กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศมีฝูงบินต่อสู้ 12 กองที่ติดตั้งเครื่องบินรบที่สามารถแก้ภารกิจป้องกันภัยทางอากาศได้ ฝูงบินเหล่านี้ปฏิบัติหน้าที่อยู่ใต้บังคับบัญชาการทางอากาศของภูมิภาคและกระจายอย่างเท่าเทียมกันในหมู่พวกเขา สำหรับประเทศที่มีพื้นที่ 377,944 ตารางกิโลเมตร ญี่ปุ่นมีกองเรือรบที่น่าประทับใจพอสมควร ตามข้อมูลอ้างอิง ไม่รวม F-4EJ Phantom II ที่เลิกใช้แล้วซึ่งถูกถอดออกจากการให้บริการจนถึงปัจจุบัน มีเครื่องบินขับไล่ไอพ่นจำนวน 308 ลำในกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศ ณ ปี 2020 สำหรับการเปรียบเทียบ: ในรัสเซียตะวันออกไกล พวกเขาอาจถูกต่อต้านโดย Su-27SM, Su-30M2, Su-35S และ MiG-31BM มากกว่าร้อยลำที่ประจำการอยู่ที่นี่อย่างถาวร
สถานะปัจจุบันของเครื่องบินขับไล่ F-15J / DJ และวิธีการปรับปรุงให้ทันสมัย
ปัจจุบัน เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นหลักของญี่ปุ่นคือ F-15J เอฟ-15ดีเจรุ่นสองที่นั่งส่วนใหญ่จะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม แต่ถ้าจำเป็น "ประกายไฟ" สามารถใช้เป็นเครื่องบินรบที่เต็มเปี่ยมได้ สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ F-15J / DJ ของญี่ปุ่น โปรดดูที่นี่: เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของญี่ปุ่นในช่วงสงครามเย็น
ในปี 2020 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศมีเอฟ-15เจที่นั่งเดี่ยว 155 ลำ และเอฟ-15ดีเจสองที่นั่ง 45 ลำ เครื่องบินรบเหล่านี้ติดอาวุธด้วยปีกเครื่องบินหกปีก แต่ละปีกมีสองกองบิน
กองบินที่ 2 ฐานทัพอากาศชิโตเสะ:
- ฝูงบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 201
- กองบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 203
กองบินที่ 6 ฐานทัพอากาศโคมัตสึ:
- ฝูงบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 303;
- ฝูงบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 306
กองบินที่ 5 ฐานทัพอากาศนูตาบารู:
- กองบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 202;
- ฝูงบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 305
กองบินที่ 9 ฐานทัพอากาศนาฮะ:
- ฝูงบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 204;
- กองบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 304
นอกจากนี้ F-15J / DJ ยังอยู่ในฝูงบินทดสอบและฝึกที่ 23 ซึ่งมอบหมายให้ฐานทัพอากาศนูตาบารู
แม้ว่าอินทรีของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศจะไม่ใช่ของใหม่ (หลังนี้ถูกสร้างขึ้นโดย Heavy Industries ในปี 1997) แต่พวกมันยังอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีมาก และกำลังอยู่ในระหว่างการซ่อมแซมและอัพเกรดที่ Mitsubishi Heavy Industries ในนาโกย่าอยู่เป็นประจำ
ไม่เหมือนกับ F-15C / D ของอเมริกา F-15J / DJ ของญี่ปุ่นไม่มีอุปกรณ์ในการแลกเปลี่ยนข้อมูลในรูปแบบ Link 16 แต่เครื่องบินรบญี่ปุ่นสมัยใหม่ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศถูกรวมเข้ากับระบบควบคุมอัตโนมัติ JADGE ของญี่ปุ่น บนเครื่องบิน F-15J / DJ เครื่องบิน J / ALQ-8 ของญี่ปุ่นใช้แทนระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ AN / ALQ-135 ของอเมริกา และติดตั้ง J / APR-4 บน Japanese Eagles แทน AN / ดั้งเดิม เครื่องรับสัญญาณเรดาร์ ALR-56
ความทันสมัยของเครื่องบินขับไล่ F-15J / DJ เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 คอมพิวเตอร์ส่วนกลาง เครื่องยนต์ และระบบควบคุมอาวุธได้รับการปรับปรุง เครื่องบินที่ซ่อมแซมได้รับชุดมาตรการตอบโต้ J / APQ-1
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 ตามแนวทางใหม่สำหรับโครงการป้องกันประเทศ รัฐบาลญี่ปุ่นได้อนุมัติโครงการระยะกลางสำหรับการปรับปรุง F-15J ให้ทันสมัย ส่วนหนึ่งของการปรับปรุงเครื่องบินรบที่ให้บริการอย่างค่อยเป็นค่อยไป มีการวางแผนที่จะติดตั้งเบาะนั่งขับออกใหม่ แทนที่เครื่องยนต์ F100-PW-220 ด้วย F100-PW-220E ที่ปรับปรุงแล้ว (ผลิตโดยบริษัทญี่ปุ่น IHI)เครื่องบินขับไล่ F-15J Kai ที่อัปเกรดแล้วได้รับโปรเซสเซอร์คอมพิวเตอร์หลักที่มีประสิทธิภาพสูง เครื่องกำเนิดพลังงานที่ทรงพลังกว่า ระบบระบายความร้อนแบบ avionics และเรดาร์ AN / APG-63 (V) 1 ที่ปรับปรุงแล้ว (ผลิตโดย Mitsubishi Electric ภายใต้ใบอนุญาต) อาวุธดังกล่าวประกอบด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกล AAM-4 ซึ่งใช้แทนขีปนาวุธมิสไซล์ AMRAAM ของอเมริกา
ณ สิ้นเดือนตุลาคม 2019 เป็นไปได้ที่จะตกลงกับสหรัฐอเมริกาในการขายเรดาร์ AFAR APG-82 (v) ให้กับญี่ปุ่น อุปกรณ์ Advanced Display Core Processor II และสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ AN / ALQ-239 ในอนาคต ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกและขีปนาวุธ AAM-5 ใหม่ซึ่งจะมาแทนที่ขีปนาวุธโจมตีระยะประชิด AAM-3 ควรปรากฏขึ้นในการกำจัดของนักบินญี่ปุ่น เครื่องบินขับไล่ F-15JSI ที่อัปเกรดแล้วสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AGM-158B JASSM-ER หรือ AGM-158C LRASM คาดว่าจะมีการอัพเกรด 98 F-15J เป็น F-15JSI เริ่มงานได้ในปี 2565 จำนวนเงินเบื้องต้นของข้อตกลงคือ 4.5 พันล้านดอลลาร์
ในขั้นต้น รัฐบาลญี่ปุ่นตั้งใจที่จะแลกเปลี่ยน F-15J ทั้งหมดของตนกับเครื่องบินขับไล่ F-35A Lightning II รุ่นที่ 5 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสายฟ้าไม่เหมาะที่จะใช้เป็นตัวสกัดกั้น แผนเหล่านี้จึงถูกยกเลิก เป็นที่คาดว่า "อินทรี" ของญี่ปุ่นซึ่งมีทรัพยากรการดำเนินงานที่สำคัญหลังจากสิ้นสุดโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยจะสามารถทำงานได้อย่างแข็งขันต่อไปอีก 15 ปี
เครื่องบินรบ F-2A / B
ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 กองบัญชาการกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศเริ่มกังวลเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนเครื่องบินทิ้งระเบิด F-1 ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1970 โดยบริษัท Mitsubishi Heavy Industries ของญี่ปุ่น นอกเหนือจากการแก้ไขภารกิจการจู่โจมแล้ว เครื่องบินรบใหม่ควรจะสามารถทำการต่อสู้ทางอากาศกับนักสู้สมัยใหม่และสกัดกั้นในเขตใกล้ได้
หนึ่งในผู้เข้าแข่งขันหลักสำหรับบทบาทของเครื่องบินขับไล่เบาในกองทัพอากาศญี่ปุ่นคือ F-16C / D Fighting Falcon ของอเมริกา อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น ญี่ปุ่นได้กลายเป็นมหาอำนาจทางเศรษฐกิจ และบรรษัทชั้นนำของประเทศไม่พอใจกับการผลิตเครื่องบินรบที่ได้รับอนุญาตซึ่งพัฒนาขึ้นในประเทศอื่นอีกต่อไป ระดับการพัฒนาของอุตสาหกรรมอากาศยานของญี่ปุ่นที่ประสบความสำเร็จในช่วงปลายทศวรรษ 1980 นั้นค่อนข้างเพียงพอสำหรับการออกแบบและสร้างเครื่องบินขับไล่เบารุ่นที่สี่ แต่จากสถานการณ์ทางการเมืองและความปรารถนาที่จะประหยัดเงิน จึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินรบใหม่ร่วมกับสหรัฐอเมริกา
ในระหว่างการก่อสร้างเครื่องบินขับไล่เบา "ญี่ปุ่น-อเมริกัน" ควรใช้ความสำเร็จล่าสุดของอุตสาหกรรมญี่ปุ่นในด้านวัสดุผสม, โลหะวิทยา, เทคโนโลยีการแปรรูปโลหะใหม่, การแสดง, ระบบรู้จำเสียงพูด และสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุ.
ฝั่งญี่ปุ่น ผู้รับเหมาหลักคือ Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries และ Fuji Heavy Industries ในฝั่งอเมริกา - Lockheed Martin และ General Dynamics
เครื่องบินรบของญี่ปุ่นซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น F-2 มีความเหมือนกันมากกับ American Fighting Falcon แต่แน่นอนว่าเป็นการออกแบบที่เป็นอิสระ เอฟ-2 มีความแตกต่างกันในการออกแบบเฟรม, วัสดุที่ใช้, ระบบออนบอร์ด, วิทยุอิเล็กทรอนิกส์, อาวุธ และมีขนาดค่อนข้างใหญ่
เมื่อเปรียบเทียบกับ F-16C แล้ว F-2 มีการใช้วัสดุคอมโพสิตใหม่อย่างกว้างขวางมากขึ้น ซึ่งทำให้น้ำหนักสัมพัทธ์ของเฟรมลดลง การออกแบบเครื่องบินขับไล่เบาของญี่ปุ่นนั้นเรียบง่ายและเบากว่าทางเทคโนโลยี ปีก F-2 นั้นใหม่ทั้งหมด และพื้นที่ของมันใหญ่กว่าปีก F-16C 25% ความกว้างของปีก "ญี่ปุ่น" นั้นน้อยกว่าปีกของอเมริกาเล็กน้อย มี 5 โหนดกันสะเทือนใต้คอนโซลแต่ละอัน เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท General Electric F-110-GE-129 ขั้นสูงได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้า เครื่องบินขับไล่ F-2 นั้นติดตั้งระบบเอวิโอนิกส์ของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมด (ใช้เทคโนโลยีของอเมริกาบางส่วน)
การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2538 โดยรวมแล้ว มีการสร้างต้นแบบ 2 ชุดสำหรับการทดสอบภาคพื้นดินและ 4 เครื่องในการบิน: สองแบบเดี่ยวและสองแบบคู่ ในปีพ.ศ. 2540 เครื่องบินต้นแบบได้ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศเพื่อดำเนินการทดลอง การตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิตแบบต่อเนื่องเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 การส่งมอบตัวอย่างต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2543
ในญี่ปุ่น F-2A / B จัดเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4+ เป็นที่เชื่อกันว่าเครื่องบินที่ผลิตลำนี้เป็นเครื่องบินลำแรกของโลกที่ได้รับสถานีเรดาร์บนเครื่องบินพร้อมเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป
เรดาร์ J / APG-1 สร้างขึ้นโดย Mitsubishi Electric รายละเอียดของคุณลักษณะของสถานีที่ทำงานในช่วงความถี่ 8-12.5 GHz จะไม่ถูกเปิดเผย เป็นที่ทราบกันว่ามวลของมันคือ 150 กก. ระยะการตรวจจับของเป้าหมายที่มี RCS 5 ตร.ม. ซึ่งบินได้เกินพิกัดคือ 110 กม. กับพื้นหลังของพื้นผิว - 70 กม.
ในปี 2552 การผลิตเรดาร์ J / APG-2 ที่ปรับปรุงแล้วเริ่มต้นขึ้น พร้อมกับการลดมวลของเรดาร์ ทำให้สามารถเพิ่มระยะการตรวจจับและจำนวนเป้าหมายที่ติดตามพร้อมกันได้ เพิ่มเครื่องส่งคำสั่งรหัสเข้าไปในสถานี ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินขับไล่ AAM-4 ระยะกลางที่ทันสมัย UR ได้
บนเครื่องบินที่สร้างขึ้นหลังปี 2004 สามารถติดตั้งเครื่องถ่ายภาพความร้อนประเภทคอนเทนเนอร์ J / AAQ-2 ได้ ซึ่งสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในซีกโลกด้านหน้าได้ ระบบการบินยังรวมถึงระบบป้องกันแบบบูรณาการ J / ASQ-2, ระบบส่งข้อมูล J / ASW-20 และอุปกรณ์ "เพื่อนหรือศัตรู" AN / APX-113 (V)
เครื่องบินรบถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Mitsubishi Heavy Industries ในนาโกย่า เอฟ-2เอทั้งหมด 58 ลำและเอฟ-2บี 36 ลำถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 2000 ถึง 2010 เครื่องบินลำสุดท้ายที่สั่งซื้อได้ถูกส่งไปยังกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศในเดือนกันยายน 2554
ในกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศ เครื่องบินรบ F-2A / B ประจำการด้วยฝูงบินขับไล่สี่กองในสามปีกอากาศ:
- กองบินที่ 7 ฐานทัพอากาศฮายาคุริ;
- ฝูงบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 3;
- กองบินที่ 4 ฐานทัพอากาศมัตสึชิมะ;
- ฝูงบินรบยุทธวิธีที่ 21;
- กองบินที่ 8 ฐานทัพอากาศซึอิกิ;
- ฝูงบินรบยุทธวิธีที่ 6;
- ฝูงบินรบที่ 8 กองบินยุทธวิธี
เครื่องบินรบ F-2A / B หลายลำมีวางจำหน่ายที่ศูนย์ทดสอบการบินที่ฐานทัพอากาศกิฟุและที่ฐานทัพอากาศฮามามัตสึที่โรงเรียนนักบินรบ
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ F-2A คือ 22,100 กก. ปกติพร้อมขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้น 4 ลูกและขีปนาวุธพิสัยกลาง 4 ลูกคือ 15,711 กก. รัศมีการต่อสู้ - 830 กม. เพดาน - 18000 ม. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง - สูงสุด 2460 กม. / ชม. ใกล้พื้นดิน - 1300 กม. / ชม.
ปืนใหญ่ 6 ลำกล้อง 20 มม. ที่ได้รับใบอนุญาต JM61A1 รวมถึงขีปนาวุธพิสัยกลาง AIM-7M Sparrow ของอเมริกา, ขีปนาวุธพิสัยกลาง AAM-4 ของญี่ปุ่น และ AAM-3 และ AAM-5 ขีปนาวุธโจมตีประชิดของญี่ปุ่น, สามารถใช้กับเป้าหมายทางอากาศ
เครื่องบินรบ F-2A / B มีส่วนร่วมในการควบคุมน่านฟ้าและเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอเพื่อพบกับเครื่องบินที่เข้าใกล้พื้นที่รับผิดชอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความเข้มข้นของเที่ยวบินของเครื่องบินขับไล่เบาของญี่ปุ่นได้ลดลง
เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2554 เครื่องบิน F-2A / B จำนวน 18 ลำที่ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศมัตสึชิมะได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงจากแผ่นดินไหวและสึนามิ ภายในเดือนมีนาคม 2018 เครื่องบิน 13 ลำได้รับการบูรณะและเครื่องบินรบ 5 ลำถูกปลดประจำการ
เครื่องบินขับไล่ F-35A / B
ประมาณ 10 ปีที่แล้ว รัฐบาลญี่ปุ่นได้ตัดสินใจเลือกเครื่องบินรบที่จะมาแทนที่ F-4EJ ที่ล้าสมัย ค่อนข้างคาดเดาได้ว่ามันคือ F-35A Lightning II ก่อนหน้านั้น ญี่ปุ่นพยายามไม่ประสบความสำเร็จในการขอใบอนุญาตในการผลิต F-22A Raptor
เห็นได้ชัดว่า F-35A ของญี่ปุ่นมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขภารกิจการกระแทกเป็นหลัก "สายฟ้า" ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 29,000 กก. รัศมีการต่อสู้โดยไม่ต้องเติมน้ำมันและ PTB - 1080 กม. ที่มีความเร็วไม่เกิน 1930 กม. / ชม. เหมาะสำหรับสิ่งนี้มากกว่า ฝูงบินที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่ F-15J Kai และ F-15JSI ที่ได้รับการอัพเกรดจะสกัดกั้นและได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ
แม้ว่าตามเกณฑ์หลายประการ F-35A แทบจะไม่สามารถถือเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ได้ แต่ก็มีการติดตั้งระบบ avionics ที่ค่อนข้างล้ำหน้า เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเรดาร์เอนกประสงค์ AN / APG-81 พร้อม AFAR ซึ่งมีประสิทธิภาพทั้งสำหรับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน นักบินมีระบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ AN / AAQ-37 พร้อมรูรับแสงแบบกระจาย ซึ่งประกอบด้วยเซ็นเซอร์ที่อยู่บนลำตัวเครื่องบิน และศูนย์ประมวลผลข้อมูลคอมพิวเตอร์EOS ช่วยให้คุณเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธบนเครื่องบินได้ทันเวลา ตรวจจับตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ปล่อยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศไปยังเป้าหมายที่บินอยู่ด้านหลังเครื่องบิน
กล้อง CCD-TV แบบอินฟราเรดรอบทิศทางที่มีความละเอียดสูง AAQ-40 ให้การจับภาพและติดตามเป้าหมายภาคพื้นดิน พื้นผิว และอากาศโดยไม่ต้องเปิดเรดาร์ มันสามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายในโหมดอัตโนมัติและในระยะไกล เช่นเดียวกับการแก้ไขการฉายรังสีเลเซอร์ของเครื่องบิน สถานีรบกวน AN / ASQ-239 ในโหมดอัตโนมัติจะรับมือกับภัยคุกคามต่างๆ: ระบบป้องกันภัยทางอากาศ เรดาร์ภาคพื้นดินและบนเรือ ตลอดจนเรดาร์ในอากาศของเครื่องบินรบ
ในเดือนธันวาคม 2554 มีการลงนามในสัญญามูลค่า 10 พันล้านดอลลาร์เพื่อจัดหาเครื่องบินขับไล่ F-35A จำนวน 42 ลำ F-35A สี่ลำแรกถูกสร้างขึ้นโดย Lockheed Martin ที่โรงงานใน Fort Worth รัฐเท็กซัส เครื่องบินลำหลักของกลุ่มนี้ถูกส่งมอบให้กับฝ่ายญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2016
F-35A ที่เหลืออีก 38 ลำจะถูกประกอบที่ Mitsubishi Heavy Industries ในนาโกย่า การเปิดตัวเครื่องบินรบญี่ปุ่นรุ่นแรกของรุ่นที่ 5 ซึ่งประกอบในญี่ปุ่นเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2017
ณ สิ้นปี 2020 กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นได้รับเครื่องบิน F-35A 18 ลำ โดยหนึ่งในนั้น (เครื่องบินที่ประกอบเป็นเครื่องบินญี่ปุ่นลำแรก) ตกเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2019
เครื่องบินขับไล่ F-35A จะต้องแทนที่ F-4EJ Kai ที่ปลดประจำการแล้วในฝูงบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 301 และ 302 เมื่อติดอาวุธด้วย F-35A ฝูงบินทั้งสองจะถูกย้ายจากปีกที่ 7 ใน Hyakuri ไปยังปีกที่ 3 ใน Misawa
เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2020 สำนักงานความร่วมมือด้านความมั่นคงด้านกลาโหม (DSCA) ได้แจ้งรัฐสภาสหรัฐฯ เกี่ยวกับการขายเครื่องบินขับไล่ F-35 Lightning II รุ่นที่ 5 รุ่นที่ 5 ให้แก่ญี่ปุ่นจำนวน 105 ลำ รวมถึงเครื่องบินขับไล่ F-35A 63 ลำ และการขึ้นเครื่องบินระยะสั้น 42 ลำและการลงจอดในแนวดิ่ง เอฟ-35บี การจัดส่งนี้ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ต้นทุนรวมของการส่งมอบที่เสนอจะมีมูลค่า 23.11 พันล้านดอลลาร์ ราคาตามสัญญารวมแพ็คเกจการฝึกอบรมและการสนับสนุนทางเทคนิค ค่าอาวุธจะจ่ายแยกต่างหาก
เครื่องบินขับไล่ F-35BJ (ดัดแปลงพิเศษตามข้อกำหนดของญี่ปุ่น) ควรเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ 22DDH / 24DDH โครงการเรือพิฆาต-ปีกเฮลิคอปเตอร์ (Izumo และ Kaga) ด้วยขนาดที่มีอยู่ของโรงเก็บเครื่องบิน EV โครงการ 22 / 24DDH พวกเขาสามารถรองรับเครื่องบินขับไล่ F-35BJ ได้ 10 ลำ
น้ำหนักนำขึ้นสูงสุดของ F-35BJ คือ 27.2 ตัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของมวลเชื้อเพลิงและกระสุน ดาดฟ้า F-35BJ มีรัศมีการต่อสู้ขั้นต่ำ 830 กม. และสูงสุด 1,110 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของมวลเชื้อเพลิงและกระสุน เมื่อปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ เครื่องบินรบจะติดตั้งขีปนาวุธ AIM-120C สี่ลูกและขีปนาวุธ AIM-9X สองลูก ด้วยอาวุธดังกล่าว เครื่องบินมีรัศมีการต่อสู้สูงสุด
ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเชื่อว่าเครื่องบินขับไล่ F-35BJ ที่มีสถานีเรดาร์อันทรงพลัง จะสามารถค้นหาเป้าหมายทางอากาศได้ และหลังจากการจำแนกประเภทแล้ว จะส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์ผ่านช่องทางการสื่อสารที่เข้ารหัสแบบดิจิทัลของประเภท MADL สู่อากาศ เสาคำสั่งป้องกันที่ติดตั้งองค์ประกอบ JADGE ACS
ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ใช้ในอาวุธยุทโธปกรณ์ของนักสู้ญี่ปุ่น
ในระยะแรก เครื่องบินรบของญี่ปุ่นบรรทุกขีปนาวุธที่ผลิตในอเมริกา เครื่องบินรบ F-86F และ F-104J ได้รับการติดตั้งขีปนาวุธระยะประชิดกับผู้ค้นหา IR AIM-9В / E Sidewinder UR AIM-9Р เป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ F-4J ปัจจุบัน UR AIM-9B / E / R ไม่ได้ใช้ เครื่องบินรบ F-4EJ Kai และ F-15J ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ AIM-9L / M ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 มีการส่งมอบ AIM-9 จำนวน 4,541 ลำไปยังประเทศญี่ปุ่น
ขีปนาวุธพิสัยกลางพร้อมเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟนำทาง AIM-7E Sparrow มาพร้อมกับ Phantoms ต่อจากนั้นพวกเขาถูกแทนที่ด้วย UR AIM-7F โดย AIM-7M ถูกรวมอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์ของ "Eagles" ของญี่ปุ่น แต่ตอนนี้พวกเขาถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธที่ผลิตในญี่ปุ่นเกือบทั้งหมด โดยรวมแล้ว กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศได้รับขีปนาวุธ AIM-7 จำนวน 3,098 ลูกจากการดัดแปลงทั้งหมด
ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศลำแรกที่สร้างขึ้นในญี่ปุ่นคือ AAM-3 มีการยิงขีปนาวุธเหล่านี้มากกว่า 1930 หน่วย (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่: เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของญี่ปุ่นในช่วงสงครามเย็น)จนถึงปัจจุบัน ขีปนาวุธรุ่น AAM-3 ที่ปรับปรุงใหม่ได้เข้ามาแทนที่ขีปนาวุธ AIM-9L / M ของอเมริกาเกือบทั้งหมดบน Japanese Eagles
ในปี 1985 Mitsubishi Electric เริ่มพัฒนาขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกล งานในทิศทางนี้เริ่มต้นหลังจากรัฐบาลญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะป้องกันความเสี่ยงจากการที่สหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะส่งออก AIM-120 AMRAAM SD การทดสอบขีปนาวุธใหม่เริ่มขึ้นในปี 2537 และในปี 2542 ได้มีการใช้งานภายใต้ชื่อ AAM-4
ไม่นานก่อนที่จะตัดสินใจซื้อขีปนาวุธ AAM-4 จำนวนมาก ได้รับ AIM-120 AMRAAM ดัดแปลง B และ C-5 ชุดเล็กจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำการทดสอบกับเครื่องบินขับไล่ F-15J / DJ หลายลำ สังกัดหน่วยฝึกหัด. อย่างไรก็ตาม จากผลการทดสอบ พบว่าจรวด AAM-4 ของญี่ปุ่นได้รับความพึงพอใจ
น้ำหนักของ UR AAM-4 ที่พร้อมใช้งานคือ 220 กก. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 203 มม. ความยาว - 3667 มม. ความเร็วสูงสุดคือ 1550 m / s ระยะการยิงไม่เปิดเผย แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศระบุว่ามีมากกว่า 100 กม. ขีปนาวุธใช้ระบบนำทางแบบรวม: ในระยะเริ่มต้น - ซอฟต์แวร์ ที่คำสั่งกลาง - วิทยุ ที่สุดท้าย - การกลับบ้านด้วยเรดาร์ที่ทำงานอยู่ ขีปนาวุธนี้ติดตั้งหัวรบทิศทาง เมื่อเปรียบเทียบกับ American AIM-120 AMRAAM: ความสามารถในการโจมตีเป้าหมายด้วย RCS ต่ำที่ระดับความสูงต่ำได้รับการขยาย
ขีปนาวุธเหล่านี้สามารถใช้ได้กับเครื่องบินรบ F-15J Kai เท่านั้น การทดสอบเผยให้เห็นว่าพลังการคำนวณของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของเครื่องบินขับไล่ F-15J ที่ไม่ทันสมัยนั้นไม่เพียงพอสำหรับการควบคุมขีปนาวุธอย่างมั่นใจในโหมดคำสั่งวิทยุในส่วนตรงกลางของวิถี
ในปี 2552 ขีปนาวุธ AAM-4V ที่ปรับปรุงแล้วได้เข้าประจำการ การปรับเปลี่ยนนี้มาพร้อมกับผู้ค้นหาที่มี AFAR และโปรเซสเซอร์ใหม่ที่มีฟังก์ชันการเลือกเป้าหมายที่ได้รับการปรับปรุง การใช้เชื้อเพลิงแข็งที่สิ้นเปลืองพลังงานมากขึ้นทำให้สามารถเพิ่มระยะการยิงได้ ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสื่อญี่ปุ่น เมื่อโจมตีเป้าหมายในสนามรบ ระยะการยิงจะสูงกว่า AIM-120C-7 AMRAAM ของอเมริกาประมาณ 30%
ในขณะนี้ กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศได้ส่งมอบขีปนาวุธ AAM-4 จำนวน 440 ลูกจากการดัดแปลงทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีการออกคำสั่งสำหรับขีปนาวุธ AAM-4V อีก 200 ลำ ขีปนาวุธเหล่านี้จะถูกนำมาใช้เพื่อติดอาวุธให้กับเครื่องบินรบ F-2A / B และ F-15JSI ที่อัปเกรดแล้ว
ในปี 2547 Mitsubishi Electric เริ่มทำงานจริงเพื่อสร้างระบบป้องกันขีปนาวุธระยะประชิดใหม่ หากขีปนาวุธ AAM-3 ของญี่ปุ่นรุ่นก่อนสร้างขึ้นจากขีปนาวุธ AIM-9 ของอเมริกา ขีปนาวุธ AAM-5 ใหม่ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้น
การทดสอบ AAM-5 ดำเนินการตั้งแต่เดือนกันยายน 2558 ถึงมิถุนายน 2559
การซื้อขีปนาวุธ 110 ชุดแรกเกิดขึ้นในปี 2560 ปัจจุบันมีการสั่งซื้อขีปนาวุธ AAM-5 อีก 400 ลำ การส่งมอบมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2566
จากแหล่งต่างๆ มวลของ UR AAM-5 อยู่ที่ 86–95 กก. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 126 มม. ความยาว - 2860 มม. ระยะการยิงสูงสุดคือ 35 กม. ความเร็วสูงสุดมากกว่า 1,000 m / s ขีปนาวุธนี้ติดตั้งฟิวส์เลเซอร์แบบไม่สัมผัส
เมื่อเทียบกับขีปนาวุธ AAM-3 รุ่นก่อน: ขีปนาวุธระยะประชิด AAM-5 ใหม่มีความสามารถที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศที่คล่องแคล่วสูงในสภาพแวดล้อมที่ติดขัดยาก NEC IR / UV Combination Homing Head มีมุมมองที่กว้างและสามารถเลือกเป้าหมายได้ในสภาพแวดล้อมที่มีกับดักความร้อนสูง เนื่องจากการมีอยู่ของสายควบคุมคำสั่งวิทยุ จึงสามารถยิงไปยังเป้าหมายที่มองไม่เห็นได้ การดักจับเป้าหมายของผู้ค้นหาในกรณีนี้เกิดขึ้นหลังจากการยิง มีรายงานว่าขีปนาวุธ AAM-5 มีความคล่องแคล่วเหนือกว่า AIM-9X ของอเมริกาอย่างมาก แต่ราคาของขีปนาวุธญี่ปุ่นนั้นสูงเป็นสองเท่า
เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2558 ได้มีการสาธิตขีปนาวุธ AAM-5V ที่ปรับปรุงแล้วที่ฐานทัพอากาศกิฟุ ภาพแสดงให้เห็นว่าความยาวของเครื่องยิงขีปนาวุธนี้เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งแรก แต่ไม่ได้ให้รายละเอียดใด ๆ
ญี่ปุ่นผลิตขีปนาวุธอากาศสู่อากาศทั้งหมดที่ใช้กับเครื่องบินรบ F-2A / B และ F-15J / DJ อย่างอิสระอย่างไรก็ตาม ในการเชื่อมต่อกับการซื้อเครื่องบินรบ F-35A เธอถูกบังคับให้ซื้อขีปนาวุธต่อสู้ระยะประชิด AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) และขีปนาวุธพิสัยกลางพร้อมเครื่องค้นหาเรดาร์แบบแอคทีฟ AIM-120C-7.
นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าระบบการบินของเครื่องบินรบอเมริกันรุ่นที่ 5 และจุดแข็งของมันเข้ากันไม่ได้กับขีปนาวุธที่ผลิตในญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ข้อมูลรั่วไหลไปยังสื่อที่ Mitsubishi Heavy Industries กำลังทำงานเกี่ยวกับการปรับขีปนาวุธที่ผลิตโดยญี่ปุ่นด้วยเครื่องบินรบ F-35A ซึ่งประกอบขึ้นที่องค์กรในนาโกย่า