ในปี 1950 สำนักออกแบบ #301 นำโดย S. A. Lavochkin ได้รับคำสั่งให้พัฒนาผลิตภัณฑ์ "203" ลูกค้าโดยตรงคือกองทัพอากาศ เพราะพวกเขาต้องการ "คู่มือการฝึกอบรม" สำหรับนักบิน - เครื่องบินเป้าหมาย อุปกรณ์นี้ควรจะใช้แล้วทิ้งและเป็นผลให้ถูกที่สุด ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบจึงได้สร้างเครื่องบินบังคับวิทยุที่มีปีกตรงและหางในแนวนอน รวมถึงกระดูกงูตรง (ทั้งหมดนี้เพื่อความสะดวกในการผลิตและต้นทุนต่ำ) ในฐานะโรงไฟฟ้าได้เลือกเครื่องยนต์เบนซิน ramjet RD-800 เนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 ซม. มันจึงถูกวางไว้ในกระบังลมใต้ลำตัวเครื่องบิน ในกรณีที่นักบินไม่สามารถยิงเป้าหมายได้ จึงมีการออกแบบระบบลงจอดด้วยร่มชูชีพ ระบบควบคุมอัตโนมัติและวิทยุขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จมูกของลำตัวเครื่องบินบนแกนของใบพัด เป็นผลให้เป้าหมายกลายเป็นง่ายมากในการผลิตและค่อนข้างถูก ที่น่าสนใจคือ "203" ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิง แต่มีถังอัดอากาศจ่ายน้ำมันเบนซินให้กับเครื่องยนต์แทน การเปิดตัวของเป้าหมายในขั้นต้นวางแผนที่จะดำเนินการจากเครื่องบิน Tu-2 (โครงยึดติดอยู่ที่ส่วนบนของลำตัว) แต่สิ่งนี้ไม่ปลอดภัย ดังนั้น Tu-4 จึงกลายเป็นสายการบิน ซึ่งสามารถยกเป้าหมายสองเป้าหมายขึ้นไปในอากาศได้ในครั้งเดียว แต่ฉันต้องแก้ไขระบบลงจอด - เนื่องจากยังไม่เสร็จสิ้น เป้าหมายจึงไม่ต้องการลงโดยปกติด้วยร่มชูชีพ เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะลงจอดเครื่องบินซึ่งได้รับดัชนี La-17 ในสำนักออกแบบ "ที่ท้อง": ที่ระดับความสูงต่ำเครื่องบินเปลี่ยนไปใช้การกระโดดร่มและลงจอดบนเครื่องยนต์โดยตรง
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าวิธีการลงจอดนี้มีสิทธิ์ในการดำรงชีวิต แต่เครื่องยนต์จะได้รับความเสียหายที่ไม่สอดคล้องกับการทำงานต่อไป อย่างไรก็ตาม ในปี 1963 เครื่องบิน La-17 ได้เข้าประจำการ และ "อาการบาดเจ็บ" จากการลงจอดนั้นแทบไม่มีปัญหากับใครเลย นักบินส่วนใหญ่มีคะแนนเพียงพอที่เป้าหมายจะไม่รอดจนกว่าจะทำการบินครั้งที่สอง ในปี 1956 การทดสอบของ La-17M เริ่มต้นขึ้น เป้าหมายเวอร์ชันใหม่มีเครื่องยนต์ใหม่ ระยะยิงไกลและความสามารถในการปล่อยภาคพื้นดิน
หกปีหลังจากการเริ่มทำงานบน "203" OKB-301 ได้รับภารกิจในการพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีไร้คนขับ La-17M ถูกเสนอเป็นพื้นฐานโดยคำสั่งของรัฐบาล โครงสร้าง "203-FR" (รหัสจากคำสั่งของรัฐบาล) ไม่แตกต่างจากเป้าหมายต้นแบบมากนัก ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน มีการติดตั้งการติดตั้งแบบแกว่งได้ภายใต้กล้องทางอากาศ AFA-BAF-40R โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเป็นกล้องที่ใหม่กว่า ตามโครงการเริ่มต้น "203-FR" จะถูกถอดออกจากเรือบรรทุก Tu-4 ที่ระดับความสูงประมาณเจ็ดกิโลเมตร และบินโดยอัตโนมัติเหนือตำแหน่งของศัตรู ช่วงโดยประมาณในขั้นตอนนี้ของการออกแบบถูกกำหนดไว้ที่ 170 กม. หากจำเป็น อาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - สำหรับสิ่งนี้ โปรแกรมการบินจะต้องคำนวณโดยคำนึงถึงการดับเครื่องยนต์ที่ระยะห่างจากจุดปล่อยตัวและการวางแผนที่ตามมา (มากกว่า 50 กม. จากระดับความสูง 7 กม.) ในปี 1958 มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดสำหรับ "203-FR": ช่วงของการกระทำไม่น้อยกว่า 100 กม. และความเร็วต้องเกิน 800 กม. / ชม. โครงการได้รับการสรุปสำหรับภารกิจใหม่และเปลี่ยนชื่อเป็น La-17RB
ในเวลาเดียวกัน ได้มีการสร้างเครื่องยิงลาดตระเวนภาคพื้นดินขึ้นเมื่อสิ้นสุดวันที่ 60 ความต้องการของลูกค้าเปลี่ยนไปอีกครั้ง แต่ตอนนี้ การอัปเดตหลักเกี่ยวข้องกับการใช้ซ้ำ แม้ว่าโครงการจะได้รับรหัสใหม่ "204" ตอนนี้ชื่อ La-17R ถูกกำหนดให้กับหน่วยสอดแนม เครื่องบินเทอร์โบเจ็ท RD-9BK ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องยนต์ของโดรนรุ่นถัดไป และการบินขึ้นได้โดยใช้เครื่องเร่งอนุภาคเชื้อเพลิงแข็งสองตัว องค์ประกอบของอุปกรณ์ออนบอร์ดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: ระบบออโตไพลอตและกล้องได้รับการอัปเดต และนอกเหนือจากรุ่นหลังแล้ว ยังมีการแนะนำกล้องทางอากาศระดับความสูงต่ำอีกด้วย เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายหน่วยสอดแนมด้วยเครื่องขนย้าย ปีกถูกทำให้พับได้ เป็นผลให้ในระหว่างการทดสอบลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของการลาดตระเวนดังต่อไปนี้ถูกเปิดเผย: ด้วยความเร็วการบิน 700-800 กม. / ชม. มีช่วง 50-60 กม. และ 200 กม. ที่ระดับความสูง 900 และ 7000 เมตร ตามลำดับ หน่วยสอดแนมทำการลงจอดด้วยร่มชูชีพ ประสิทธิภาพของ UAV นั้นเหมาะสมกับลูกค้า และในปี 1963 La-17R ก็เข้าสู่การผลิต อุปกรณ์นี้ใช้งานมาประมาณสิบปีแล้ว แต่การใช้งานจริงถูกจำกัดให้ออกกำลังกายเพียงไม่กี่ครั้ง เขาไม่สามารถเข้าร่วมการต่อสู้ได้
ไม่ใช่ลูกเสือและไม่ใช่เป้าหมายของนักออกแบบ Mikoyan
แม้กระทั่งตอนนี้ หลายปีหลังจากเริ่มทำงานกับโดรน อุปกรณ์ดังกล่าวเกือบทั้งหมดทำหน้าที่เพียงสองหน้าที่เท่านั้น: พวกเขาทำการลาดตระเวนหรือโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้น แม้ว่าจะหายากเกินไปที่จะ "ทำให้สภาพอากาศ" ในกลางปี 2501 OKB-155 นำโดย A. I. Mikoyan ได้รับมอบหมายให้พัฒนาอากาศยานไร้คนขับที่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 4500-4700 กม. / ชม. ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 30 กม. และมีระยะการบิน 1,600 กม. ช่องทางยุทธวิธีที่โครงการ P-500 ควรจะครอบครองนั้นเป็นการปฏิวัติรูปแบบใหม่ - เครื่องสกัดกั้น ที่จริงแล้ว ระบบสกัดกั้น S-500 นอกเหนือจากเครื่องสกัดกั้นไร้คนขับ ควรจะมีเรดาร์ตรวจจับและนำทางหลายตัว เช่นเดียวกับการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ด้วย R-500 ในปี 1960 สำนักออกแบบ Mikoyan และ Gurevich ได้นำเสนอแบบร่าง
แบบแผนของเครื่องยิงจรวดอัตตาจร S-500 พร้อมขีปนาวุธสกัดกั้น R-500 แผนภาพจากหนังสือ "ประวัติโครงสร้างอากาศยานในสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2494-2508"
ภายนอก R-500 ดูเหมือนเครื่องบิน ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีปีกเดลต้าและส่วนท้ายที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด นอกจากนี้ ยังใช้สารกันโคลงนอกเหนือจากฟังก์ชันลิฟต์เพื่อควบคุมการม้วนตัวด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์แรมเจ็ต RD-085 หนึ่งเครื่องตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน ส่วนเครื่องกระตุ้นการปล่อยจรวดสองเครื่องที่ปล่อยลงหลังจากเครื่องขึ้นและเร่งความเร็วไปที่ 2M นั้นอยู่ใต้ปีก ลูกค้าจัดโปรเจกต์ แต่ … พ.ศ. 2504 งานหยุดชะงัก ถึงเวลานี้ ศัตรูที่อาจเป็นศัตรูไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความเร็วเหนือเสียงหรือขีปนาวุธล่องเรือซึ่ง R-500 สามารถต่อสู้ได้ และในอนาคต สิ่งเหล่านั้นไม่คาดฝัน ยิ่งกว่านั้น พวกมันก็ไม่ปรากฏแม้หลังจากผ่านไป 50 ปี
R-500 ไม่ใช่งานเดียวของ Mikoyan Design Bureau ในสาขา UAV เฉพาะการพัฒนาที่เหลือของเขาเท่านั้นที่แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นโดรนในความหมายที่สมบูรณ์ - นี่คือขีปนาวุธล่องเรือ KS-1 และการดัดแปลงรวมถึงเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุตาม MiG-15, MiG-19 เป็นต้น.
"แมลง" KB Yakovlev
ในช่วงต้นยุค 80 ในสำนักออกแบบ A. S. Yakovlev ได้รับข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับการปฏิบัติงานของ UAV โดยกองทหารอิสราเอลในช่วงสงครามครั้งล่าสุดในขณะนั้น โดยคำนึงถึงการพัฒนาที่มีอยู่และข้อมูล "ถ้วยรางวัล" วิศวกรได้สร้างโดรน "ผึ้ง" เวอร์ชันแรกขึ้น อุปกรณ์นี้สามารถทำงานสอดแนมทางโทรทัศน์ทางยุทธวิธี ทำงานเป็นเครื่องทวนสัญญาณวิทยุ หรือใช้สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในระหว่างการทดสอบชุดทดลองของ UAV เหล่านี้ ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของการออกแบบนั้นชัดเจน หลังจากนั้นในปีที่ 90 พวกเขาก็ดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง โดรนที่ปรับปรุงใหม่นี้มีชื่อว่า Pchela-1T ร่วมกับสถาบันวิจัย "Kulon" เราได้พัฒนาอุปกรณ์ภาคพื้นดินที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยรถหุ้มเกราะพร้อมไกด์ควบคุมเสาอากาศและเรดาร์ติดตามรถขนส่งที่บรรทุก "ผึ้ง" 10 ตัวและคำสั่งและ รถควบคุม ศูนย์ลาดตระเวนทั้งหมดมีชื่อว่า "Stroy-P" นับตั้งแต่ปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของเราต้องเผชิญกับช่วงเวลาที่เลวร้าย พวกเขายังส่งผลกระทบต่อชะตากรรมของ "ผึ้ง" - คอมเพล็กซ์ซึ่งสร้างเสร็จในปีที่ 90 ถูกนำมาใช้เพียงเจ็ดปีต่อมามีรายงานว่าในปี 2538 และ 2542 "ผึ้ง" มีส่วนร่วมในสงครามเชเชนครั้งแรกและครั้งที่สอง คอมเพล็กซ์ "Stroy-P" ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี แต่เนื่องจากขาดแคลนเงินทุน ในช่วงต้นปี 2000 คอมเพล็กซ์สุดท้ายที่ใช้อยู่ได้ใช้ทรัพยากรจนหมด ไม่มีอะไรเป็นที่รู้จักมากขึ้นเกี่ยวกับการใช้ "ผึ้ง" และมีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าไม่ได้ใช้อีกต่อไป
การออกแบบของโดรนนั้นมีลักษณะดังนี้: เครื่องบินปีกสูงที่มีปีกตรง เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้าย มันถูกพับโดยหมุนแกนตั้งแล้ววางลงตามลำตัว กลุ่มใบพัดตั้งอยู่ในลำตัวส่วนท้ายและประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบสองจังหวะ P-032 (32 แรงม้า) และใบพัดที่อยู่ในช่องวงแหวน เป็นที่น่าสนใจว่าหลังนี้ใช้ไม่เพียง แต่เป็นวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของใบพัดเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นลิฟต์และหางเสือด้วย โมดูลแบบหมุนพร้อมกล้องโทรทัศน์หรืออุปกรณ์เป้าหมายอื่น ๆ อยู่ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน ระบบควบคุมวิทยุและออโตไพลอตตั้งอยู่ตรงกลางของ "Pchela" โดรนบินขึ้นพร้อมกับไกด์ที่วางไว้บนยานยิงโดยใช้เครื่องกระตุ้นสองตัว เที่ยวบินดำเนินการโดยคำสั่งของผู้ปฏิบัติงานหรือโดยโปรแกรมที่ป้อนลงในหน่วยความจำอัตโนมัติก่อนหน้านี้ ที่ความเร็วการล่องเรือประมาณ 150 กม. / ชม. และระดับความสูงถึง 3000 ม. "Pchela-1T" สามารถอยู่ในอากาศได้ประมาณสองชั่วโมงและช่วงของคอมเพล็กซ์คือ 60 กม. (แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งระบุว่าข้อ จำกัด นี้คือ ทำ "โดยความผิดพลาด" ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) โดรนลงจอดพร้อมกับร่มชูชีพ และชดเชยการกระแทกบนพื้นผิวด้วยเสากันกระแทกสี่อัน น้ำหนักบรรทุกของ "ผึ้ง" ประกอบด้วยกล้องโทรทัศน์หรือเครื่องถ่ายภาพความร้อน การเปลี่ยนโมดูลที่เกี่ยวข้องทำได้โดยการคำนวณภายในไม่กี่นาที โดรนหนึ่งตัวสามารถใช้ได้ถึงห้าครั้งหลังจากนั้นจะต้องส่งไปซ่อมหรือกำจัดทิ้ง นอกจากนี้ยังสามารถใช้ "Pchela-1T" เป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุสำหรับการฝึกพลปืนต่อต้านอากาศยาน ในการกำหนดค่านี้ แทนที่จะติดตั้งโมดูลกล้อง จะมีการติดตั้งชุดอุปกรณ์วิทยุ - ทรานสปอนเดอร์ รีเฟลกเตอร์ ฯลฯ และติดตั้งตัวติดตามในลำตัวท้ายเรือ เพื่อจำลองไอเสียของเครื่องบินเจ็ทของเป้าหมาย
ในปี 1985 สำนักออกแบบ Yakovlev เริ่มทำงานกับ Bumblebee-1 UAV มันแตกต่างจาก "ผึ้ง" ในขณะนั้นด้วยขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย ในช่วงปลายทศวรรษ ระหว่างการปรับแต่งทั้งสองโปรเจ็กต์ ได้มีการตัดสินใจทำงานเฉพาะกับ "บี" เท่านั้น และใช้การพัฒนาทั้งหมดกับ "บัมเบิลบี" เข้าไปด้วย
UAV แบบปีกหมุน "Ka"
ไม่นานก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม I. เอ็น.ไอ. คามอฟ. ด้วยความร่วมมือกับบริษัท DHI ของเกาหลีใต้ ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ Ka-37 อุปกรณ์ที่มีใบพัดโคแอกเซียลสองตัวและเครื่องยนต์ลูกสูบสองตัวได้รับการพัฒนาให้เป็น UAV อเนกประสงค์ โหลดขนาดและน้ำหนักที่เหมาะสมในลำตัวเฮลิคอปเตอร์ได้: กล้องโทรทัศน์ อุปกรณ์ตรวจสอบรังสี หรือสินค้าประเภทใดก็ได้ เช่น อุปกรณ์หรือยารักษาโรค ระยะของโดรนไม่เกิน 20-22 กม. เที่ยวบินสามารถทำได้โดยอัตโนมัติ โดยคำสั่งของผู้ปฏิบัติงานหรือในโหมดผสม เจ้าหน้าที่ควบคุมเฮลิคอปเตอร์ด้วยช่องสัญญาณวิทยุจากรีโมทคอนโทรล เฮลิคอปเตอร์และรีโมตคอนโทรลสามารถบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์พิเศษที่สามารถขนส่งทางรถยนต์ได้
ในปี 2542 เฮลิคอปเตอร์ Ka-137 จากศูนย์มัลติฟังก์ชั่น MBVK-137 เริ่มขึ้นเป็นครั้งแรก คอมเพล็กซ์ได้รับการพัฒนาในสามเวอร์ชัน: ภาคพื้นดิน ทางอากาศ และทางเรือ ในกรณีแรก โดรนและระบบควบคุมมากถึงห้าตัวถูกขนส่งบนรถบรรทุกที่มีอุปกรณ์พิเศษ ในครั้งที่สอง คอนโซลจะอยู่บนเฮลิคอปเตอร์ และในกรณีที่สาม บนเรือที่เกี่ยวข้อง เที่ยวบินโดยทั่วไปจะคล้ายกับ Ka-37 - โดยอัตโนมัติ โดยคำสั่งหรือในโหมดร่วม สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือการออกแบบของ Ka-137เพื่อลดอิทธิพลของลมบนเฮลิคอปเตอร์ ลำตัวเครื่องบินถูกทำให้เป็นทรงกลม ซึ่งทำให้โครงสร้างมีรูปลักษณ์ดั้งเดิม โครงสร้าง Ka-137 แบ่งออกเป็นสองซีก ส่วนบนประกอบด้วยกลุ่มใบพัดทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบที่ผลิตในเยอรมัน Hirht 2706 R05 (65 แรงม้า) ส่วนล่างบรรจุน้ำหนักบรรทุก ฟิกซ์เจอร์ของส่วนหลังถูกวางอย่างสมมาตรเกี่ยวกับแกนตั้งของอุปกรณ์ ซึ่งช่วยเพิ่มความมั่นคงและอำนวยความสะดวกในการควบคุม น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 80 กก. ขนาดจะถูกจำกัดด้วยขนาดของซีกโลกล่างเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น เฮลิคอปเตอร์ก็สามารถใช้งานได้โดยปราศจากมัน เหนือลำตัวเครื่องบินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 1.75 ม. มีใบพัดโคแอกเซียลขนาด 530 ซม. สองตัว สตรัทเฟืองท้ายแบบคอมโพสิตสี่อันวางอยู่ที่ด้านข้างลำตัวและต่อเข้ากับชุดจ่ายไฟโดยตรง อุปกรณ์ควบคุมที่วางอยู่บนรถยนต์ เฮลิคอปเตอร์ หรือเรือ ช่วยให้คุณใช้โดรนสองตัวพร้อมกันได้
ศตวรรษที่ยี่สิบเอ็ดเริ่มต้น …
แม้ว่าอุตสาหกรรมในประเทศจะประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัดในด้านยานยนต์ไร้คนขับ แต่ความสนใจจากกลุ่มลูกค้าเป้าหมายก็ยังไม่เพียงพออย่างชัดเจน เฉพาะในช่วงกลางทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไป บางทีเหตุผลของสิ่งนี้อาจเป็นประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จของการใช้ UAV ต่างๆ ในปฏิบัติการล่าสุดของ NATO เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยและหน่วยกู้ภัยเริ่มให้ความสนใจโดรนมากขึ้นเรื่อยๆ และด้วยเหตุนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การก่อสร้างอุปกรณ์ประเภทนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก จำนวนประเภทของ UAV มีอยู่แล้วหลายสิบลำ ดังนั้นตอนนี้เราจะพูดถึงสิ่งที่โดดเด่นที่สุดของพวกเขาโดยสังเขป
ในปี 2550 ข้อมูลปรากฏว่าบริษัทตูโปเลฟกลับมาทำงานต่อในโครงการตู-300 คอร์ชุน มันทำการบินครั้งแรกในปี 1991 แต่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในทศวรรษนั้นบังคับให้ต้องหยุดโปรแกรม ตามแนวคิดเบื้องต้น โดรนขนาด 3 ตันนี้ควรจะทำการลาดตระเวนทางภาพถ่าย โทรทัศน์ หรือวิทยุเทคนิคภายในรัศมี 150-170 กม. จากจุดปล่อยตัว ในทางกลับกันความเร็วในการล่องเรือของ "Korshun" นั้นอยู่ในระดับของหน่วยสอดแนมก่อนหน้าของแบรนด์ "Tu" - ประมาณ 950 กม. / ชม. อุปกรณ์ลาดตระเวนเป้าหมายตั้งอยู่ที่ส่วนโค้งของลำตัวรูปทรงแกนหมุน ปีกของโดรนเป็นรูปสามเหลี่ยมซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน (UAV นั้นสร้างขึ้นตามรูปแบบ "เป็ด") ปริมาณอากาศเข้าของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเช่นเคยอยู่ใต้กระดูกงู ในการแสดงทางอากาศ ได้มีการสาธิตการจำลองของ Tu-300 พร้อมตู้คอนเทนเนอร์ KMGU ที่ห้อยอยู่ใต้ลำตัว ซึ่งถูกมองว่าเป็นสัญญาณของการใช้อุปกรณ์ช็อตไฟฟ้า
นอกจากนี้ในปี 2550 ที่นิทรรศการ MAKS มีการแสดงแบบจำลองของ MiG Strike UAV ชื่อ Skat ปีกบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 10 ตัน ควรเร่งความเร็วเป็น 800-850 กม. / ชม. และมีระยะทางประมาณ 4000 กม. พิจารณาจากรูปลักษณ์ของแผนผัง โรงไฟฟ้าของโดรนประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหนึ่งเครื่องที่มีช่องรับอากาศด้านหน้า สำหรับอาวุธและระบบการบิน ยังไม่มีใครทราบเรื่องนี้ แม้ว่าจะมีการสาธิตการจำลองของระเบิดและขีปนาวุธถัดจาก Skat ที่งาน MAKS-2007 สถานการณ์ใกล้เคียงกับระยะเวลาของโครงการ
นอกจากสำนักออกแบบเก่าแล้ว บริษัทรุ่นเยาว์ยังมีส่วนร่วมในการสร้าง UAV ด้วย หนึ่งในนั้นคือ CJSC Aerocon ซึ่งผลิตโดรนในซีรีส์ Inspector บรรทัดนี้มีทั้งแบบ "ปีกบิน" และดีไซน์คลาสสิก นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ของ Aerokon ยังมีขนาดต่างๆ และน้ำหนักขึ้น - ตั้งแต่ 250 กรัมและปีกของสารวัตร-101 30 ซม. ไปจนถึง 120 กก. และ 520 ซม. ของสารวัตร-601 แม้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้จะอยู่ในตำแหน่งอเนกประสงค์ แต่ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับภาพถ่ายหรือการควบคุมทางไกล
อีกบริษัทหนึ่งซึ่งเพิ่งมีส่วนร่วมในหัวข้อ UAV คือบริษัท Irkut โดรนของพวกเขายังได้รับการดัดแปลงสำหรับการสำรวจและการดำเนินการที่คล้ายคลึงกันรายการผลิตภัณฑ์ของ Irkut มีทั้งยานพาหนะที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุขนาดเล็กและเครื่องร่อนมอเตอร์ Irkut-850 ซึ่งสามารถใช้ในการกำหนดค่าแบบไร้คนขับหรือแบบมีคนขับ UAVs "Irkut" ถูกส่งไปยังหลายประเทศทั่วโลก เช่นเดียวกับโครงสร้างพลังงานในประเทศ รวมถึงกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินและคณะกรรมการสอบสวน
ZALA เป็นสายการผลิต UAV ที่ผลิตโดยบริษัท "Unmanned Systems" ของ Izhevsk ไม่เหมือนกับสองบริษัทก่อนหน้านี้ ZALA ไม่ได้เป็นเพียงเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ด้วย จากการออกแบบ โดรนของ Izhevsk มีความคล้ายคลึงกับ Irkuts และ Inspectors กระทรวงกลาโหมรัสเซียและกระทรวงกิจการภายในแสดงความสนใจใน ZALA
***
เป็นที่ชัดเจนว่าอากาศยานไร้คนขับมีอนาคตที่ดี บางครั้งก็เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าพวกเขาจะเปลี่ยนเครื่องบินบรรจุคนอย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน UAVs มีปัญหามากมายที่ยังไม่อนุญาตให้พวกเขาทำงานบางอย่างของการบิน "ใหญ่" ได้อย่างเต็มที่ แต่ในขณะเดียวกัน โดรนก็มีข้อดีเช่นกัน ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ที่แขวนอยู่เหนือสนามรบนั้นยากต่อการตรวจจับและทำลายด้วยวิธีการที่มีอยู่ และในด้านปฏิบัติการกู้ภัย UAV ในบางกรณี เช่น การตรวจจับคนหาย ฯลฯ มีประสิทธิภาพมากกว่ายานพาหนะที่บรรจุคนไว้ ดังนั้นจะไม่มีใครขับไล่ใครในอนาคตอันใกล้นี้ แต่อุปกรณ์ประเภทต่าง ๆ จะเสริมซึ่งกันและกัน
