รถถัง T-34-85 mod. 1960 เป็น mod T-34-85 ที่ปรับปรุงแล้ว 1944 ในช่วง Great Patriotic War พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 112 "Krasnoe Sormovo" ใน Gorky (ปัจจุบันคือ Nizhny Novgorod) ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน V. V. Krylov ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1944 เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ได้รับการอนุมัติในเวลาต่อมาโดยโรงงานหลักหมายเลข 183 ใน Nizhny Tagil (หัวหน้านักออกแบบ A. Morozov) รถถังถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดงโดยคำสั่ง GKO # 5020 เมื่อวันที่ 23 มกราคม 1944 และผลิตในโรงงาน # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" และ # 174 ใน Omsk ตั้งแต่เดือนมีนาคม 1944 ถึง ธันวาคม 1946 ในช่วงหลังสงคราม,โรงงานอุตสาหกรรมปล่อย 5,742 ถัง164.
ในปี พ.ศ. 2490 เครื่องจักรได้รับชื่อโรงงานว่า "Object 135" และในปี พ.ศ. 2493 มันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งดำเนินการที่โรงงานยกเครื่องของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต มาตรการปรับปรุงให้ทันสมัย (มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงตัวบ่งชี้การต่อสู้และลักษณะทางเทคนิค เพิ่มความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชุดประกอบของรถถัง ความสะดวกในการบำรุงรักษา) ตามคำแนะนำของ GBTU ได้รับการพัฒนาโดย CEZ No. 1 และ VNII -100. การพัฒนาขั้นสุดท้ายของภาพวาดและเอกสารทางเทคนิคเพื่อความทันสมัยซึ่งได้รับการอนุมัติในปี 2503 ดำเนินการโดยสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 183 ใน Nizhny Tagil ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ L. N. คาร์ทเซวา
รถถัง T-34-85 mod. 1960 มีโครงร่างทั่วไปแบบคลาสสิกพร้อมลูกเรือห้าคนและการจัดวางอุปกรณ์ภายในในสี่ช่อง: การควบคุม การต่อสู้ เครื่องยนต์ และเกียร์ ตัวถังหุ้มเกราะ ป้อมปืน อาวุธยุทโธปกรณ์ โรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง และแชสซี เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นดัดแปลง T-34-85 1944 ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
แผนกควบคุมเป็นที่ตั้งของสถานที่ทำงานของคนขับ (ซ้าย) และมือปืนกล (ขวา) ส่วนควบคุมรถถัง ปืนกล DTM ในฐานวางลูกบอล เครื่องมือวัด กระบอกลมอัดสองกระบอก ถังดับเพลิงแบบมือถือสองถัง อุปกรณ์ TPU และ ส่วนของกระสุนและอะไหล่ การลงจอดและทางออกของคนขับดำเนินการผ่านช่องที่อยู่ในแผ่นด้านหน้าส่วนบนของตัวถังและปิดด้วยเกราะหุ้ม ฝากระโปรงรถของคนขับมีอุปกรณ์การดูสองตัวติดตั้งไว้เพื่อเพิ่มมุมมองแนวนอนที่มุมหนึ่งกับแกนตามยาวของฟักโดยหันไปทางด้านข้างของตัวถัง
รถถัง T-34-85 mod. 1960 กรัม
ต่อสู้น้ำหนัก - 32 ตัน; ลูกเรือ - 5 คน; อาวุธ: ปืน - ปืนไรเฟิล 85 มม., ปืนกล 2 กระบอก - 7, 62 มม. ป้องกันเกราะ - ต่อต้านปืนใหญ่; กำลังเครื่องยนต์ 368 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า); ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 60 กม. / ชม.
ส่วนตามยาวของรถถัง T-34-85, 1956
โดมผู้บัญชาการของรถถัง T-34-85 พร้อมการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ MK-4 (ด้านบน) และ TPK-1 (ด้านล่าง) และการติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นกลางคืน BVN ที่ไดรเวอร์ของ T-34-85 รุ่นถัง 1960 กรัม
ห้องควบคุมรถถังและห้องต่อสู้ของ T-34-85 mod 1960 กรัม
เมื่อขับรถในเวลากลางคืน ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นกลางคืนของ BVN ที่คนขับเพื่อตรวจสอบถนนและภูมิประเทศ ชุดอุปกรณ์นี้รวมถึงแหล่งจ่ายไฟแรงสูง ไฟหน้า FG-100 พร้อมฟิลเตอร์อินฟราเรดและอะไหล่ ในตำแหน่งที่ไม่ทำงาน อุปกรณ์ BVN และชุดอะไหล่สำหรับอุปกรณ์นั้นถูกเก็บไว้ในกล่องเก็บของ ซึ่งอยู่บนกล่องกระสุนชุดแรกหลังที่นั่งคนขับองค์ประกอบออปติคัลเพิ่มเติมที่มีฟิลเตอร์อินฟราเรดติดอยู่กับตัวยึดที่ส่วนโค้งของตัวถัง เมื่อใช้งาน อุปกรณ์ BVN จะถูกติดตั้งในโครงยึดที่ถอดออกได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงยึดที่เชื่อมกับแผ่นด้านหน้าด้านบนทางด้านขวาของช่องคนขับ (ฝาครอบช่องคนขับอยู่ในตำแหน่งเปิด) หน่วยจ่ายไฟของอุปกรณ์ตั้งอยู่ที่โครงด้านซ้ายภายในถัง ไฟหน้า FG-100 พร้อมตัวกรองอินฟราเรดอยู่ที่ด้านขวาของตัวถัง องค์ประกอบออปติคัลที่มีส่วนยึดแบบปิดทึบถูกถอดออกจากไฟหน้าด้านซ้ายของ FG-102 และใช้องค์ประกอบออปติคัลที่มีฟิลเตอร์อินฟราเรดแทน
ที่ด้านล่างของห้องควบคุม ด้านหน้าที่นั่งของพลปืนกล มีประตูสำรองซึ่งปิดด้วยฝาครอบหุ้มเกราะที่พับลง (บนบานพับเดียว)
ห้องต่อสู้ซึ่งครอบครองส่วนตรงกลางของตัวถังและปริมาตรภายในของป้อมปืน ติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังด้วยสายตาและกลไกการเล็ง อุปกรณ์สังเกตการณ์ ส่วนหนึ่งของกระสุน การสื่อสารและสถานที่ทำงาน ทางด้านซ้ายของปืน - พลปืนและผู้บัญชาการรถถัง ทางด้านขวา - พลบรรจุ เหนือที่นั่งผู้บัญชาการบนหลังคาของหอคอยมีป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาที่ไม่หมุนในผนังด้านข้างซึ่งมีช่องมองห้าช่องพร้อมแว่นตาป้องกันซึ่งทำให้เขามองเห็นได้รอบทิศทางและประตูทางเข้าที่ปิดไว้ โดยหุ้มเกราะ จนถึงปี 1960 มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ด้วยกล้องส่องทางไกล MK-4 ในฐานหมุนของช่องผู้บังคับบัญชาแทนที่จะใช้อุปกรณ์ดู TPK-1 หรือ TPKU-2B165 เหนือสถานที่ทำงานของรถตักและมือปืน มีการติดตั้งกล้องปริทรรศน์แบบหมุน MK-4 หนึ่งเครื่องในหลังคาป้อมปืน นอกจากช่องประตูทางเข้าในหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาแล้ว สำหรับการลงจอดของลูกเรือที่อยู่ในป้อมปืน มีการใช้ช่องฟักทางด้านขวาของหลังคาป้อมปืนเหนือสถานที่ทำงานของพลบรรจุ ฟักถูกปิดด้วยบานพับ (บนบานพับเดียว) หุ้มเกราะ
การติดตั้งปืนใหญ่ ZIS-S-53 ขนาด 85 มม. พร้อมปืนกลโคแอกเชียล DTM ในป้อมปืนของม็อด T-34-85 ปี 1960
กลไกการหมุนและตัวกั้นป้อมปืน การติดตั้งปืนกลด้านหน้า DTM ของรถถัง T-34-85 รุ่นปี 1960
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ในห้องต่อสู้ทางด้านซ้ายของถังมีการติดตั้งหม้อไอน้ำสำหรับฮีตเตอร์หัวฉีดซึ่งรวมอยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
ห้องเครื่องตั้งอยู่ด้านหลังห้องต่อสู้และแยกออกจากกันโดยพาร์ติชั่นที่ถอดออกได้ ประกอบด้วยเครื่องยนต์ หม้อน้ำสองตัว และแบตเตอรี่สี่ก้อน เมื่อติดตั้งฮีตเตอร์จะมีการตัดในแผ่นพาร์ติชั่นที่ถอดออกได้ด้านบนและด้านซ้ายที่ไม่สามารถถอดออกได้เพื่อเข้าถึงโบลเวอร์ฮีตเตอร์ซึ่งถูกหุ้มด้วยปลอกและที่ประตูของแผ่นด้านข้าง หน้าต่างสำหรับท่อฮีตเตอร์
ห้องเกียร์ตั้งอยู่ที่ด้านหลังของตัวถังและแยกออกจากห้องเครื่องด้วยฉากกั้น ติดตั้งคลัตช์หลักพร้อมพัดลมแบบแรงเหวี่ยงและชุดส่งกำลังอื่นๆ รวมถึงสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ถังน้ำมันเชื้อเพลิง และเครื่องฟอกอากาศ อาวุธหลักของรถถังคือปืนรถถัง ZIS-S-53 ขนาด 85 มม. พร้อมประตูลิ่มแนวตั้งพร้อมกลไกกึ่งอัตโนมัติ (สำเนา) ความยาวลำกล้องคือ 54.6 ลำกล้องความสูงของแนวยิงคือ 2020 มม. ปืนกล DTM ขนาด 7.62 มม. ถูกจับคู่กับปืนใหญ่ คำแนะนำของการติดตั้งที่จับคู่ในระนาบแนวตั้งดำเนินการโดยใช้กลไกการยกแบบเซกเตอร์ในช่วง -5 °ถึง + 22 ° พื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้เมื่อยิงปืนใหญ่และปืนกลโคแอกเซียลคือ 23 ม. เพื่อป้องกันกลไกการยกจากโหลดแบบไดนามิกระหว่างการเดินขบวนภายในหอคอยทางด้านซ้ายของปืนวางจุกสำหรับตำแหน่งที่เก็บไว้ของปืน ตัวยึดซึ่งช่วยยึดปืนในสองตำแหน่ง: ที่มุมยกระดับ 0 และ 16 °
สำหรับการเล็งการติดตั้งที่จับคู่ในระนาบแนวนอนนั้น MPB ทำหน้าที่ซึ่งอยู่ในหอคอยทางด้านซ้ายของที่นั่งมือปืน การออกแบบของ MPB ให้การหมุนป้อมมีดโดยใช้ทั้งไดรฟ์แบบแมนนวลและแบบมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อใช้ไดรฟ์มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งใช้มอเตอร์ไฟฟ้า MB-20B ที่มีกำลัง 1.35 กิโลวัตต์ ป้อมปืนจะหมุนด้วยความเร็วสองระดับที่แตกต่างกันในทั้งสองทิศทาง ในขณะที่ความเร็วสูงสุดถึง 30 องศา / วินาที
สำหรับเครื่องจักรบางรุ่นที่ผลิตเมื่อปีที่แล้ว แทนที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสองสปีดสำหรับหมุนป้อมปืน ใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า KR-31 ใหม่พร้อมระบบควบคุมคำสั่ง การขับเคลื่อนนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการหมุนของป้อมปืนทั้งจากที่นั่งพลปืนและจากที่นั่งผู้บัญชาการรถถัง ป้อมปืนหมุนโดยมือปืนโดยใช้ตัวควบคุมรีโอสแตต KR-31 ในกรณีนี้ ทิศทางการหมุนของหอคอยจะสัมพันธ์กับการเบี่ยงเบนของที่จับของตัวควบคุมลิโน่ไปทางซ้ายหรือขวาจากตำแหน่งเริ่มต้น ความเร็วในการหมุนขึ้นอยู่กับมุมเอียงของที่จับของตัวควบคุมจากตำแหน่งเริ่มต้นและแปรผันตามช่วงกว้าง - ตั้งแต่ 2-2.5 ถึง 24-26 องศา / วินาที ผู้บัญชาการรถถังหมุนป้อมปืนโดยใช้ระบบควบคุมคำสั่ง (การกำหนดเป้าหมาย) โดยการกดปุ่มที่ติดตั้งในที่จับด้านซ้ายของอุปกรณ์ดูของผู้บังคับบัญชา การถ่ายโอนของหอคอยเกิดขึ้นตามเส้นทางที่สั้นที่สุดจนกระทั่งแกนของปืนใหญ่เจาะชิดกับแนวสายตาของอุปกรณ์ดูด้วยความเร็วคงที่ 20-24 องศา / วินาที การหยุดหอคอยในตำแหน่งที่เก็บไว้นั้นดำเนินการโดยตัวหยุดหอคอยซึ่งติดตั้งอยู่ทางด้านขวา (ถัดจากที่นั่งของตัวโหลด) ในหนึ่งในด้ามจับของตลับลูกปืนทาวเวอร์
รถถัง TSh-16 แบบ telescopic แบบเล็งเห็นได้ถูกนำมาใช้เพื่อทำการยิงแบบเล็งจากปืนใหญ่และปืนกลร่วมแกน ปรับการยิง กำหนดระยะของเป้าหมาย และตรวจสอบสนามรบ ระยะการเล็งสูงสุดของปืนใหญ่คือ 5200 ม. จากปืนกลโคแอกเซียล - 1500 ม. มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเพื่อป้องกันการพ่นหมอกควันของกระจกป้องกันสายตา เมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่จากตำแหน่งการยิงแบบปิด ระดับด้านข้างถูกใช้ซึ่งติดอยู่ที่เกราะด้านซ้ายของการ์ดป้องกันปืนใหญ่ และไม้โปรแทรกเตอร์แบบหอคอย (ตัวบ่งชี้ไม้โปรแทรกเตอร์ติดอยู่กับการไล่ล่าบนของฐานรองรับหอคอยทางด้านซ้ายของ ที่นั่งของมือปืน) ระยะการยิงสูงสุดของปืนใหญ่ถึง 13800 ม.
กลไกไกปืนประกอบด้วยทั้งไกปืนไฟฟ้าและไกปืนกล (แบบแมนนวล) คันปลดไฟฟ้าอยู่ที่มือจับของกลไกการยกของ handwheel และคันปลดแบบแมนนวลนั้นอยู่ที่แผงด้านซ้ายของการ์ดปืน ปืนกลโคแอกเซียลถูกยิงโดยใช้ไกปืนไฟฟ้าแบบเดียวกัน การรวม (สลับ) ของทริกเกอร์ไฟฟ้าดำเนินการโดยใช้สวิตช์สลับบนแผงไกปืนไฟฟ้าของมือปืน
ปืนกล DTM ขนาด 7.62 มม. ตัวที่สองติดตั้งบนแท่นยึดบอล ซึ่งอยู่ทางด้านขวาของแผ่นด้านหน้าส่วนบนของตัวถัง ฐานติดตั้งปืนกลให้มุมการยิงในแนวนอนในส่วน 12 °และมุมนำทางแนวตั้งตั้งแต่ -6 ถึง + 16 ° เมื่อทำการยิงจากปืนกล จะใช้ PPU-8T สายตาแบบส่องกล้องส่องทางไกล พื้นที่ที่เลียนแบบไม่ได้เมื่อยิงจากปืนกลด้านหน้าคือ 13 ม.
การจัดเก็บกระสุนใน mod รถถัง T-34-85 1960 กรัม
การบรรจุกระสุนของรถถังจนถึงปี 1949 รวมจาก 55 ถึง 60 รอบ166 สำหรับปืนใหญ่และตลับ 1890 (30 แผ่น) สำหรับปืนกล DTM นอกจากนี้ ปืนกลมือ PPSh 7.62 มม. หนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 300 นัด (สี่ดิสก์) ระเบิดมือ F-1 20 ลูกและพลุสัญญาณ 36 อันถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้ ในช่วงปี พ.ศ. 2492-2499 การบรรจุกระสุนสำหรับปืนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แทนที่จะเป็น PPSh ได้มีการแนะนำปืนไรเฟิลจู่โจม AK-47 ขนาด 7.62 มม. พร้อมกระสุน 300 นัด (นิตยสารสิบนัด) และแทนที่จะใช้พลุสัญญาณ ปืนพกสัญญาณขนาด 26 มม. พร้อมตลับสัญญาณ 20 ตลับ ได้รับการแนะนำ
ชั้นวางหลักสำหรับการยิง 16 นัด (ในรถถังบางคัน - 12 นัด) ตั้งอยู่ที่ช่องป้อมปืน กองปลอกคอสำหรับการยิงเก้านัด: ที่ด้านข้างของตัวถัง (สี่นัด) ในห้องต่อสู้ที่มุมของ ฉากกั้น 167 (สามนัด) ทางด้านขวาหน้าห้องต่อสู้ (สองนัด) ส่วนที่เหลืออีก 35 นัด (34 นัดในบางรถถัง) ถูกเก็บไว้ในหกกล่องที่ด้านล่างของห้องต่อสู้ แผ่นดิสก์สำหรับปืนกล DTM อยู่ในช่องพิเศษ: 15 ชิ้น- ติดเพลทหน้าเบาะหน้าพลปืนกล 7 ชิ้น - ทางด้านขวาของที่นั่งพลปืนกลที่ด้านขวาของตัวถัง 5 ชิ้น - ที่ส่วนล่างของร่างกายด้านซ้ายของที่นั่งคนขับ จำนวน 4 ชิ้น - ที่ผนังด้านขวาของหอคอยหน้าที่นั่งของพลบรรจุ ระเบิดมือ F-1 อยู่ในรังเก็บของทางด้านซ้าย 168 ถัดจากนั้นคือฟิวส์ในถุง
สำหรับการยิงจากปืนใหญ่นั้น กระสุนแบบรวมถูกนำมาใช้กับกระสุนเจาะเกราะ BR-365 ที่มีปลายขีปนาวุธและกระสุนปืน BR-365K หัวแหลม พร้อมด้วยกระสุนเจาะเกราะตามลำกล้อง BR-365P เช่นเดียวกับ ระเบิดแบบเต็มตัวด้วยระเบิดมือ O-365K และ O-365K … ความเร็วเริ่มต้นของตัวติดตามการเจาะเกราะคือ 895 m / s ระเบิดมือแบบกระจาย - 900 m / s ด้วยการชาร์จเต็มและ 600 m / s ด้วยประจุที่ลดลง ระยะของการยิงตรงด้วยกระสุนเจาะเกราะคือ 900-950 ม. ตัวติดตามเจาะเกราะแบบซับคาลิเบอร์ - 1100 ม. (ด้วยความสูงของเป้าหมาย 2 ม.)
ในปี 1956 ปริมาณกระสุนสำหรับปืนเพิ่มขึ้นเป็น 60 นัด (ในจำนวนนี้: 39 ชิ้นด้วยกระสุนระเบิดแรงสูง, 15 ชิ้นพร้อมกระสุนเจาะเกราะ และ 6 ชิ้นพร้อมกระสุนเจาะเกราะ) และ สำหรับปืนกล DTM - มากถึง 2750 รอบซึ่ง 1953 ชิ้น อยู่ในแผ่นดิสก์ 31 แผ่นและที่เหลืออยู่ในฝาครอบ
ในปี 1960 กระสุนสำหรับปืนใหญ่ลดลงเหลือ 55 รอบสำหรับปืนใหญ่และ 1,890 รอบสำหรับปืนกล DTM ในชั้นวางซ้อนในช่องป้อมปืน มี 12 นัด (จาก O-365K) แปดนัดถูกติดตั้งในช่องเก็บแคลมป์: ทางด้านขวาของป้อมปืน (4 ชิ้น จาก BR-365 หรือ BR-365K) ในห้องควบคุมที่ด้านขวาของตัวถัง (2 หน่วยพร้อม BR-365P) และที่มุมขวาด้านหลังของห้องต่อสู้ (2 หน่วยพร้อม BR-365P) ส่วนที่เหลืออีก 35 นัด (24 นัดในรุ่น O-365K, 10 นัดกับ BR-365 หรือ BR-365K และ 1 ชิ้นสำหรับรุ่น BR-365P) ถูกจัดวางในกล่องหกกล่องที่ด้านล่างของห้องต่อสู้ การบรรจุคาร์ทริดจ์สำหรับปืนกล DTM และระเบิดมือ F-1 ไม่มีการเปลี่ยนแปลง คาร์ทริดจ์ 180 ตลับสำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม AK-47 บรรจุในนิตยสารหกฉบับ: นิตยสารห้าฉบับในกระเป๋าพิเศษทางด้านขวาของหอคอยและนิตยสารหนึ่งฉบับในกระเป๋าพิเศษในกรณีของปืนไรเฟิลจู่โจม คาร์ทริดจ์ที่เหลืออีก 120 คาร์ทริดจ์ในการปิดฝาแบบมาตรฐานถูกวางลงในถังตามดุลยพินิจของลูกเรือ ตลับสัญญาณ จำนวน 6 ชิ้น อยู่ในถุงพิเศษ (ใต้ซองหนังที่มีปืนพกสัญญาณ) ทางด้านซ้ายของหอคอยทางด้านซ้ายของสายตา TSH ส่วนที่เหลืออีก 14 ชิ้น - ในฝาครอบในห้องต่อสู้ในสถานที่อิสระขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของลูกเรือ
เกราะป้องกันของรถถัง - แตกต่าง, กระสุนปืน การออกแบบตัวถังและป้อมปืนของรถถังเมื่อเทียบกับรุ่น T-34-85 1944 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ตัวถังเชื่อมด้วยเกราะแบบหล่อและรีดหนา 20 และ 45 มม. พร้อมข้อต่อแบบเกลียวแยก
ตัวดัดแปลงรถถัง T-34-85 1960 กรัม
ส่วนล่างของตัวถังของตัวดัดแปลง T-34-85 1960 กรัม
ป้อมปืนของ mod รถถัง T-34-85 พ.ศ. 2503 พร้อมระบบระบายอากาศที่ดีขึ้น (ส่วนตามยาว)
ป้อมปืนหล่อที่มีหลังคาแบบเชื่อม ติดตั้งบนตัวถังบนตลับลูกปืน มีความหนาด้านหน้าสูงสุด 75 มม. - สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนวันที่ 7 สิงหาคม ค.ศ. 1944 หรือ 90 มม. - สำหรับรถยนต์ที่ผลิตล่าช้า รถถังของการผลิตหลังสงครามได้รับการติดตั้งป้อมปืนพร้อมระบบระบายอากาศที่ปรับปรุงแล้ว169 ของห้องต่อสู้ การติดตั้งพัดลมดูดอากาศสองตัวที่ส่วนท้ายของหลังคาทาวเวอร์นั้นเว้นระยะห่างกัน ในเวลาเดียวกัน พัดลมตัวหนึ่งซึ่งติดตั้งที่ส่วนหน้าของหลังคา (เหนือส่วนก้นของปืน) ทำงานเป็นพัดลมดูดอากาศและตัวที่สองซึ่งยังคงอยู่ในที่เดียวกันเป็นการฉีด พัดลมซึ่งทำให้สามารถเป่าห้องต่อสู้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการกำจัดก๊าซผงผ่านที่นั่งลูกเรือที่ทำงาน
ในการติดตั้งม่านกันควันนั้น ระเบิดควัน BDSH-5 สองลูกพร้อมระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าจากที่นั่งผู้บัญชาการรถถังและติดตั้งกลไกการปลดถูกติดตั้งที่แผ่นท้ายบนของตัวรถ ในตำแหน่งที่เก็บไว้ (เมื่อติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสองถังบนถังซึ่งติดตั้งบนแผ่นท้ายบนบนวงเล็บพิเศษ) ระเบิดควันติดอยู่ที่แผ่นด้านซ้ายบนด้านหน้าถังน้ำมันเพิ่มเติม (ที่สาม ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุ 90 ลิตร)
ในระหว่างการยกเครื่อง แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ V-2-34 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล B2-34M หรือ V34M-11 ที่มีความจุ 368 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า) ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 1800 นาที-1เครื่องยนต์เริ่มต้นโดยใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า CT-700 ขนาด 11 กิโลวัตต์ (15 แรงม้า) (วิธีหลัก) หรืออากาศอัด (วิธีสำรอง) จากกระบอกสูบอากาศสิบลิตรสองกระบอก เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ได้ใช้เครื่องทำความร้อนแบบหัวฉีดพร้อมหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำซึ่งรวมอยู่ในระบบระบายความร้อนรวมทั้งเครื่องทำความร้อนเพื่อให้อากาศเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ ชุดปั๊มฮีตเตอร์ติดตั้งอยู่บนโครงยึดกับผนังกั้นห้องเครื่อง ระบบทำความร้อน นอกเหนือจากฮีตเตอร์หัวฉีดแล้ว ยังรวมถึงหม้อน้ำสำหรับน้ำมันทำความร้อนในถังน้ำมันด้านขวาและด้านซ้าย ท่อและอุปกรณ์ไฟฟ้า (ปลั๊กเรืองแสงและสายไฟ) ระบบทำความร้อนช่วยเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการสตาร์ทโดยให้ความร้อนกับสารหล่อเย็นและน้ำมันบางส่วนในถังน้ำมัน นอกจากนี้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำมีการใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อขจัดน้ำมันแช่แข็งออกจากท่อส่งน้ำมันที่จ่ายน้ำมันไปยังส่วนฉีดของปั้มน้ำมัน170
รถถัง T-34-85 mod. 1960. ทางด้านซ้ายของตัวถัง จะมองเห็นจุดยึดของระเบิดควัน BDSH-5 ในลักษณะเดินขบวนได้อย่างชัดเจน
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ถัง T-34-85 1960 กรัม
ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงแปดถังที่อยู่ภายในตัวถังและรวมกันเป็นสามกลุ่ม: กลุ่มถังด้านขวา กลุ่มถังด้านซ้าย และกลุ่มถังป้อน ความจุรวมของถังเชื้อเพลิงภายในทั้งหมดคือ 545 ลิตร นอกจากนี้ ถังเชื้อเพลิงภายนอกสองถังที่มีความจุ 90 ลิตรแต่ละถังได้รับการติดตั้งที่ด้านกราบขวาของถัง บนแผ่นท้ายเอียงด้านบน มีที่ยึดสำหรับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสองถังที่มีความจุ 67.5 ลิตรแต่ละถัง (แทนระเบิดควัน) ถังเชื้อเพลิงภายนอกไม่รวมอยู่ในระบบเชื้อเพลิง ใช้ปั๊มเติมน้ำมัน (เกียร์) เพื่อเติมถังเชื้อเพลิงของเครื่องจากภาชนะต่างๆ
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2503 ดรัมเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุ 200 ลิตรต่อถังเข้ากับแผ่นลาดเอียงท้ายเรือ และได้นำถังระบายน้ำเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง รถถังนี้ตั้งอยู่บนพาร์ติชั่น MTO ที่ด้านขวาของตัวถังและทำหน้าที่ระบายน้ำมันเชื้อเพลิง (ผ่านท่อพิเศษ) จากข้อเหวี่ยงของปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งรั่วไหลผ่านช่องว่างในลูกสูบคู่ ในเวลาเดียวกัน มีการแนะนำหน่วยเติมเชื้อเพลิงขนาดเล็ก MZA-3 เข้าไปในอะไหล่และอุปกรณ์เสริมของถังซึ่งในตำแหน่งการขนส่งถูกเก็บไว้ในกล่องโลหะซึ่งติดอยู่จากด้านนอกทางด้านซ้ายของ ตัวเรือ
ความคืบหน้าของถังบนทางหลวงในถังเชื้อเพลิงหลัก (ภายใน) ถึง 300-400 กม. บนถนนลูกรัง - 230-320 กม.
จนถึงปี พ.ศ. 2489 ระบบฟอกอากาศใช้เครื่องฟอกอากาศ Cyclone สองตัว จากนั้น Multicyclone และตั้งแต่ปีพ. ติดตั้งอีเจ็คเตอร์ซึ่งทำหน้าที่ดูดฝุ่นและเชื่อมต่อกับตัวเก็บฝุ่นในท่อไอเสียของเครื่องยนต์ เครื่องฟอกอากาศ VTI-3 แต่ละเครื่องประกอบด้วยตัวเครื่อง อุปกรณ์แบบไซโคลน (24 ไซโคลน) พร้อมตัวเก็บฝุ่น ฝาปิด และปลอกหุ้มที่ประกอบด้วยตลับเทปสามอันที่ทำด้วยลวดหนีบ มีการติดตั้งเครื่องฟอกอากาศใหม่ในช่องเกียร์แทนเครื่องฟอกอากาศของการออกแบบก่อนหน้า
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์หมุนเวียน (ภายใต้แรงดันและสเปรย์) (ใช้น้ำมัน MT-16p) กับบ่อแห้งประกอบด้วยถังน้ำมันสองถัง, ปั๊มเกียร์น้ำมันสามส่วน, ตัวกรองน้ำมันแบบ slotted ยี่ห้อ Kimaf, น้ำมันแบบท่อ คูลเลอร์, ถังเก็บน้ำ, ปั้มน้ำมันแบบแมนนวล (ตั้งแต่ปี 1955 ปั๊มน้ำมัน MZN-2 พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าถูกใช้แทน), ท่อส่ง, เกจวัดแรงดันและเทอร์โมมิเตอร์ หม้อน้ำระบบระบายความร้อนอยู่ระหว่างถังน้ำมันและเครื่องยนต์ในแต่ละด้านออยล์คูลเลอร์ซึ่งทำหน้าที่หล่อเย็นน้ำมันที่ออกมาจากเครื่องยนต์ ถูกยึดเข้ากับสตรัทของหม้อน้ำหม้อน้ำด้านซ้ายด้วยสลักเกลียวสองตัว ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ เครื่องทำความเย็นน้ำมันถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบหล่อลื่นโดยใช้ท่อส่งพิเศษ (อยู่ในชุดอะไหล่) ในกรณีนี้ น้ำมันจากส่วนที่สูบออกของปั๊มน้ำมันจะตรงไปยังถังเก็บน้ำมันกระชาก จากนั้นจึงไปยังถัง
ปริมาณการเติมรวมของระบบหล่อลื่นจนถึงปี พ.ศ. 2498 เท่ากับ 105 ลิตร ในขณะที่ความจุบรรจุของถังน้ำมันแต่ละถังมีปริมาณ 40 ลิตร ด้วยการแนะนำฮีตเตอร์หัวฉีดเพื่ออุ่นน้ำมันเครื่องก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ หม้อน้ำแบบพิเศษถูกวางลงในถังน้ำมัน ซึ่งทำให้ความจุในการเติมของถังแต่ละถังลดลงเหลือ 38 ลิตร ตามลำดับ ความจุการบรรจุรวมของทั้งระบบถึง 100 ลิตร นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งถังน้ำมันภายนอกขนาด 90 ลิตรทางด้านซ้ายของถังน้ำมันซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
การวางอุปกรณ์ไฟฟ้าในหอคอยและตัวถังของรถถัง T-34-85 arr. 1960
ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ - ของเหลว บังคับ ชนิดปิด พื้นผิวระบายความร้อนรวมของแกนหม้อน้ำแต่ละอันคือ 53 ตร.ม. จนถึงปี พ.ศ. 2498 ความจุของระบบทำความเย็นคือ 80 ลิตร การติดตั้ง (เชื่อมต่อกับระบบทำความเย็นอย่างถาวร) ของระบบทำความร้อนพร้อมฮีตเตอร์แบบหัวฉีดเพิ่มความจุของระบบเป็น 95 ลิตร เพื่อลดเวลาที่ต้องใช้ในการเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ จึงได้มีการแนะนำคอเติมน้ำมันเพิ่มเติมในระบบทำความเย็นตั้งแต่ปีพ.ศ. 2499 ของเหลวร้อนที่เทลงในลำคอนี้เข้าสู่หัวโดยตรงและเข้าไปในพื้นที่รอบนอกของบล็อกเครื่องยนต์ซึ่งจะเร่งความร้อนขึ้น
โหนดและชุดประกอบของระบบส่งกำลังและแชสซีในระหว่างการยกเครื่องไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ กระปุกเกียร์แบบกลไกประกอบด้วย: คลัตช์แรงเสียดทานแห้งหลักแบบหลายแผ่น (เหล็กบนเหล็ก), กระปุกเกียร์สี่หรือห้าสปีด171, คลัตช์ด้านข้างแบบเสียดทานแห้งแบบหลายแผ่นสองแผ่น (เหล็กบนเหล็ก) พร้อมแถบเบรกแบบลอยตัวพร้อมการหล่อ วัสดุบุผิวเหล็กและเฟืองท้ายแบบเกียร์เดียวสองแถว … ในกระปุกเกียร์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1954 และติดตั้งในกระบวนการยกเครื่อง รูระบายน้ำมันในครึ่งล่างของข้อเหวี่ยงถูกปิดด้วยวาล์วระบาย นอกจากซีลน้ำมันแล้ว ยังมีการนำแผ่นเบี่ยงน้ำมันมาใช้ระหว่างปลอกอะแดปเตอร์และแบริ่งลูกกลิ้งเรียวของเพลาขับกระปุก การรั่วของน้ำมันหล่อลื่นผ่านตลับลูกปืนเพลาหลักได้รับการป้องกันโดยโอริงและตัวเบี่ยงน้ำมัน
การออกแบบคลัตช์ด้านข้างยังได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ในถังของการผลิตปีที่แล้วไม่ได้ติดตั้งตัวคั่นในกลไกการปิดระบบและร่องในวงแหวนปิดถูกทำให้ลึกขึ้น
ในแชสซีของรถถังนั้นใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแต่ละตัวซึ่งมีโหนดอยู่ภายในตัวถัง ระบบกันสะเทือนของรถบดถนนคันแรก (เทียบกับด้านใดด้านหนึ่ง) ซึ่งอยู่ในห้องควบคุมนั้นถูกล้อมรั้วด้วยโล่พิเศษ ระบบกันสะเทือนของล้อถนนที่สอง สาม สี่และห้าตั้งอยู่ในเหมืองพิเศษแบบเฉียงๆ
ใบพัดของหนอนผีเสื้อมีรางเชื่อมโยงขนาดใหญ่สองล้อ ล้อถนนสิบล้อที่มีการดูดซับแรงกระแทกจากภายนอก ล้อคนเดินเบาสองล้อพร้อมกลไกการตึงของราง และล้อขับเคลื่อนสองล้อที่มีการประสานสันกับราง เครื่องจักรสามารถติดตั้งล้อถนนได้สองประเภท: พร้อมจานปั๊มหรือหล่อพร้อมยางนอกขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับลูกกลิ้งของถัง T-54A ที่มีดิสก์แบบกล่อง
อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องจักรทำขึ้นตามวงจรสายเดี่ยว (ไฟฉุกเฉิน - สองสาย) แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดคือ 24-29 V (วงจรสตาร์ทพร้อมรีเลย์เริ่มต้นและ MPB) และ 12 V (ผู้บริโภครายอื่น) แหล่งไฟฟ้าหลักจนถึงปี พ.ศ. 2492ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GT-4563 พร้อมรีเลย์ควบคุม RRA-24F จากนั้นเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-731 ที่มีกำลัง 1.5 กิโลวัตต์พร้อมรีเลย์ควบคุม RRT-30 และเป็นแบตเตอรี่สำรองสี่ก้อน: 6STE-128 (ใช้จนถึงปี 1949), 6MST -140 (จนถึงปี 1955) และ 6STEN-140M เชื่อมต่อแบบอนุกรมขนานด้วยความจุรวม 256 และ 280 Ah ตามลำดับ
การจัดวางชิ้นส่วนอะไหล่ภายในและภายนอก (ด้านล่าง) ของรถถัง T-34-85, 1956
ตำแหน่งอะไหล่ภายในและภายนอก (ด้านล่าง) ของ T-34-85 mod. 1960 กรัม
จนถึงปี พ.ศ. 2499 มีการติดตั้งสัญญาณไฟฟ้าแบบสั่นสะเทือน VG-4 บนโครงยึดที่ส่วนหน้าด้านซ้ายของตัวถังด้านหลังแสงภายนอกซึ่งถูกแทนที่ด้วยสัญญาณ C-56 และตั้งแต่ปี 2503 - ด้วย C -58 สัญญาณ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 ไฟหน้าที่สองสำหรับแสงกลางแจ้ง (พร้อมตัวกรองอินฟราเรด - FG-100) ได้รับการติดตั้งที่ด้านขวาของแผ่นด้านข้าง ในเวลาเดียวกันไฟหน้า FG-12B (ซ้าย) ถูกแทนที่ด้วยไฟหน้าที่มีหัวฉีดดับไฟ FG-102 นอกจากไฟเลี้ยวด้านหลัง GST-64 แล้ว ยังมีการแนะนำไฟเครื่องหมายที่คล้ายกันบนหอคอยซึ่งอยู่ถัดจากไฟหน้า FG-126 มาตั้งแต่ปี 2508 ในการเชื่อมต่อหลอดไฟแบบพกพาและหน่วยเติมเชื้อเพลิงขนาดเล็ก MZN-3 ซ็อกเก็ตปลั๊กภายนอกได้รับการติดตั้งในส่วนท้ายของตัวถัง
จนถึงปี 1952 สถานีวิทยุ 9RS ถูกใช้สำหรับการสื่อสารทางวิทยุภายนอกในป้อมปืนของรถถัง และใช้หน่วยอินเตอร์คอมของรถถัง TPU-3-Bis-F สำหรับการสื่อสารภายใน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 สถานีวิทยุ 10RT-26E ที่มีถังอินเตอร์คอม TPU-47 ถูกนำมาใช้แทน ต่อมาได้มีการแนะนำสถานีวิทยุ R-123 และอินเตอร์คอมของรถถัง R-124 รวมถึงช่องทางการสื่อสารกับผู้บัญชาการการลงจอด
การติดตั้งอะไหล่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งภายนอกและภายในถัง
บนยานเกราะสั่งการที่ผลิตในช่วงหลังสงคราม มีการติดตั้งสถานีวิทยุ RSB-F และ 9RS172 พร้อมอินเตอร์คอมของรถถัง TPU-3Bis-F วิทยุทั้งสองใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้มาตรฐาน การชาร์จของพวกเขาดำเนินการโดยใช้หน่วยชาร์จอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ L-3/2 ในการเชื่อมต่อกับการติดตั้งสถานีวิทยุเพิ่มเติมพร้อมหน่วยชาร์จ กระสุนสำหรับปืนลดลงเหลือ 38 รอบ
รถถังบางคันได้รับการติดตั้งเครื่องกวาดทุ่นระเบิดแบบราง PT-3
บนพื้นฐานของรถถัง T-34-85 ในปีหลังสงคราม, รถแทรกเตอร์รถถัง T-34T, ปั้นจั่นรถถัง SPK-5 (SPK-5 / 10M) และเครนขนย้าย KT-15 ถูกสร้างขึ้นและมวล- ผลิตที่โรงงานยกเครื่องของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ ต้นแบบของเครนติดถัง SPK-ZA และ SPK-10 ยังผลิตขึ้นจากพื้นฐานของ T-34-85
