สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้เกิดแรงผลักดันอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนต่อวิทยาศาสตร์การทหาร ผู้ชายในความสามารถของเขาที่จะฆ่าคนอื่นไม่เคยเท่าเทียมกัน สงครามยืนยันวิทยานิพนธ์นี้เท่านั้น หลังจากเริ่มขัดแย้งกับเครื่องบินที่ค่อนข้างดั้งเดิมซึ่งมักจะไม่มีอาวุธเลยและปฏิบัติงานลาดตระเวนเป็นหลัก กองทัพและอุตสาหกรรมได้นำการบินไปสู่ระดับใหม่อย่างรวดเร็ว
ในการสู้รบทางอากาศครั้งแรก นักบินมักจะยิงใส่กันด้วยปืนพกและปืนพก ในขณะที่การต่อสู้เกิดขึ้นที่ระยะยิงปืนพก อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2457 มีการนำเสนอซิงโครไนซ์ตัวแรกซึ่งทำให้สามารถยิงผ่านใบพัดหมุนได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อความเสียหาย ในปี 1915 ซิงโครไนซ์ตัวแรกปรากฏขึ้นบนเครื่องบินรบ ครั้งแรกในภาษาฝรั่งเศสและภาษาเยอรมัน
การปรากฏตัวของซิงโครไนซ์แรก
อันที่จริง คำถามว่าเครื่องบินยิงผ่านใบพัดที่หมุนได้และไม่ยิงออกจากใบมีดได้อย่างไร ได้ผุดขึ้นมาในหัวของเกือบทุกคนในบางจุด เกือบทุกคนที่สนใจเรื่องการบินในยุคก่อนเจ็ทกำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ ในเวลาเดียวกัน ความสนใจในหัวข้อนี้ได้รับแรงหนุนจากภาพยนตร์แนวทหารจำนวนมาก ซึ่งยังคงถ่ายทำมาจนถึงทุกวันนี้
คำตอบของคำถามที่ทรมานผู้คนที่เพิ่งทำความคุ้นเคยกับโลกของการบินคือ "ซิงโครไนซ์" นี่คือชื่อของกลไกที่คิดค้นขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ตัวซิงโครไนซ์เป็นอุปกรณ์ที่อนุญาตให้นักบินยิงผ่านพื้นที่ที่ถูกใบพัดของเครื่องบินขว้าง โดยไม่มีอันตรายจากความเสียหายต่อใบพัดด้วยกระสุนและกระสุนปืน
การปรากฏตัวของอุปกรณ์ดังกล่าวถูกกำหนดโดยการพัฒนาด้านการบินและประสบการณ์ของการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรก ในตอนแรก เมื่อเครื่องบินถูกวางแผนเพื่อใช้สำหรับการลาดตระเวนและปรับการยิงปืนใหญ่เท่านั้น ก็ไม่มีปัญหาอะไรเป็นพิเศษ และนักบินก็จัดการด้วยอาวุธส่วนตัวจริงๆ แต่แนวคิดของการใช้การบินได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วแล้วในระหว่างการสู้รบ
ในไม่ช้า ป้อมปืนที่มีปืนกลหรือปืนกลที่สามารถยิงเหนือใบพัดก็เริ่มปรากฏบนเครื่องบิน แยกความแตกต่างของแบบจำลองด้วยใบพัดดันซึ่งไม่รบกวนการยิงโดยตรงไปตามเส้นทาง ในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยีสำหรับการวางอาวุธบนปีกของเครื่องบินก็ไม่มีอยู่ในขณะนั้น ไม่มีระบบควบคุมระยะไกลเช่นกัน
แน่นอนว่าป้อมปืนที่มีปืนกลทำให้ชีวิตในการต่อสู้ง่ายขึ้น แต่อนุญาตให้ยิงได้เฉพาะในซีกโลกด้านหลังเท่านั้น ยกเว้นบริเวณด้านหน้าซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับนักสู้ทุกคน วิธีแก้ปัญหาแรกสำหรับปัญหาการยิงทิศทางผ่านใบพัดหมุนถูกเสนอให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็น 2456-2457 เป็นที่เชื่อกันว่าอุปกรณ์ดังกล่าวชิ้นแรกถูกเสนอโดยวิศวกรชาวสวิส Franz Schneider และ French Saulnier
ในช่วงสงคราม แนวคิดของ Saulnier ได้รับการพัฒนาโดยนักบิน นักกีฬา และฮีโร่ชาวฝรั่งเศสของ Roland Garosse ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ทุกวันนี้ชื่อนี้คุ้นเคยกับผู้คนแม้กระทั่งการบิน เพื่อเป็นเกียรติแก่เขาที่ชื่อการแข่งขันเทนนิส ซึ่งเป็นหนึ่งในสี่การแข่งขันแกรนด์สแลมที่จัดขึ้นในปารีส
อุปกรณ์ที่ออกแบบและใช้งานโดย Roland Gaross ถือเป็นจุดกำเนิดของเครื่องบินรบอย่างถูกต้องตามความหมายคลาสสิกของคำศัพท์นี้ Gaross เสนอ "เครื่องตัด" หรือ "ตัวเบี่ยง" ของกระสุนระบบนี้เรียบง่ายและมีประโยชน์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่อนุญาตให้ยิงผ่านใบพัดที่หมุนได้ สายตาประกอบด้วยมุมโลหะซึ่งติดอยู่ที่ฐานของใบพัดเพื่อให้กระสุนเมื่อถูกยิงจะสะท้อนกลับเข้าไปในพื้นที่ที่ปลอดภัยสำหรับเครื่องบินและนักบิน
การออกแบบมีข้อเสีย ประมาณ 7-10 เปอร์เซ็นต์ของกระสุนหายไปแบบนี้ กระทบกับรีเฟลกเตอร์ ในเวลาเดียวกันใบพัดเพิ่มน้ำหนักโหลดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนวัยอันควร พลังที่มีประสิทธิภาพของใบพัดก็ลดลง 10 เปอร์เซ็นต์เช่นกัน แต่ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการชดเชยด้วยความเป็นไปได้ของการยิงตลอดเส้นทางของเครื่องบิน
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 โรลันด์การ์รอสผู้หมวดซูสได้รับ "มอแรนพาราซอล" ตัวเดียวซึ่งได้รับระบบใหม่พร้อมใบมีดบนใบพัด เมื่อวันที่ 1 เมษายนของปีเดียวกัน นวัตกรรมได้แสดงตัวออกมาอย่างสง่างาม ที่ระดับความสูงหนึ่งพันเมตร นักบินได้ยิงเครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมัน "อัลบาทรอส" และหลังจากนั้นไม่นานก็ได้รับชัยชนะทางอากาศจำนวนหนึ่ง
หาดฟอกเกอร์
ในเช้าวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2458 Garossus ได้ลงจอดฉุกเฉินในดินแดนที่ถูกยึดครองของเยอรมันและถูกจับ ก่อนการมาถึงของทหารเยอรมัน เขาสามารถจุดไฟเผาเครื่องบินของเขาได้ แต่เขาไม่ได้ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง ชาวเยอรมันได้รับโอกาสในการศึกษาอุปกรณ์ยิงใบพัดของฝรั่งเศส เห็นได้ชัดว่ากระสุนเยอรมันชุบโครเมียมมีทั้งแผ่นสะท้อนแสงและใบพัด ตรงกันข้ามกับกระสุนทองแดงฝรั่งเศส
ไม่ว่าในกรณีใด ชาวเยอรมันไม่ได้คัดลอกการพัฒนาของฝรั่งเศส ในเวลาเดียวกัน งานเกี่ยวกับการสร้างซิงโครไนซ์ได้ดำเนินการในหลายประเทศในยุโรปก่อนเริ่มสงคราม เยอรมนีก็ไม่มีข้อยกเว้น เครื่องซิงโครไนซ์แบบกลไกถูกประดิษฐ์ขึ้นสำหรับชาวเยอรมันโดยนักออกแบบเครื่องบินชาวดัตช์ Anton Fokker เขาติดตั้ง Fokker E. I.
เครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเครื่องบินเดี่ยวที่ค้ำจุน ซึ่งเป็นการดัดแปลงเพิ่มเติมของเครื่องบินลาดตระเวน Fokker M5K ซึ่งในทางกลับกันก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินฝรั่งเศส Moran Saulnier G. ความแตกต่างหลักจากทั้งรุ่น M5K และเครื่องบินฝรั่งเศสนั้นทำข้อมูลให้ตรงกัน ปืนกล.
Fokker E. I - กลายเป็นเครื่องบินขับไล่การผลิตเต็มรูปแบบตัวแรกที่สามารถยิงผ่านใบพัดได้ ในการรบทางอากาศ สิ่งนี้ทำให้นักบินชาวเยอรมันได้เปรียบอย่างแข็งแกร่งเหนือเครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรซึ่งมีปืนกลที่สะดวกน้อยกว่า ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1915 ความเหนือกว่าของชาวเยอรมันในอากาศได้กลายเป็นสิ่งที่แน่นอน สื่ออังกฤษยังใช้ชื่อ "Fokker Beach" สำหรับเครื่องบินเยอรมันรุ่นใหม่ ซึ่งสะท้อนถึงความสูญเสียอย่างหนักที่กองทัพอากาศอังกฤษได้รับในการสู้รบกับฝ่ายเยอรมัน
เนื่องจากการปรากฏตัวของกลไกซิงโครไนซ์ เครื่องบินรบเยอรมันรุ่นใหม่จึงเป็นอันตรายแม้กระทั่งกับเครื่องบินรบติดอาวุธของฝรั่งเศส รวมถึงรุ่นที่มีใบพัดแบบดัน แม้จะมีปืนกลอยู่บนเรือ แต่ยานพาหนะดังกล่าวก็ขาดการป้องกันสำหรับซีกโลกด้านหลัง นักบินชาวเยอรมันซึ่งไปที่หางเครื่องบินฝรั่งเศสยิงศัตรูโดยไม่รับโทษกระแทกเครื่องยนต์
อุปกรณ์ฟอกเกอร์ที่ง่ายที่สุดทำให้ชาวเยอรมันมีความเหนือกว่าบนท้องฟ้าอย่างสมบูรณ์จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2459 เมื่อเครื่องบินลำหนึ่งลงจอดฉุกเฉินในดินแดนที่ถูกยึดครองของฝรั่งเศส อังกฤษและฝรั่งเศสคัดลอกอุปกรณ์อย่างรวดเร็วและสามารถต่อสู้กับชาวเยอรมันอย่างเท่าเทียมกัน
Fokker อุปกรณ์ซิงโครไนซ์แบบกลไก
กลไกซิงโครไนซ์ของฟอกเกอร์ทำให้สามารถเชื่อมโยงการยิงของปืนกลกับความเร็วในการหมุนของใบพัดได้ การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและเรียบง่ายและเป็นที่ยอมรับในอุตสาหกรรมอากาศยานมาเป็นเวลานาน Fokker เชื่อมโยงไกปืนกับแรงขับของโรเตอร์ ทำให้กระสุนบินผ่านใบมีดที่หมุนได้ อันที่จริง เขานำเสนอกลไกลูกเบี้ยวที่เรียบง่ายและสง่างาม ซึ่งหนึ่งครั้งต่อการหมุน "ปิด" ทริกเกอร์ในขณะที่ใบพัดอยู่ที่จุดหนึ่ง
ผู้ออกแบบได้ติดตั้งแผ่นดิสก์ที่มีส่วนที่ยื่นออกมาบนส่วนที่หมุนของเครื่องยนต์เมื่อหมุน ลูกเบี้ยวนี้จะขยับแรงขับ ซึ่งสัมพันธ์กับกลไกไกปืนของปืนกล แต่ละครั้งที่ยิงถูกยิงทันทีหลังจากที่ใบมีดผ่านหน้ากระบอกปืนกล ดังนั้น Fokker จึงแก้ปัญหาหลักสองประการ: รับรองความปลอดภัยของใบพัดและบรรลุอัตราการยิงที่สูง แม้ว่าอัตราการยิงที่นี่จะขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์โดยตรง
เครื่องซิงโครไนซ์จำเป็นต้องมีการปรับแต่งอย่างละเอียดหลังจากติดตั้งบนเครื่องบิน แต่ประสบความสำเร็จอย่างมากจนเปลี่ยนแนวทางของสงครามทางอากาศไปโดยสิ้นเชิง และกลายเป็นแบบอย่างเป็นเวลาหลายปี ต่อมาในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองมีซิงโครไนซ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงปรากฏขึ้นบนเครื่องบินรบซึ่งทำให้สามารถเพิ่มอัตราการยิงได้
ในเวลาเดียวกัน แม้ในขณะนั้น อาจมีปัญหากับซิงโครไนซ์ ตัวอย่างเช่น พวกเขาปรากฏตัวบนเครื่องบินรบ MiG-3 ของโซเวียต ซึ่งเริ่มเข้ามาเป็นฝูงในหน่วยต่างๆ ก่อนการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ความล้มเหลวของซิงโครไนซ์ในปี 2484 เกิดขึ้นกับรุ่นนี้ค่อนข้างบ่อยซึ่งนำไปสู่การยิงใบพัดด้วยกระสุนขนาดใหญ่ ที่ความเร็วสูง ข้อบกพร่องดังกล่าวอาจทำให้เครื่องบินสูญหายและนักบินเสียชีวิต
Synchronizers ถูกละทิ้งโดยสมบูรณ์หลังจากเปลี่ยนจากเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดไปเป็นเครื่องบินไอพ่น เมื่ออุปกรณ์เหล่านี้สูญเสียความเกี่ยวข้องไป สิ่งนี้เกิดขึ้นแล้วในปี 1950