TankT-44M
น้ำหนักต่อสู้ - 32-32.5 ตัน; ลูกเรือ - 4 คน; อาวุธ: ปืน - ปืนไรเฟิล 85 มม., ปืนกล 2 กระบอก - 7, 62 มม. ป้องกันเกราะ - ต่อต้านปืนใหญ่; กำลังเครื่องยนต์ 382 กิโลวัตต์ (520 แรงม้า); ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 57 กม. / ชม.
มาตรการสำหรับความทันสมัยของเครื่องตามคำแนะนำของ GBTU ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 75 ใน Kharkov ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A. A. Morozov ในปี 2500-2501 เมื่อทำการวาดและเอกสารทางเทคนิค รถถังมีชื่อโรงงานว่า "Object 136M" การปรับปรุงให้ทันสมัยได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2502 ที่โรงงานซ่อมของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตในระหว่างการยกเครื่องเครื่องจักร เครื่องจักรที่วางจำหน่ายก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมด (ยกเว้นเครื่องที่ปลดระวางระหว่างการใช้งาน) ได้รับการปรับปรุง 173 เครื่องให้ทันสมัย
ระหว่างการปรับปรุงรถถัง T-44M ให้ใช้หน่วย ระบบ และส่วนประกอบของโรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลังและแชสซีของรถถัง T-54 ที่เชื่อถือได้มากขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถขับรถในเวลากลางคืนได้ติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน
รถถัง T-44M มีรูปแบบคลาสสิกพร้อมลูกเรือสี่คน และการจัดวางอุปกรณ์ภายในในสามแผนก: การบังคับบัญชา การรบ และการขนส่ง ห้องควบคุมครอบครองส่วนหน้าด้านซ้ายของตัวถัง ประกอบด้วย: สถานที่ทำงานของคนขับซึ่งเหนือหลังคาตัวถังมีประตูทางเข้าพร้อมฐานหมุนและฝาครอบหุ้มเกราะ การควบคุมถัง เครื่องมือวัด; สวิตช์แบตเตอรี่ ซ็อกเก็ตสำหรับโคมไฟแบบพกพาและสตาร์ทเครื่องยนต์ภายนอก สองถังอากาศ อุปกรณ์ TPU; ตัวควบคุมรีเลย์; ไฟสัญญาณสำหรับทางออกของกระบอกปืนเกินความกว้างของถังและปืนกล DTM พร้อมส่วนหนึ่งของกระสุน ทางด้านขวาของที่นั่งคนขับด้านหลังพาร์ติชั่นคือถังน้ำมันด้านหน้า ส่วนหลักของกระสุนปืนและแบตเตอรี่ ด้านหลังที่นั่งคนขับที่ด้านล่างของตัวถังมีประตูทางออกฉุกเฉิน (ฉุกเฉิน) ซึ่งฝาครอบนั้นถูกบานพับไปทางด้านซ้ายของตัวถัง
TankT-44M
ในการสังเกตภูมิประเทศและขับรถถังในสภาพการต่อสู้ ผู้ขับขี่ใช้อุปกรณ์ดูสามแบบ: อุปกรณ์ปริซึมที่ติดตั้งอยู่ในเพลาของฐานหมุนของประตูทางเข้า บล็อกแก้วที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าช่องดูในแผ่นด้านหน้าส่วนบน อุปกรณ์ปริซึม (ด้านข้าง) อยู่ในช่องเจาะด้านซ้ายของตัวถัง อุปกรณ์มองภาพกลางคืน TVN-2 ซึ่งทำหน้าที่เมื่อขับรถถังในเวลากลางคืน ถูกติดตั้งแทนอุปกรณ์ปริซึมในฐานหมุนของฟักคนขับ (ในการต่อสู้) หรือบนแท่นยึดพิเศษหน้าประตู (ในการเดินขบวน) ทาง). หน่วยจ่ายไฟของอุปกรณ์ติดอยู่ที่หลังคาของห้องผู้โดยสารทางด้านซ้ายด้านหลังประตูคนขับ เมื่อขับถังในลักษณะเดินขบวนในเวลากลางวัน สามารถติดตั้งกระบังลมด้านหน้าประตูคนขับได้ ซึ่งพอดีในห้องควบคุมบนแผ่นหน้าส่วนล่าง
ห้องต่อสู้ซึ่งอยู่ตรงกลางตัวถังและในปริมาตรด้านในของหอคอย ประกอบด้วย อาวุธหลัก, สายตา, อุปกรณ์สังเกตการณ์, กลไกการเล็งอาวุธ, สถานีวิทยุ, อุปกรณ์ TPU สามชิ้น, ส่วนหนึ่งของกระสุน, a โล่ของอุปกรณ์ไฟฟ้า พัดลมในห้องต่อสู้ ถังดับเพลิงสองถังและที่นั่งสามที่นั่งสำหรับลูกเรือ (ทางด้านซ้ายของปืน - มือปืนและผู้บัญชาการรถถัง ทางด้านขวา - พลบรรจุ) บนหลังคาของหอคอยเหนือที่ทำงานของผู้บังคับบัญชา ป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาถูกติดตั้งด้วยมุมมองรอบด้านโดยมีช่องดูห้าช่องพร้อมช่องมองภาพสะท้อนแสงหลายอันและแว่นตาป้องกัน และประตูทางเข้าที่หุ้มด้วยเกราะ ในฐานหมุนของช่องผู้บังคับบัญชา มีการติดตั้งอุปกรณ์ดู TPKUB (TPKU-2B) หรือ TPK-2174 ที่มีกำลังขยายห้าเท่า (T-44 ใช้อุปกรณ์สังเกตการณ์ปริทรรศน์ MK-4) ซึ่งให้ผู้บัญชาการสังเกต ภูมิประเทศ การรับรู้และการกำหนดระยะไปยังเป้าหมาย และความเป็นไปได้ในการกำหนดเป้าหมายมือปืน (โดยใช้ปุ่มที่ด้ามจับด้านซ้ายของอุปกรณ์) และแก้ไขการยิงปืนใหญ่ เหนือสถานที่ทำงานของพลปืนและพลบรรจุ อุปกรณ์ดูกล้องส่องทางไกลแบบหมุน MK-4 สองเครื่องตั้งอยู่ในหลังคาป้อมปืน นอกจากนี้เหนือที่ทำงานของรถตักบนหลังคาของหอคอยมีประตูทางเข้าซึ่งปิดด้วยเกราะหุ้ม
ที่ด้านล่างของห้องต่อสู้ทางด้านซ้ายในทิศทางของรถถังมีเครื่องทำความร้อน (ใต้ที่นั่งของผู้บัญชาการรถถัง) และประตูทางออกฉุกเฉิน (ด้านหน้าที่นั่งของพลปืน) เพลาบิดของระบบกันสะเทือนผ่านด้านล่างใต้พื้นห้อง และก้านควบคุมที่ด้านซ้ายของตัวถัง
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2511 ในแผนกควบคุมและการต่อสู้ได้มีการวางฝาครอบที่มีชุด PCZ (บนกล่องเครื่องมือทางด้านขวาของคนขับ) หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ (ติดตั้งบนถังอากาศ) กล่องสำหรับบรรจุแห้ง ปันส่วน (หลังที่นั่งคนขับ - คนขับ) และฝาครอบกระป๋องบัดกรีแห้ง (ด้านบนของชั้นวางซ้อนสำหรับการยิง), เสื้อกันฝน OP-1 ในที่กำบัง (ทางด้านซ้ายของที่นั่งมือปืน), หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ (ใน ช่องของหอคอยและบนพาร์ติชัน MTO) กล่องที่มีชุด ADK และฝาครอบพร้อมชุด PChZ (บนพาร์ติชัน MTO)
MTO ครอบครองส่วนท้ายของตัวถังและถูกแยกออกจากห้องต่อสู้ด้วยฉากกั้น โดยติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมระบบซ่อมบำรุงและชุดเกียร์
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังประกอบด้วยปืนรถถัง 85 มม. ZIS-S-53 arr. 1944 และปืนกล DTM ขนาด 7, 62 มม. สองกระบอก ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกจับคู่กับปืนใหญ่ และอีกกระบอกหนึ่ง (สนาม) ได้รับการติดตั้งใน ห้องควบคุมด้านขวาของช่าง คนขับ การติดตั้งปืนใหญ่และปืนกลแบบคู่ถูกติดตั้งในหอคอยบนรองแหนบและมีภาพทั่วไปและการขับเคลื่อนการเล็ง ความสูงของแนวไฟคือ 1815 มม.
ในการเล็งปืนใหญ่และปืนกลโคแอกเซียลไปที่เป้าหมาย TSh-16 สายตาแบบ telescopic ได้ถูกนำมาใช้ซึ่งมีกระจกป้องกันความร้อน การยิงจากตำแหน่งการยิงแบบปิดนั้นดำเนินการโดยใช้ระดับด้านข้างและโกนิโอมิเตอร์ของป้อมปืน (วงกลมโกนิโอเมตริก) ซึ่งทำเครื่องหมายไว้ที่ด้านล่างของป้อมปืนรถถัง กลไกการยกของปืนประเภทเซกเตอร์ให้มุมการเล็งแนวตั้งของการติดตั้งที่จับคู่ตั้งแต่ -5 ถึง +20 ° MPB แบบเวิร์มมีไดรฟ์แบบแมนนวลและแบบมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าของกลไกการหมุนถูกเปิดใช้งานโดยมือปืนโดยใช้ตัวควบคุมโดยการวางที่จับ MPB ในตำแหน่งแนวตั้งในช่องเจาะพิเศษในวงแหวนลิมิตเตอร์ การขยับที่จับขึ้นด้านบนทำให้มั่นใจได้ว่าหอคอยจะหมุนจากมอเตอร์ไฟฟ้าไปทางขวา ลง - หมุนไปทางซ้าย ความเร็วสูงสุดของการหมุนป้อมปืนจากไดรฟ์ไฟฟ้าถึง 24 องศา / วินาที ด้วยความเร็วเท่ากัน ป้อมปืนถูกย้ายโดยระบุเป้าหมายของผู้บังคับบัญชา
การติดตั้งปืนใหญ่ 85 มม. ZIS-S-53 และปืนกลโคแอกเซียล DTM ในป้อมปืนของรถถัง T-44M
กระสุนปืนใหญ่ถูกยิงโดยใช้กลไกไกปืนแบบไฟฟ้าหรือแบบกลไก (แบบแมนนวล) คันปลดไฟฟ้าอยู่ที่ด้ามจับของมู่เล่ของกลไกการยก และคันปลดแบบแมนนวลนั้นตั้งอยู่บนโล่ด้านซ้ายของการ์ดปืน
ระยะการยิงสูงสุดของปืนใหญ่คือ 5200 ม. จากปืนกล - 1500 ม.ระยะการยิงสูงสุดของปืนใหญ่ถึง 12,200 ม. อัตราการยิงต่อสู้คือ 6-8 rds / นาที พื้นที่ด้านหน้ารถถังที่เลียนแบบไม่ได้เมื่อยิงจากปืนใหญ่และปืนกลโคแอกเซียลคือ 21 ม.
ในการล็อคปืนในตำแหน่งที่เก็บไว้ ป้อมปืนมีจุกที่อนุญาตให้ยึดปืนในสองตำแหน่ง: ที่มุมเงย 0 °หรือ 16 °
ปืนกลโคแอกเซียลถูกยิงโดยมือปืน (ตัวโหลดกำลังโหลดและโบลต์โบลต์) และคนขับจากปืนกลทิศทางเล็งไปที่เป้าหมายโดยการหมุนรถถัง (ไกปืนไฟฟ้าของปืนกลทิศทางตั้งอยู่ใน ส่วนบนของคันบังคับเลี้ยวขวา) ความสูงของแนวยิงสำหรับปืนกลสนามเท่ากับ 1,028 มม.
กระสุนสำหรับปืนใหญ่เพิ่มขึ้นจาก 58 เป็น 61 รอบสำหรับปืนกล DTM - จาก 1890 (30 แผ่น) เป็นตลับ 2016 (32 แผ่น) กระสุนของรถถังประกอบด้วยกระสุนนัดเดียวพร้อมตัวติดตามการเจาะเกราะ (BR-365, BR-365K), ตัวติดตามการเจาะเกราะย่อย (BR-365P) และการกระจายตัวของระเบิดแรงสูง (OF-365K และ OF-365 ด้วยการชาร์จเต็มและลดประจุ) เปลือกหอย นอกจากนี้ ปืนไรเฟิลจู่โจม AK-47 ขนาด 7, 62 มม. หนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 300 นัด (ซึ่ง 282 นัดเป็นกระสุนแกนเหล็กและ 18 นัดพร้อมกระสุนติดตาม) ปืนพกสัญญาณขนาด 26 มม. พร้อมคาร์ทริดจ์ไฟ 20 นัดและ 20 นัด ระเบิดมือถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้ F-1
วางกระสุนในรถถัง T-44M ก่อนปี 1961
วางกระสุนในรถถัง T-44M (พ.ศ. 2504-2511)
ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการวางอุปกรณ์เพิ่มเติมในห้องต่อสู้และห้องควบคุมของรถถังในช่วงปี 2504 ถึง 2511 กระสุนสำหรับปืนกล DTM ลดลงเหลือ 1890 คาร์ทริดจ์
การยิงแบบรวมกันถูกจัดวางในบรรจุภัณฑ์พิเศษในตัวถังและป้อมปืนของรถถัง กองแร็คหลักสำหรับการยิง 35 นัดอยู่ที่หัวเรือ มีการติดตั้งชั้นวางสำหรับ 16 นัดในช่องของหอคอย ปลอกคอสิบนัดอยู่ทางด้านขวาของตัวถัง (ห้านัด) ทางด้านขวาของป้อมปืน (สองนัด) และทางด้านซ้ายของตัวถัง (สามนัด) คาร์ทริดจ์สำหรับปืนกล DTM บรรจุในนิตยสาร 30 ฉบับและบรรจุในเฟรมพิเศษ: ทางด้านขวาของป้อมปืน - 3 ชิ้น, ที่มุมขวาด้านหลังของห้องต่อสู้ - 20 ชิ้น, ใต้ชั้นวางช่องเก็บของป้อมปืน - 8 ชิ้น, บนแผงกั้นของช่องจ่ายไฟ - 2 ชิ้น. และในคันธนูของตัวถัง - 2 ชิ้น
ตัวถัง T-44M จนถึงปี 1961
ตัวถัง T-44M (1961-1968)
เกราะป้องกันของรถถัง - แตกต่าง, กระสุนปืน ตัวรถถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วนที่มีความหนา 15, 20, 30, 45, 75 และ 90 มม. ความหนาสูงสุดของส่วนหน้าของป้อมปืนคือ 120 มม. ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย การออกแบบตัวถังและป้อมปืนไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ยกเว้นการกำจัดรูสำหรับการยิงอาวุธส่วนบุคคลที่ด้านข้างของป้อมปืน และการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในตัวถังที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งยูนิตใหม่และเพิ่มเติม และการประกอบโรงไฟฟ้าและการส่งถัง ตัวอย่างเช่น สำหรับกระปุกเกียร์อินพุตที่เปลี่ยนแปลงอย่างสร้างสรรค์ของชุดเกียร์ ส่วนล่างของรถทำการตัดซึ่งปิดจากด้านนอกและเชื่อมด้วยแผ่นเกราะที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการใช้ระบบไอเสียใหม่นั้นได้มีการตัดทางด้านซ้ายและรูเก่าสำหรับทางเดินของท่อไอเสียถูกเชื่อมโดยใช้ปลั๊กหุ้มเกราะ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง PMP, ถังน้ำมัน, ฮีตเตอร์หัวฉีด และยูนิตและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ด้านล่างของตัวถัง มีช่องและช่องเปิดที่จำเป็นซึ่งปิดด้วยฝาครอบและปลั๊กหุ้มเกราะ ใช้ถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์แบบมือถือสองเครื่อง OU-2 ในห้องต่อสู้เป็นอุปกรณ์ดับเพลิง รถไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับติดตั้งม่านบังควัน
ในถัง MTO แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล V-44 368 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า) เครื่องยนต์ V-54 382 กิโลวัตต์ (520 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 2,000 นาที -1 พร้อมตัวกรองน้ำมัน Kimaf เครื่องยนต์ (หลัก) เริ่มต้นโดยใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ST-16M หรือ ST-700 ที่มีกำลัง 11 กิโลวัตต์ (15 แรงม้า) หรืออากาศอัดจากกระบอกสูบห้าลิตรสองกระบอก เพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ (ตั้งแต่ -5 ° C และต่ำกว่า) ฮีตเตอร์หัวฉีดถูกใช้เพื่อให้ความร้อนกับน้ำหล่อเย็น เชื้อเพลิง และน้ำมัน
ในระบบทำความสะอาดอากาศของเครื่องยนต์ ใช้เครื่องฟอกอากาศ VTI-4 หนึ่งตัวที่มีสองขั้นตอนการทำความสะอาดและการกำจัดฝุ่นอัตโนมัติ (ดีดออก) ออกจากตัวเก็บฝุ่นซึ่งมีระดับการฟอกอากาศที่สูงกว่า ความจุของถังเชื้อเพลิงภายในสี่ถังคือ 500 ลิตร ความจุของถังเชื้อเพลิงภายนอกสามถังที่รวมอยู่ในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 150 เป็น 285 ลิตร ระยะการแล่นของรถถังบนทางหลวงเพิ่มขึ้นจาก 235 เป็น 420-440 กม. ในช่วงปี พ.ศ. 2504-2511 ในส่วนท้ายของตัวถัง เริ่มติดตั้งถังเชื้อเพลิง 200 ลิตรสองถัง ซึ่งไม่รวมอยู่ในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์
ระบบหล่อเย็นและระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ใช้น้ำหล่อเย็นและน้ำมัน ถังน้ำมันพร้อมวาล์วลดแรงดันและปั๊มน้ำมัน MZN-2 ที่ยืมมาจากถัง T-54
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ถัง T-44M
การส่งกำลังเป็นแบบเครื่องกล ใช้กล่องเกียร์อินพุต คลัตช์หลัก (ที่มีทั้งแผ่นแรงเสียดทาน 15 และ 17 แผ่น) กระปุกเกียร์และ PMP สองขั้นตอนพร้อมไดรฟ์ควบคุมที่ยืมมาจากถัง T-54 ในกระปุกเกียร์ในเกียร์สูง (เกียร์ II, III, IV และ V) มีการใช้ซิงโครไนซ์เฉื่อย พัดลมของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์เป็นแบบ duralumin มีใบพัด 24 หรือ 18 ใบ พร้อมคลัตช์แบบเปิดหรือปิด การติดตั้งพัดลมดูราลูมินร่วมกับไดรฟ์เสริมจากกระปุกเกียร์ไม่รวมกรณีที่เฟืองดอกจอกของตัวขับพัดลมถูกทำลาย
ไม่สามารถเปลี่ยนไดรฟ์สุดท้ายได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากจะนำไปสู่งานจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงหุ้มเกราะ เฟืองขับ ตัวเรือน และฝาครอบไดรฟ์สุดท้ายยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ไดรฟ์โครงสร้างใหม่และเพลาขับเคลื่อนพร้อมซีลและชิ้นส่วนอื่น ๆ ได้รับการติดตั้งในไดรฟ์สุดท้าย นอกจากนี้ เครื่องช่วยหายใจยังถูกเชื่อมเข้ากับตัวเรือนของไดรฟ์สุดท้าย ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการสื่อสารภายในของไดรฟ์สุดท้ายกับบรรยากาศ ซึ่งทำให้สามารถแยกกรณีของการรั่วไหลของไขมันเนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นภายในข้อเหวี่ยงได้
ในช่วงล่างของเครื่องจักร มีการติดตั้งรางเชื่อมโยงขนาดเล็กของการยึดตรึงและล้อขับเคลื่อน ซึ่งยืมมาจากตัวดัดแปลงรถถัง T-54 พ.ศ. 2490 ความกว้างของรางคือ 500 มม. ล้อนำทางได้รับการเสริมแรง ต่อมา แทนที่จะใช้ล้อถนนรุ่นก่อน ใช้ล้อถนนของรถถัง T-54A ที่มีดิสก์แบบกล่อง ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์แต่ละอันของรถไม่ได้รับการปรับปรุงโครงสร้าง
ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งชุดเกียร์และแชสซีใหม่ ความเร็วของรถเปลี่ยนแปลงไปบ้าง เนื่องจากไดรฟ์ไปยังมาตรวัดความเร็ว SP-14 ยังคงเหมือนเดิม การอ่านจึงไม่สอดคล้องกับระยะทางจริงที่เดินทางและความเร็วจริงของรถ ดังนั้น เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้อง จึงจำเป็นต้องคูณการอ่านที่มีอยู่ของอุปกรณ์ด้วย ตัวประกอบเท่ากับ 1, 13
ช่วงล่างของรถถัง T-44M
อุปกรณ์ไฟฟ้าของตัวเครื่องมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของ T-44 มันถูกสร้างขึ้นตามวงจรสายเดี่ยว (ไฟฉุกเฉิน - สองสาย) แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดคือ 24-29 V. แบตเตอรี่เก็บข้อมูลสี่ก้อน 6STEN-140M (จนถึงปี 1959 - 6STE-128 ที่มีความจุรวม 256 A × h) ถูกใช้เป็นแหล่งไฟฟ้าเชื่อมต่อแบบอนุกรมขนาน ด้วยความจุรวม 280 A × h และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-731 ที่มีความจุ 1.5 kW พร้อมรีเลย์ควบคุม RRT-30 และตัวกรอง FG-57A (จนถึงปี 1959 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-73 ที่มีกำลังใกล้เคียงกันพร้อมรีเลย์ควบคุม RRT- 24). เพื่อให้แสงสว่างแก่ภูมิประเทศเมื่อใช้อุปกรณ์ TVN-2 ไฟหน้า FG-100 พร้อมตัวกรองอินฟราเรดได้รับการติดตั้งถัดจากไฟหน้า FG-102 พร้อมหัวฉีดดับไฟที่ด้านขวาของแผ่นด้านหน้าของถัง นอกจากนี้ ไฟหน้าและไฟท้ายยังรวมอยู่ในระบบสัญญาณไฟ และสัญญาณเสียง C-57 ถูกแทนที่ด้วยสัญญาณกันความชื้น C-58
การวางอุปกรณ์ไฟฟ้าในถัง T-44M
วางอะไหล่นอกถัง T-44M
การวางชิ้นส่วนอะไหล่ภายในถัง T-44M ก่อนปี 1961
การติดตั้งอะไหล่ในถัง T-44M (พ.ศ. 2504-2511)
สำหรับการสื่อสารภายนอก มีการติดตั้งสถานีวิทยุ R-113 บนรถถัง (ในหอคอยทางด้านซ้ายของผู้บัญชาการรถถัง) การสื่อสารทางโทรศัพท์ภายในระหว่างลูกเรือตลอดจนการเข้าถึงการสื่อสารภายนอกระหว่างผู้บัญชาการและมือปืนผ่านสถานีวิทยุมีให้โดยอินเตอร์คอมของรถถัง TPU R-120 สำหรับการสื่อสารกับผู้บังคับบัญชาการลงจอด มีซ็อกเก็ตพิเศษบนหอคอยด้านหลังโดมของผู้บังคับบัญชา
มีการเปลี่ยนแปลงการติดตั้งอะไหล่ภายนอกและภายในรถ
บนพื้นฐานของรถถัง T-44M รถถังสั่งการ T-44MK รถแทรคเตอร์หุ้มเกราะ BTS-4 และต้นแบบของรถถัง T-44MS ที่มีระบบกันโคลงของปืนรถถัง STP-2 Cyclone ได้ถูกสร้างขึ้น
รถถังสั่งการ T-44MK ที่พัฒนาในปี 1963 แตกต่างจากรถถังสายโดยการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุเพิ่มเติม การติดตั้งรถถังบางคันในตัวเลือกการบังคับบัญชาใหม่ได้ดำเนินการในระหว่างการยกเครื่องยานพาหนะที่โรงงานซ่อมของกระทรวงกลาโหม
T-44MK ได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ R-112 เพิ่มเติม เสาอากาศกึ่งยืดไสลด์ 10 เมตร และหน่วยชาร์จอัตโนมัติ AB-1-P / 30 เนื่องจากมีอุปกรณ์เพิ่มเติม ชั้นวางที่มี 12 นัดสำหรับปืนใหญ่ เช่นเดียวกับนิตยสารปืนกลสามกระบอก (189 รอบ) สำหรับปืนกล DTM ถูกถอดออกจากช่องป้อมปืน นอกจากนี้ การติดตั้งอุปกรณ์ TPU R-120 ในห้องต่อสู้ได้รับการเปลี่ยนแปลง
ตัวรับส่งสัญญาณของสถานีวิทยุ R-112, อุปกรณ์จ่ายไฟ (umformers UTK-250 และ UT-18A), ไดรฟ์ควบคุมระยะไกลสำหรับหน่วยปรับเสาอากาศ, กล่องอะไหล่และอุปกรณ์เสริมของวิทยุและอุปกรณ์ A-1 TPU R-120 ถูกตั้งอยู่ในช่องหอคอย ด้านหลังที่นั่งของผู้บังคับการรถถังและพลบรรจุ เสาอากาศของสถานีวิทยุ R-112, A-2 TPU R-120 (สำหรับผู้บังคับการรถถัง) และ A-3 TPU (สำหรับมือปืน) ติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านซ้ายของหอคอย
หน่วยชาร์จของรถถัง T-44MK
ทางด้านขวาของที่นั่งคนขับวิทยุโหลดเดอร์ ทางด้านขวาของหอคอย มีการติดตั้งซ็อกเก็ตเพิ่มเติมเพื่อเชื่อมต่อชุดหูฟังของชุดหูฟังเข้ากับมัน อุปกรณ์ที่สอง A-3 TPU อยู่ในห้องควบคุม ทางด้านขวาด้านหลังที่นั่งคนขับบนแผ่นป้อมปืนของตัวถัง
หน่วยชาร์จ AB-1-P / 30 ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศสองจังหวะ 2SDv ที่มีความจุ 1.5 กิโลวัตต์ (2 แรงม้า) ที่ความเร็วเครื่องยนต์ 3000 นาที -1 พร้อมตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า GAB-1-P / 30 กระแสตรง; โล่หน่วยชาร์จและถังน้ำมัน 7 ลิตร
หน่วยชาร์จตั้งอยู่ทางด้านขวาของที่นั่งคนขับ แผงป้องกันเครื่องชาร์จ ตัวกรอง FR-81A และฟิวส์ติดตั้งอยู่เหนือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ที่ผนังของชั้นวางแบตเตอรี่ ถังน้ำมันของเครื่องชาร์จติดอยู่กับชั้นวางแบตเตอรี่ทางด้านขวาของที่นั่งคนขับ
เมื่อใช้งานบนเสาอากาศกึ่งยืดไสลด์ที่ 10 สถานีวิทยุ R-112 ให้การสื่อสารแบบสองทางในลานจอดรถโดยโทรศัพท์ทางวิทยุในระยะทางสูงสุด 100-110 กม. และในคลื่นที่ปราศจากสัญญาณรบกวนที่เลือก - สูงสุด 200 กม.
ถัง T-44MS เป็นต้นแบบของรถถัง T-44M ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่ง (หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่ 7 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะในเคียฟ) Kharkov 115 ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะในฤดูใบไม้ผลิของปี 1964 ได้รับการติดตั้งอาวุธโคลงสองระนาบ "ไซโคลน" เราทำสองต้นแบบ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2507 ต้นแบบเครื่องแรกที่ติดตั้งระบบกันโคลงได้ผ่านการทดสอบภาคสนามที่สนามทดสอบ NIIBT ตามผลการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบเครื่องจักร ต้นแบบที่สองที่มีระบบกันโคลงไซโคลนและติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็งในตอนกลางคืนเพิ่มเติมได้รับการทดสอบที่พื้นที่ทดสอบ NIIBT ในช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน ถึง 30 สิงหาคม พ.ศ. 2507 รถถังไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการและไม่ได้อยู่ในการผลิตแบบต่อเนื่อง
อันเป็นผลมาจากการติดตั้งตัวกันโคลงของอาวุธหลัก STP-2 "Cyclone" มุมเล็งแนวตั้งของปืนใหญ่ 85 มม. ZIS-S-53 เปลี่ยนไป ซึ่งอยู่ในช่วง -3 ° 05 'ถึง + 17 ° 30 '.ความเร็วในการเล็งแนวตั้งของการติดตั้งอาวุธคู่อยู่ระหว่าง 0.07 ถึง 4.5 องศา / วินาที ความเร็วสูงสุดในแนวนอนในโหมดรักษาเสถียรภาพถึง 15 องศา / วินาที
เมื่อทำการยิงจะใช้กล้องส่องทางไกลมาตรฐาน TSh-16 ซึ่งในระหว่างการทดสอบไม่สามารถให้การเล็งคุณภาพสูงของปืนที่มีเสถียรภาพไปที่เป้าหมายได้ จากผลการทดสอบ แนะนำให้ใช้เครื่องเล็ง TSh2B สำหรับติดตั้งในถัง เนื่องจากการมีอยู่ของส่วนประกอบและชุดประกอบของกระสุนโคลง STP-2 "Cyclone" สำหรับปืนจึงลดลงเหลือ 35 นัด กระสุนสำหรับปืนกลโคแอกเซียลยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ป้อมปืนของรถถังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: มีรูสำหรับปืนกลโคแอกเชียลที่เกราะด้านหน้าทางด้านขวาของส่วนหุ้มเกราะของปืนใหญ่ เพิ่มความสูงของหน้าต่างสำหรับกล้องส่องทางไกลในหน้ากากปืน มีการติดตั้งฝาครอบกันฝุ่นบนตัวปืน
รถถัง T-44MS (ต้นแบบแรก)
น้ำหนักต่อสู้ - 32-32.5 ตัน; ลูกเรือ - 4 คน; อาวุธ: ปืน - ปืนไรเฟิล 85 มม., ปืนกล 2 กระบอก - 7, 62 มม. ป้องกันเกราะ - ต่อต้านปืนใหญ่; กำลังเครื่องยนต์ - 382 กิโลวัตต์ (520 แรงม้า); ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 57 กม. / ชม.
มุมมองทั่วไปของตำแหน่งของกลไกการเล็ง แผงควบคุมระบบกันโคลง และอุปกรณ์เล็งที่ที่ทำงานของพลปืนของรถถัง T-44MS (ต้นแบบที่สอง)
ต้นแบบที่สองแตกต่างจากครั้งแรกในการเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้:
- แทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ A-137B ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-5 ขนาด 5 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์ A-137 ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-74 ขนาด 3 กิโลวัตต์พร้อมรีเลย์ควบคุม RRT-31M ถูกติดตั้ง
- มีการแนะนำชุดอุปกรณ์กลางคืนสำหรับมือปืนและผู้บัญชาการรถถังและติดตั้งสายไฟที่เกี่ยวข้อง หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาได้รับการติดตั้งอุปกรณ์มองภาพกลางคืนของผู้บัญชาการ TKN-1 ("รูปแบบ") พร้อมไฟฉาย OU-3 ทางด้านซ้ายบนหลังคาของหอคอยแทนที่จะเป็นอุปกรณ์ดู MK-4 ซึ่งเป็น TPN ในตอนกลางคืน -1 ("Luna") ถูกติดตั้งและบนวงเล็บพิเศษทางด้านขวาของปืนใหญ่ - ไฟฉาย L-2;
- ย้ายกลไกการหมุนป้อมปืนไปข้างหน้าและแผงควบคุม
- โคลงของอาวุธมีสองโหมดการทำงาน: เสถียรและกึ่งอัตโนมัติ
- ยามของมือปืนถูกถอดออกและตัวกั้นของการ์ดปืนแบบบานพับถูกย้ายไปทางด้านขวา
- แนะนำที่พักเท้าสำหรับมือปืน
- ตัวยึดเสริมสำหรับยึดปุ่มสำหรับล็อคฝาครอบด้านคนขับ
ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของถัง แทนที่จะใช้แบตเตอรี่จัดเก็บ 6STEN-140M ใช้แบตเตอรี่จัดเก็บ 12ST-70 สี่ก้อน วิธีการสื่อสารภายนอกและภายในยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลง
ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าพารามิเตอร์ของอาวุธอยู่ในเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับรถถัง T-55 ยกเว้นระยะฟันเฟืองและขนาดของความพยายามบนมู่เล่ของกลไกการยก มุมยกขึ้นและลงของปืนอยู่ในช่วง -4 ° 32 'ถึง + 17 ° 34' ความแม่นยำในการยิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในขณะเคลื่อนที่ - 2% (เนื่องจากสภาพการทำงานของมือปืนดีขึ้น) อย่างไรก็ตาม การติดตั้งเครื่องกันโคลงทำให้การเข้าถึงคลังกระสุนหลักสำหรับกระสุนปืนใหญ่ลดลง และการเสื่อมสภาพในสภาพการทำงานของลูกเรือ การทำงานเพิ่มเติมในรถถัง T-44MS ถูกยกเลิก
รถถัง T-44 พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติ … อุปกรณ์สำหรับควบคุมการเคลื่อนที่ของรถถังโดยอัตโนมัติได้รับการพัฒนาโดยเจ้าหน้าที่ของศูนย์ทดสอบ NIIBT ร่วมกับ NTK GBTU ในปี 1948 ในเดือนกุมภาพันธ์ถึงเมษายน 2492 รถถัง T-44 พร้อมอุปกรณ์ที่ติดตั้งได้ทำการทดสอบทางทะเลในการทดสอบ ไซต์ใน Kubinka เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการคำนวณระบบอัตโนมัติและความน่าเชื่อถือของการทำงาน รถถัง T-44 ที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติไม่ได้รับการยอมรับในการให้บริการและไม่ได้อยู่ในการผลิตแบบต่อเนื่อง
รถถังที่มีประสบการณ์แตกต่างจากรถอนุกรมเนื่องจากมีอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอัตโนมัติ ทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถถังได้ง่ายขึ้นและสะดวกขึ้น เพื่อให้โอกาสผู้บังคับรถถังขณะอยู่ในหอคอย ผ่านแผงควบคุมเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของรถถังโดยอิสระจากคนขับนอกจากนี้ ควรใช้อุปกรณ์เดียวกันสำหรับการควบคุมระยะไกลของรถถัง โดยเพิ่มเพียงชุดอุปกรณ์ควบคุมวิทยุพร้อมตัวเข้ารหัสคำสั่ง
เมื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของถังโดยอัตโนมัติ มีการแก้ไขสองงาน: เพื่อรักษากลไกการควบคุมที่มีอยู่ของถังให้สมบูรณ์ และทำให้อุปกรณ์ควบคุมอัตโนมัติเรียบง่ายที่สุดในการออกแบบ
ระบบควบคุมถังน้ำมันประกอบด้วยระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับเปลี่ยนเกียร์ ระบบควบคุมเซอร์โวระยะไกลสำหรับกลไกการเลี้ยวและเบรกถังน้ำมัน ตลอดจนระบบควบคุมระยะไกลสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากตำแหน่งผู้บัญชาการถัง อุปกรณ์ควบคุมอัตโนมัติของถัง T-44 รวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าและนิวเมติก แผงควบคุมหนึ่งอยู่ที่ที่นั่งคนขับ แผงควบคุมที่สองอยู่ที่ผู้บัญชาการรถถัง
อุปกรณ์ไฟฟ้าของระบบควบคุมประกอบด้วย: ตัวแทนจำหน่ายกลาง, แผงควบคุมสองชุด (คนขับและผู้บังคับการถัง), แผงควบคุมที่เท้าสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (รีโอสแตท) จากที่นั่งผู้บัญชาการถังและมาตรวัดความเร็วพร้อมหน้าสัมผัส
อุปกรณ์นิวเมติกประกอบด้วย: คอมเพรสเซอร์, กระบอกสูบลมอัดสี่กระบอกที่มีความจุรวม 20 ลิตร, ตัวแยกน้ำมัน, ไส้กรองอากาศ, ท่อร่วมอากาศพร้อมวาล์วนิรภัย, บล็อกวาล์ว, แอคทูเอเตอร์สำหรับควบคุมคลัตช์หลัก, คันเกียร์, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคลัตช์ด้านข้าง
รถถัง T-44 พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติ
ต่อสู้น้ำหนัก - 31.5 ตัน; ลูกเรือ - 4 คน; อาวุธ: ปืน - ปืนไรเฟิล 85 มม., ปืนกล 2 กระบอก - 7, 62 มม. ป้องกันเกราะ - ต่อต้านปืนใหญ่; กำลังเครื่องยนต์ - 368 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า); ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 45 กม. / ชม.
การทดสอบรถถัง T-44 ด้วยระบบควบคุมอัตโนมัติ ทางออกของถังหลังจากเอาชนะคูน้ำกว้าง 4 ม. รูปหลายเหลี่ยม NIIBT, 1949
เครื่องอัดอากาศเป็นแบบสองสูบแนวนอนระบายความร้อนด้วยอากาศติดกับกระปุกเกียร์พร้อมหน้าแปลนและหมุดแปดตัว คอมเพรสเซอร์ถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลากลาง (เชื่อมต่อกับปลายเพลาข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์โดยใช้นิ้วและแครกเกอร์) ในการทำความสะอาดอากาศจากฝุ่น มีการใช้ตัวกรองซึ่งเชื่อมต่อกับช่องดูดของคอมเพรสเซอร์โดยใช้ข้อต่อ การลดความผันผวนของแรงดันอากาศในสายนิวเมติกของระบบอัตโนมัติระหว่างการทำงานนั้นจัดทำโดยเครื่องรับอากาศ (ใช้กระบอกสูบมาตรฐานของระบบระบายอากาศของเครื่องยนต์ถัง) รวมแล้วมีการติดตั้งถังลมสี่ถังที่มีความจุรวม 20 ลิตร
ผู้จัดจำหน่ายส่วนกลางควบคุมกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมด โดยรับคำสั่งจากแผงควบคุม แผงควบคุม (แบบเปลี่ยนได้) ใช้สำหรับควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ เลี้ยว และหยุดถังน้ำมัน แผงควบคุมแต่ละอันเป็นกระบอกสูบที่แบ่งความสูงด้วยพาร์ติชั่น ที่แผงด้านบนมีปุ่มสามปุ่ม "ความเร็วมากขึ้น", "ความเร็วน้อยลง" และ "เริ่ม, หยุด" สวิตช์สลับสำหรับปิดวงจรและไฟควบคุม Rheostats ที่จับสำหรับควบคุมการหมุนและการเบรกของถังรวมถึงสปริงส่งคืนที่คืนที่จับไปยังตำแหน่งเดิมถูกติดตั้งบนพาร์ติชั่น โดยการเดินสายไฟฟ้าแผงควบคุมเชื่อมต่อกับผู้จัดจำหน่ายส่วนกลาง
การใช้แผงควบคุมทำให้สามารถสั่งหกคำสั่ง: "ความเร็วมากขึ้น", "ความเร็วน้อยลง", "เริ่ม", "หยุด", "ถังซ้าย", "ถังขวา" การเปลี่ยนเกียร์ดำเนินการตามลำดับเท่านั้น โดยเริ่มต้น - เฉพาะในเกียร์หนึ่งเท่านั้น
เมื่อส่งคำสั่ง "ความเร็วมากขึ้น" เกียร์ถัดไปก็เปิดขึ้นด้วยคำสั่ง "ความเร็วน้อยลง" - อันก่อนหน้า หลังจากหยุดรถถังและกดปุ่ม "ลดความเร็ว" เกียร์ถอยหลังก็เข้าเกียร์
เครื่องวัดวามเร็วพร้อมหน้าสัมผัสเตรียมวงจรไฟฟ้าสำหรับเปลี่ยนเกียร์หน้าสัมผัสถูกปิดโดยอัตโนมัติที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 1800 และ 800 นาที -1 ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงในช่วง 800 ถึง 1800 นาที -1 หน้าสัมผัสอยู่ในสถานะเปิด
เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระดับกลาง ("โอเวอร์แก๊ส") และการบีบแป้นคลัตช์หลักสองครั้งโดยอัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยการขยับคันโยกบนเวทีโดยใช้กระบอกสูบนิวเมติกสองตัว (ตามยาวและตามขวาง) กระบอกสูบตามยาวขยับแขนโยกไปในทิศทางตามยาว โดยตั้งค่าไปที่เกียร์ใดๆ และเอาท์พุตให้เป็นกลาง กระบอกสูบตามขวางขยับคันโยกของเวทีให้เป็นกลางและติดตั้งกับช่องที่สอดคล้องกันในฝาครอบของเวที เมื่ออากาศถูกปล่อยออกจากกระบอกสูบ ให้ตั้งคันโยกโยกไปที่เกียร์ถอยหลังและเกียร์หนึ่งภายใต้การกระทำของสปริง คลัตช์หลักถูกปิดโดยกระบอกลมของคลัตช์หลัก เมื่ออากาศออกจากกระบอกสูบสู่ชั้นบรรยากาศ คันเหยียบภายใต้อิทธิพลของสปริงคลัตช์หลัก ให้วางลูกสูบไว้ที่ตำแหน่งเริ่มต้น (เปิด)
การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับคนขับไม่เปลี่ยนแปลง - กลไก ผู้บัญชาการถังควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากระยะไกล - โดยใช้แป้นเหยียบที่มีอุปกรณ์พิเศษ ในการควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง กระบอกสูบนิวแมติกยังใช้ ซึ่งลูกสูบซึ่งเชื่อมต่อผ่านแกนโดยใช้แรงผลักไปยังคันโยกสองแขนของไดรฟ์ควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
อนุญาตให้หมุนถังได้อย่างราบรื่น - โดยการปิดคลัตช์ด้านข้างในขณะที่ตำแหน่งของกลไกการปิดของคลัตช์ด้านข้างได้รับการแก้ไขอย่างเข้มงวด สามารถเลี้ยวที่แหลมได้ด้วยการเบรกทางรางทุกระดับ เมื่อควบคุมการหมุนของถังน้ำมันจากแผงควบคุม คันควบคุมของคลัตช์ออนบอร์ดยังคงนิ่งอยู่ และเมื่อเปลี่ยนเกียร์ คันโยกบนเวทีจะเคลื่อนไปที่ปีก
ในระหว่างการทดสอบ อุปกรณ์ควบคุมอัตโนมัติของถังน้ำมันทำงานได้อย่างน่าพอใจ แต่มีกรณีของความล้มเหลวในการเปลี่ยนเกียร์ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าระบบควบคุมอัตโนมัติให้การควบคุมที่ดีของถังจากแผงควบคุมทั้งสอง อำนวยความสะดวกในการควบคุมถังอย่างมากและเพิ่มความคล่องแคล่ว และการขาดความน่าเชื่อถือในการทำงานของไดรฟ์อัตโนมัติสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการปรับเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ และใช้คอมเพรสเซอร์ขนาดเล็กลง
ถัง T-34-85 arr. 1960
รถถัง T-44M พร้อมตัวถังของ T-54 mod. ปี พ.ศ. 2490
รถถัง T-44M พร้อมล้อถนนของรถถัง T-54A ภาพวาดโดย A. Sheps
ภาพถ่ายโดย ดี. พิชูกิน
