกที่มีสต็อก 100 นัดต่อบาร์เรล และเพิ่มที่ยึดสองกระบอกสำหรับระเบิด 50 กก. พลังการยิงยังได้รับการปรับปรุงด้วยจรวด RS-82 สี่ลำ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ใน IAP ครั้งที่ 191 บนเครื่องบิน N. F. Kuznetsov ส่งปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอก งานที่คล้ายกันเริ่มดำเนินการในส่วนอื่น
หลังหุ้มเกราะธรรมดาซึ่งไม่มีการป้องกันที่ดี ถูกแทนที่โดยโซเวียต ในตอนแรกสิ่งนี้ทำถูกต้องในกองทหาร ติดตั้งเกราะหลังจาก I-16 และ I-153 จากนั้นพวกเขาก็เริ่มปรับปรุงเครื่องบินในโรงงานเมื่อเปลี่ยนอาวุธ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 กองบัญชาการโซเวียตได้ตัดสินใจที่จะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับช่างเทคนิคและนักบินของเครื่องบิน และหยุดกิจกรรมมือสมัครเล่น
มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการปรับปรุงอาวุธของพายุเฮอริเคนให้ทันสมัยโดยสมบูรณ์ ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของเวลา
สำหรับการเปรียบเทียบ เราได้สร้างพายุเฮอริเคนที่แก้ไขแล้วสามเวอร์ชัน:
1.ด้วยปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. สี่กระบอก
2. มีปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอกและปืนกลหนัก UBT สองกระบอก
3. มีปลอกคอเจาะสี่อัน
ตัวเลือกหมายเลข 3 ให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างมากและไม่ได้ทำให้ลักษณะการบินแย่ลง (อาจไม่มีที่ไหนเลยที่จะทำให้แย่ลงไปอีก) อย่างไรก็ตาม ทางเลือกที่ 2 ถูกนำมาใช้เป็นตัวเลือกหลัก
เชื่อกันว่าสาเหตุหลักมาจากการขาดปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942
นอกจากนี้ ชุดแรกยังผลิตโดยทั่วไปด้วย ShVAK สี่ชุด ตามเวอร์ชัน # 1 โครงการปรับปรุงอาวุธของพายุเฮอริเคนยังมีให้สำหรับการติดตั้งชั้นวางระเบิดและไกด์หกคนภายใต้ RS-82 ใต้ปีก
การเปลี่ยนแปลง (เป็นการยากที่จะเรียกมันว่าความทันสมัย) สำหรับอาวุธในประเทศได้ดำเนินการที่โรงงานมอสโกหมายเลข 81 และในการประชุมเชิงปฏิบัติการของการป้องกันทางอากาศ IAK ครั้งที่ 6 ใน Podlipki ภูมิภาคมอสโก
ที่นั่น ทั้งเครื่องบินที่เพิ่งมาถึงจากอังกฤษและเครื่องบินที่อยู่ด้านหน้าได้รับการขัดเกลา กองพลน้อยจากโรงงาน # 81 ดำเนินการนี้ที่สนามบินใกล้มอสโกใน Kubinka, Khimki, Monin และ Yegoryevsk
โมเดลที่น่าสนใจ: เครื่องบินทิ้งระเบิดสองที่นั่งพร้อมปืนกลป้องกันซีกโลกด้านหลัง ผลิตในแคนาดา แต่เครื่องจักรเหล่านี้ประมาณร้อยเครื่องมาหาเรา
เริ่มตั้งแต่กลางปี 1942 พายุเฮอริเคนถูกใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินจู่โจมเบามากขึ้น ปืนใหญ่ 4 กระบอก 20 มม. ระเบิด 2 ลูก 100 กก. และจรวด 6-8 ลูก - พลังกระแทกที่น่าประทับใจมาก
พายุเฮอริเคนที่มีภาระดังกล่าวยังคงง่ายต่อการจัดการ ประสิทธิภาพการขึ้นเครื่องลดลงเพียงเล็กน้อย แต่ก็ไม่มีจุดไหนที่จะแย่ลงไปอีก และความเร็วสูงสุดลดลง 40-42 กม./ชม. แต่เนื่องจากความเร็วของ "พายุเฮอริเคน" ในตอนแรกไม่ได้ส่องแสง ดังนั้นสำหรับเครื่องบินจู่โจม 400-450 กม. / ชม. ก็ถือว่าเป็นตัวเลขที่เพียงพอ
พ.ศ. 2486 ถือเป็นจุดสิ้นสุดของการให้บริการแนวหน้าของพายุเฮอริเคน มันถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินภายในประเทศและ "Airacobras" เดียวกัน และตัดสินโดยบันทึกความทรงจำของนักบินผู้บัญชาการกองร้อยโดยใช้ตะขอหรือข้อพับพยายามที่จะกำจัด Pterodactyls
ดังนั้นขอบเขตหลักของการใช้พายุเฮอริเคนจึงเป็นหน่วยป้องกันทางอากาศ พายุเฮอริเคนเริ่มมาถึงที่นั่นเร็วเท่าที่ธันวาคม 2484 แต่จากปลาย 2485 กระบวนการนี้เร่งอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการมาถึงของเครื่องบิน II C จากอังกฤษ ซึ่งปรากฏว่าช้ากว่ารุ่นก่อนด้วยซ้ำ
แม้จะมีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่น่าประทับใจของปืนใหญ่สี่กระบอก (ShVAK หรือ Hispano ลำกล้อง 20 มม.) พายุเฮอริเคน (ทั้ง IIB และ IIC) ก็แสดงให้เห็นว่ามันไม่เพียงพอในฐานะนักสู้ แต่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดอาจเป็นภัยคุกคามได้
แม้ว่า Junkers Ju-88 A-4 ตัวเดียวกันจะเป็นเป้าหมายที่ยากอยู่แล้ว และไม่ใช่เพราะความสูงหรืออาวุธป้องกันตัวขนาดเล็ก แต่เพราะความเร็วที่สูงกว่าของพายุเฮอริเคน
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เครื่องจักร IIC ประเภทส่วนใหญ่ที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตจะสิ้นสุดลงในกองทหารป้องกันทางอากาศ ตัวอย่างเช่น พวกเขามี IAP ครั้งที่ 964 ซึ่งครอบคลุม Tikhvin และทางหลวง Ladoga ในปี 1943-44 หากในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีพายุเฮอริเคน 495 นายในการป้องกันภัยทางอากาศ จากนั้นในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2487 มี 711 แล้ว พวกเขาทำหน้าที่ที่นั่นตลอดสงครามและไม่ได้ผล นักบินป้องกันภัยทางอากาศบน "Kharitons" ยิงเครื่องบินข้าศึก 252 ลำ
แน่นอน พายุเฮอริเคนไม่ได้รับการยอมรับจากนักบินโซเวียต ห่างไกลจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด (1030 แรงม้า) ซึ่งเพิ่งจะกลายเป็น "เมอร์ลิน" ที่มีชื่อเสียง มันถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 100
ในทางปฏิบัติ พายุเฮอริเคนมักถูกเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 หรือ B-78 ในประเทศ อย่างดีที่สุดด้วยส่วนผสมของ B-100 และ B-70 น้ำมันก็ไม่ได้คุณภาพดีที่สุดเช่นกัน เป็นผลให้เครื่องยนต์ขาดกำลังและไม่น่าเชื่อถือมาก
และนักบินที่บินบนพายุเฮอริเคนก็ไม่สามารถอวดว่าเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากถูกยิงตก อาวุธปืนกลที่อ่อนแอหรือปืนใหญ่ที่แข็งแกร่ง แต่คุณภาพการบินต่ำกลายเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับสิ่งนี้
จำนวนชัยชนะที่ใหญ่ที่สุดของพายุเฮอริเคนคือนักบินของ Northern Fleet:
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต กัปตัน Pyotr Zgibnev และ
พันตรี Vasily Adonkin วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต - 15 ชัยชนะต่อครั้ง
วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต Boris Safonov - 12.
นักบินที่ดีและยอดเยี่ยมจำนวนมากได้รับชัยชนะ 5-7 ครั้งต่อครั้ง จนกระทั่งพวกเขาถูกย้ายไปยังเครื่องบินของสหภาพโซเวียตหรืออเมริกา
สรุปแล้ว ควรสังเกตว่าในฤดูหนาวปี 1941/42 โรงงานเครื่องบินส่วนใหญ่ของเราถูกอพยพออกไปนอกเทือกเขาอูราล การผลิตเครื่องบินลดลงเหลือน้อยที่สุด และเราประสบความสูญเสีย ในขณะนั้น เครื่องบินของอเมริกาและอังกฤษเริ่มมาถึง ซึ่งมีประโยชน์มาก
ใช่ พายุเฮอริเคนเป็นเครื่องจักรสงครามที่ค่อนข้างโทรม แต่ในขณะนั้นก็ยังดีกว่าไม่ทำอะไรเลย การประมวลผลด้วยค้อนและตะไบในที่สุดก็เกิดผล และด้วยเหตุนี้ นักบินของเรายังสามารถต่อสู้กับมันได้
ดังนั้นจะบอกว่า "พายุเฮอริเคน" จำนวน 3,000 ลูกเป็นภาระที่ตายไปแล้ว มันเป็นไปไม่ได้ พวกเขามาหาเราในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดและมีส่วนทำให้เรามีชัยชนะเหนือศัตรู
แต่หลังจากปี 1942 เมื่อมีการเปิดตัวเครื่องบินขับไล่ของเรา ซึ่งเหนือกว่าพายุเฮอริเคนในด้านความสามารถในการต่อสู้ Kharitons ถูกส่งไปยังกองหลังและการป้องกันทางอากาศ
ผลลัพธ์เชิงตรรกะ
LTH พายุเฮอริเคน Mk. II
ปีกนก, ม.: 12, 19
ความยาว ม.: 9, 81
ส่วนสูง ม.: 3, 99
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 2 566
- เครื่องขึ้นปกติ: 3 422
ประเภทเครื่องยนต์: 1 x โรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน XX x 1260 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 529
ระยะปฏิบัติกม.: 1480
ระยะการต่อสู้กม.: 740
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 838
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 11 125
ลูกเรือ: 1
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ Hispano หรือ Oerlikon ขนาด 20 มม. สี่กระบอกพร้อมกระสุนทั้งหมด 364 นัด หรือปืนกล 7, 7 มม. สิบสองกระบอกในการดัดแปลงช่วงแรก หรือปืนกล 7, 7 มม. แปดกระบอก
