6 พฤศจิกายนเป็นวันครบรอบ 77 ปีของปฏิบัติการ Verp ซึ่งทำให้กองเรือทะเลดำเสียชีวิต - การจู่โจมผู้นำคาร์คอฟและเรือพิฆาตสองลำ Merciless and Capable ในการสื่อสารของกองทหารเยอรมัน - โรมาเนียในทะเลทางใต้ของคาบสมุทรเคิร์ช ผลของการดำเนินการคือการตายของเรือทุกลำที่เข้าร่วม
การดำเนินการดังกล่าวได้รับการวางแผนเนื่องจากการทำงานของ Black Sea Fleet ที่ไม่ประสบความสำเร็จก่อนหน้านี้ในการสื่อสารของศัตรูซึ่งเขาได้อพยพกองกำลังออกจากคอเคซัส ก่อนหน้านี้ กองเรือ Black Sea Fleet พยายามค้นหาและทำลายขบวนรถของศัตรูซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ผลลัพธ์นั้นเกือบเป็นศูนย์ ไม่พบขบวนรถแม้แต่คันเดียว การบุกโจมตีด้วยปืนใหญ่ตามแนวชายฝั่งในตอนกลางคืนก็ไม่ประสบผลสำเร็จเช่นกัน ทั้งสำนักงานใหญ่และผู้บัญชาการทหารสูงสุด Kuznetsov เรียกร้องผลลัพธ์และกองทัพเรือพยายามที่จะให้พวกเขา แต่แทนที่จะเป็นผลลัพธ์กลับกลายเป็นหายนะ
จนถึงทุกวันนี้ ความล้มเหลวนี้ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ มันถูกใช้เป็นภาพประกอบของการไร้ความสามารถของกองทัพเรือในการต่อสู้เนื่องจากความสามารถของพลเรือเอกในการสร้างปฏิสัมพันธ์กับเครื่องบินรบกับสำนักงานใหญ่ด้านหน้าในทางกลับกันก็ยังใช้เป็นตัวอย่างของการไร้ความสามารถของผู้บัญชาการกองทัพ เพื่อใช้กองเรืออย่างถูกต้อง นอกจากนี้ ยังใช้เป็นตัวอย่างในการที่เรือไม่สามารถปฏิบัติการได้ในพื้นที่ที่ศัตรูมีเครื่องบินทรงพลัง
อันที่จริง คุณค่าหลักของการศึกษา Operation Verp ในวันนี้คือการทำความเข้าใจกับสิ่งที่เกิดขึ้นและอาศัยคำตอบนั้นเพื่อตอบคำถามเหล่านั้นที่ยังคงมีความสำคัญต่อการพัฒนากองเรือในประเทศของเรา
มีความจำเป็นสำหรับกองเรือพื้นผิวในสงครามดังกล่าวซึ่งเกิดขึ้นในทะเลดำในปี 2486 นั่นคือในกรณีที่ไม่มีพื้นผิวศัตรูและกองกำลังใต้น้ำที่สำคัญหรือไม่? สามารถใช้เรือรบในที่ที่เครื่องบินข้าศึกปฏิบัติการได้หรือไม่? กองเรือทะเลดำละเลยการปกปิดอากาศของเรือจริงหรือ? เครื่องบินของเราสามารถปกป้องเรือได้หรือไม่? การโจมตีครั้งนี้จำเป็นหรือไม่? มันเป็นความโง่เขลาของนายพลหรือความโง่เขลาของนายพลหรือไม่ใช่ความโง่เขลาเลย? มีโอกาสประสบความสำเร็จหรือไม่? น่าเสียดายที่แม้แต่นักวิจัยที่ดีที่สุดก็ไม่ได้ให้คำตอบโดยละเอียดสำหรับคำถามเหล่านี้ แต่คำตอบสำหรับคำถามพื้นฐานนั้นขึ้นอยู่กับพวกเขาโดยตรง: สำนักงานใหญ่สั่งห้ามการใช้เรือผิวน้ำในทะเลดำอย่างถูกต้องหรือไม่หลังจากการดำเนินการนี้
นี่ไม่ใช่คำถามที่ไม่ได้ใช้งาน ต่างจากเทคโนโลยีและยุทธวิธีที่ล้าสมัยของสงครามโลกครั้งที่ 2 มาช้านาน แต่ยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน เนื่องจากเป็นการอ้างถึงการใช้อำนาจทางทะเลในหลักการอย่างถูกต้องหรือไม่ถูกต้อง เราแทบจะไม่เคยดำเนินการจู่โจมด้วยกระสุนปืนใหญ่ของเรือบรรทุกและ scows ในท่าเรือ ตอนนี้ไม่ใช่เวลา แต่จำเป็นต้องถอดเรือพื้นผิวขนาดใหญ่ออกจากโรงละครในกรณีที่มีภัยคุกคามจากอากาศ แต่ต่อหน้างานมากมายสำหรับพวกเขาหรือไม่? คำถามอาจมีความเกี่ยวข้องในขณะนี้ และประสบการณ์ก่อนหน้านี้ค่อนข้างมีประโยชน์ในการปรับทิศทางตัวเองให้ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสมในสภาพแวดล้อมปัจจุบัน
ให้เรานึกถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น แนวคิดของ Operation Verp คือเรือพิฆาตสองลำ Project 7 Merciless และความสามารถของ Project 7-U รวมถึงหัวหน้าเรือพิฆาต (ต่อไปนี้ - ผู้นำ) ของ Project 1 Kharkov พร้อมด้วยเครื่องบิน Black Sea Fleet Air Force จะต้องดำเนินการจู่โจมต่อต้านการสื่อสารของเยอรมันทางตอนใต้ของคาบสมุทรเคิร์ชและในท่าเรือ
มันควรจะรวมปืนใหญ่และการโจมตีด้วยระเบิดที่ท่าเรือ Feodosia และทำลายเรือศัตรูและการขนส่งทางทะเลแยกจากกัน "คาร์คอฟ" ได้รับมอบหมายให้ทำการปลอกกระสุนยัลตา เพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิผลในการค้นหาเป้าหมายพื้นผิวและการยิงปืนใหญ่ การดำเนินการได้ดำเนินการในช่วงเวลากลางวัน การปลดเรือรบได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 2 G. P. Negoda ผู้บัญชาการกองพันเรือพิฆาต ซึ่งรวมถึงเรือรบ ในตอนกลางคืน เมื่อเรือเคลื่อนตัวไปที่ชายฝั่ง เรือถูกค้นพบและถูกโจมตีโดยเครื่องบินและเรือของศัตรูหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงเดินหน้าสู่เป้าหมาย "คาร์คอฟ" เมื่อแยกออกจากกองกำลังยิงที่ยัลตาโดยไม่ได้รับผลลัพธ์ใด ๆ
เมื่อถึงเวลานั้น เป็นที่ชัดเจนว่าเนื่องจากการสูญเสียความประหลาดใจ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการตามแผนเดิมและ Negoda สั่งให้ถอนตัว เมื่อรวมกันแล้วเรือก็เริ่มถอยกลับ ในช่วงเวลากลางวัน ในการโจมตีทางอากาศที่ทรงพลังหลายครั้ง กองเรือรบทั้งหมดถูกทำลาย นี่เป็นการสูญเสียกองเรือครั้งใหญ่ที่สุดในสงครามทั้งหมด หลังจากนั้น กองบัญชาการสูงสุดสั่งห้ามเรือขนาดใหญ่ออกสู่ทะเล และพวกเขาไม่ได้เข้าร่วมในสงครามอีกต่อไป รายละเอียดของโศกนาฏกรรมนี้มีอยู่ในแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตจำนวนมากและในวรรณคดีไม่มีประเด็นที่จะทำซ้ำ แต่ควรประเมินสิ่งที่เกิดขึ้น
และก่อนที่จะประเมินโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในทะเลดำเมื่อ 77 ปีที่แล้ว จำเป็นต้องหักล้างตำนานจำนวนหนึ่งที่ล้อมรอบการดำเนินการนี้ในจิตสำนึกของมวลชน พวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความเป็นจริงซึ่งตรวจสอบได้ง่าย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาจึงได้รับความนิยมในหมู่ผู้ที่ไม่ได้เข้าสู่สาระสำคัญของปัญหาอย่างลึกซึ้ง
ตำนาน "เวอร์ปา"
ตำนานที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับ Operation Verp คือ การบินไม่ทำงานและไม่ได้ให้ที่กำบังสำหรับเรือรบระหว่างการโจมตีและการถอนตัว
โชคดีสำหรับผู้ที่สนใจเรื่องนี้จริงๆ Miroslav Morozov นักประวัติศาสตร์การทหารที่โดดเด่นของรัสเซียได้ทำงานเพื่อศึกษาประเด็นสำคัญหลายประการของปฏิบัติการ ซึ่งหลัก ๆ นั้นถือได้ว่าเป็นการใช้การบินในนั้น ตามปกติแล้ว M. Morozov ใช้เป็นแหล่งที่มาของเอกสารข้อมูลที่ร่างขึ้นในระหว่างการสู้รบที่สำนักงานใหญ่ของการก่อตัว รายงาน การส่ง บันทึกการรบ ฯลฯ การปฏิบัติการของ Black Sea Fleet "Verp" 6.10.1943 " MTAD ที่ 1 - กองบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 1 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet เริ่มจากสิ่งนี้กัน ในตอนแรก ลิงก์ไปยังบทความโดย M. Morozov "Operation Verp".
และในทันใดความพ่ายแพ้ของตำนานแรก: การบินครอบคลุมเรืออย่างสมบูรณ์ พวกเขามีเครื่องบินรบอยู่เกือบตลอดเวลา M. Morozov เริ่มต้นจาก "รายงานการดำเนินการต่อสู้" ให้องค์ประกอบต่อไปนี้ของกองกำลังของ MTAD ที่ 1 ในวันที่มีการดำเนินการ
เมื่อวันที่ 6.10.43 กองบินมีกำลังรบดังต่อไปนี้ที่สนามบิน Gelendzhik-2 *:
5 GAP ** - 18 IL-4 ซึ่ง 8 อยู่ในบริการ
11 GIAP - 15 Airacobra, - // - - 8
36 MTAP - 8 B-3 - // - - 5
36 MTAP - 4 A-20-Zh ซึ่ง 4 อยู่ในบริการ
40 AP *** - 24 PE-2 - // - - 14
นอกจากนี้ ปฏิบัติการเกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบ P-40 "Kittyhawk" จาก 7 IAP 4 IAD ซึ่งปรากฏในการตัดสินใจสำหรับปฏิบัติการจำนวน 8 หน่วย (มี 16 หน่วย)
นอกจากนี้ยังมีการก่อกวนจำนวนหนึ่งโดยเครื่องบินของ ShAD ที่ 11 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบ Yak-1 แต่ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับงานต่อสู้ของมัน
บทความโดย M. Morozov อธิบายรายละเอียดทั้งการตัดสินใจ ลำดับและระยะเวลาของการก่อกวนของเครื่องบิน เราจะไม่พูดซ้ำ
จึงมีผ้าคลุมนักสู้ อีกอย่างคือมันไม่พอ M. Morozov สรุปว่าจำเป็นต้องดึงดูดการบินให้มากขึ้น ในทางทฤษฎี ใช่ ในทางปฏิบัติ … เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง
เพื่อแสดงผลงานของนักสู้ เรานำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียเครื่องบินเยอรมันในการบุกโจมตีเรือรบ (จากบทความโดย M. Morozov):
เรือบิน BV-138 "Blom und Foss" - 1
ME-109 - 2
S-87 - 6
S-88 - 1
นั่นคือมีนักสู้พวกเขายิงศัตรู (ในข้อความของบทความอธิบายไว้อย่างดีว่างานของนักสู้) พวกเขาทำดาเมจขาดทุน โดยหลักการแล้วเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการบินรบของ Black Sea Fleet เพื่อแก้ปัญหาการปกป้องเรือด้วยแผนปฏิบัติการที่มีอยู่ - ด้านล่าง
ตำนานที่สองเกี่ยวกับ "เวอร์ปา" ซึ่งค่อนข้างเป็นที่นิยมน้อยกว่า แต่บางครั้งก็พบ: การดำเนินการนั้นไม่สมเหตุสมผลความคิดของการจู่โจมนั้นโง่
อันที่จริง วิทยานิพนธ์นี้เป็นที่ถกเถียงกัน จุดประสงค์ของการจู่โจมคือเพื่อขัดขวางการสื่อสารของศัตรู ทำลายยานลอยน้ำของเขา และขนส่งเรือในท่าเรือและในทะเล งานนี้ถือว่าไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิงหรือไม่? ไม่ เนื่องจากภารกิจหลักของการขนส่งทางทะเลของศัตรูคือการอพยพทหารจากคอเคซัสไปยังแหลมไครเมีย นั่นคือมันเกี่ยวกับการทำลายกองกำลังศัตรูอย่างแม่นยำ (ถ้าเป็นไปได้ที่จะ "จับ" ขบวน) ทรัพย์สินทางทหารและอาวุธ นอกจากนี้ ศัตรูได้ใช้สินค้าขนส่งบางส่วนสำหรับความต้องการของกองทัพ นอกจากนี้ การทำลายทางน้ำและการขนส่งทางเรือเองก็มีคุณค่าเช่นกัน
การบินสามารถบรรลุภารกิจนี้ได้โดยไม่เกี่ยวข้องกับเรือผิวน้ำเลยหรือไม่? ในทางทฤษฎี ใช่ และทำอย่างเป็นระบบ: เครื่องบิน Black Sea Fleet บินไปโจมตีท่าเรือและขนส่งทางทะเลเป็นประจำ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพต่ำก็ตาม
แน่นอนว่าสามารถหาข้อโต้แย้งต่อต้านการจู่โจมได้ แต่เห็นได้ชัดว่าควรกล่าวถึงประเด็นพื้นฐานประการหนึ่ง
ระเบิดหลักในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือ FAB-100 ซึ่งมีวัตถุระเบิด 70 กิโลกรัม อันดับที่สองในแง่ของความชุกคือ FAB-250 ซึ่งมีวัตถุระเบิด 97-100 กิโลกรัม โดยปกติสำหรับรัศมีการต่อสู้สองร้อยกิโลเมตร ระเบิดดังกล่าวถูกนำไปใช้ 6-10 บ่อยครั้ง 8
ตัวอย่างจากบทความโดย M. Morozov:
9 PE-2 ชั้นนำ - กัปตัน Yegorov, นักเดินเรือ - กัปตัน Mozzhukhin ภายใต้ปกของ 6 "Airacobra" (ผู้นำ - Guards Major Karasev) มีหน้าที่ทำลายยานลอยน้ำในท่าเรือและบนถนนของ Feodosia บินขึ้น 6.15 ลงจอด - 7.55
เมื่อเวลา 7.15 น. พวกเขาพุ่งออกจากการดำน้ำบนเรือที่ลอยอยู่บนถนนด้านนอกของท่าเรือ Feodosia H = อินพุต - 4000 ม. H = sbr. = 3000 ม. H = ความสูง - 2,000 ม. BK = 180, 16 FAB-250, 20 FAB-100 ถูกทิ้ง ผลที่ได้คือการถ่ายภาพ
รายการระเบิดที่ระบุหมายถึงการทิ้งระเบิดประมาณ 3 ตันใส่ศัตรู ซึ่งต้องใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 9 ลำ ระเบิด 333 กก. ต่อเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน เวลาบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดอยู่ที่ประมาณ 30 นาที ซึ่งเป็นจำนวนเท่ากันสำหรับเที่ยวบินขากลับ บวกกับร่างของกลุ่ม เติมน้ำมัน และบริการระหว่างเที่ยวบิน เที่ยวบินนี้ต้องใช้เวลา 1 ชั่วโมง 40 นาทีในอากาศและอย่างน้อยหลายชั่วโมงเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินที่สอง
ทีนี้ เทียบกับพื้นหลังนี้ ให้เราประเมินประสิทธิภาพการยิงของกองเรือรบ
ลำกล้องหลักของเรือรบทุกลำที่เข้าร่วมในการปฏิบัติการคือปืน 130 มม. ซึ่งสามารถยิงได้ เหนือสิ่งอื่นใด ขีปนาวุธกระจายตัวแบบระเบิดสูงด้วยจำนวนระเบิดในแต่ละ 3, 58 กก. หรือ 3, 65 กก. ลองมาดูความเรียบง่ายเป็น 3, 6
ดังนั้น เพื่อที่จะทิ้งระเบิดใส่ศัตรูด้วยระเบิดจำนวนเท่ากับ Pe-2 เก้าเครื่องในการก่อกวนครั้งเดียว (ซึ่งใช้เวลาหลายชั่วโมง) เรือรบจะต้องยิงกระสุน 822 นัด เรือพิฆาตสองลำแต่ละลำมีปืน 130 มม. สี่กระบอก และผู้นำ "คาร์คอฟ" มีปืนห้ากระบอก ซึ่งให้ทั้งหมด 13 บาร์เรล 822 รอบ เท่ากับ 63 รอบต่อบาร์เรล
ด้วยอัตราการยิงปืน 7 นัดต่อนาที เรือรบจะยิงกระสุนจำนวนดังกล่าวได้ในเวลาเพียง 9 นาที
ในกรณีนี้ ความอยู่รอดของซับในลำกล้องปืนจะอยู่ที่ประมาณ 130 นัดโดยประมาณ กล่าวคือ เมื่อยิงกระสุน 64 นัดต่อบาร์เรล เรือจะใช้ทรัพยากรเพียงครึ่งเดียวของถังหากเรือเดินสมุทรเป็นของใหม่ (และก่อนที่จะดำเนินการดังกล่าว พวกเขาจะต้องถูกแทนที่ด้วยกระสุนใหม่)
ดังนั้น "การยิง" ทั้งหมดที่เรือสามารถจ่ายได้นั้นเทียบเท่ากับการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 อย่างน้อย 18 ลำ ในเวลาเดียวกัน การยิงปืนใหญ่สามารถโอนย้ายได้หลังจากยิงโดนเป้าหมาย ทำให้สามารถยิงเป้าหมายจำนวนมากขึ้น - นี่คือ FAB-100 และระเบิด 70 กก. ของมันถูกแบ่งแยกไม่ได้ และกระสุน 19 นัดเท่ากันสามารถยิงไปยังหลายเป้าหมายได้
และความสามารถนี้ ในอีกด้านหนึ่ง ในการรวมการยิงอย่างรวดเร็ว รักษาเป้าหมายให้อยู่ภายใต้การยิง และหากจำเป็น ให้ยิงด้วย คุณภาพของปืนใหญ่ที่ไม่ได้รับการชดเชยด้วยระเบิดทางอากาศแต่เรือจะต้องถูกนำไปยังเป้าหมายในระยะทางสั้น ๆ ซึ่งหมายความว่าจะต้องได้รับการปกป้องจากเครื่องบินข้าศึกที่ครอบคลุมเป้าหมาย ข้อได้เปรียบประการที่สองของเรือรบ โดยหลักการแล้ว (นอกเหนือจากการเชื่อมต่อกับ "เวิร์ป") คือการมีอยู่ของตอร์ปิโด ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายในทะเลได้
อันที่จริง คำสั่งให้ปฏิบัติการระบุว่าในระหว่างการปล่อยกระสุนของ Feodosia เรือพิฆาตสองลำต้องใช้กระสุน 250 นัด ซึ่งเทียบเท่ากับระเบิด 1.8 ตัน หรือ "ในแง่ของ Pe-2" - การโจมตีของ 5-6 เครื่องบินทิ้งระเบิด การบริโภคกระสุน "คาร์คอฟ" ไม่ได้นำมาพิจารณาที่นี่ และเรือสามารถใช้กระสุนอื่นๆ ทั้งหมดบนยานลอยน้ำที่ค้นพบในทะเลได้
คำถามเกิดขึ้นในความถูกต้องของการยิง อย่างไรก็ตาม จากรายงานของ MTAD ที่ 1 เห็นได้ชัดว่ามีการจัดสรรเครื่องบินเพื่อปรับการยิงปืนใหญ่
นอกจากนี้ เป้าหมายบางอย่างในวันนั้นเหมาะสำหรับเรือมากกว่าเครื่องบิน คำพูดจากบทความโดย M. Morozov อีกครั้ง:
ปัญญา: …
7.16 วัตต์ = 45.00 D = 35.45 กองคาราวานไม่เกิน 20 ยูนิตใต้หลังคา 2 ME-110 กำลังมุ่งหน้าไปยัง Feodosia
การตอบโต้: การยิงหนัก 3A และปืนกล
นี่คือเป้าหมายที่แท้จริงสำหรับเรือรบ เรือมีท่อตอร์ปิโดและปืนใหญ่เพียงพอที่จะทำลายขบวนรถดังกล่าว
ดังนั้น เราต้องยอมรับว่า ความคิดที่จะส่งไม่เพียงแต่เครื่องบิน แต่ยังรวมถึงเรือเพื่อโจมตีนั้นโดยหลักการแล้วถูกต้อง หรืออย่างน้อยที่สุดก็ไม่ถือว่าผิดอย่างสิ้นเชิง ซึ่งหมายความว่าควรละทิ้งคำส่อเสียดเกี่ยวกับความไร้ความหมายของการดำเนินการซึ่งบางครั้งเกิดขึ้น
โดยทั่วไปแล้ว ควรสังเกตว่าการปฏิบัติการมีลักษณะเป็นอากาศและน้ำทะเล มีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการบิน มีการมองเห็นเครื่องบินรบปกคลุม และสามารถสร้างความสูญเสียให้กับการบินของข้าศึกได้
ความคิดที่ว่าเรือไม่มีที่กำบังและไม่จำเป็นในสถานที่นั้นและในเวลานั้นก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าตำนาน แต่น่าเสียดายที่เหนียวแน่นมาก
ดังนั้นเราจึงได้ข้อสรุปประการแรก: สาเหตุของภัยพิบัติที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 นั้นไม่ใช่แนวคิดหลักในการจู่โจมโดยหลักการแล้วไม่ใช่การบินเลย
เหตุผลก็ต่างกัน
ก่อนที่เราจะวิเคราะห์ คุณควรตอบคำถามพื้นฐานก่อน
นักสู้สามารถปกป้องเรือได้หรือไม่?
M. Morozov ในบทความของเขาระบุสิ่งต่อไปนี้:
ตอนนี้ เรามาลองตอบคำถามหลักสองข้อที่ปรากฏในรูปแบบเดียวหรือแบบอื่นในสิ่งพิมพ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติ 6 ตุลาคม:
1. กองทัพอากาศ Black Sea Fleet มีความสามารถในการปกป้องเรือรบจากการโจมตีทางอากาศด้วยการวางแผนปฏิบัติการที่เหมาะสมหรือไม่?
2. เป็นไปได้ไหมที่จะจัดระเบียบที่กำบังสำหรับเรือพิฆาตจาก 8.40 อย่างเร่งด่วนเมื่อหลังจากความเสียหายต่อผู้นำ "คาร์คอฟ" เป็นที่ชัดเจนว่าการปลดอยู่ภายใต้การคุกคามของการทำลายโดยเครื่องบินข้าศึก?
คำถามแรกค่อนข้างง่ายที่จะตอบ สำหรับการป้องกันภัยทางอากาศที่เชื่อถือได้ของเรือ สมมติว่าต้องทำการเปลี่ยนเครื่องบินรบทุก ๆ ชั่วโมงเป็นเวลา 6-6.5 ชั่วโมง (ตามตารางที่วางแผนไว้ตั้งแต่ 6.00 ถึง 12.30 น.) และองค์ประกอบที่จำเป็นของหนึ่งกะคือฝูงบินขับไล่ จะใช้เครื่องบินรบที่ให้บริการได้ 40-50 ลำ นี่คือจำนวนที่มีใน 11 GIAP, 9, 25 IAP และฝูงบิน Kittyhawk ของ 7 IAP ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Gelendzhik ในเวลาเดียวกัน สองในสามของนักสู้เป็นส่วนหนึ่งของ IAP ที่ 9 และ 25 ซึ่งไม่อยู่ภายใต้บังคับบัญชาของผู้บัญชาการของ MTAD ที่ 1 ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับแผนกหรือปล่อยให้ผู้นำการบินมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการในมือของกองบัญชาการกองทัพอากาศของกองทัพเรือซึ่งได้ติดตามเหตุการณ์แล้วทำตามขั้นตอนที่ล่าช้าเพื่อช่วยเรือ ด้วยองค์ประกอบเงินสดของกองกำลัง 1 MTAD สามารถติดตั้งเครื่องบินรบได้ไม่เกิน 3-4 ลำในกะเดียว และจำนวนนี้ก็เพียงพอสำหรับการต่อสู้กับเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศที่ประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อย
เมื่อจัดการกับคำถามแรกแล้ว เราก็ตอบคำถามที่สองได้ครึ่งหนึ่ง 1 MTAD ไม่สามารถครอบคลุมเรือได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นทุกอย่างจึงขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของกองบัญชาการกองทัพอากาศของกองทัพเรือเป็นไปได้ที่จะครอบคลุมเรือรบหากการตัดสินใจจัดระเบียบเครื่องบินรบสูงสุดไม่เกิน 10:00 น. เช่น ภายในหนึ่งชั่วโมงจากช่วงเวลาที่เกิดความเสียหายต่อ "Kharkov" สิ่งนี้ยังไม่เสร็จสิ้นแม้ว่าสัญญาณจาก "Kharkov" "ฉันทนทุกข์" จะถูกบันทึกไว้ในบันทึกการต่อสู้ของสำนักงานใหญ่ของ Black Sea Fleet Air Force เวลา 9.10 น. เมื่อเวลา 9.45 น. มีแอโรคอบรา 3 ตัวและ LaGG-3 4 ลำได้รับการเตือน แต่เวลา 11.10 น. เท่านั้นที่ได้รับคำสั่งให้ครอบคลุมเรืออย่างต่อเนื่องด้วยเครื่องบินอย่างน้อย 8 ลำ ก่อนที่คำสั่งจะถูกประหารชีวิต การจู่โจมครั้งที่สองก็เกิดขึ้น ซึ่งทำให้ผู้ไร้ความปราณีไร้ความสามารถ อย่างไรก็ตาม ยังคงมีโอกาสที่จะช่วยเรือได้ ตั้งแต่เวลา 13.40 น. เครื่องบิน ShAD 11 ลำปรากฏขึ้นเหนือเรือรบ แต่แทนที่จะเป็นฝูงบินเลือดเต็มของ "จามรี" ในสนามรบ มีเพียง 4 Yak-1 และ 4 Il-2 เท่านั้น ร่วมกับ Airacobras สามตัวและ Bostons สองลำ Yaks สามตัวมีส่วนร่วมในการขับไล่การโจมตีครั้งที่สามเมื่อเวลา 14.40 น. หลังจากผลของการโจมตีสองครั้งแรก ฝ่ายเยอรมันได้พิจารณาว่าเรือรบถูกปกคลุมด้วยเครื่องบินรบ ดังนั้นจึงเพิ่มองค์ประกอบของกลุ่มโจมตีเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด 18 ลำและเครื่องบินรบ 12 ลำ ด้วยความสมดุลของกองกำลัง จึงไม่น่าแปลกใจที่นักสู้ของเราไม่สามารถบุกทะลุไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและป้องกันภัยพิบัติได้ ครึ่งชั่วโมงหลังจากที่ชาวเยอรมันจากไป จำนวน "จามรี" เพิ่มขึ้นเป็นแปด มาถึงตอนนี้ เรือสองลำได้จมลงแล้ว ตั้งแต่เวลา 16:00 น. ลูกเรือของ 11 ShAD ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุบางอย่างไม่ได้ทำการก่อกวนอีกต่อไป อันเป็นผลมาจากจำนวนเครื่องบินที่เดินเตร่ลดลงอีกครั้ง ในช่วงเวลาของการจู่โจมครั้งสุดท้าย มี P-39 สองลำและ PE-2 สองลำอยู่บนเรือ โดยธรรมชาติแล้ว พวกเขาไม่ได้กลายเป็นอุปสรรคสำหรับ 25 Junkers ที่บินเข้ามาเพื่อจัดการกับเรือพิฆาตเพียงลำเดียว!
อนิจจา แต่ชี้ให้เห็นว่าในด้านหนึ่ง …
สำหรับการป้องกันภัยทางอากาศที่เชื่อถือได้ของเรือ สมมติว่าต้องทำการเปลี่ยนเครื่องบินรบทุก ๆ ชั่วโมงเป็นเวลา 6-6.5 ชั่วโมง (ตามตารางที่วางแผนไว้ตั้งแต่ 6.00 ถึง 12.30 น.) และองค์ประกอบที่จำเป็นของหนึ่งกะคือฝูงบินขับไล่ จะใช้เครื่องบินรบที่ให้บริการได้ 40-50 ลำ นี่คือจำนวนที่มีใน 11 GIAP, 9, 25 IAP และฝูงบิน Kittyhawk ของ 7 IAP ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Gelendzhik
… และอีกด้านหนึ่ง …
หลังจากผลของการโจมตีสองครั้งแรก ฝ่ายเยอรมันได้พิจารณาว่าเรือรบถูกปกคลุมด้วยเครื่องบินรบ ดังนั้นจึงเพิ่มองค์ประกอบของกลุ่มโจมตีเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด 18 ลำและเครื่องบินรบ 12 ลำ ด้วยความสมดุลของกองกำลัง จึงไม่น่าแปลกใจที่นักสู้ของเราไม่สามารถบุกทะลุไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและป้องกันภัยพิบัติได้
… Miroslav Eduardovich ขัดแย้งกับตัวเอง
เมื่อต้องเผชิญกับการคุ้มกันเครื่องบินขับไล่ที่เพิ่มขึ้นในช่วงครึ่งแรกของวัน ฝ่ายเยอรมันก็จะเตรียมการโจมตีอีกหนึ่งหรือสองครั้ง ซึ่งจะส่งเครื่องบินเพิ่มมากขึ้น และพวกเขามีเครื่องบิน ชาวเยอรมันสร้างกองกำลังอย่างต่อเนื่องเพื่อกำจัดเรือออกไป ไม่มีอะไรจะขัดขวางพวกเขาจากการเริ่มสร้างเที่ยวบินก่อนหน้านี้หนึ่งเที่ยวบิน ศัตรูมีความคิดริเริ่ม ตัวเขาเองตัดสินใจว่าจะขึ้นเครื่องบินกี่ลำเพื่อโจมตี เมื่อใดและด้วยสิ่งใด ในเวลาเดียวกัน เรือต่าง ๆ อยู่ในโซนปฏิบัติการของการบินของเยอรมันตลอดช่วงเวลากลางวัน
แน่นอน เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าหากคำสั่งของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ใช้กำลังการบินมากขึ้น บางทีเรือบางลำอาจรอดชีวิตมาได้ แต่อาจจะไม่ สิ่งนี้ไม่ได้รับประกันอะไรเลย และชาวเยอรมันจะมีโอกาสบุกทะลวงไปยังเรือผ่านกองกำลังการบินที่กองเรือทะเลดำสามารถมีได้ไม่ว่าในกรณีใด ๆ และไม่ใช่ในความพยายามครั้งเดียว พวกเขามีกำลังและเวลาเพียงพอ
ตอนนี้เรามาดูวิธีการวางแผนและดำเนินการ โดยไม่คำนึงถึงความสามารถของเครื่องบินรบ
แผนการจู่โจมและการดำเนินการ
ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับการจู่โจม ยกเว้นสองความแตกต่าง กองทัพอากาศขนาดใหญ่มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการ ซึ่งปกติจะไม่เป็นเช่นนั้น ในทางกลับกัน และนี่คือลักษณะเฉพาะของ "เวอร์ปา" การจู่โจมและการถอนของเรือจะต้องดำเนินการในช่วงเวลากลางวัน
นี่เป็นการตัดสินใจที่ไม่ปกติ สาเหตุหลักมาจากความกลัวเครื่องบินข้าศึก เรือจึงออกปฏิบัติการจู่โจมในตอนกลางคืนการดำเนินการดังกล่าวทำเพียงเล็กน้อย แต่ส่วนใหญ่ทำโดยไม่สูญเสีย
ความจริงที่ว่าสาเหตุของการสิ้นสุดที่น่าเศร้าของ "Verpa" คือช่วงเวลาของการดำเนินการอย่างแม่นยำเป็นความจริงที่ชัดเจน
เวลาพระอาทิตย์ขึ้นในวันที่ 6 ตุลาคมเหนือ Kerch คือ 6.39 น. หนึ่งชั่วโมงครึ่งก่อนหน้านั้นจะมีแสงสว่างอยู่แล้ว พระอาทิตย์ตก - 18.05 น. และหลังจากนั้นประมาณ 40 นาที เป้าหมายบนผืนน้ำจะสังเกตเห็นได้ไม่มากก็น้อย
แล้วความมืดก็มาเยือน ในเวลากลางคืน การบินในปีนั้นสามารถโจมตีเรือได้สองวิธี: ด้วยระเบิด ก่อนหน้านี้ตรวจพบเป้าหมายด้วยสายตาบน "ทางจันทรคติ" และส่องสว่างด้วย SABs - ระเบิดทางอากาศเบา ๆ จากนั้นในขณะที่เป้าหมายถูกสังเกตใน วงกลมแสงจาก SABs คลุมด้วยระเบิดดำน้ำธรรมดา
วิธีที่สองคือการโจมตีด้วยตอร์ปิโดบน "เส้นทางดวงจันทร์" ครั้งหนึ่ง เรือลาดตระเวน "โมโลตอฟ" เสียหาย
แต่เรือสามารถหลบเลี่ยง SAB ได้สำเร็จด้วยการหลบหลีก ออกจากพื้นที่ที่มีแสงสว่าง พวกเขาทำสิ่งนี้แม้ในตอนกลางคืนระหว่าง Operation Verp มันเป็นกลอุบายที่เชี่ยวชาญและเรียบง่าย
โดยหลักการแล้วมันเป็นไปได้ที่จะหลบเลี่ยงการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด
อากาศในสมัยนั้นแจ่มใส ทัศนวิสัยดี แต่เรือมีอุปกรณ์สำหรับตั้งม่านควัน นั่นคือ ในตอนกลางคืน โอกาสที่ศัตรูจะได้เรือมาก็มีน้อย
มันสมเหตุสมผลแล้วที่การล่าถอย เมื่อศัตรูตื่นตระหนกและมองหาโอกาสที่จะได้รับเรือ ควรดำเนินการภายใต้ความมืดมิด
ในกรณีของ Operation Verp การโจมตีจะต้องดำเนินการในตอนต้นของวัน ในช่วงเช้า และตลอดช่วงเวลากลางวัน และนี่คือมากกว่า 13 ชั่วโมง โดยคำนึงถึงพลบค่ำ เรือสามลำจะต้องอยู่ภายใน การเข้าถึงของเครื่องบินจู่โจมของเยอรมัน
ในช่วงเวลาของปฏิบัติการ หน่วยข่าวกรองของ Black Sea Fleet ประเมินกองกำลังของศัตรูเป็น 100 ลำ โดย 20 ลำเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ สิ่งนี้กลายเป็นการประมาณการที่ไม่ถูกต้องและถูกประเมินต่ำไป แต่ถึงกระนั้นกองกำลังดังกล่าวก็อันตรายอย่างยิ่ง
คำถามเกิดขึ้น: เป็นไปได้อย่างไรที่จะใช้เรือในเขตอันตรายในระหว่างวัน? มีเอกสารที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับคะแนนนี้
จากโปรโตคอลการสอบปากคำสมาชิกของสภาทหาร Black Sea Fleet พลเรือตรี Nikolai Mikhailovich Kulakov เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2487:
“คำถาม: อะไรคือความเป็นผู้นำของคุณในการพัฒนาแผนและเตรียมปฏิบัติการ?
คำตอบ: ร่วมกับผู้บัญชาการกองเรือ ฉันได้ยินรายงานโดยละเอียดจากรองหัวหน้าแผนกปฏิบัติการของกองทัพเรือ กัปตันอันดับ 2 เยโรเชนโก โดยมีส่วนร่วมของกัปตันอันดับ 1 โรมานอฟ ซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้นำปฏิบัติการ ในระหว่างการพิจารณาคดี มีการแก้ไขและเปลี่ยนแปลงแผนปฏิบัติการตามแผนจำนวนหนึ่ง จากนั้นจึงได้ยินรายงานรองและแผนดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากสภาทหาร
คำถาม: ใครเป็นเจ้าของความคิดของการดำเนินการ?
คำตอบ: ฉันจำไม่ได้แน่ชัด แต่ความคิดของการดำเนินการนี้ในความคิดของฉันถูกเสนอโดยหัวหน้าแผนกปฏิบัติการของ Black Sea Fleet กัปตันอันดับ 1 Melnikov ไม่กี่วันก่อนหน้านั้น มีการดำเนินการที่คล้ายกัน แต่การกระทำของเรือและการถอนตัวจากฝั่งศัตรูได้ดำเนินการในตอนกลางคืน เมื่อรายงานผลการดำเนินการครั้งก่อน ผู้บังคับการตำรวจ Kuznetsov วิจารณ์การดำเนินการดังกล่าวและชี้ให้เห็นความจำเป็นในการดำเนินการดังกล่าวในช่วงเช้าตรู่ คำแนะนำของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาตินี้ได้รับการสนับสนุนโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยหัวหน้าเสนาธิการทหารเรือหลัก รองพลเรือโท Stepanov ซึ่งอยู่ด้วยในเวลาเดียวกัน จากรายงานสรุปได้ว่าการปฏิบัติการตอนกลางคืนไม่มีผล ดังนั้นภารกิจในการค้นหาและทำลายเรือของศัตรูจึงต้องเลื่อนออกไปเป็นเวลากลางวัน บนพื้นฐานของข้อสรุปนี้ ปฏิบัติการได้รับการพัฒนาสำหรับกองพันเรือพิฆาตที่ 1 เมื่อวันที่ 5-6 ตุลาคม พ.ศ. 2486”
ยกเว้นรายละเอียดปลีกย่อย ข้อความเหล่านี้สอดคล้องกับสิ่งที่เจ้าหน้าที่คนอื่นๆ ได้กล่าวไว้ นั่นคือ "เวิร์ป" เกิดขึ้นในเวลากลางวันเพราะในตอนกลางคืนประสิทธิภาพของเรือต่ำ ปรากฎว่าผู้บัญชาการโซเวียตไม่กลัวการบิน?
จากพิธีการสอบสวนผู้บังคับบัญชาเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการเรือพิฆาต "ไร้ปรานี" กัปตันอันดับ 2 วี.เอ. พาร์โฮเมนโก:
“การบัญชาการเรือพิฆาต ฉันได้เข้าร่วมในปฏิบัติการของเรือผิวน้ำของกองเรือทะเลดำซ้ำแล้วซ้ำเล่า และการปฏิบัติการเหล่านี้ได้ดำเนินการตามกฎแล้วในตอนกลางคืน และไม่ได้ให้ความสำเร็จที่สำคัญใดๆ ฉันเป็นผู้สนับสนุนการจู่โจมในระหว่างวัน ในฐานะผู้สนับสนุนปฏิบัติการในเวลากลางวัน ฉันเข้าใจว่าศัตรูที่ร้ายแรงที่สุดของเรือผิวน้ำคือการบิน ดังนั้นการต่อต้านจากการบินของเราจึงสามารถรับประกันความสำเร็จของการปฏิบัติการได้เสมอ ก่อนเริ่มปฏิบัติการในวันที่ 6 ตุลาคม เราได้รับข้อมูลข่าวกรองว่ามีเครื่องบินข้าศึกเพียงเล็กน้อยในแหลมไครเมีย ความฉลาดนี้ทำให้ฉันมั่นใจเล็กน้อย แต่ฉันเข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะประมาทการบินของศัตรู”
ในความเป็นจริง ไม่มีการคัดค้านในหมู่ผู้บัญชาการโซเวียตเกี่ยวกับการจู่โจมของวันนั้น ยิ่งไปกว่านั้น หลายคนสนับสนุนแนวคิดนี้ ในการกระทำของผู้บัญชาการกองเรือพิฆาต กัปตันอันดับ 2 G. P. เนโกด้า ยังขาดความเกรงกลัวต่อเครื่องบินข้าศึกอีกด้วย
นอกจากนี้ เมื่อแม้ในความมืดในช่วงเช้าของวันที่ 6 ตุลาคม เรือถูกศัตรูค้นพบและโจมตีด้วยความช่วยเหลือของ SAB และระเบิดธรรมดา (ไม่สำเร็จ) Negoda ยังคงปฏิบัติการต่อไปโดยนำเรือไปยังเป้าหมายตาม ต่อแผน
ตามอำนาจของเขา เขาไม่มีสิทธิ์ขัดจังหวะการดำเนินการด้วยตัวเอง แต่เขาไม่ได้เริ่มรายงานการสูญเสียความประหลาดใจในทันที ยิ่งกว่านั้น ตัดสินโดยระเบียบการสอบสวนของผู้ใต้บังคับบัญชา เขาไม่ได้กลัวเป็นพิเศษ ความขุ่นเคือง ใช่ เขาเองก็ยอมรับ
นี่คือสิ่งที่เขาเขียนในรายงาน:
การตรวจจับเรือรบประเภทนี้จากการลาดตระเวนของศัตรูเป็นระบบในการปฏิบัติการในอดีต ดังนั้น เขาจึงเชื่อว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติการของปฏิบัติการ
จากบันทึกการสอบปากคำผู้บัญชาการของเรือพิฆาต BCH-1 "ไร้ความปราณี" N. Ya กลาซูนอฟ:
“คำถาม: การประชุมกับคาร์คิฟเกิดขึ้นที่สถานที่นัดและตามเวลาที่กำหนดหรือไม่?
คำตอบ: ใช่.
คำถาม: ความเร็วของเรือขณะถอยจากชายฝั่งเป็นเท่าใด?
คำตอบ: หลังจากเชื่อมต่อที่การถอนตัวแล้ว เรือมีความเร็ว 24 นอต
คำถาม: มากกว่านี้ได้ไหม?
คำตอบ: เราสามารถถอยได้อย่างน้อย 30 นอต
คำถาม: ทำไมพวกเขาไม่เพิ่มความเร็ว?
คำตอบ: ฉันทำได้แค่สมมติถึงการมีอยู่ของความพึงพอใจ ซึ่งเสริมด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าปฏิบัติการครั้งก่อนเกิดขึ้นโดยไม่มีการแสดงกิจกรรมใดๆ ของศัตรู
อย่างไรก็ตาม มีข้อบ่งชี้อื่นๆ ว่าการเคลื่อนที่นั้นเป็น 30 น็อต แต่นี่ไม่ใช่ความเร็วสูงสุดสำหรับเรือรบเหล่านี้ เมื่อพบกันในระยะทาง 8 ไมล์จาก Alushta เรือพิฆาตและผู้นำ "Kharkov" ก็ออกเดินทางด้วยความเร็วสูงสุดที่พวกเขาสามารถทำได้และยังหยิบชาวเยอรมันขึ้นมาจากเรือที่บินได้จากน้ำ
ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าลูกเรือไม่ได้กลัวการบินเป็นพิเศษ พวกเขากลัว แต่มั่นใจว่าจะไม่มีผลร้ายแรงใด ๆ จากการใช้การบินของเยอรมัน
ยิ่งกว่านั้น และนี่เป็นสิ่งสำคัญ มีฉันทามติจากผู้บังคับการเรือ Kuznetsov และผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำวลาดิมีร์สกีและขึ้นอยู่กับผู้บัญชาการของเรือว่าการปฏิบัติการในเวลากลางวันอาจประสบความสำเร็จได้ โปรดทราบว่านี่คือปี 1943
ความผิดพลาดนี้เป็นเหตุให้เรือทุกลำเสียชีวิตระหว่างการปฏิบัติการ เธอคือผู้ที่ถือเป็นความผิดพลาดหลักในการวางแผนปฏิบัติการโดยนักวิจัยหลายคน และนักวิจารณ์ที่อาฆาตแค้นก็บอกเป็นนัยถึงความต่ำต้อยของชาวโซเวียตและรัสเซียในฐานะทหารเรือ
อย่างไรก็ตาม ให้เราถามตัวเองว่า เป็นไปได้ไหมที่ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการผ่าตัดในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งอาจคลั่งไคล้ในเวลาเดียวกันและลืมเรื่องภัยคุกคามจากอากาศไปได้เลย? และพวกเขาลืมไปว่ามีประสบการณ์การต่อสู้: ในเวลานั้นมันเป็นปีที่สามของสงครามแล้ว
และถ้าไม่ใช่? อะไรจะบังคับผู้บังคับบัญชาโซเวียตให้จัดการกับภัยคุกคามจากอากาศในลักษณะนี้ และทั้งหมดในคราวเดียว รวมทั้งผู้ที่ไม่ต้องเสี่ยงชีวิตเป็นครั้งแรกด้วย?
การแจกแจงตัวเลือกจะทำให้เราไม่คาดคิด แต่สำหรับบางอย่างที่ขัดแย้งกัน แต่อันที่จริงแล้วเป็นคำตอบเดียวที่สมเหตุสมผล ซึ่งไม่สามารถลดลงเป็นบางอย่างเช่น "รัสเซียไม่เก่งในการทำสงครามทางเรือ"
และคำตอบก็คือ: ประสบการณ์การต่อสู้ก่อนหน้านี้ไม่ได้ทำให้ผู้บัญชาการทุกระดับมีเหตุผลที่จะต้องกลัวการบินของเยอรมันมากเท่ากับที่พวกเขาเริ่มกลัวหลังจาก "เวิร์ป"
เป็นเรื่องยากที่จะยอมรับ แต่เรามีความคิดภายหลังและพวกเขาไม่ทำ พวกเขาดำเนินการตามความสำเร็จที่แท้จริงของการบินของเยอรมัน
ภัยคุกคามทางอากาศในทะเลดำก่อนปฏิบัติการ Verp
ในแนวทฤษฎีที่แคบ คำถามถูกยกขึ้นก่อนหน้าในบทความ “เรือผิวน้ำกับเครื่องบิน สงครามโลกครั้งที่สอง … แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเน้นย้ำอีกครั้ง
การบินของเยอรมันเป็นอันตรายต่อเรือผิวน้ำในทะเลดำก่อนวันที่โชคร้ายแค่ไหน? การสูญเสียของ Black Sea Fleet จากการโจมตีทางอากาศนั้นมีมาก แต่ถ้าเรานำเรือขนาดใหญ่ ก่อน Operation Verp เราจะเห็นภาพต่อไปนี้:
- EM "Frunze" (ประเภท "Novik") จมทะเลเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2484 โดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 9 ลำ นอนในล่องลอย ช่วยเหลือลูกเรือของเรือปืนที่จม "อาร์เมเนียแดง";
- KRL "Chervona ยูเครน" (พิมพ์ "Svetlana") จมลงเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ที่ท่าเรือเซวาสโทพอล ขณะอยู่ที่ฐาน เขาต่อสู้กับการโจมตีหลายครั้งของกองทัพอากาศขนาดใหญ่ ได้รับความเสียหายอย่างกว้างขวาง สูญเสียความเร็วและการลอยตัว ลูกเรือต่อสู้กันเป็นเวลานานเพื่อความอยู่รอด และต่อมาถูกถอดออกจากเรือ
- minelay "Ostrovsky" (อดีตเรือเดินสมุทร) จมลงเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2485 ในเมืองตูออปส์ ยืนอยู่ที่ท่าเรือ
- EM Svobodny (pr. 7) 10 มิถุนายน 2485 จมลงในลานจอดรถในเซวาสโทพอล
- EM "สมบูรณ์แบบ" (pr. 7) 26 มิถุนายน พ.ศ. 2485 โจมตีทางทะเลขณะเดินทางโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 20 ลำได้รับการโจมตีโดยตรงจากระเบิดหลายครั้งจมลง
- ผู้นำของ "ทาชเคนต์" จม 28 มิถุนายน 2485 เขาได้รับความเสียหายระหว่างการเปลี่ยนแปลงภายใต้การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ (เครื่องบินเยอรมันประมาณ 90 ลำทิ้งระเบิดไว้ประมาณ 300 ลูก การจู่โจมยังดำเนินต่อไปตลอดทั้งกลางวัน) ด้วยความช่วยเหลือจากเรือลำอื่นๆ ที่ลากเขามาที่โนโวรอสซีสค์ เสียชีวิตระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ (64 ลำ) บนฐานทัพเรือทั้งหมด) การโจมตีโดยการบินของเยอรมันที่ฐานทัพเรือ Novorossiysk ในเวลาที่จมอยู่ที่สมอในฐาน
- EM "เฝ้าระวัง" (pr. 7) 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 จมโดยการโจมตีทางอากาศขณะทอดสมออยู่ในอ่าวโนโวรอสซีสค์
- minelay "Comintern" (ก่อนติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ - เรือลาดตระเวน "Kagul" ประเภท "Bogatyr") เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน เขาได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงในลานจอดรถในโปติ ภายหลังถูกยุบและถูกน้ำท่วม มันต้องการการซ่อมแซม แต่เนื่องจากการสูญเสียฐานในทะเลดำ การซ่อมแซมจึงไม่สามารถทำได้ ก่อนหน้านั้น มันถูกโจมตีซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากอากาศในทะเลในขณะเดินทาง ต่อสู้ได้ถึง 10 การโจมตีต่อวัน และรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้ไว้ในกรณีที่เกิดความเสียหายจากระเบิดทางอากาศ
จากนั้นก็มี Operation Verp เรามาดูรายการกันอีกครั้ง ข้อสรุปอะไรที่สามารถดึงออกมาจากมัน?
และข้อสรุปก็ง่าย: สำหรับสงครามทั้งหมดตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึงวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ชาวเยอรมันโจมตีเรือที่แล่นในทะเลเปิดด้วยความเร็วเต็มที่สามารถทำลายเรือพิฆาตได้เพียงคนเดียว - "สมบูรณ์แบบ". และนั่นคือทั้งหมด
ผู้นำ "ทาชเคนต์" ถูกดึงออกมาพร้อมกับเรือลาดตระเวน "โมโลตอฟ" ด้วย ก่อนหน้านั้น ในการปฏิบัติการต่างๆ ของ Black Sea Fleet โดยเริ่มจากการลงจอดใกล้กับ Grigoryevka ฝ่ายเยอรมันได้จัดการสร้างความเสียหายให้กับเรืออย่างร้ายแรง ซึ่งจากนั้นก็กลับมาให้บริการและต่อสู้ต่อไป
พวกเขาสามารถทำลายเรือที่ฐานหรือที่จุดจอด ("Frunze") และพวกเขาทำได้ดีมาก แต่ลูกเรือรู้: ฐานสำหรับเรือเป็นสถานที่ที่อันตรายที่สุดและทะเลเปิดมีอันตรายน้อยกว่ามาก
และในทะเล - ไม่มีอะไร "Cahul-Comintern" คนเดียวกันในแคมเปญที่แล้วกลายเป็นว่ายากเกินไปสำหรับการบินของเยอรมันในขณะที่อยู่ในทะเล เราได้รับในฐานข้อมูล ในฟันที่ไม่มีส่วนลดพวกเขากลายเป็นเพียง "ไร้ที่ติ" ซึ่งมีเครื่องบิน 20 ลำถูกโยนลงบนเครื่องเดียว แต่ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น หน่วยข่าวกรองของกองเรือทะเลดำประเมินกำลังทั้งหมดของเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่เครื่องบิน 20 ลำ และตามที่คำสั่งเชื่อ พวกเขาจะต้องจัดการกับเรือสามลำและเครื่องบินรบของพวกเขาเอง หากเราใช้การทำลายล้างของพวกไร้ที่ติเป็นมาตรฐาน ปรากฎว่าจากมุมมองของประสบการณ์การต่อสู้ กองเรือพิฆาตที่ปกคลุมไปด้วยนักสู้ น่าจะยากเกินไปสำหรับพวกเขา
จากทั้งหมดที่กล่าวมาเป็นคำอธิบายที่มีเหตุผลเพียงอย่างเดียวว่าทำไมเจ้าหน้าที่ทุกคนที่เข้าร่วมปฏิบัติการในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งจริงๆ ถึงตอบสนองต่อภัยคุกคามจากทางอากาศของเยอรมันอย่างที่พวกเขาทำ และได้รับการยืนยันจากสิ่งที่ผู้เข้าร่วมปฏิบัติการได้แสดงให้เห็นในภายหลัง รวมถึง G. P. Negoda
และนี่คือสาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของเรือรบระหว่างปฏิบัติการ Verp ประกอบด้วยความจริงที่ว่าคำสั่งของกองเรือทะเลดำและเจ้าหน้าที่ของกองเรือพิฆาตใช่ตัดสินโดยรายงานของ MTAD ที่ 1 และคำสั่งของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ปฏิบัติต่อศัตรูตามที่เขาสมควรได้รับ ต่อผลของสงครามสองปีที่ผ่านมา
และศัตรูทำได้ดีกว่าเดิมมากหรือนับแต่นั้นเป็นต้นมา
นั่นคือสิ่งที่มันเป็น และสิ่งนี้ยังทำให้เกิดความตกใจที่สำนักงานใหญ่ พวกเขาคุ้นเคยกับการสูญเสียกองเรือในระดับที่แน่นอนมากจากการกระทำของการบินของเยอรมัน และเขากลับกลายเป็นว่าสูงเกินห้ามใจ
เราไม่สามารถพูดได้ว่าในการโจมตีที่ร้ายแรงสำหรับพวกเรา - ครั้งหนึ่งที่ "คาร์คอฟ" โดนสามครั้งในห้องเครื่อง ชาวเยอรมันโชคดีในหลาย ๆ ด้าน เครื่องบินทิ้งระเบิดแปดลำต่อเรือสามลำที่มีปืนต่อต้านอากาศยานพร้อมเครื่องบินรบคู่หนึ่งที่กำบังดูไม่เหมือนกำลังที่ร้ายแรง แต่กลับกลายเป็นว่าเป็นเช่นนั้น หากพวกเยอรมันพลาดไปหนึ่งครั้ง และเรือก็จะจากไปแม้ในเวลากลางวัน
อนิจจา กัปตันของเนโกด้าอันดับ 2 ไม่สามารถละทิ้งคาร์คิฟและถอยเรือพิฆาตสองลำได้ ประการแรกเขาไม่ต้องการเพียงเพราะที่นั่นแล้วสถานการณ์ไม่ได้ดูสิ้นหวังเลย - การลากที่ประสบความสำเร็จของทาชเคนต์ครึ่งระเบิดในอดีตอีกครั้งบ่งชี้ว่าทุกอย่างเป็นไปได้
นอกจากนี้ในสภาพของระบบการเมืองของสหภาพโซเวียตในยุค 40 เป็นเพียงปัญหาที่จะขึ้นและออกจากเรือซึ่งโดยทั่วไปมีความเร็วเพียงเล็กน้อย สมมุติว่าเต็มไปด้วยความลำบาก แม้ว่าผู้บัญชาการสูงสุด NG Kuznetsov จะเขียนในภายหลังว่า "Kharkov" ต้องถูกทิ้งร้าง และเรืออีกสองลำและผู้คนได้รับการช่วยเหลือ แต่เมื่อกลับมา ชะตากรรมของ Negoda อาจถูกกำหนดโดย บุคคลที่แตกต่างจากผู้บัญชาการสูงสุดโดยสิ้นเชิง ปัจจัยนี้ไม่สามารถละเลยในปีที่ผ่านมา
ดังนั้นการกระทำเหล่านั้นที่การล่าถอยซึ่งเราพิจารณาถึงความผิดพลาดร้ายแรง (และพวกเขาก็เป็น) ไม่สามารถรับรู้ได้ในขณะนั้น - ไม่มีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ ไม่มีอะไรใหม่โดยเฉพาะสำหรับลูกเรือ Black Sea Fleet ในเช้าวันที่ 6 ตุลาคม 2486 พวกเขาออกจากสถานการณ์ดังกล่าวด้วยเกียรติมากกว่าหนึ่งครั้งและจากนั้นก็มีนักสู้อยู่เหนือศีรษะ …
เมื่อโอกาสเริ่มชัดเจน มันก็สายเกินไปแล้วที่จะทำอะไรบางอย่าง
น่าแปลกที่ลูกเรือของเราผิดหวังกับประสบการณ์การต่อสู้ที่กว้างขวางของพวกเขา ข้อสรุปที่จู่ๆ ก็กลับกลายเป็นไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงที่เปลี่ยนแปลงไป
ข้อสังเกตบางประการ
จากการวิเคราะห์การจู่โจมครั้งนี้ การแยกคำถามว่า "ทำไมมันถึงจบลงด้วยความสูญเสีย" และ "ทำไมมันถึงจบลงไม่สำเร็จในแง่ของภารกิจการต่อสู้" นี่เป็นคำถามสองข้อที่แตกต่างกัน
อย่างแรก ชาวเยอรมันกำลังรอการจู่โจม การจากไปของเรือจาก Tuapse โดยหน่วยข่าวกรองของเยอรมันถูกค้นพบล่วงหน้า หนึ่งสามารถตำหนิกองบัญชาการ Black Sea Fleet ได้อย่างปลอดภัยสำหรับมาตรการที่ไม่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ามีความประหลาดใจและข้อมูลที่ผิดของศัตรู
ช่วงเวลาที่เข้าใจยากที่สองคือการปลอกกระสุนของยัลตา การกระทำของ "คาร์คอฟ" นี้ไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ใด ๆ เลย แต่ก็ไม่สามารถดำเนินการได้ และเป็นไปได้ที่จะคาดเดาเกี่ยวกับ "ผลลัพธ์" ดังกล่าวล่วงหน้า
ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงไม่มีการจัดสรรกำลังการบินสำหรับ "คาร์คอฟ" ซึ่งสามารถแก้ไขกระสุนปืนใหญ่ได้: ประสบการณ์ก่อนหน้านี้กล่าวว่าปลอกกระสุน "ตาบอด" ดังกล่าวไม่ได้ผล และคราวนี้กลับกลายเป็นเหมือนเดิม
การกระทำที่เป็นอิสระของ "คาร์คอฟ" จะมีประโยชน์มากกว่ามาก ถ้าเขาถูกส่งไปค้นหาขบวนรถและการขนส่งของศัตรู
ดังนั้นจึงยังคงมีข้อบกพร่องในการตัดสินใจเบื้องต้นสำหรับการดำเนินการ แต่ไม่มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับการสูญเสีย พวกเขาเพียงระบุลักษณะระดับของคำสั่ง การกำหนดของงาน
อีกประเด็นหนึ่งคือการใช้ควันบนเรือ ไม่สามารถหาเอกสารที่จะพูดอะไรบางอย่างเกี่ยวกับการติดตั้งม่านบังควันบนเรือได้
ที่จริงแล้วความจริงที่ว่าในระหว่างการวางแผนปฏิบัติการมีข้อผิดพลาดมากมายนั้นชัดเจนมันถูกวางแผนไว้ไม่ดี แต่การวางแผนที่ไม่ดีของเธอนั้นเกี่ยวกับวิธีที่กองเรือกำลังจะบรรลุวัตถุประสงค์ของปฏิบัติการมากกว่าที่จะจบลงด้วยความสูญเสีย
บางทีวายร้ายควรพยายามแยกเรือรบ: ถ้าเรือพิฆาตและผู้นำแยกจากกัน เป็นไปได้มากว่าผู้นำจะทำมันขึ้นมา จริงอยู่ หากไม่มีความคิดภายหลัง เป็นการยากที่จะหาเหตุผลให้แยกจากกันด้วยวิธีนี้
จากการกระทำของ G. P. Indignation เราสามารถแยกแยะข้อผิดพลาดที่แท้จริงและไม่อาจให้อภัยได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น ซึ่งเขาได้รับหน้าที่ที่จะไม่ทำ เมื่อ "คาร์คอฟ" สูญเสียความเร็วและเนโกด้าไม่สามารถละทิ้งเขาได้ จำเป็นต้องนำหัวหน้าไปยังเรือลากจูง "ไร้ความปราณี" ซึ่งผู้บัญชาการกองกำลังปลดประจำการและ "สามารถ" ออกคำสั่งให้ถอดออก เป็นเจ้าของเต็มสปีดไม่รอใคร
การตัดสินใจดังกล่าวเกิดขึ้นโดยตรงจากแก่นแท้ของการทำสงครามทางเรือ ซึ่งผู้บังคับบัญชาที่มีความสามารถควรเป็นผู้ตัดสินใจ เรือในกองเรือเดียวกันควรจะสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันเพื่อรักษาเรือพิฆาตซึ่งเป็นเรือพิฆาตที่อ่อนแอเนื่องจากการป้องกันทางอากาศหมายถึงการปกป้อง "Kharkov" ที่พิการและรถลากจูงในที่ที่มีเครื่องบินรบ ผิดหลัก.
จากมุมมองของความคิดภายหลัง
ลองคิดดู: การผ่าตัดจะทำได้อย่างไร? ความขัดแย้งหลัก ความพยายามที่จะแก้ไขซึ่งกลายเป็นว่ามีราคาแพงมาก คือ เรือสามารถปฏิบัติการได้ค่อนข้างปลอดภัยในตอนกลางคืน แต่ไม่มีประสิทธิภาพ และในระหว่างวัน เมื่อมีการปรับเปลี่ยนการบิน พวกมันอาจสร้างความเสียหายให้กับศัตรู โดยการยิงเล็งแต่เสี่ยงต่อการบิน
จะแก้ปัญหานี้ได้อย่างไร? คำตอบคือ: จำเป็นต้องทำการถอนเรือพิฆาตไปยังพื้นที่ที่ใช้การรบในลักษณะที่พวกเขาจะเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ของพวกเขาในเวลากลางวันและทางออกจากการโจมตีทางอากาศคือ อยู่ในความมืดแล้ว
สิ่งนี้ไม่ได้ให้การรับประกัน 100% แต่โอกาสในการกลับมาโดยไม่มีการสูญเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก
นอกจากนี้ ยังทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความจำเป็นในการโจมตีด้วยปืนใหญ่ที่ท่าเรือในสภาพที่ MTAD ที่ 1 มีเครื่องบินทิ้งระเบิด รวมทั้งเครื่องบินขนาดใหญ่ด้วย
มันจะมีประโยชน์มากกว่าถ้าเรือมุ่งเป้าไปที่ขบวนรถ และอาจเป็นไปได้ที่การทำลายแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานที่ตั้งอยู่ใกล้ชายฝั่ง ในขณะที่เครื่องบินในท่าเรือจะถูกโจมตีโดยเครื่องบิน
อย่างไรก็ตาม การโจมตีด้วยปืนใหญ่ที่ท่าเรือก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน แต่โดยคำนึงถึงปัจจัยด้านเวลา นั่นคือก่อนพลบค่ำตอนเย็น
ชาวเยอรมันใช้เวลานานแค่ไหนในการตีเรือ? ระหว่างปฏิบัติการ Verp จริง การโจมตีครั้งแรกเกิดขึ้นเวลา 9.00 น. ซึ่งบ่งชี้ว่าชาวเยอรมันเริ่มออกห่างจากรุ่งสางประมาณหนึ่งชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน ในความเป็นจริง พวกเขาสามารถออกบินก่อนเขาอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง ทัศนวิสัยทำให้สามารถโจมตีเรือในทะเลได้ และศัตรูถูกค้นพบแม้ในเวลากลางคืน
ดังนั้นเราจึงสามารถประมาณเวลาปฏิกิริยาของการบินของเยอรมันต่อการปรากฏตัวของเรือได้อย่างปลอดภัยใน 1-2 ชั่วโมง
นั่นคือถ้าเรือถูกค้นพบเวลาประมาณ 17.00 น. เมื่อถึงเวลาที่ Ju-88 ของเยอรมันได้ทำการสำรวจเป้าหมายเพิ่มเติมออกจากพื้นที่ที่เรือพิฆาตตั้งอยู่ก็จะมืดแล้ว
ในเวลาเดียวกัน เรือจะมีเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งในการดำเนินการปลอกกระสุนด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินนักสืบ ซึ่งมากกว่าความจำเป็นหลายเท่าในการยิงกระสุนตามจำนวนที่กำหนด
การแก้ปัญหาความขัดแย้งระหว่างปฏิบัติการกลางวันและกลางคืนจึงลดลงเหลือเพียงการถอนเรือของข้าศึกอย่างกะทันหันเข้าสู่พื้นที่การรบในช่วงเวลากลางวัน
สิ่งนี้จะบรรลุผลได้อย่างไร? โดยกำหนดทางเดินที่พวกเขาไม่ต้องออกไปเมื่อย้ายไปที่พื้นที่ที่กำหนดและทำลายกองกำลังและทรัพย์สินของศัตรูทั้งหมดด้วยการบิน - MTAD ที่ 1 เดียวกัน
ขั้นตอนดังกล่าวจะทำให้เมื่อถึงเวลาที่เรือเข้าใกล้ฝั่ง เพื่อประเมินว่าพวกเขาต้องการไฟบนเรือในท่าเรือหรือไม่ และหากจำเป็นให้เปลี่ยนเส้นทางไปยังขบวนรถโดยตรงหากจำเป็น เพื่อว่าในยามพลบค่ำ เสร็จสิ้นหรือเกือบเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้แล้ว
แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจทั้งหมดนี้ก่อนที่ทุกอย่างจะเกิดขึ้นดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกร้องผู้ที่วางแผน "Verp" ว่าพวกเขาไม่ได้เลือกแนวทางที่คล้ายกันสำหรับตัวเอง
แต่ในทางกลับกัน การเรียกร้องดังกล่าวสามารถส่งไปยังสำนักงานใหญ่ได้
เดิมพันปฏิกิริยาและผลที่ตามมา
และตอนนี้เรามาถึงช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดแล้ว นั่นคือบทเรียนจากการปฏิบัติการ ซึ่งยังคงมีความเกี่ยวข้อง แม้กระทั่งในยุคขีปนาวุธนิวเคลียร์ของเรา
หลังจาก Operation Verp สำนักงานใหญ่สั่งห้ามการใช้เรือพื้นผิวขนาดใหญ่และพวกเขาไม่เคยมีส่วนร่วมในสงครามอีกต่อไป
คำถามเกิดขึ้น: ทำไมในความเป็นจริง? เนื่องจากสูญเสียสองเรือพิฆาตและผู้นำ? แต่เราเพิ่งแยกเหตุผลออกไป ยิ่งกว่านั้น เราพบว่ามันเป็นไปได้โดยประมาณที่จะใช้เรือรบในสถานการณ์เช่นนี้ เพื่อไม่ให้สูญเสียหลายหน่วยพร้อมกัน
ให้นึกถึงอังกฤษ: การสู้รบที่กวนตัน ซึ่งพวกเขาสูญเสียเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนประจัญบาน ไม่ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าพวกเขาหยุดเรือไว้ การสูญเสียเรือบรรทุกเครื่องบิน "กลอรีส์" ไม่ได้นำไปสู่ความเช่นเดียวกัน หรือการสูญเสียเรือพิฆาตในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
อัตรานี้ไม่เพียงแต่ต้องเท่านั้น แต่ยังสามารถทำการวิเคราะห์สิ่งที่เกิดขึ้น และพัฒนากฎสำหรับการดำเนินการทางทะเลและทางอากาศที่จะไม่รวมสิ่งเหล่านี้ในอนาคตหรือเพียงแค่ลดความเสี่ยง
ปืนใหญ่เรือจะต้องอยู่ใกล้ Eltigen เรือพิฆาตและเรือลาดตระเวนจะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการสื่อสารในเวลากลางคืน ซึ่งฝ่ายเยอรมันได้อพยพกองทัพที่ 17 ของพวกเขาออกจากแหลมไครเมีย
กองเรือยังคงต้องการหลังจาก "Verp" แต่กลับกลายเป็นว่าเขาเล่นตลกแทน
ให้เราถามตัวเองด้วยคำถาม: และหากภายหลังกองทัพเรือสูญเสียไป ตัวอย่างเช่น "แหลมไครเมียแดง" ที่บังคับให้ศัตรูต้องสูญเสียทหารห้าหรือหกพันนายที่ลงไปด้านล่างในท่าต่างๆ การสูญเสียนี้จะได้รับการพิสูจน์หรือไม่?
คำตอบคือใช่ เพียงเพราะกองทัพแดงจะใช้ความเร็ว กระสุน อุปกรณ์ และที่สำคัญที่สุดคือ ผู้คนในการทำลายทหารห้าหรือหกพันคนเหล่านี้ และอย่างน้อยก็ไม่น้อยกว่าที่จะเสียชีวิตบนเรือลาดตระเวนหรือเรือพิฆาตเก่า
และจากมุมมองของความยุติธรรมดาษดื่น: เหตุใดจึงเป็นเรื่องปกติที่จะนำกองทหารราบไปบุกโจมตี แต่เรือเก่าและผู้คนในกองพันเสริมไม่ใช่?
แต่สำนักงานใหญ่ตัดสินใจเป็นอย่างอื่น ไม่มีข้อสรุปใด ๆ ไม่มีคำแนะนำใด ๆ กองทัพเรือถูกระงับและเขาไม่ได้พูดคำพูดของเขาซึ่งเขาสามารถพูดได้เมื่อสิ้นสุดสงครามในทะเลดำ เพื่อทำความเข้าใจว่าการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่กลายเป็นหายนะได้อย่างไร ต่อไปนี้เป็นคำพูดบางส่วนจากงานของเยอรมัน "การอพยพออกจากแหลมไครเมียในปี พ.ศ. 2487":
ในช่วงวันที่ 10 พฤษภาคม กองทหารโซเวียตยังคงโจมตีตำแหน่งเชอร์โซเนซุสต่อไป พวกเขาสามารถจับตัวกลับคืนมาได้ การยิงปืนใหญ่และการโจมตีทางอากาศของสหภาพโซเวียตทวีความรุนแรงขึ้น สถานที่โหลดส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในอ่าว Kazach และ Kamyshovaya เนื่องจากจุดเหล่านี้อยู่ตรงกลางของตำแหน่ง พวกมันจึงเหมาะสมอย่างยิ่งกับจุดโหลดหลัก ตามแผนที่วางไว้โดยผู้บัญชาการกองทัพเรือของแหลมไครเมีย พลเรือตรีชูลทซ์ การขนส่งขนาดใหญ่ซึ่งตัวเองไม่สามารถเข้าใกล้ท่าเรือได้ต้องหยุดที่ทางเข้าอ่าวและบรรทุกสินค้าจากเรือข้ามฟากที่ 770 กองทหารลงจอดของวิศวกร กองปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานที่ 9 ที่เบาและหนักประจำการอยู่บนแหลมทั้งหมด อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในระหว่างการบรรทุกน่าจะเป็นกองกำลังพื้นผิวของสหภาพโซเวียต แต่เรือขนาดใหญ่ของกองเรือทะเลดำของโซเวียตเช่นเมื่อก่อนไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับการอพยพ
ในเวลาเดียวกัน จุดสำคัญ: ชาวเยอรมันไม่สามารถพึ่งพาการบินได้
เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม เวลา 00:33 น. ข้อความวิทยุจากกองทหารรักษาการณ์ที่ 10 ให้ข้อมูลแก่ผู้บัญชาการทหารเรือเกี่ยวกับที่ตั้งของขบวนรถ หลังจากนั้นเมื่อเวลา 03:00 น. เราสามารถพึ่งพาขบวนรถ "Ovidiu" ซึ่งรวมถึงเรือช่วย "โรมาเนีย" (3150 brt) การมาถึงของขบวน "Ryer" และ "Prophet" สามารถคาดหวังได้เฉพาะเวลาประมาณ 10.00 น. "Astra" - ตอนเที่ยง "Pionir" และ KFK เจ็ดแห่ง - ในตอนบ่าย "Flige", "Crowter" และ "Volga" " - ในตอนเย็น. ขบวนรถ "Bukhe", "Aikhe" และ "Rose" จะมาถึงในคืนวันที่ 11-12 พฤษภาคม ครอบคลุมขบวนเหล่านี้ถูกนำออกจากอาณาเขตของโรมาเนียโดยเครื่องบินรบระยะไกลซึ่งทำการก่อกวน 80 ครั้งเพื่อการนี้ ในเวลาเดียวกัน เป็นไปได้ที่จะแน่ใจว่ามีเครื่องบิน Bf-110 เพียง 4 ลำอยู่เหนือ Chersonesos ตลอดเวลา แต่ก็ดีกว่าไม่มีเลย
แล้วสภาพอากาศก็แย่ลงไปพร้อมกัน และตามทฤษฎีแล้ว กองเรือก็สามารถใช้เรือประจัญบานได้ด้วยซ้ำ
ผู้บัญชาการกองทัพเรือมีความหวังสูงในคืนนี้ เนื่องจากความมืดมิดที่หนาทึบไม่อนุญาตให้ศัตรูทำการยิงปืนใหญ่เป้าหมายและจำกัดความสามารถของการบินของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม หมอกลงมาจากพื้นดินขัดขวางการปฐมนิเทศอย่างมาก แทบมองไม่เห็นท่าเทียบเรือ และแสงประดิษฐ์ไม่เป็นระเบียบ ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องนำขบวนรถเข้ามาใกล้ฝั่งให้มากที่สุด ในไม่ช้าก็พบ "Dacia" พบกับเรือข้ามฟาก BDB และ Siebel หลังจากนั้นก็ถูกนำเข้ามาใกล้ฝั่งด้วยความยากลำบาก จากนั้นความเชื่อมโยงระหว่างผู้บัญชาการทหารเรือกับ Dacia ก็หายไปอีกครั้ง เขาไม่สามารถติดต่อกับขบวนรถอื่นได้ ดังนั้น เรือหลายลำ โดยเฉพาะเรือลำเล็กที่มีอุปกรณ์นำทางไม่ดี หลังจากการเดินทางไกลจากคอนสแตนตามาเป็นเวลานาน ไม่สามารถรายงานตำแหน่งที่แน่นอนได้ หลงทางในสายหมอกใกล้ชายฝั่งและไม่ได้มาที่จุดบรรทุก โดยรวมแล้ว ในคืนที่แล้ว Chersonesos มีเรือ 60 ลำ ซึ่งมีเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่สามารถบรรทุกได้ การโหลดดำเนินการภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่ของกองเรืออากาศที่ 1 โดยไม่มีการแทรกแซงในทุกที่ที่เรือเหมาะสำหรับการบรรทุก
บางทีอาจจะพบเรือมากขึ้นในสายหมอกถ้าผู้บัญชาการกองทัพเรือได้ส่งเรือตอร์ปิโดลำอื่นตามการกำจัดของเขาเพื่อค้นหาและนำพวกเขาไปที่ Chersonesos แต่เขาไม่สามารถตัดสินใจเช่นนั้นได้ เนื่องจากกองเรือตอร์ปิโดเป็นหน่วยรบเพียงหน่วยเดียวที่เขามีอยู่ในกรณีที่กองกำลังพื้นผิวโซเวียตถูกขับไล่ การจู่โจมโดยเรือพิฆาตโซเวียตบนขบวนรถที่บรรทุกสินค้าหรือระหว่างที่กลับมาในคืนนั้นหรือในตอนเช้าจะหมายถึงภัยพิบัติอีกประการหนึ่ง
แต่ไม่มีภัยพิบัติใดเกิดขึ้นกับพวกเยอรมัน โดยการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่ เรือต่างๆ ยังคงยืนอยู่ที่ฐานทัพ และแม้ว่าความจริงแล้ว "เวิร์ป" เป็นเพียงความล้มเหลว ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
โดยการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่ กองเรือไม่ได้ช่วยในการทำลายล้างกองกำลังเยอรมันที่อพยพออกจากแหลมไครเมีย
แม้ว่าฉันจะทำได้และควรมี
ผลที่ได้คือการอพยพทหารจำนวนมากจากแหลมไครเมีย: ตามข้อมูลของเยอรมัน ตลอดเวลาของการอพยพตั้งแต่เดือนเมษายน 2487 - 130,000 คน แต่ถึงแม้ตัวเลขจะถูกประเมินสูงเกินไป ไม่ว่าในกรณีใด เรากำลังพูดถึงทหารหลายหมื่นนาย และส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่
อะไรคือสาเหตุของการตัดสินใจที่แปลกประหลาดนี้? ท้ายที่สุด เนื่องจากการสังหารหมู่ของการบินโซเวียตในปี 1941 จึงไม่ถูกห้ามบิน และเนื่องจากการทำลายรถถังโซเวียตมากกว่า 20,000 คันในช่วงห้าเดือนแรกของสงคราม สำนักงานใหญ่ไม่ได้ห้ามการใช้งาน
เหตุผลง่าย ๆ อย่างวัน: การขาดความเข้าใจในความสำคัญของกองทัพเรือในฐานะเครื่องมือในการทำสงคราม
ตามทฤษฎีคลาสสิกของอำนาจทางทะเลและการพัฒนาของนักทฤษฎีการทหารโซเวียตในยุค 20 และ 30 ต้น ๆ การปกครองในทะเลคือการครอบงำในการสื่อสาร ประการแรก และประการที่สอง การบรรลุเป้าหมายนี้เป็นภารกิจหลักของกองกำลังพื้นผิวของกองทัพเรือ
ในคู่มือหลังสงครามเกี่ยวกับการปฏิบัติการทางเรือ เราสามารถค้นหาบทบัญญัติที่คล้ายคลึงกันได้
แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2482 สำหรับนายทหารเรือ การพูดคำว่า "อำนาจเหนือทะเล" ออกมาดัง ๆ อาจหมายถึงการประหารชีวิต สำหรับหลาย ๆ คนมันหมายถึง ปัญหาถูกหยิบยกขึ้นมาสั้น ๆ ในบทความ “เรากำลังสร้างกองเรือ ทฤษฎีและวัตถุประสงค์ " … ปัญหานี้ได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดและเป็นมืออาชีพในบทความ "ชะตากรรมของหลักคำสอนและทฤษฎี" โดยกัปตันอันดับ 1 เอ็ม. โมนาคอฟ และผู้เขียนคนอื่นๆ อีกหลายคนใน "Marine Collection" ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้ไม่เคยทำให้เป็นไปได้ที่จะเตรียมทำสงคราม - และกองเรือไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับมัน
ในทางกลับกัน การขาดความเข้าใจในความสำคัญของอำนาจทางทะเลและลักษณะของมันในหมู่ผู้นำทางทหารและการเมืองสูงสุดของสหภาพโซเวียต ทำให้เกิดความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความสำคัญของกองทัพเรือในเวลาที่เหมาะสมในสถานที่ที่เหมาะสม
ในทางกลับกัน ทำให้ยากต่อการประเมินความเสี่ยงและประโยชน์ของการทำสงครามในทะเลต่อไปเรือมีราคาแพงและใหญ่เป็นสัญลักษณ์น่าเสียดายที่สูญเสียมัน แต่มีกี่ชีวิตที่ "อยู่บนพื้นดิน" ได้รับการช่วยเหลือจากการทำงานของเรือดังกล่าวในการสื่อสารผู้ที่มี "ความคิดทางบก" เป็นเพียง ไม่สามารถเข้าใจได้
และถ้าฉันทำอย่างนั้น ฉันก็เข้าใจด้วยว่าเสี่ยงต่อเรือดีกว่าพลาดอย่างน้อยหนึ่งกอง เป็นผลให้พวกเขาไม่เสี่ยงและปล่อยให้กองทัพไป
สำหรับการทำลายล้างของชาวเยอรมันที่อพยพออกจากแหลมไครเมีย กองทัพแดงต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก
แต่นี่ไม่ใช่ราคาของชัยชนะ แต่เป็นราคาของความไม่เต็มใจของผู้นำทางทหารระดับสูงที่จะเข้าใจจุดประสงค์ของกองทัพเรือและความสำคัญของกองทัพเรือ
หากไม่ใช่สำหรับสิ่งนี้ สำนักงานใหญ่จะประเมินให้ Verp ถูกต้อง: เป็นเพียงการวางแผนที่ไม่ดีและในขณะเดียวกันก็ดำเนินการไม่ประสบผลสำเร็จด้วยความสูญเสียจำนวนมาก ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ เหตุผลที่ดีกว่าในการวางแผนการผ่าตัดของคุณ
บทสรุปสำหรับเวลาของเรา
วันนี้ 77 ปีต่อมา เราสามารถพูดได้ว่าบทเรียนนั้นไม่ได้เกิดขึ้นในอนาคต ทั้งเจ้าหน้าที่ทั่วไปและประชาชนไม่มีความปรารถนาแม้แต่น้อยที่จะเข้าใจความแตกต่างเหล่านี้ทั้งหมด
ยิ่งกว่านั้น มีความคล้ายคลึงกันในอดีตที่น่ากลัวมาก
ในช่วงอายุสามสิบ ด้วยเหตุผลทางการเมือง กองเรือไม่สามารถเตรียมพร้อมสำหรับการทำสงครามได้อย่างเหมาะสม: พื้นฐานของทฤษฎีที่ถูกต้องของการประยุกต์ใช้มันถูกประกาศให้เป็นของที่ระลึกของชนชั้นนายทุน สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยเข้าใจ เรามาเปรียบเทียบกัน: ราวกับว่าในรัสเซียสมัยใหม่ การเรียกร้องให้เรียนรู้การยิงจากปืนรถถัง ไม่เพียงแต่จากที่เกิดเหตุเท่านั้น แต่ในขณะเคลื่อนที่ด้วย จะถูกส่งไปยังชีวิต กองทัพสามารถเตรียมพร้อมสำหรับการทำสงครามในสถานการณ์เช่นนี้ได้หรือไม่? เลขที่.
วันนี้กองทัพเรือไม่สามารถเตรียมพร้อมสำหรับการทำสงครามได้ เขาถูก "โยน" ด้วยเรือใหม่เป็นระยะ แต่มักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มฝึกเตรียมการสำหรับภารกิจการต่อสู้ ไม่มีโอกาสที่จะเรียนรู้วิธีค้นหาและทำลายทุ่นระเบิดสมัยใหม่เพราะไม่มีคอมเพล็กซ์ต่อต้านทุ่นระเบิดที่ทันสมัยเพียงแห่งเดียวไม่มีทางที่จะหาปฏิสัมพันธ์ของเรือที่มีอยู่และการบินของกองทัพเรือเป็นอย่างน้อยเพราะสำหรับสิ่งนี้คุณก่อน ต้องยอมรับว่าการโต้ตอบนี้หายไปแล้ว - และเราไม่สามารถยอมรับได้ว่ามีบางอย่างหายไป ไม่มีทางที่จะหาเรือดำน้ำต่อต้านได้ เพราะไม่มีอะไรเลย ไม่มีทางที่จะจัดการกับการยิงตอร์ปิโดในสภาพที่ใกล้เคียงกับของจริง เพราะตอร์ปิโดที่มีอยู่จะไม่ทำงานในสภาพดังกล่าว
แต่เราไม่สามารถพูดเกี่ยวกับสิ่งทั้งหมดนี้ได้ เราสามารถพูดได้เพียงว่าทุกสิ่งดีกับเราเพียงใด ยิ่งใหญ่และมหัศจรรย์ และโดยทั่วไป ถ้าพรุ่งนี้เป็นสงคราม ถ้าพรุ่งนี้อยู่ในการรณรงค์ ถ้ากำลังของศัตรูมาแบบคนๆ เดียว ให้คนรัสเซียทั้งมวลฟรี บ้านเกิดจะสูงขึ้น เช่นเดียวกับในปี 2484 หนึ่งต่อหนึ่ง
ใช่วันนี้สำหรับข้อเสนอที่จะไม่ทำความสะอาดปืนด้วยอิฐและเรียนรู้ที่จะต่อสู้ในขณะที่เลนินพินัยกรรม "ในทางจริง" พวกเขาไม่ยิงพวกเขาเพียงแค่ยิง แต่ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน อย่างน้อยในกองทัพเรือ - แน่นอน
ควบคู่กันไป เช่นเดียวกับในยุค 30 เมื่อแทนที่จะเป็นกองเรือ เรามีกองทัพเรือกองทัพแดง วันนี้เราไม่มีกองเรือ แต่ หน่วยนาวิกโยธินของกองกำลังภาคพื้นดินที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของนายพลจากกองกำลังภาคพื้นดิน ไม่มีทฤษฎีที่มีเหตุผลของการใช้ทหารของกองทัพเรือในประเทศผู้นำทางการเมืองไม่เข้าใจความสามารถของกองทัพเรือในฐานะประเภทของกองกำลังติดอาวุธและนายพลกองทัพที่รับผิดชอบในการป้องกันประเทศ (รวมถึงจากทะเล ผิดปกติพอ) มีความลังเลพื้นฐานที่จะเจาะลึกสิ่งเหล่านี้ วิธีแปลก ๆ รวมกับความปรารถนาที่จะควบคุมสิ่งเหล่านี้ และสิ่งนี้ก็เช่นกัน ทำให้สถานการณ์ปัจจุบันเกี่ยวข้องกับปีก่อนหน้ามหาสงครามแห่งความรักชาติและด้วยตัวมันเอง
และจากนี้ไป ในที่สุด ก็ได้ข้อสรุปง่ายๆ ตามมา ในเมื่อเรามีทุกอย่าง "เท่าตอนนั้น" แล้วเราจะสู้ "อย่างตอนนั้น" แต่ศัตรูของเราจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ในสภาพเช่นนี้ โศกนาฏกรรมใหม่ๆ เช่น Operation Verp เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญ แต่ความจริงที่ว่าผลที่ตามมานั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งจะต้องแก้ไขด้วยมือและชีวิตของทหารเกณฑ์อายุ 19 ปี เหมือนกับการปล่อยตัวชาวเยอรมันจากแหลมไครเมีย ยิ่งไปกว่านั้น ใน "อำนาจของทวีป" จะไม่สามารถสรุปผลจากสิ่งนี้ได้อีก เราจะวิ่งไปในวงจรอุบาทว์ที่เปื้อนเลือดนี้ตลอดไป
บทเรียนหลักของ Operation Verp ในวันนี้ ที่แปลกก็คือ เราจะต้องทำซ้ำ และที่สำคัญที่สุดคือผลที่ตามมา และคงจะดีหากครั้งหนึ่ง และหากครั้งนี้ครั้งหนึ่งในยุคนิวเคลียร์ของเรา จะไม่ใช่ครั้งสุดท้าย
