ในปี 2555 อินโดนีเซียซื้อ IAI Searcher II ขนาด 500 กก. จำนวน 4 ลำ ซึ่งใช้เพื่อต่อสู้กับโจรสลัดในช่องแคบมะละกาเป็นหลัก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2556 ได้มีการประกาศแผนการพัฒนาท้องถิ่นของ Wulung 120 กก. สำหรับกองทัพอากาศชาวอินโดนีเซีย จะได้รับการออกแบบโดยหน่วยงานประเมินและดำเนินการด้านเทคโนโลยี (BPPT) และผลิตโดยการบินและอวกาศของชาวอินโดนีเซีย
ในปี 2550 บริษัทสัญชาติมาเลเซีย Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services ของมาเลเซียได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนชื่อ Unmanned Systems Technology (UST) เว็บไซต์ UST แสดงรายการผลิตภัณฑ์: Aludra 200 กก. ในรูปแบบใบพัดสองใบแบบผลัก ปีกบิน Aludra SR-08 2.1 กก. และเฮลิคอปเตอร์ Intisar 400 ที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ในประเภท 100 กก.
Yabhon Aludra น้ำหนัก 500 กก. พร้อมส่วนหน้าเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่าง UST และ Adcom Systems จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศมาเลเซีย โดรนสองลำดังกล่าวถูกใช้งานพร้อมกับ Aludra Mk2 สองตัวและ Scan Eagles สองตัวจาก Boeing / Insitu และไม่ได้ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนทางตะวันออกของซาบาห์
ในปี 2556 มีรายงานว่ามาเลเซียจะร่วมมือกับปากีสถานในการพัฒนาโดรนพิสัยไกลด้วยระยะเวลาการบินที่ยาวนาน
กองทัพฟิลิปปินส์ร่วมมือกับ Obi Mapua เพื่อพัฒนาโดรน Assunta 14 กก. อย่างไรก็ตาม แผนการที่จะใช้โดรนนี้ในท้ายที่สุดก็ไม่เป็นจริง เนื่องจากมีการซื้อโดรน Emit Aviation Blue Horizon II น้ำหนัก 180 กก. จำนวน 2 ลำ ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Singapore Technologies Aerospace (STA)
ปลายปี 2013 กองทัพฟิลิปปินส์ประกาศว่ากำลังใช้โดรนราคาประหยัดสองประเภทในการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบ ได้แก่ Knight Falcon มูลค่า 6,700 ดอลลาร์ และ Raptor 3,400 ดอลลาร์ ทั้งสองรุ่นได้รับการพัฒนาโดยทีมวิจัยและพัฒนาโดยใช้โมเดล Skywalker RC ที่ผลิตโดยบริษัทในฮ่องกง
ตั้งแต่ปี 2002 กองทัพฟิลิปปินส์ได้รับข่าวกรองจากโดรนของอเมริกา ส่วนใหญ่มาจาก General Atomics Gnat 750 และ Predator-A ที่ CIA ใช้ และจาก Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox และ ScanEagle จาก Boeing / Insitu ที่กองทัพอเมริกันใช้ โดรน Predator ในฟิลิปปินส์ในปี 2549 ยิงขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์ไม่สำเร็จที่ฐานของผู้ก่อการร้ายชาวอินโดนีเซีย Umar Patek ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นผู้ก่อการร้ายโจมตีในบาหลีในปี 2545
กองทัพอากาศสิงคโปร์ได้รับโดรน IAI Searcher จำนวน 40 ลำในปี 1994 เพื่อแทนที่ IAI Scout ที่มีน้ำหนัก 159 กิโลกรัม ซึ่งสิงคโปร์ได้รับ 60 ยูนิตในคราวเดียว ผู้ค้นหาได้เข้าประจำการกับฝูงบินในค่าย Murai ตั้งแต่ปี 2541 แต่ในปี 2555 หน่วยเริ่มเปลี่ยนมาใช้ IAI Heron I ที่มีน้ำหนัก 1150 กิโลกรัม ฝูงบินโดรนอีกลำในกองทัพอากาศสิงคโปร์ประจำการอยู่ที่ Tengah ในปี 2550 ได้นำ Elbit Hermes 550 กก.
โดรน Skyblade III ขนาด 5 กก. ของสิงคโปร์ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA และกองทัพของประเทศนี้ ซึ่งติดอาวุธด้วย โครงการต่อมาโดย ST Aerospace ได้แก่ 70 กก. Skyblade IV ซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพสิงคโปร์ในปี 2555 Skyblade 360 ขนาด 9.1 กก. ใช้เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อให้ได้ระยะเวลาบินหกชั่วโมง ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ SkyViper 1.5 กก. ใหม่กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ ที่งาน Singapore Airshow ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 บริษัทได้แสดง Ustar-X ที่มีสี่โรเตอร์และ Ustar-Y ที่มีหกโรเตอร์
เป็นที่เชื่อกันว่ากองทัพอากาศไทยได้ซื้อระบบ Aeronautics Aerostar ที่มีน้ำหนัก 210 กิโลกรัม ณ สิ้นปี 2010 เพื่อเปรียบเทียบกับ G-Star ขนาด 220 กิโลกรัมซึ่งได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Innocon Mini-Falcon II ขนาด 150 กิโลกรัมจากไทย บริษัท จี-ฟอร์ซ คอมโพสิท ดูเหมือนว่า Aerostar จะชนะเนื่องจากมีการซื้อโดรนเพิ่มอีก 20 ลำในปี 2555 Air Force Academy มี Sapura Cyber Eye ขนาด 65 กก. จำนวนเล็กน้อยที่ซื้อจาก Sapura Secured Technologies ของมาเลเซียซึ่ง CyberFlight บริษัท ย่อยในออสเตรเลียกำลังพัฒนาโดรน
ในปี 2553 กองทัพอากาศไทยได้เริ่มพัฒนาโดรน Tigershark ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัย กองทัพไทยซึ่งก่อนหน้านี้ดำเนินการค้นหาสี่คน ได้รับ RQ-11Ravens 1.9 กก. จำนวน 12 ตัวจาก AeroVironment
เวียดนามล้าหลังในการใช้โดรนจนถึงปัจจุบัน แม้ว่าสถาบันเทคโนโลยีป้องกันประเทศจะพัฒนาและทดสอบโดรนเป้าหมาย M-100CT และ M-400CT ในปี 2547 และ 2548 สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งเวียดนามได้ผลิตรถยนต์ห้าคันที่มีมวลตั้งแต่ 4 ถึง 170 กก. และทดสอบรถยนต์สามคันในปี 2556 ปัจจุบัน เวียดนามมีแนวโน้มที่จะซื้อเครื่องบินกริฟ-1 น้ำหนัก 100 กก. ที่พัฒนาโดยโรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งเบลารุสหมายเลข 558 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 2555
โดรนสอดแนม DRDO Nishant (Dawn) ออกบินครั้งแรกในปี 1995 แต่ยังคงใช้งานโดยกองทัพอินเดียและตำรวจเขตกลางในจำนวนจำกัด
หนึ่งในผลิตภัณฑ์ของบริษัท Satuma ของปากีสถาน (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) คือเครื่องบินฟลามิงโกที่มีน้ำหนัก 245 กก. ซึ่งบรรทุกอุปกรณ์ได้ 30 กก. และมีระยะเวลาการบินสูงสุด 8 ชั่วโมง
โดรนสอดแนมระยะสั้น Mukhbar ขนาด 40 กก. (ผู้ให้ข้อมูล) จาก Satuma เป็นรุ่นที่ลดขนาดลงของ Jasoos II (Bravo II) 145 กก. ซึ่งเป็นบริษัทเดียวกับที่กองทัพอากาศปากีสถานใช้งานอย่างหนักมาตั้งแต่ปี 2547
Shahpar-3 ที่มีน้ำหนัก 480 กก. ได้รับการพัฒนาและผลิตโดยกลุ่ม GIDS และติดตั้งสถานีหลายเซ็นเซอร์ Aero Zumr-1 (EP) ให้บริการกับกองทัพอากาศและกองทัพบกปากีสถานมาตั้งแต่ปี 2555
เอเชียใต้
อินเดียเป็นผู้ใช้โดรนรายแรกของอิสราเอล โดยได้รับ IAI Searcher อย่างน้อย 108 ลำ และ UAV Heron I 68 ลำ รวมถึงอาวุธสายตรวจ Harpy และ Harop ต่างๆ มีรายงานว่า Searcher II ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตในอินเดียตั้งแต่ปี 2549 ณ สิ้นปี 2556 รัฐบาลอนุมัติการซื้อเครื่องจักรนกกระสาอีก 15 เครื่องในราคา 195 ล้านดอลลาร์
ผู้พัฒนาโดรนหลักในอินเดียคือองค์การวิจัยและพัฒนาการป้องกันประเทศ (DRDO) โดรนเป้าหมายของลักษยาประมาณ 100 ลำได้ถูกผลิตขึ้นแล้ว แต่เห็นได้ชัดว่ามีการผลิตโดรนสอดแนมของ Nishant ไม่เกิน 12 ลำสำหรับกองทัพอินเดียจนถึงปัจจุบัน ซีรีส์ Rustom มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ Heron และทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับโดรนโจมตี โดรน Rustom II รุ่นใหม่มีกำหนดจะบินประมาณกลางปี 2557
มีบริษัทเอกชนเล็กๆ หลายแห่งที่ดำเนินงานในปากีสถานซึ่งดำเนินงานในอุตสาหกรรมโดรน ตัวอย่างเช่น Satuma ได้พัฒนาพิสัยกลางฟลามิงโก 245 กก. Jasoos II 145 กก. (มีชื่อเล่นว่า "ม้าทำงานของประเทศ") Mukhbar ระยะสั้น 40 กก. และมินิดรอนปลากระเบน 7.5 กก.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) พัฒนา Shahpar 480 กก., Uqab 200 กก., Huma และลูกเสือ 4 กก. โดรน Uqab ถูกควบคุมโดยกองทัพและกองทัพเรือปากีสถาน และเพิ่งเข้าร่วมโดยโดรน Shahpar ซึ่งดูเหมือน CH-3 ของจีน การพัฒนาในท้องถิ่นอีกประการหนึ่งคือโดรนโจมตี Burraq ซึ่งสร้างขึ้นโดย National Engineering & Science Commission (Nescom) ซึ่งเป็นของรัฐ
Integrated Dynamics ได้พัฒนาโครงการโดรนหลายโครงการ รวมถึง Border Eagle ซึ่งส่งออกไปยัง 5 ประเทศ รวมถึงลิเบีย กองทัพปากีสถานสั่งโดรนสกายแคม 10 0, 8 กก. จากบริษัทเดียวกัน
ในปี 2549 ปากีสถานสั่งซื้อดาวเทียม Falco ขนาด 420 กิโลกรัมจำนวน 5 ดวงจาก Selex ES โดยมีการผลิตที่ได้รับอนุญาตเพิ่มเติมโดย Pakistan Aeronautical Complex (PAC) กองทัพและกองทัพเรือปากีสถานติดอาวุธด้วยโดรน EMT Lunadrone ขนาด 40 กก.
กองทัพอากาศศรีลังกามีหน่วยโดรน IAI Searcher II สองหน่วย ได้แก่ ฝูงบิน 111 และ 112 ก่อนหน้านี้พวกเขาใช้งาน IAI Super Scout (ตั้งแต่ปี 1996) และ Emit BlueHorizon II
หนึ่งในโดรนที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลกคือ IAI Heron ซึ่งให้บริการกับ 21 ประเทศ สี่ประเทศใช้มันในอัฟกานิสถาน ในภาพเป็นเสียงพึมพำของกองทัพอากาศออสเตรเลีย
อิสราเอล
อิสราเอลเป็นผู้นำระดับโลกด้านการพัฒนาโดรนมาเป็นเวลาสี่ทศวรรษ ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความสำเร็จของ IAI / Malat ซึ่งเริ่มผลิตอากาศยานไร้คนขับในปี 1974 โดรนของอิสราเอลบินได้กว่า 1.1 ล้านชั่วโมงในกว่า 50 ประเทศ ตามรายงานของสถาบันวิจัยสันติภาพสตอกโฮล์ม อิสราเอลรับผิดชอบ 41% ของโดรนที่ขายทั่วโลกในทศวรรษแรกของศตวรรษนี้
ยานพาหนะทดลอง IAI Super Heron HF (HeavyFuel) รุ่นแรกจากทั้งหมด 2 คัน (ทะเบียน 4X-UMF) ได้ออกบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม 2556 ตู้คอนเทนเนอร์ใต้ปีกขวามีระบบบินขึ้นและลงอัตโนมัติ
IAI Super Heron ปรากฏตัวครั้งแรกในที่สาธารณะที่งาน Singapore Airshow ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 พร้อมอุปกรณ์ครบครัน รวมถึงสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ Elta Mosp 3000-HD และเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ EL / M-2055D / การเลือกเป้าหมายเคลื่อนที่ภาคพื้นดิน
แม้ว่า IAI Heron TP จะทำการบินครั้งแรกประมาณปี 2547 และเข้าประจำการมาตั้งแต่ปี 2552 แต่กองทัพอากาศอิสราเอลชุดแรกได้เข้าประจำการอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม 2553
ในภาพ Elbit Hermes 900 ซึ่งทำการบินครั้งแรกเหนือ Golan Heights ในปี 2009 เห็นได้ชัดว่ามุ่งเป้าไปที่การพิชิตตลาดสำหรับโดรนสอดแนมที่มีน้ำหนักหนึ่งตัน ได้รับการคัดเลือกจากกองทัพอิสราเอลและลูกค้าต่างประเทศสี่ราย
จากภาพถ่ายของ Hermes 900 ที่มีเรดาร์ทางทะเล Selex Gabbiano Elbit มีความสามารถในการอัพเกรดอุปกรณ์ตามความต้องการของลูกค้า
หนึ่งในโดรนทางยุทธวิธีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือโดรน Aeronautics Aerostar ขนาด 220 กก. ซึ่งเปิดตัวในปี 2544 และได้รับการสั่งซื้อจาก 15 ประเทศจนถึงปัจจุบัน
Heron I น้ำหนัก 1250 กิโลกรัม (ในท้องที่เรียกว่า Shoval) บินเป็นครั้งแรกในปี 1994 นกกระสาใช้งานใน 21 ประเทศโดยสี่แห่งใช้ในอัฟกานิสถาน ครอบครัวนกกระสาบินไปแล้วกว่า 250,000 ชั่วโมงบิน
รุ่นล่าสุดที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ Heron คือ 1,452 กก. Super Heron HF (Heavy Fuel) เชื่อกันว่าเครื่องต้นแบบรุ่นแรกจากทั้งสองเครื่องได้ออกบินเป็นครั้งแรกในเดือนตุลาคม 2013 (IAI เงียบไปอย่างน่าประหลาดเกี่ยวกับเรื่องนี้) และได้แสดงที่สิงคโปร์ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 มันติดตั้งเครื่องยนต์ Dieseljet Fiat 149 กิโลวัตต์ ระยะเวลาของเครื่องบินอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 ชั่วโมง
Super Heron ถูกนำเสนอในนิทรรศการด้วยสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ IAI Mosp3000-HD และเรดาร์ M-2055D จาก IAI / Elta EL นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบสื่อสารและระบบข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint และ ALK-7065 3D Compact HF Comint บนลำตัวเครื่องบินอีกด้วย เสาอากาศหลายตัวของระบบลาดตระเวนวิทยุ ELK-7071 Comint / DF และระบบค้นหาทิศทางได้รับการแก้ไขที่หางบูมและเซ็นเซอร์ของระบบบินขึ้นและลงอัตโนมัติจะอยู่ในคอนเทนเนอร์ใต้ปีกขวา
Heron Tpor หรือ Eitan ที่หนักกว่ามาก (4,650 กก.) พร้อมเทอร์โบพร็อพได้รับบัพติศมาด้วยไฟเมื่อกองทัพอากาศอิสราเอลโจมตีขบวนรถที่บรรทุกอาวุธอิหร่านผ่านซูดานในปี 2552 มันแข่งขันกับ MQ-9 ของอเมริกาสำหรับคำสั่งซื้อจากมหาอำนาจยุโรปหลายแห่ง
ผลิตภัณฑ์ IAI อื่นๆ ได้แก่ Searcher III 436 กก. โดรนของ Searcher ให้บริการกับ 14 ประเทศ รวมถึงสเปนและสิงคโปร์ ซึ่งใช้ในอัฟกานิสถาน โดรนรุ่น Panther ที่มีใบพัดหมุนขึ้นและลงในแนวตั้งประกอบด้วย Panther 65 กก. และ mini-Panther 12 กก. ที่ด้านล่างสุดของช่วง IAI คือ Bird Eye 400 ขนาด 5.6 กก. และ Bird Eye 650 11 กก. โดรน Panther และ Bird Eye ได้รับการทดสอบด้วยเซลล์เชื้อเพลิง
เครื่องบินมินิโดรนซีรีส์ Aeronautics Orbiter ซึ่งแพร่หลายกว่า Aerostar มีให้สำหรับการใช้งานทางทหารและกึ่งทหาร และดำเนินการใน 20 ประเทศ
มีความสนใจเพิ่มขึ้นใน "ระเบิดแบบมีปีก" ที่สามารถส่งมอบหัวรบได้อย่างแม่นยำและในระยะทางที่ไกลกว่าลูกระเบิดแบบทั่วไป Bluebird MicroB เป็นตัวอย่างที่สำคัญ
BlueBird Spylite ไฟฟ้าขนาด 9 กก. สามารถอยู่บนที่สูงได้นานถึง 4 ชั่วโมง จำนวนผู้ใช้นอกเหนือจากกองทัพชิลีรวมถึงหนึ่งในประเทศแอฟริกา
โดรน BlueBird Blueye ขนาด 60 กก. ถูกสร้างขึ้นไม่เพียงแต่สำหรับงานต่างๆ เช่น การส่งอุปกรณ์ฉุกเฉินขนาดเล็กไปยังฐานทัพหน้า แต่ยังเป็นส่วนประกอบทางอากาศของระบบโฟโตแกรมเมตริกสำหรับการทำแผนที่ภูมิประเทศอย่างรวดเร็ว
โดรนจาก Elbit Systems ได้บินรวมแล้วกว่า 500,000 ชั่วโมงบิน ต้องขอบคุณ Hermes 450 ที่มีน้ำหนัก 550 กก. ซึ่งดำเนินการใน 12 ประเทศและเป็นฐานสำหรับ Thales Watchkeeper Hermes 90 ใหม่ 115 กก. ทำการบินครั้งแรกในปี 2552
Hermes 900 ขนาด 1180 กก. ของ Elbit ก็ออกบินเป็นครั้งแรกในปี 2552 และได้รับเลือกจากกองทัพอากาศอิสราเอลให้เป็นโดรนรุ่นต่อไปในปี 2555
เพิ่งได้รับตำแหน่ง Kochav (ดาว) นอกจากนี้ยังให้บริการกับชิลี โคลอมเบีย เม็กซิโก และประเทศอื่นๆ สวิตเซอร์แลนด์ต้องเลือกระหว่าง Hermes 900 และ Heron I ภายในกลางปี 2014 ในปี 2013 มีการผลิตโดรน Hermes มากกว่า 50 ลำ
โดรนไฟฟ้าขนาดเล็กของ Elbit ประกอบด้วย Skylark ILE 7.5 กก. โดรนลำนี้เป็นระดับกองพันของกองทัพอิสราเอล และยังให้บริการกับกองทัพกว่า 20 แห่งและกองกำลังพิเศษของฝรั่งเศส ยานเกราะ Skylark II น้ำหนัก 65 กก. ได้รับเลือกให้เป็นโดรนระดับกองพล และได้รับการทดสอบด้วยพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง
ผู้นำของครอบครัว Aeronautics คือ Aerostar ขนาด 220 กก. ซึ่งซื้อโดยลูกค้า 15 รายและใช้เวลาบินรวมกว่า 130,000 ชั่วโมงซีรีส์ Orbiter ของบริษัทนี้ให้บริการกับกองทัพ 20 ลำ และประกอบด้วย Orbiter-I 7 กก., Orbiter-II 9.5 กก. (ใช้โดยกองทัพอากาศและกองทัพเรืออิสราเอล สั่งซื้อโดยฟินแลนด์) และ Orbiter-I ขนาด 20 กก. สาม.
เครื่องบิน Aerolight ขนาด 40 กก. ไม่ได้บินเฉพาะในกองทัพอากาศอิสราเอล กองทัพเรือสหรัฐฯ และในสาขาอื่นๆ ของกองทัพ Picador น้ำหนัก 720 กก. เป็นรุ่นย่อยของ Dynali H2S รุ่น 2 ที่นั่งรุ่นเบลเยียม มันบินครั้งแรกในปี 2010 และได้รับการออกแบบให้ใช้งานจากเรือลาดตระเวนของอิสราเอล
BlueBird Aero Systems ได้พัฒนา MicroB แบบใช้มือ 1.5 กก. ซึ่งเป็น SpyLite ขนาด 9 กก. ซึ่งใช้งานโดยกองทัพอิสราเอลและอื่น ๆ (รวมถึงกองทัพชิลี) และ WanderB ขนาด 11 กก. ซึ่งออกจากรันเวย์ ในปี 2013 บริษัทได้เปิดตัว ThunderB 24 กก. โดยมีระยะเวลาบิน 20 ชั่วโมง
BlueBird เก่งด้วยการสร้าง minidron เซลล์เชื้อเพลิงบูมเมอแรงขนาด 10 กก. ซึ่งซื้อโดยกองทัพเอธิโอเปีย
Innocon ผลิตสไปเดอร์ 3.5 กก., MicroFalcon-LP 6 กก. และ MicroFalcon-LE 10 กก. พร้อมปีกแบบข้อต่อ, MiniFalconI 90 กก. และ MiniFalcon II 150 กก. และ Falcon Eye 800 กก. ซึ่งใช้ยานพาหนะบรรจุคน
MiniFalcon II น้ำหนัก 150 กก. จาก Innocon ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นแบบปล่อยบนราง ติดตั้งแชสซีแบบมีล้อเลื่อนพร้อมรางเลื่อนสำหรับลงจอดบนรันเวย์หรือลงจอดบนสนามหรือชายหาด บินขึ้นและลงที่อุปกรณ์โดยอัตโนมัติ
Adcom Systems ได้สร้างชุดโดรนเป้าหมายประสิทธิภาพสูงซึ่งดูเหมือนจะเป็นแหล่งรายได้หลักของบริษัท รัสเซียถือเป็นหนึ่งในลูกค้าหลัก ในภาพคือ Yabhon-X2000 ที่มีน้ำหนัก 570 กก. ซึ่งมีความเร็วการล่องเรือสูงถึง 850 กม. / ชม. และระยะเวลาบินสูงสุดสองชั่วโมง
Yabhon RX จาก Adcom Systems เป็นโดรนสอดแนมทางยุทธวิธีขนาด 160 กก. ที่ขึ้นจากรางและลงจอดโดยอัตโนมัติบนรถเลื่อนคู่แบบยืดหดได้สองตัว แม้ว่าจะมีร่มชูชีพฉุกเฉินอยู่บนเรือด้วย
ตะวันออกกลางอื่นๆ
ผู้พัฒนาโดรนหลักในอิหร่านดูเหมือนจะเป็น Qods Aeronautics Industries (QAI) ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของกองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิสลาม ถึงแม้ว่าโดรนจำนวนหนึ่งสำหรับผู้ปฏิบัติงานและการฝึกโดรนเป้าหมายจะผลิตโดย Iran Aircraft Manufacturing (Hesa) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ องค์การอุตสาหกรรมการบินและอวกาศอิหร่าน (IAIO)
โดรนสอดแนม QAI Mohajer-1 (ผู้อพยพ) ขึ้นบินในปี 1981 และทำการก่อกวน 619 ครั้งในสงครามกับอิรัก ซึ่งอาจใช้กล้องติดที่ ถึงแม้ว่าจะสามารถดัดแปลงเป็นโดรนจู่โจมที่เดินเตร่ด้วยหัวรบ RPG-7 ได้ มีการผลิตโดรน Mohajer-2 ขนาด 85 กก. ขั้นสูงมากกว่า 200 ลำ รุ่นต่อไป Mohajer-3 หรือ Dorna มีระยะและระยะเวลาการบินเพิ่มขึ้น ในขณะที่รุ่น Mohajer-4 หรือ Hodhod ที่มีน้ำหนัก 175 กก. คุณลักษณะเหล่านี้เพิ่มขึ้นอีก มันให้บริการกับกองทัพและกองทหารของอิหร่าน ขายให้กับฮิซบอลเลาะห์ ซูดาน และซีเรีย และผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากเวเนซุเอลาภายใต้ชื่ออาร์เปีย
โดรนที่เบากว่า (83 กก.) Abalil (กลืน) จาก QAI ดำเนินการโดยอิหร่าน ซูดาน และฮิซบอลเลาะห์ ยานพาหนะสามคันถูกยิงตกในปี 2549 เหนืออิสราเอล และในปี 2552 เหนืออิรัก (กองทัพอากาศสหรัฐ) เช่นเดียวกับซูดาน (กบฏ) ในปี 2555
Shahed-129 (พยาน) จาก QAI นั้นคล้ายกับ Watchkeeper จาก Thales โดยมีระยะเวลาบิน 24 ชั่วโมงและมีแนวโน้มว่าจะอยู่ในหมวดน้ำหนัก 1,000 กก. มีอาวุธสองชุดสำหรับอาวุธ และแหล่งข่าวระบุว่า การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2556 อย่างไรก็ตาม โดรนที่ใหญ่ที่สุดคือ Fotros ของ IAIO ซึ่งแสดงเมื่อปลายปี 2556 มีตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งและปล่อยสินค้าสองตู้ และระยะเวลาบิน 30 ชั่วโมง
ดูเหมือนว่าอิหร่านจะมีโดรนโจมตีหลายลำให้บริการ รวมถึง Ra'ad-85 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2013, Sarir สองเครื่องยนต์ (บัลลังก์) และ Toophan-2 ที่คล้ายกับ Harpy มาก
ดีไซน์ใหม่ของอิหร่าน ซึ่งเปิดตัวในปี 2013 และมีชื่อว่า Yasir นั้นคล้ายคลึงกับ ScanEagle อย่างใกล้ชิดด้วยกระจังหน้าแบบคู่และหางวีแบบกลับด้าน โดรนไอพ่นของอิหร่านเพียงลำเดียวคือเฮซาคาร์ราร์ (กำลังจู่โจม) 900 กก. ซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดได้ 200 กก. หรือ 113 กก. สองลูก
คาบสมุทรอาหรับ
ในขั้นต้น บริษัท Adcom Systems ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้สร้างชุดโดรนเป้าหมายซึ่งขายให้กับหลายประเทศ รวมถึงรัสเซีย จากนั้นจึงย้ายไปผลิตโดรนสอดแนม
ตอนแรกพวกมันมีการออกแบบแบบดั้งเดิม แต่ Adcom ได้เน้นไปที่ปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาวซึ่งติดตั้งบนลำตัวคดเคี้ยว ไม่ว่าการรบกวนทางบวกจะเกิดขึ้นที่นี่ระหว่างปีกทั้งสองข้างหรือไม่ อาจเป็นเพราะบริษัท Adcom เท่านั้นที่รู้ เป็นที่แน่ชัดอย่างยิ่งว่าการปล่อยน้ำหนักจากใต้ปีกใด ๆ จะสร้างการกระจัดตามยาวของจุดศูนย์ถ่วง
Adcom ได้พิจารณาตัวเลือกการขับเคลื่อนต่างๆ สำหรับชุดโดรนที่สะดุดตา ในดูไบในปี 2556 บริษัทได้เปิดตัวแบบจำลองของโครงการ Global Yabhon ขนาด 10 ตันพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ไม่มีชื่อสองตัวและอาวุธหลากหลายประเภท แน่นอนว่าสิ่งที่น่าสนใจมากกว่า (สันนิษฐานจากรัสเซียและแอลจีเรีย) คือ United 40 Block5 รุ่นก่อนหน้าที่มีเครื่องยนต์สองลูกสูบน้ำหนัก 1,500 กิโลกรัมซึ่งบินไปแล้วและตามที่ บริษัท มีระยะเวลาบิน 100 ชั่วโมง.
ในบรรดาโดรนพิสัยกลางและพิสัยไกลสองสามเครื่องในตลาดคือ Yabhon United 40 Block 5 สองตันที่มีปีกตีคู่ Adcom Systems เปิดตัวครั้งแรกที่ดูไบในปี 2556 และดูเหมือนจะจุดประกายความสนใจของรัสเซียและแอลจีเรีย
ยุโรป
มีโดรนดีๆ ไม่กี่ตัวในยุโรปที่สามารถขายเพื่อส่งออกได้ ในจำนวนนั้น ได้แก่ ออสเตรียพร้อม Schiebel Camcopter S-100 น้ำหนัก 200 กก. ฝรั่งเศสพร้อม Sagem Sperwer 250 กก. เยอรมนีพร้อม EMT Luna 40 กก. อิตาลีพร้อม Selex ES 450-kg Falco และชุดเป้าหมาย Mirach ประเทศนอร์เวย์ ด้วย Prox Dynamics PD-100 Black Hornet ขนาด 16 กรัม (โดรนขนาดเล็กตัวแรกที่เข้าถึงความพร้อมในการปฏิบัติงาน) และสวีเดนที่มี CybAero Apid 55/60 น้ำหนัก 150/180 กิโลกรัม
ยานพาหนะที่มีแนวโน้มว่าจะรวมถึง Sagem Patroller ของฝรั่งเศส 1050 กิโลกรัม (ที่กล่าวถึงในส่วนแรกของบทความนี้), Piaggio Aero P.1HH Hammerhead ของอิตาลี 6145 กิโลกรัม, Indra Pelicano 200 กิโลกรัมของสเปน (ตาม Apid 60) และสวีเดน ซ้าบ สเกลดาร์ 230 กก. -200. โดรน Skeldar พิชิตโลกได้อย่างแท้จริง น่าแปลกใจที่คำสั่งซื้อแรกมาจากประเทศอื่น โดยเฉพาะจากกองเรือสเปน เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นว่า Piaggio Avanti ประสบความสำเร็จในฐานะโดรนโดยอิงจากเครื่องบินธุรกิจได้อย่างไร
ด้วยความช่วยเหลือมากมายจากนักลงทุนจากคาบสมุทรอาหรับ Piaggio ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินขับไล่ P-180 Avanti รุ่นไร้คนขับรุ่นไร้คนขับ ในภาพคือแบบจำลองขนาดจริงที่งาน Dubai Airshow ปี 2014 ลำตัวเครื่องบินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่จะช่วยให้สามารถรองรับระบบข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์และอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากได้ ด้วยน้ำหนักบรรทุก 200 กก. จะมีระยะเวลาบิน 16 ชั่วโมง ระบบการทำงานที่จะติดตั้ง ได้แก่ Selex SkyIstar, Flir Starfire 380HD ventral station และ Seaspray 7300 E Radar (ในภาพ)
Schiebel Camcopter S-100 ได้รับการพัฒนาในขั้นต้นสำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งสั่งซื้อ 60 ระบบ และได้กลายเป็นหนึ่งในไม่กี่โครงการในยุโรปที่ประสบความสำเร็จ S-100 ในภาพติดตั้งระบบอัจฉริยะอิเล็กทรอนิกส์ Sage ESM จาก Selex SE
โดรน Falco จาก Selex ES ให้บริการกับปากีสถาน (ผลิตภายใต้ใบอนุญาต) จอร์แดน และซาอุดีอาระเบีย ในปี 2013 Selex ได้รับสัญญาสามปีเพื่อสนับสนุน Falco สำหรับการดำเนินงานของสหประชาชาติในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก การมีอยู่ของประเทศจำนวนมากพอสมควรที่อ้างว่าได้พัฒนาโดรนของตนเองอย่างสมบูรณ์ แต่ยังคงซื้อโมเดลของตะวันตก เป็นการพิสูจน์ว่าการพัฒนาโดรนนั้นไม่ง่ายอย่างที่คิดในแวบแรก
อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าขณะนี้ยุโรปถูกจำกัดอยู่เพียงส่วนเล็กๆ ของตลาดโดรนทั่วโลก ยกเว้นในส่วนของระบบเฮลิคอปเตอร์ทางทะเล มีแถลงการณ์ของรัฐบาลเกี่ยวกับความตั้งใจที่จะให้ความร่วมมือระหว่างประเทศเกี่ยวกับโดรนมาหลายปีแล้ว แต่ยังไม่ได้รับเงินทุนเพียงพอ
ช่องว่างที่ชัดเจนประการหนึ่งในตลาดคือการไม่มีโดรนพิสัยกลางที่มีระยะเวลาการบินยาวนานด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง ระบบสำรอง มาตรการป้องกันน้ำแข็งเกาะ และโครงหางที่ช่วยให้คุณยกจมูกขึ้นเมื่อลงจอด
ในปี 2010 ได้มีการบรรลุข้อตกลงตามหลักการของอังกฤษ-ฝรั่งเศสเกี่ยวกับการพัฒนาโดรน Telemos เพศชาย (ระดับความสูงปานกลางและระยะยาว) ซึ่งส่วนใหญ่ถือว่าเป็นการพัฒนาตั๊กแตนตำข้าวเทอร์โบเครื่องยนต์คู่ของ BAE Systems ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกใน ปลายปี 2552 อย่างไรก็ตาม Telemos สามารถแข่งขันกับโดรนไอพ่น Talarion เครื่องยนต์คู่ของ Eads ได้ สถานการณ์ที่คล้ายกับการทำซ้ำที่สร้างความเสียหายร่วมกันอื่นๆ (เช่น Typhoon-Rafale)เป็นผลให้เงินทุนถูกเก็บไว้ให้น้อยที่สุด
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 ประเทศในสหภาพยุโรปทั้งหมด 28 ประเทศได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อพัฒนาโดรนสอดแนมระดับชายที่ไม่มีอาวุธซึ่งสามารถเข้าประจำการได้ประมาณปี พ.ศ. 2565 หากโครงการได้รับเงินทุนอย่างเหมาะสมและไม่หลงทางในระบบราชการ สิ่งนี้สามารถให้ผลลัพธ์ได้ แม้ว่าผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจะสามารถตอบสนองการแข่งขันจากประเทศใดก็ได้ นี่คือดินแดนแห่งเครื่องร่อนมอเตอร์ไซค์ ไม่ใช่วิทยาศาสตร์จรวด
ในทางกลับกัน ในอีกด้านของสเปกตรัม เราเห็นว่าการพัฒนาโดรนจู่โจมต้องใช้เทคโนโลยีและเงินทุนในระดับสูง Dassault เป็นผู้นำกลุ่มสมาคมจากหกประเทศ (ฝรั่งเศส กรีซ อิตาลี สเปน สวีเดน และสวิตเซอร์แลนด์) ภายใต้โครงการมูลค่า 535 ล้านยูโร (ฝรั่งเศสจ่ายครึ่งหนึ่ง) สมาคมได้พัฒนาโดรน Neuron ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในเดือนธันวาคม 2555 โดรน Taranis ขนาด 8 ตัน ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้โครงการของอังกฤษ นำโดย BAE Systems และได้รับทุนจากรัฐบาลและอุตสาหกรรมของอังกฤษ ออกบินในเดือนสิงหาคม 2013 ราคานี้อยู่ที่ 185 ล้านปอนด์ วัตถุประสงค์หลักของ Taranis คือการวางรากฐานสำหรับการโจมตี UAV ที่สามารถใช้งานได้หลังจากปี 2030 เพื่อทดแทนไต้ฝุ่น
ผลลัพธ์ของการประชุมอังกฤษ-ฝรั่งเศสในเดือนมกราคม 2014 คือ Declaration of Security and Defense ซึ่งรวมถึงแถลงการณ์เกี่ยวกับ Future Combat Air System (FCAS) นี้นำหน้าด้วยระยะเตรียมการ 15 เดือนนำโดยพันธมิตรอุตสาหกรรม 6 ราย ได้แก่ Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce และ Safran แถลงการณ์ระบุว่า การศึกษาความเป็นไปได้ในระยะเวลา 2 ปี มีมูลค่า 120 ล้านปอนด์ ซึ่งจะเสริมด้วยการศึกษาระดับชาติที่มีมูลค่า 40 ล้านปอนด์สำหรับแต่ละบริษัท ในระยะนี้จะมีการพัฒนาแนวคิดและเทคโนโลยีที่จำเป็น
Selex กำลังพัฒนา Falco รุ่นที่ใหญ่กว่าซึ่งรู้จักกันในชื่อ Falco Evo (Evolution) โดยพื้นฐานแล้ว มันมีปีกที่ใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัดและมีบูมที่หางยาวกว่า ระยะเวลาการบินที่ยาวนานและความสามารถในการบรรทุกจะช่วยให้ภารกิจการลาดตระเวนระยะไกลด้วยอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ Selex Picosar ที่ติดตั้งในจมูกและเซ็นเซอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งที่ปลายปีก
Saab ช่วย CybAero สร้าง Aspid-55 และพัฒนา Skeldar-V200 ใหม่ทั้งหมด 235 กก. ซึ่งเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักแล้ว สามารถบินได้นานถึงหกชั่วโมงโดยมีน้ำหนักบรรทุก 40 กก.
มีการลงนามบันทึกความเข้าใจที่เกี่ยวข้องสำหรับระยะต่อไปของ FCAS ที่งาน Farnborough Airshow ปี 2014 ด้วยเหตุนี้ ทั้งสองประเทศ "จะอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมในปี 2016 เพื่อตัดสินใจว่าจะให้ความร่วมมือในขั้นตอนสาธิตและการผลิตหรือไม่" กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเวลาที่ยากลำบากและไม่จำเป็นต้องใช้โดรนช็อตอย่างเร่งด่วน แต่ยุโรปไม่สามารถสูญเสียช่างเทคนิคที่มีอยู่ได้
ยุโรปได้รับการสนับสนุนอย่างยิ่งให้พัฒนาโดรนที่มีเทคโนโลยีสูง เนื่องจากประเทศยากจนหลายแห่งต้องการตั้งหลักในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ และเชื่อว่าวิธีที่ง่ายที่สุดที่จะได้ตำแหน่งของตนกลางแดดคือการใช้โดรนเทคโนโลยีต่ำที่มีโอกาสขายที่เหนือกว่า บราซิลและเกาหลีใต้ได้พิสูจน์ด้วยตัวอย่างของพวกเขาเองว่าอุตสาหกรรมการบินและอวกาศที่แข็งแกร่งสามารถสร้างขึ้นได้ตั้งแต่เริ่มต้น และประเทศต่างๆ เช่น ไทยและเวียดนามต้องการเดินตามเส้นทางของพวกเขา
ในขณะที่มหาอำนาจยุโรปรายใหญ่พยายามดิ้นรนเพื่อรักษาความสามารถด้านการบินและอวกาศไว้บ้าง ตุรกีก็ค่อยๆ เข้ามาแทนที่ในธุรกิจโดรนได้อย่างแน่นอน ในช่วงปลายปี 2010 อุตสาหกรรมการบินและอวกาศของตุรกี (TAI) ทำการบินครั้งแรกด้วย Anka โดรนตัวผู้หนัก 1,500 กิโลกรัม ซึ่งในรุ่น Block A ที่มีสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ Aselsan Aselflir-300T มีระยะเวลาบิน 18 ชั่วโมง การสื่อสารผ่านดาวเทียมจะถูกเพิ่มลงในตัวเลือกบล็อก B หาก Turkish Engine Industries (TEI) สามารถเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ Thielert Centurion 2.0 ได้ เรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ของ Aselsan จะสามารถติดตั้งบนโดรน Anka ได้ในอนาคตTEI ยังร่วมมือกับ GE Aviation เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่สำหรับโดรน Anka
การส่งออกโดรนของตุรกีสามารถเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความสัมพันธ์ที่ดีกับประเทศต่างๆ เช่น อียิปต์และปากีสถาน Bayraktar minidron เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่ผลิตโดย Baykar Makina กองทัพตุรกีสั่งซื้อโดรนเหล่านี้ 200 ลำ
โครงการโดรนโจมตีเรือธงของยุโรปคือโครงการ Neuron ซึ่งเกี่ยวข้องกับหกประเทศที่มี Dassault Aviation เป็นผู้รับเหมาหลัก Neuron ขึ้นบินในเดือนธันวาคม 2012 โดยในภาพคือเที่ยวบินแรกโดยมีการต่อล้อขึ้นลง
ในระยะยาว TAI หวังที่จะพัฒนา Anka รุ่นติดอาวุธให้ใหญ่ขึ้นด้วยเครื่องยนต์ turbofan แต่สิ่งนี้อาจขึ้นอยู่กับการอนุมัติของสหรัฐฯ สำหรับเครื่องยนต์ อุปกรณ์ที่มีอยู่จะบรรทุกเฉพาะอาวุธเบา เช่น ขีปนาวุธ Cirit นำวิถีด้วยเลเซอร์ 70 มม. และขีปนาวุธ Smart Micro-Munition ขนาด 23 กก. ที่มีแนวโน้มว่าจะผลิตขึ้นโดยบริษัท Roketsan ของตุรกี ในเดือนกรกฎาคม 2555 มีการประกาศว่า TAI ได้เริ่มงานออกแบบในรุ่นติดอาวุธชื่อ Anka + A
ในช่วงปลายปี 2555 มีรายงานว่าอียิปต์ซึ่งไม่สามารถซื้อโดรน Predator ได้สั่งระบบ Anka จำนวน 10 ระบบ แต่ข้อความเหล่านี้ดูเหมือนส่งก่อนกำหนด ในเดือนตุลาคม 2556 ปลัดกระทรวงอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกีประกาศว่าประเทศของตนได้ออกสัญญา TAI สำหรับระบบ Anka 10 ระบบ โดยมีการส่งมอบระหว่างปี 2559 ถึง 2561 อย่างไรก็ตาม ข่าวประชาสัมพันธ์ล่าสุดจาก TAI เกี่ยวกับโดรน Anka ระบุว่ามีเพียงการเจรจากับชุดการผลิตเริ่มต้นสิบระบบสำหรับกองทัพอากาศตุรกีเท่านั้น TAI ยังได้พัฒนาโดรนเป้าหมายสองลำ ได้แก่ Turna 70kg และ Simsek ที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่น
บริษัท Baykar Makina ของตุรกีได้พัฒนาโดรนขนาดเล็กสองตัว: Goezcu 4.5 กก. และ Bayraktar Mini-UAS ตามรายงานบางฉบับ กองทัพตุรกีซื้อมินิโดรน Bayraktar จำนวน 200 ลำ ในขณะที่กาตาร์สั่งสิบหน่วยมูลค่า 25 ล้านเหรียญสหรัฐ ผลิตภัณฑ์อื่นๆ จากบริษัท ได้แก่ Bayraktar Tactical UAS และเฮลิคอปเตอร์โดรน Malazgirt บริษัท Vestel Savunma Sanayi ของตุรกีได้พัฒนาโดรน Karayel ขนาด 500 กก., Bora 85 กก. และโดรน Efe ขนาด 4.1 กก.
