ก่อนอื่น คุณต้องเข้าใจสถานการณ์ตึงเครียดในทะเลบริเวณนั้นตั้งแต่ปี 1941 สิ่งเหล่านี้เป็นการยั่วยุไม่หยุดหย่อนโดยเรือและเครื่องบินของญี่ปุ่น การปลอกกระสุน การจม และการกักขังเรือสินค้า เรือรบญี่ปุ่นมีพฤติกรรมเย่อหยิ่งในทะเลโอค็อตสค์และบนชายฝั่ง เรือญี่ปุ่นใต้ที่กำบังถูกล่าในน่านน้ำของเรา ลงจอดกลุ่มลาดตระเวน
เป็นการยากที่จะต่อต้านพวกเขา - เรือรบขนาดใหญ่ของ Pacific Fleet แทบไม่อยู่ในสถานที่เหล่านั้นชายแดนและเรือลาดตระเวนไม่สามารถต้านทานญี่ปุ่นในการต่อสู้แบบเปิดได้นอกจากนี้ความเป็นกลางที่ฉาวโฉ่ซึ่งห้ามมิให้ละเมิดโดยเด็ดขาด สถานการณ์เปลี่ยนไปเฉพาะในปี พ.ศ. 2488 โดยมีการจัดหาเรือและเรือภายใต้การให้ยืม - เช่า
สถานการณ์นี้ทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมในการให้บริการเรือและเรือ Kamchatka ปัญหาเหล่านี้ควรเพิ่มด้วยการสนับสนุนทางเทคนิคของกองเรือ ทรัพยากรทั้งหมดมุ่งไปที่แนวหน้าเป็นหลัก ส่วนยามชายแดนก็ถูกจัดหามา "บนพื้นฐานที่เหลือ" แต่ไม่มีใครบ่นเมื่อรู้ว่าทางตะวันตกชะตากรรมของประเทศและโลกทั้งใบได้รับการตัดสินแล้ว ในสภาพที่ยากลำบากอย่างเหลือเชื่อเหล่านี้ ทหารรักษาการณ์ชายแดน-กะลาสีได้รับความช่วยเหลือให้ดำเนินการปกป้องชายแดนของรัฐได้สำเร็จด้วยความเป็นมืออาชีพระดับสูง ลูกเรือของเรือและเรือประกอบด้วยชายของกองทัพเรือแดงซึ่งถูกเรียกตัวมาก่อน ช่วงสงคราม บางคนรับใช้มาแล้ว 11 ปี
นี่เป็นเพียงหนึ่งในหลายตอนของการบริการของพวกเขา
ครั้งหนึ่งในฤดูร้อนปี 2485 เรือชายแดนได้ส่งเรือใบญี่ปุ่นที่ถูกคุมขังอีกลำไปยัง Petropavlovsk เข้าไปในปากแม่น้ำ Zhupanov เพื่อเติมแหล่งน้ำจืด และเมื่อเขาตัดสินใจกลับลงทะเล ปรากฏว่าทางออกจากแม่น้ำนั้นถูกเรือพิฆาตญี่ปุ่นสองลำขวางกั้น กัปตันเรือในสถานการณ์ปัจจุบันต้องการกลับไปที่ที่จอดรถก่อนหน้าซึ่งอยู่เหนือแม่น้ำซึ่งเรือญี่ปุ่นที่มีร่างใหญ่ไม่สามารถผ่านได้ เรือพิฆาตอยู่ใกล้ปากแม่น้ำ Zhupanov อีกหลายชั่วโมง เรือของเราสามารถออกจากแม่น้ำได้หลังจากที่ญี่ปุ่นออกไปแล้วเท่านั้น ไม่มีโอกาสเลยสำหรับเรือประเภท MO-4 ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 45 มม. และปืนกลหนักในการต่อสู้กับเรือพิฆาต
ด้วยการย้ายความเป็นปรปักษ์ไปยังแปซิฟิกเหนือ สหรัฐอเมริกาก็ก้าวขึ้นเช่นกัน หลังจากประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการลงจอดเพื่อปลดปล่อยหมู่เกาะ Aleutian ชาวอเมริกันได้ติดตั้งฐานทัพอากาศและกองทัพเรือที่นั่นซึ่งพวกเขาต่อสู้อย่างแข็งขันกับการขนส่งทางเรือของญี่ปุ่นและก่อให้เกิดการทิ้งระเบิดอย่างรุนแรงต่อกองทหารและป้อมปราการของญี่ปุ่นในหมู่เกาะ Kuril
ในระหว่างการสู้รบ เรือสินค้าของเราซึ่งขนส่งสินค้าภายใต้ Lend-Lease ก็โดนโจมตีเช่นกัน
ดังนั้นเรือกลไฟบรรทุกสินค้า "Dzhurma" เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ในมหาสมุทรแปซิฟิกใกล้ท่าเรือดัตช์ได้รับความเสียหายอันเป็นผลมาจากปืนกลและกระสุนปืนใหญ่ของกลุ่มเครื่องบินอเมริกัน (กระสุนและกระสุนเจาะพื้นผิวด้านข้างถัง เมื่อน้ำมันถูกไฟไหม้และเกิดไฟไหม้บนดาดฟ้าเรือ) สมาชิกในทีม 13 คนได้รับบาดเจ็บ
- เรือกลไฟบรรทุกสินค้า "โอเดสซา" - 3 ตุลาคม 2486 ในมหาสมุทรแปซิฟิกเมื่อเปลี่ยนจาก Akutan เป็น Petropavlovsk-Kamchatsky ซึ่งอยู่ห่างจากมัน 300 ไมล์ได้รับความเสียหายจากตอร์ปิโดโดนเรือดำน้ำอเมริกันเห็นได้ชัดว่า S-46 (อันเป็นผลมาจากการระเบิดทำให้เกิดรูขึ้นที่ด้านซ้ายในพื้นที่ถือหมายเลข 5);
- เรือบรรทุกน้ำมัน "Emba" - เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2487 เวลา 6.45 น. ในช่องแคบคูริลแรกได้รับความเสียหายอันเป็นผลมาจากการโจมตีโดยเครื่องบินอเมริกันลำเดียว (จากการระเบิดของระเบิดทางอากาศที่ด้านข้างใต้ตลิ่งมีรู ก่อตัวขึ้นโดยที่น้ำเริ่มไหลเข้าสู่ตัวถังมีม้วนปรากฏขึ้นมีรูกระสุน) สมาชิกในทีม 2 คนได้รับบาดเจ็บ
สถานการณ์ที่วิตกกังวลมักนำไปสู่เหตุการณ์ที่มีการทิ้งระเบิดของเรือและเครื่องบินร่วมกัน เมื่อไม่สามารถระบุได้ว่าใครอยู่ข้างหน้าคุณ
นอกจากนี้ เห็นได้ชัดว่า ลูกเรือและนักบินชาวอเมริกันได้รับคำแนะนำจากหลักการ "ท่วมท้นพวกเขาทั้งหมด" และ "ผู้ที่ยิงก่อนนั้นถูกต้อง" เมื่อคำนึงถึงความสัมพันธ์แบบพันธมิตรระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในสงครามครั้งสุดท้าย ชาวอเมริกันยอมให้ตนเองใช้น่านฟ้าในพื้นที่ต่อสู้อย่างเสรี มักจะบินอยู่เหนือเรือและฐานทัพทหารของกองเรือแปซิฟิก เมื่อพูดถึงเรื่องนี้อย่าลืมว่านักบินชาวอเมริกันส่วนใหญ่ไม่ได้คิดถึงความแตกต่างของการเมืองใหญ่ ๆ โดยเชื่อว่าภราดรภาพแนวหน้าอยู่เหนือสิ่งอื่นใด
แต่ความเป็นผู้นำทางการเมืองและการทหารของสหรัฐฯ นั้นต้องการเหตุผลสำหรับความขัดแย้งอยู่แล้ว และพวกเขาไม่ต้องมองหาพวกเขาเป็นเวลานาน ดังนั้น ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน 2488 27 ข้อเท็จจริงดังกล่าวถูกบันทึกด้วยการมีส่วนร่วมของเครื่องบิน 86 ประเภท ได้แก่ B-24 "Liberator" และ B-25 "Mitchell" (จำได้ว่าเครื่องบินอเมริกันลำแรกที่ได้รับความเสียหายจากการสู้รบเริ่มลงจอดที่ Kamchatka ในปี 1943)
เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของกองเรือแปซิฟิกในภูมิภาค Kamchatka ยิงใส่ B-24 Liberators สองคนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในพื้นที่เดียวกันเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 กับ American P-38 Lightning จริงในทั้งสองกรณีไฟไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การทำให้ถึงตายเพื่อให้เครื่องบินของสหรัฐฯไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน
นี่คือคำอธิบายของการต่อสู้ครั้งนี้ในหนังสือพิมพ์ "Border of Russia เหนือ - ตะวันออก "(ฉบับที่ 5 ตั้งแต่ 09.02.2010)
"เรือลาดตระเวนชายแดน" นักล่าทะเล "PK-7 และ PK-10 ของกองพันที่ 22 ของเรือลาดตระเวน (จากกองกำลังของคำสั่งของเลนินแห่ง 60 (Kamchatka) การแยกชายแดนทางทะเลของเขตชายแดน Primorsky) กำลังเตรียมที่จะทำ การเปลี่ยนจาก Petropavlovsk-Kamchatsky เป็น Ust- Bolsheretsk.. ในช่วงเช้าของวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ผู้บัญชาการกองพันเปลี่ยนผ่านอาวุโส กัปตันอันดับ 3 นิกิฟอร์ อิกนาติเยวิช บอยโก ขึ้นสู่ PK-10 หลังจากฟังรายงานแล้ว เขาก็ออกคำสั่งให้ลูกเรือถอดออกจากสมอ
จำเป็นต้องไปรอบ ๆ Cape Lopatka - ทางใต้สุดของ Kamchatka ซึ่งเกือบจะวางตัวกับเกาะ Shumshu ซึ่งยังคงเป็นของชาวญี่ปุ่น เรือผิวน้ำและเรือดำน้ำของญี่ปุ่นให้บริการที่นี่ เครื่องบินของพวกเขาลาดตระเวนในอากาศ จริงอยู่ ในฤดูร้อนปี 1945 ชาวญี่ปุ่นได้ย้ายกองเรือทั้งหมดและเป็นส่วนสำคัญของการบินจาก Kuriles เหนือไปทางใต้ ซึ่งพวกเขาต่อสู้กับการต่อสู้อย่างหนักกับชาวอเมริกัน อย่างไรก็ตาม อันตรายจากการปลอกกระสุนและการจู่โจมจากอากาศสำหรับเรือชายแดนยังคงอยู่
เมื่อถึงทางข้ามแล้ว ผู้ดำเนินการวิทยุของเรือนำ คือ ผู้ช่วยผู้บังคับการเรือ Chebunin ได้รับวิทยุแกรมที่ส่งมาจาก Cape Lopatka กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 1116 ของกองเรือที่ประจำการอยู่ที่นั่นรายงานว่าเครื่องบินสองลำได้เคลื่อนผ่านไปทางเหนือ พลปืนต่อต้านอากาศยานไม่ได้เปิดฉากยิงใส่พวกเขา ตามประเภท ผู้สังเกตการณ์จัดประเภทเครื่องจักรเป็นอเมริกัน - ดังนั้นจึงเป็นพันธมิตร
บนเรือ เครื่องบินถูกสังเกตเห็นหลังจากผ่านไป 12 นาที การประชุมเกิดขึ้นในพื้นที่ของหิน Gavryushkin อย่างแรกคือเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์ รถสี่เครื่องยนต์หนักตามมา เครื่องบินทั้งสองลำ ทาสีเขียวเข้ม ไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตน มีการเล่นการแจ้งเตือนการต่อสู้บนเรือ ประสบการณ์การติดต่อกับคนญี่ปุ่นทำให้จำเป็นต้องเตรียมรับมือกับปัญหาใหญ่เมื่อพบกับเพื่อนบ้าน ดังนั้นในเช้าเดือนสิงหาคมนั้นจึงไม่สามารถแยกย้ายกันไปอย่างสงบสุขได้
ครั้งแรกที่ระดับความสูงประมาณร้อยเมตร เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางได้เข้าสู่สนามรบ จนกระทั่งวินาทีสุดท้าย ทหารรักษาการณ์ชายแดนที่ยึดเสาต่อสู้หวังว่านักบินจะบินผ่านไป ดังนั้นพวกเขาเองจึงไม่รีบเร่งที่จะเปิดฉากยิง
เครื่องบินเปิดฉากยิงก่อน กระสุนและเปลือกหอยยกน้ำทางด้านซ้ายของ "สิบ" ซึ่งเป็นผู้นำ กัปตันบอยโกอันดับ 3 ซึ่งอยู่ใน PK-10 ถูกฆ่าตายทันที
“พวกเขาเปิดฉากยิงใส่เครื่องบินทิ้งระเบิดจากอาวุธทุกประเภท เครื่องบินโทรออกได้ 6 ครั้ง” เขาเขียนในรายงานในวันรุ่งขึ้นถึงพลเอก พี.ไอ. Zyryanov หัวหน้ากองกำลังชายแดน Kamchatka พันเอก F. S. ทรูชิน
… เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักตามเครื่องบินลำแรกไปในสนามรบด้วย "นักล่าทะเล" ที่มีไฟลุกโชนไม่ยอมให้เครื่องนำทางของเครื่องบินเล็งได้ดี ระเบิดสามลูกตกลงมาจากเรือลูกที่สี่เข้าไปในทะเลห่างจาก "โหล" ไม่กี่เมตรซึ่งปกคลุมเรือด้วยกำแพงน้ำและเศษเล็กเศษน้อย ปืนกลและปืนใหญ่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดยิงอย่างหนัก ในนาทีแรกของการสู้รบ เรือได้รับหลุมจำนวนมาก รวมทั้งใต้ตลิ่งสูญเสียความเร็ว และถูกทิ้งไว้โดยไม่มีสถานีวิทยุเสียหายจากเศษกระสุนและกระสุนปืน เกิดไฟไหม้ใต้ดาดฟ้าของ PK-7 "พรานทะเล" ได้รับการช่วยเหลือจากหัวหน้ากลุ่มผู้ดูแล ทหารเรือ Zolotov เขาลงไปในห้องที่มีไฟลุกโชนและปิดประตูกั้นและประตูดาดฟ้า ไฟที่ขาดอากาศก็ดับไป Krasnoflotets Dubrovny และเรือตรีคนเดินเรือ Chebunin ได้ซ่อมแซมรูในเรือซึ่งอยู่ด้านล่างของตลิ่งซึ่งน้ำพุ่งออกมา
บน PK-10 โรงจอดรถถูกไฟไหม้ ไฟดับโดยหัวหน้าคนงานของบทความที่ 2 Klimenko และกะลาสีเรือแดง Golodushkin บนเรือ เศษกระสุนตัดไม้หน้าด้วยธงนาวีที่วิ่งอยู่ Red Navy Bessonov เสี่ยงชีวิตยกธงบนเสาธงท้ายเรือ ในขณะเดียวกัน น้ำก็ท่วมห้องเครื่องด้านหน้า "ฮันเตอร์" ต้องขอบคุณปาฏิหาริย์รวมถึงทักษะและความกล้าหาญของลูกเรือเท่านั้นที่สามารถลอยได้ การต่อสู้กินเวลา 27 นาทีและสิ้นสุดที่ 9 ชั่วโมง 59 นาที
“ใน PK-7 มีผู้บาดเจ็บสาหัส 4 คน 7 คนเบา ๆ รวมถึงผู้บัญชาการเรือ Vasily Fedorovich Ovsyannikov มีผู้เสียชีวิต 7 คนใน PK-10 บาดเจ็บสาหัส 2 คนรวมถึงผู้บังคับเรืออาวุโส S. V. หนึ่งคนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย
บุคลากรอ้างว่าในระหว่างการเข้าใกล้ครั้งสุดท้ายเครื่องบินลำหนึ่งถูกโจมตีเริ่มสูบบุหรี่และลงไปในพื้นที่ Cape Inkanyush ในส่วนลึกของคาบสมุทร พันเอก FS Trushin จะทำรายงานให้วลาดิวอสต็อกเสร็จสิ้น
ยานพาหนะสองเครื่องยนต์ถูกกระแทกโดยผู้บัญชาการปืนท้าย PK-7 ผู้ช่วยผู้บังคับการเรือของบทความที่ 2 Makarov และผู้ติดตั้งสายตา Khmelevsky กะลาสีอาวุโสของ Red Navy วันรุ่งขึ้น นักบินของกรมการบินชายแดนได้พยายามค้นหารถที่ตกลงมาจากอากาศ การค้นหาสิ้นสุดลงอย่างไร้ประโยชน์"
เมื่อเรือกำจัดความเสียหายได้ก็มุ่งหน้ากลับไปที่ Petropavlovsk กะลาสีที่เสียชีวิตและเสียชีวิตจากบาดแผลถูกฝังอยู่ในอาณาเขตของกองกำลังชายแดน"
อนุสาวรีย์เจียมเนื้อเจียมตัวยังคงอยู่ที่นั่น โดยได้รับการดูแลอย่างดีจากทหารรักษาการณ์ชายแดนทางทะเลรุ่นปัจจุบัน ทางด้านขวาของแผงอนุสาวรีย์เป็นแผงโมเสกกับเพื่อนร่วมงานที่โศกเศร้าสามคน และด้านซ้ายเป็นแผ่นคอนกรีตที่แกะสลักแผ่นทองสัมฤทธิ์:
ทหารรักษาการณ์ชายแดนที่เสียชีวิตในการต่อสู้ขณะรักษาชายแดนของรัฐเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2488:
หมวก Boyko Nikifor Ignatievich 3 อันดับ 2458
Gavrilkin Sergey Fedorovich ศิลปะ 2 ช้อนโต๊ะ. 1919 ก.
Andrianov Mikhail Nikolaevich อาวุโส 2 ช้อนโต๊ะ. 1918 ก.
Tikhonov Petr Yakovlevich ศิลปะ 2 ช้อนโต๊ะ. 2460 ก.
Krasheninnikov ศิลปะ Vasily Ivanovich สีแดง 1919 ก.
Zimirev Andrey Ivanovich ศิลปะ สีแดง พ.ศ. 2465 ก.
ศิลปะ Dubrovny Alexey Petrovich สีแดง 1921 ก.
Kalyakin Vasily Ivanovich สีแดง 2467.
ทหารนาวิกโยธินอีกสามคนหายไป (เห็นได้ชัดว่าพวกเขาเสียชีวิตจากการสู้รบ)
และอีกสองวันต่อมา สหภาพโซเวียตประกาศสงครามกับญี่ปุ่น และเริ่มมีการสู้รบกันอย่างแข็งขัน
แต่เมื่อตรวจสอบรายละเอียดของเหตุการณ์นี้อย่างละเอียดแล้ว ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าไม่ง่ายนัก
d. ความกล้าหาญของทหารรักษาการณ์ชายแดนโซเวียตที่แสดงในการต่อสู้ระยะสั้นนี้ไม่อาจโต้แย้งได้ เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่สองในทะเลการต่อสู้กับเรือตามกฎจบลงด้วยชัยชนะในการบิน เครื่องบินโจมตีของกองทัพเรือพันธมิตรสามารถสร้างการโจมตีด้วยปืนกลและปืนใหญ่ ซึ่งกวาดล้างสิ่งมีชีวิตทั้งหมดออกจากดาดฟ้า
นอกจากนี้ เรือโซเวียตประเภท MO มีจุดประสงค์เพื่อทำหน้าที่ลาดตระเวน ต่อต้านเรือดำน้ำ และคุ้มกันเป็นหลัก และปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติขนาด 45 มม. ที่มีการโหลดครั้งเดียวและการจ่ายกระสุนด้วยตนเองในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศความเร็วสูง ไม่ได้ผล อย่างไรก็ตามลูกเรือสามารถต่อสู้กับไฟจากปืนกล DShK ได้สำเร็จแม้ว่าจะไม่แพ้ก็ตาม
แต่คำถามที่ว่าใครโจมตีผู้คุมชายแดนของเรายังไม่ทราบเป็นเวลานาน เป็นที่เข้าใจได้ สองวันต่อมาสหภาพโซเวียตเข้าสู่สงครามกับญี่ปุ่น และการปฏิบัติการลงจอดขนาดใหญ่และนองเลือดเริ่มปลดปล่อยหมู่เกาะคูริลและซาคาลินใต้จากกองทหารญี่ปุ่น กับพื้นหลังที่เหตุการณ์นี้กลายเป็นเพียง ตอนเล็กและไม่มีนัยสำคัญ เรือชายแดนก็มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการลงจอดโดยบางลำถูกฆ่าตายและได้รับความเสียหาย
อย่างไรก็ตาม คำถามที่เครื่องบิน "ไม่ได้ทำเครื่องหมาย" โจมตีเรือของเรายังคงเป็นปริศนาสำหรับคนจำนวนมากที่สนใจในประวัติศาสตร์ของสงครามครั้งนั้น
สำนักข่าวหลายแห่ง (แม้แต่ในคัมชัตกา) รายงานว่าเรือทั้งสองลำถูกเครื่องบินไม่ทราบชื่อจมลง ผู้เห็นเหตุการณ์บางคนในการต่อสู้ครั้งนั้น (!) จากในหมู่ลูกเรือเชื่อว่าพวกเขาถูกนักสู้ญี่ปุ่นไล่ออกเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง สิ่งนี้สามารถอธิบายได้หากเกี่ยวกับผู้ดูแลจาก BCH-5 ซึ่งอยู่ภายในตัวถัง
แหล่งอ้างอิงอื่น เรือถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 Mitchell เครื่องยนต์คู่สองลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางประเภทนี้มักมีส่วนร่วมในการบุกโจมตี Kuriles เหนือ (แล้วข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินสี่เครื่องยนต์มาจากไหน?)
นอกจากนี้ PV-1 "Ventura" เครื่องบินสองเครื่องยนต์ของกองทัพเรือและเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ของกองทัพ B-24 "Liberator" ได้มีส่วนร่วมในการโจมตีด้วยระเบิดบน Kuriles
การบินของญี่ปุ่นในหมู่เกาะคูริลส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินตอร์ปิโดบนชุมชู (12) และเครื่องบินขับไล่ (18) บนปารามูชีร์ (ส่วนที่เหลือยังคงถูกค้นหาโดยเครื่องมือค้นหา) ส่วนที่เหลือของเครื่องบินจู่โจมที่ให้บริการได้ถูกส่งไปทางใต้ ซึ่งชาวอเมริกันได้ต่อสู้กับการสู้รบที่ดื้อรั้นเพื่อโอกินาว่าแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น นักสู้สองสามคนเหล่านี้มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับการโจมตีทางอากาศของอเมริกาและแทบจะไม่สามารถล่าเรือในน่านน้ำของสหภาพโซเวียตได้ พวกเขาเชี่ยวชาญในภูมิประเทศและรู้จักประเภทของเรือโซเวียต และยังไม่มีการทำสงครามกับสหภาพโซเวียต
การยืนยันว่าเครื่องบินไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้ก็แทบจะไม่น่าเชื่อเช่นกัน ในช่วงสงคราม สิ่งเหล่านี้ไม่หายไป - เครื่องบินทุกลำของคู่สงครามมักมีเครื่องหมายระบุกองทัพอากาศของรัฐ ตัวเลข ตัวอักษรและรหัสดิจิทัล แยกความแตกต่างอย่างชัดเจนจากพื้นดิน เพื่อแยกกระสุนออกจาก กองกำลังของพวกเขา
สันนิษฐานได้ว่าเครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินอเมริกันที่บินไปยังป้อมปราการบนเกาะและเรือทิ้งระเบิดบน Shumsha และยิงใส่เรือของเราโดยไม่ได้ตั้งใจ เนื่องจากเป็นการยากที่จะระบุสิ่งของของพวกเขาจากระดับความสูงของเที่ยวบิน แต่พวกเขาไม่คิดว่าจำเป็นต้องพูดถึงเรื่องนี้ในเวลานั้น - เราเป็นพันธมิตรกัน นอกจากนี้ข้อเท็จจริงของการโจมตีโดยชาวอเมริกันในกองทหารโซเวียตโดยไม่ได้ตั้งใจได้เกิดขึ้นแล้วในยุโรป
พบคำตอบของปริศนานี้ในฟอรัมของพวกเขา เช่นเดียวกับกรณีอื่นๆ ส่วนใหญ่ การตอบสนองมาจากต่างประเทศ
ในรายงานของนักประวัติศาสตร์อาวุโสของฐานทัพอากาศสหรัฐ Elmendorf ถึง K. B. Strelbitsky นักประวัติศาสตร์ชาวรัสเซีย สำเนารายงานเที่ยวบินของเครื่องบิน PB4Y-2 "Privateer" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวน 4 ลำไปยังหมู่เกาะ Kuril ทางตอนเหนือ ลงวันที่ 5 สิงหาคม ระหว่าง Aleuts และ Kamchatka เวลาต่างกัน 21 ชั่วโมง ดังนั้นเที่ยวบินจึงลงวันที่ "เมื่อวาน" เครื่องบินสองลำแรก (call sign-flight Able, เลขท้าย 86V และ 92V) ขับโดย Lieutenants Moyer และ Hofheymer ออกจากฐานบนเกาะ Shemoa เวลาประมาณ 8.00 น. ตามเวลา Aleutian (5 โมงเช้าของวันที่ 6 สิงหาคมใน Kamchatka) และบริเวณรอบๆ 12 (เวลา Aleutian) เริ่มลงมาจากชายฝั่ง Kamchatka
ผู้หมวดทั้งสองเพิ่งฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินประเภทใหม่นี้และไม่เคยบินในภูมิภาคนี้นอกจากนี้ นี่เป็นภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกของหน่วย VPB-120 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ (เป้าหมายการวางระเบิดในหมู่เกาะคูริล) เพียง 5 วันก่อนหน้านี้ กองกำลังเต็มกำลังบินไปยัง Shemoa จากฐานฝึกบนเกาะ Widby ในรัฐวอชิงตัน
แม้ว่านักบินคนหนึ่งจะมีประสบการณ์การบิน 2,500 ชั่วโมง และวินาทีที่ 3100 ดูเหมือนว่าเช้าวันนั้นพวกเขา "พลาด" และอยู่ทางเหนือกว่าที่วางแผนไว้ 50 กิโลเมตร ไม่ว่าในกรณีใด ดังนั้นจึงเขียนไว้ในรายงานหลังการบิน.
(ในพื้นที่ของเกาะ Utashud พวกเขาสังเกตเห็นโดยเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนของสหภาพโซเวียตพวกเขาถูกระบุว่าเป็นเครื่องบิน "Liberator" B-24 ข้อเท็จจริงของการละเมิดน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตถูกรายงานไปยังเจ้าหน้าที่)
ประมาณ 12:20 น. (เวลา 09:20 น. ตามเวลาคัมชัตกา) เครื่องบินลำแรกที่มีร้อยโทโมเยอร์เป็นหางเสือพบเรือ 2 ลำใกล้ชายฝั่งคัมชัตกาใกล้กับเกาะกาฟริวชกินคาเมนและ (สมมติว่าตั้งอยู่นอกชายฝั่งตะวันออกของปารามูชีร์) โจมตีพวกเขาทันที ในไม่ช้าเครื่องบินของร้อยโท Hofmeyer ก็เข้าร่วมกับเขา แต่เมื่อเข้าใกล้ครั้งที่สอง มือปืนก็เห็นธงโซเวียตและผู้บัญชาการยุติการโจมตี หลังจากนั้นพวกเขาก็บินออกไปเพื่อทำภารกิจต่อไปเพื่อบินไปรอบๆ ชุมชูและปารามูชีร์
โดยรวมแล้ว เครื่องบินได้เข้าใกล้เป้าหมาย 7 ทาง และยิงคาร์ทริดจ์ 5,000 (!) จากปืนกลลำกล้อง 50 กระบอก (12, 7 มม.) ที่เรือของเรา แม้จะโดนยิงกลับ แต่พวกเขาก็ไม่ได้รับรอยขีดข่วน เนื่องจากกล้องบนเครื่องบินอเมริกันเปิดฉากยิงโดยอัตโนมัติ ความจริงของการโจมตีที่ผิดพลาดจึงได้รับการยืนยันทันทีหลังจากการกลับมา ยังไม่ชัดเจนว่ามีการลงบันทึกระหว่างรัฐหรือไม่ แต่เจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองเรือแปซิฟิกของสหรัฐฯ มีส่วนเกี่ยวข้องในการสืบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว ในระหว่างนั้น ปรากฏว่าร้อยโทเมเยอร์ไม่เพียงแต่ไม่รู้ตำแหน่งที่แน่นอนของเขา แต่ยังละเมิดคำแนะนำในการระบุเรือรบอย่างร้ายแรง (เขาต้องระบุตัวตนผ่านเป้าหมายก่อนที่จะเปิดฉากยิงเพื่อสังหาร)
ดังนั้นเนื่องจากข้อผิดพลาดในการนำทางและการละเมิดคำแนะนำ การต่อสู้จึงเกิดขึ้น ผู้คนเสียชีวิต ในกองทัพตะวันตก กรณีดังกล่าวเรียกว่า "การยิงที่เป็นมิตร"
ยังไม่ชัดเจนว่าเครื่องบินประเภทใดถูกยิงและโดยทั่วไปแล้วข้อเท็จจริงดังกล่าวเกิดขึ้นหรือไม่ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่พบเครื่องบินสองเครื่องยนต์ที่กระดกไปในทิศทางนั้น
จริงอยู่ในยุค 60 ที่ Kamchatka ใกล้กับภูเขาไฟ Mutnovsky นักธรณีวิทยาพบสถานที่เกิดเหตุเครื่องบินทิ้งระเบิด PV-1 Ventura ของอเมริกา (w / n 31) ซึ่งไม่ถึง Petropavlovsk หลังจากได้รับความเสียหายระหว่างการทิ้งระเบิด Shumshu แต่เป็นเครื่องบินของร้อยโท ดับเบิลยู วิทแมน ที่หายเมื่อวันที่ 23 มีนาคม ค.ศ. 1944
ไม่มีเครื่องบินอเมริกันลำอื่นถูกยิงในวันนั้น บางทีเครื่องบินทิ้งเครื่องบินทิ้งระเบิดทิ้งร่องรอยควันไว้ ซึ่งอาจเข้าใจผิดได้ว่าเป็นข้อเท็จจริงของการชน
PB4Y-2 Privatir เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลที่มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberator มีอาวุธยุทโธปกรณ์ทรงพลังของปืนกลหนัก Browning M2 12 กระบอก และน้ำหนักระเบิด 5806 กก. วัตถุประสงค์หลักคือการต่อสู้กับเรือและเรือดำน้ำ นี่เป็นคู่ต่อสู้ที่อันตรายมาก ยิ่งมีเกียรติของทหารรักษาชายแดนของเรามากเพียงใด บนเรือไม้ลำเล็กๆ ก็สามารถต้านทานการต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกันนี้ได้
นี่คือความจริงของเหตุการณ์นี้ แต่การละเมิดพรมแดนของเราโดยชาวอเมริกันยังคงดำเนินต่อไปในภายหลัง ภายหลังการยอมจำนนของญี่ปุ่นและจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2493 มีการละเมิดอย่างน้อย 46 ครั้งใน 63 คัน นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 27 มิถุนายน 1950 เท่านั้น ถึง 16 กรกฎาคม 1950 มีการสังเกตการละเมิด 15 รายการ
