ในสองส่วนก่อนหน้านี้ของซีรีส์ ซึ่งอุทิศให้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่น เป็นเรื่องเกี่ยวกับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ซึ่งเนื่องจากจุดอ่อนของมัน จึงไม่สามารถตอบโต้เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล B-29 Superfortress ของอเมริกาได้ ในสองส่วนถัดไป เราจะพูดถึงเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของญี่ปุ่นและความสำเร็จของพวกเขาในการขับไล่การโจมตีของ Superfortresses แต่ก่อนที่เราจะพูดถึงเครื่องบินรบของกองทัพบกและกองทัพเรือญี่ปุ่น ควรพูดคุยสั้นๆ เกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พวกเขาพยายามจะสู้รบ
ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลอเมริกัน B-29 Superfortress
ในช่วงเวลานั้น B-29 เป็นเครื่องจักรที่โดดเด่นซึ่งเน้นที่ความสำเร็จขั้นสูงที่สุดของอุตสาหกรรมการบินของอเมริกา
เที่ยวบินแรกของ Boeing Super Fortress เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2485 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 เริ่มดำเนินการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 จนกระทั่งการผลิตจำนวนมากหยุดลงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวน 3,627 ลำถูกประกอบขึ้นที่โรงงานเครื่องบินสี่แห่ง
เนื่องจากกองทัพต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีความเร็วสูงสุดมากกว่า 600 กม. / ชม. เครื่องบินจึงมีลำตัวที่เพรียวบางเป็นรูปวงกลม ระยะการบินไกลนั้นจัดทำโดยปีกกลางที่มีอัตราส่วนกว้างยาวซึ่งเป็นที่ตั้งของถังเชื้อเพลิง เมื่อพิจารณาถึงถังเชื้อเพลิงในลำตัวเครื่องบินแล้ว เครื่องบินสามารถบรรทุกน้ำมันได้ 35,443 ลิตร รถถังทุกคันมีผนังหลายชั้น ให้การปิดผนึกตัวเองในกรณีที่มีรู
ลูกเรือสิบเอ็ดคน (นักบิน, นักบินผู้ช่วย, วิศวกรการบิน, นักเดินเรือ, เจ้าหน้าที่วิทยุ, ผู้ควบคุมเรดาร์, นักเดินเรือ-เครื่องบินทิ้งระเบิด, พลปืน 4 คน) ตั้งอยู่ในห้องโดยสารที่มีแรงดันค่อนข้างสะดวกสบาย
เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องปฏิบัติภารกิจในระยะทางที่ห่างไกลจากฐานของมัน เขาจึงไม่สามารถวางใจได้ว่านักสู้ของเขาจะคอยเคียงข้างตลอดเวลา ในเรื่องนี้ B-29 มีอาวุธป้องกันที่ทรงพลังมาก ซึ่งติดตั้งบนป้อมปืนเคลื่อนที่ พร้อมการนำทางจากระยะไกลจากปืนไรเฟิลอัตโนมัติ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการยิงได้ 1.5 เท่า เมื่อทำการยิงใส่เป้าหมายทางอากาศหนึ่งเป้าหมาย เป็นไปได้ที่จะเล็งยิงหลายจุดไปที่เป้าหมายนั้น นอกจากนี้ ลูกศรยังสามารถถ่ายโอนการควบคุมซึ่งกันและกัน ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเป้าหมาย
โดยรวมแล้ว มีปราการทั้งหมดห้าป้อม โดยให้เปลือกหุ้มเป็นวงกลมของน่านฟ้า: สองหลังเหนือลำตัว สองหลังใต้ลำตัวเครื่องบินและส่วนหาง แต่ละป้อมปืนติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. ที่มีความจุกระสุน 500 นัดต่อบาร์เรล
ในขั้นต้น ป้อมปืนมีปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอก เนื่องจากนักสู้ชาวญี่ปุ่นฝึกฝนการโจมตีจากด้านหน้าอย่างแข็งขัน จำนวนปืนกลในป้อมปืนด้านหน้าส่วนบนจึงเพิ่มเป็นสี่กระบอก
ในการติดตั้งท้ายเรือ นอกจากปืนกลแล้ว อาจมีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. บรรจุกระสุนได้ 100 นัด ต่อจากนั้น ในการดัดแปลงในภายหลังของ B-29 ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ก็ถูกทิ้งร้าง โดยแทนที่ด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม.
โดยรวมแล้ว เครื่องบินลำนี้มีสถานที่ทำงานของนักยิงปืนสี่แห่ง โดยหนึ่งแห่งอยู่ที่หัวเรือ และอีกสามแห่งในห้องโดยสารที่มีแรงดันด้านหลัง สถานที่ท่องเที่ยวถูกจัดแสดงภายใต้โดมโปร่งใส โดมสองอันตั้งอยู่ด้านข้าง หนึ่งในส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน ปืนของการติดตั้งป้องกันส่วนท้ายอยู่ข้างใน
ปืนกล 12.7 มม..50 บราวนิ่ง AN / M2 เป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมาก ไม่มีกระสุนมีน้ำหนัก 29 กก. ความยาว - 1450 มม. ความเร็วปากกระบอกปืนของกระสุนที่มีน้ำหนัก 46.7 กรัมคือ 858 m / s ช่วงที่มีประสิทธิภาพที่เป้าหมายอากาศที่เคลื่อนที่เร็ว - สูงถึง 500 ม. อัตราการยิง - 800 rds / นาที ตามคำกล่าวของชาวอเมริกัน ที่ระยะ 700 ม. กระสุน 50 ลำได้เจาะบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์อากาศยานของญี่ปุ่น
รายงานอย่างเป็นทางการของสหรัฐฯ ที่ครอบคลุมช่วงเวลาตั้งแต่เดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 ถึง สิงหาคม ค.ศ. 1945 ระบุว่า ลูกเรือ B-29 ซึ่งทำการบินมากกว่า 32,000 ครั้ง ได้ชัยชนะ 914 ครั้ง เป็นไปได้มากว่าข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเครื่องสกัดกั้นของญี่ปุ่นที่ยิงโดยปืนป้อมปืนนั้นเกินจริงอย่างมาก ถึงกระนั้น ก็ต้องยอมรับว่า "Superfortress" มีอาวุธป้องกันที่มีประสิทธิภาพมาก ซึ่งเหนือกว่าพลังยิงของนักสู้ชาวญี่ปุ่นหลายเท่า
ไม่เพียงแค่อาวุธเท่านั้น แต่ข้อมูลการบินของ "Superfortress" ก็ดีที่สุดเช่นกัน ในการสู้รบกับญี่ปุ่น มีการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดัดแปลง: B-29, B-29A และ B-29B น้ำหนักขึ้นเครื่องสูงสุดคือ 61235–62142 กก. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น ความเร็วสูงสุดที่ 7020 ม.: 586–611 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ: 330-402 กม. / ชม. เพดานบริการ: 9700-10600 ม. รับน้ำหนักระเบิดสูงสุด: 9072-10342 กก. รัศมีการต่อสู้: 2575-2900 กม. ระยะเรือข้ามฟาก: มากกว่า 8300 กม.
มีการติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารและการมองเห็นและการนำทางที่ทันสมัยที่สุดบน Super Fortress ตัวอย่างเช่น เครื่องบินของการดัดแปลง B-29B ได้รับการติดตั้งเรดาร์ AN / APQ-7 ซึ่งทำให้สามารถทำการทิ้งระเบิดด้วยความแม่นยำสูงเพียงพอที่เป้าหมายที่ไม่ได้สังเกตด้วยสายตา เครื่องบินของการดัดแปลง B-29B ยังติดตั้งเรดาร์ AN / APQ-15B ควบคู่ไปกับการมองเห็นปืนไรเฟิลท้ายเรือ เรดาร์นี้ใช้เพื่อตรวจจับเครื่องบินรบของศัตรูที่โจมตีจากซีกโลกด้านหลัง
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ของชุดแรกมี "แผลในวัยเด็ก" มากมาย เครื่องบินทิ้งระเบิดแต่ละลำติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ Wright R-3350 สี่เครื่องที่มีความจุ 2200 แรงม้า กับ. และในตอนแรก มอเตอร์เหล่านี้มีปัญหามากมาย ในภารกิจการรบครั้งแรก เครื่องยนต์มักจะล้มเหลวหรือติดไฟ ซึ่งประกอบกับประสบการณ์การบินที่ไม่เพียงพอของนักบินทำให้เกิดความสูญเสีย ในระยะแรก ทุกครั้งที่ "Superfortress" ถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่น มีเครื่องบิน 3-4 ลำที่สูญหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุการบินที่เกิดจากเหตุผลทางเทคนิคหรือข้อผิดพลาดของลูกเรือ
"Superfortresses" จำนวนมากล้มเหลวระหว่างการลงจอดหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ บี-29 สิบเอ็ดลำในหมู่เกาะมาเรียนาถูกทำลายในการโจมตีทิ้งระเบิดโดยเครื่องบินญี่ปุ่นประจำการในอิโวจิมา
ต่อมา เมื่อคุณสมบัติของนักบินเพิ่มขึ้นและได้รับประสบการณ์ที่จำเป็น จำนวนเหตุการณ์ก็ลดลง และการจับกุมอิโวจิมาและการทิ้งระเบิดสนามบินของญี่ปุ่นทั้งหมดโดยชาวอเมริกันทำให้สามารถป้องกันการโจมตีตอบโต้โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดญี่ปุ่นได้ อย่างไรก็ตาม ความสูญเสียทางอ้อมในภารกิจการรบยังคงมากกว่าความเสียหายจากปืนต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบของญี่ปุ่น โดยเฉลี่ย Superfortresses สูญเสียน้อยกว่า 1.5% ของจำนวนลูกเรือที่เข้าร่วมในภารกิจการต่อสู้ แต่ในการโจมตีครั้งแรก ความสูญเสียเข้าใกล้ 5% ของจำนวน B-29 ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการโจมตี
กลางปี 1945 ปีกเครื่องบินที่ติดตั้ง B-29 ได้บรรลุประสิทธิภาพการรบสูงสุด ความถี่และความแรงของการโจมตีของ Superfortresses เพิ่มขึ้นอย่างเป็นระบบ ยุทธวิธีที่เหมาะสมได้รับการพัฒนา ทีมงานได้รับประสบการณ์ที่จำเป็น และความเชื่อถือได้ของอุปกรณ์ได้มาถึงระดับที่ต้องการ
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 บี-29 ได้ทำการก่อกวน 6,697 ครั้งและทิ้งระเบิด 43,000 ตัน ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดเพิ่มขึ้น และการสูญเสียจากการตอบโต้ของศัตรูลดลงอย่างรวดเร็ว มากกว่า 70% ของการระเบิดถูกดำเนินการตามเรดาร์ในอากาศ
ในช่วงเวลาของกิจกรรมทางทหารกับหมู่เกาะญี่ปุ่น "Superfortress" ของกองทัพการบินที่ 20 ได้ทิ้งระเบิดและทุ่นระเบิด 170,000 ตัน และทำการก่อกวน 32,600 ครั้ง ด้วยเหตุผลในการสู้รบ เครื่องบิน 133 ลำและลูกเรือ 293 นายสูญหายการสูญเสียทั้งหมดของ B-29 ของกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 20 และ 21 เป็นเครื่องบิน 360 ลำ
หลังจากเริ่มการโจมตีของ Superfortresses บนเกาะญี่ปุ่น เป็นที่ชัดเจนว่ากองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่นมีเครื่องบินรบเพียงไม่กี่ลำที่สามารถสกัดกั้น B-29 ได้อย่างมั่นใจ ชัยชนะที่ได้รับจากนักบินของเครื่องบินสกัดกั้นของญี่ปุ่นในการต่อต้านการจู่โจมครั้งแรกของอเมริกานั้นส่วนใหญ่มาจากการขาดประสบการณ์ของลูกเรือชาวอเมริกันและกลวิธีที่ไม่ถูกต้องในการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงและระดับความสูงที่สูง
ความไม่เต็มใจของเครื่องบินรบของญี่ปุ่นที่จะตอบโต้การจู่โจม B-29 นั้นส่วนใหญ่มาจากความเห็นของกองบัญชาการญี่ปุ่นว่ากองทัพบกและนักสู้ทางเรือควรเป็นอย่างไร แนวความคิดของการต่อสู้ทางอากาศโดยบุคลากรทางทหารระดับสูงของญี่ปุ่นมีพื้นฐานมาจากประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อเครื่องบินรบมาบรรจบกันใน "กองขยะสำหรับสุนัข" ผู้สร้างเครื่องบินขับไล่จำเป็นต้องให้ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมเป็นหลัก และสมรรถนะในระดับความสูงและอัตราการปีนถือเป็นเรื่องรอง ผลที่ได้คือ ความเร็วสูงและอาวุธอันทรงพลังของโมโนเพลนน้ำหนักเบาที่ว่องไวจึงถูกเสียสละเพื่อความคล่องแคล่ว
นักสู้ Ki-43 ฮายาบูสะ
ตัวอย่างที่เด่นชัดของแนวทางนี้คือเครื่องบินรบญี่ปุ่นที่มีขนาดมหึมาที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง - Ki-43 Hayabusa เครื่องบินลำนี้สร้างโดยบริษัทนากาจิมะในปี 2482 และผลิตออกมามากกว่า 5900 ชุด
ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินลำนี้เข้าร่วมการสู้รบที่มาลายา ประเทศพม่า และตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 เขาก็กลายเป็นนักสู้หลักของกองทัพจักรวรรดิ และเขาต่อสู้อย่างแข็งขันจนยอมจำนนของญี่ปุ่น ในระหว่างการผลิตต่อเนื่อง Hayabusa ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ เครื่องบินขับไล่ Ki-43-I ที่มีปืนกลขนาดลำกล้องสองกระบอก สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 495 กม. / ชม. ในการบินในแนวนอน การดัดแปลงที่ได้รับการปรับปรุงของ Ki-43-IIb โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 2925 กก. ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. ความเร็วสูงสุดหลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ 1150 แรงม้า กับ. เพิ่มขึ้นเป็น 530 กม. / ชม.
เครื่องบินรบ Ki-43 ของรุ่นการผลิตทั้งหมดค่อนข้างถูก ใช้งานง่าย และสามารถควบคุมได้อย่างรวดเร็วโดยนักบินระดับกลาง Ki-43 ของซีรีส์ต่อมาจำนวนหนึ่งถูกใช้ในหน่วยป้องกันทางอากาศของหมู่เกาะญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความอ่อนแอของอาวุธและความจริงที่ว่าความเร็วการบินสูงสุดของ Hayabusa นั้นด้อยกว่าการดัดแปลงทั้งหมดของ B-29 นักสู้คนนี้ส่วนใหญ่มีโอกาสชนะโดยโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดจากซีกโลกหน้า ในการทำเช่นนี้ก่อนอื่นจำเป็นต้องได้รับตำแหน่งที่ได้เปรียบซึ่งในทางปฏิบัติไม่ได้เกิดขึ้นบ่อย ด้วยความสามารถในการเอาตัวรอดที่สูงของ Superfortress ปืนกลสองกระบอกในกรณีส่วนใหญ่ไม่เพียงพอที่จะสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด และนักบินชาวญี่ปุ่นมักจะชนกัน
ดังนั้น หลังจากการเริ่มการโจมตี B-29 ในญี่ปุ่น สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ หวงแหน ความเร็วสูง และติดอาวุธอย่างดีที่สามารถบรรทุกระเบิดได้จำนวนมากถูกต่อต้านโดยอาวุธที่อ่อนแอและเสี่ยงมากที่จะเกิดความเสียหายจากการสู้รบ "นักกายกรรมทางอากาศ" ซึ่งแม้กระทั่งเมื่อสิ้นสุดสงคราม ทหารญี่ปุ่นมากกว่าครึ่งหนึ่งติดอาวุธ
เครื่องบินรบ A6M Zero
บางทีเครื่องบินรบญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือ A6M Zero ซึ่งสร้างโดย Mitsubishi ในช่วงแรกของการสู้รบ เขาเป็นศัตรูที่น่าเกรงขามสำหรับเครื่องบินรบของอเมริกาทุกลำ แม้ว่า Zero จะมีเครื่องยนต์ที่มีพลังน้อยกว่าเครื่องบินรบฝ่ายพันธมิตร เนื่องจากการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาที่สุด เครื่องบินรบของญี่ปุ่นคันนี้จึงเหนือกว่าพาหนะข้าศึกในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว การออกแบบ "Zero" ประสบความสำเร็จในการรวมขนาดที่เล็กและการโหลดของปีกเฉพาะที่ต่ำเข้ากับการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและรัศมีการทำงานที่กว้าง
ปฏิบัติการของซีโร่เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบิน 10,938 ลำในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินรบของกองทัพเรือลำนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในทุกพื้นที่ของการสู้รบ โดยบินจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินและจากสนามบินภาคพื้นดิน
เครื่องบินขับไล่ A6M3 Mod 32 ซึ่งเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 2,757 กิโลกรัม และด้วยเครื่องยนต์ 1130 แรงม้า กับ. ในการบินในแนวนอนสามารถทำความเร็วได้ถึง 540 กม. / ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลขนาด 7, 7 มม. สองกระบอก และปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก
เครื่องบินรบ A6M5 Mod 52 ซึ่งเข้าสู่หน่วยรบในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 มีอาวุธให้เลือกหลายแบบ:
- ปืนกล 7, 7 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก
- ปืนกล 7.7 มม. 1 กระบอก ปืนกล 13.2 มม. 1 กระบอก และปืนใหญ่ 20 มม. 2 กระบอก
- ปืนกลขนาด 13, 2 มม. 2 กระบอก และปืนใหญ่ 20 มม. 2 กระบอก
A6M5 Model 52s หลายเครื่องในหน่วยรบถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบกลางคืน อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานถูกถอดออก และติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ไว้ด้านหลังห้องนักบิน เพื่อยิงไปข้างหน้าและขึ้นด้านบน
เมื่อขับไล่การโจมตี B-29 นักสู้ของกองทัพเรือญี่ปุ่นนอกจากปืนกลและอาวุธปืนใหญ่แล้ว ยังใช้วิธีการทำลายล้างแบบอื่นอีกด้วย สำหรับ "Zero" ได้มีการพัฒนาระบบกันสะเทือนของ "air bomb" สิบตัวพร้อมฟิวส์ระยะไกล ดังนั้น ชาวญี่ปุ่นจึงพยายามต่อสู้กับ Super Fortresses โดยไม่เข้าไปในเขตสังหารของป้อมป้องกันขนาด 12.7 มม.
ระเบิดฟอสฟอรัส Type 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan มีน้ำหนัก 32 กก. เมื่อบรรจุ นอกจากเม็ดฟอสฟอรัสขาว ระเบิดดังกล่าวยังมีลูกเหล็ก 169-198 ลูก ส่วนหางยังมีวัตถุระเบิด - กรดปิกริกที่มีน้ำหนัก 1.5 กก.
มีหลักฐานมากมายจากนักบินชาวอเมริกันเกี่ยวกับการใช้ระเบิดดังกล่าวโดยชาวญี่ปุ่น การระเบิดของฟอสฟอรัสมีประสิทธิภาพมาก แต่โดยปกติแล้วจะไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ ประโยชน์เพียงอย่างเดียวของการใช้ระเบิดเหล่านี้คือการทำให้ลูกเรือทิ้งระเบิดตาบอด รัศมีการทำลายองค์ประกอบการฆ่าที่เสร็จสิ้นแล้วไม่เกิน 20 เมตร (ค่อนข้างเล็ก) และผลของไฟฟอสฟอรัสจะมีผลก็ต่อเมื่อเป้าหมายอยู่ต่ำกว่าจุดแตกหัก นอกจากนี้ สำหรับนักบินของเครื่องบินรบ Zero ก็ประสบความสำเร็จอย่างมากในการเข้ารับตำแหน่งเพื่อโจมตีเหนือรูปแบบการเดินทัพ B-29 และในกรณีนี้พวกเขามีโอกาสประสบความสำเร็จในการใช้ปืนกลและปืนใหญ่บนเครื่องบิน.
เมื่อขับไล่การโจมตี B-29 ในญี่ปุ่น ปรากฎว่าโดยทั่วไปแล้ว Zero นั้นไม่มีประสิทธิภาพในฐานะนักสู้สกัดกั้น ที่ระดับความสูง 6000 ม. เครื่องบินรบของการดัดแปลงแบบอนุกรมที่เร็วที่สุด A6M5 รุ่น 52 พัฒนา 565 กม. / ชม. และมันก็ไม่ได้เร็วกว่ากองทัพ "ฮายาบูสะ" มากนักซึ่งเหนือกว่าอาวุธเพียงอย่างเดียว เครื่องบินรบหลักของกองทัพเรือญี่ปุ่นสามารถต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกาที่โจมตีย่านที่อยู่อาศัยด้วย "ไฟแช็ก" จากระดับความสูงต่ำได้สำเร็จ แต่มันยากมากที่จะตรวจจับ "Superfortress" ด้วยสายตาในความมืด
นักสู้ Ki-44 Shoki
เครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะทางเครื่องยนต์เดียวของญี่ปุ่นลำแรกคือ Ki-44 Shoki เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินรบชุดทดลองถูกส่งไปยังอินโดจีนเพื่อทำการทดสอบในสภาพการต่อสู้
ต่างจากเครื่องบินรบของญี่ปุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้ เมื่อออกแบบโชกิ เน้นที่ความเร็วและอัตราการปีน นักออกแบบของ บริษัท "Nakajima" ได้พยายามสร้างเครื่องสกัดกั้นที่พัฒนาความเร็วอย่างน้อย 600 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5,000 ม. เวลาในการปีนขึ้นที่สูงนี้น่าจะน้อยกว่า 5 นาที เพื่อให้ได้คุณสมบัติตามที่กำหนดจึงใช้เครื่องยนต์อากาศยานที่ระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีความจุ 1250 ลิตร กับ. ให้ความสนใจอย่างมากกับแอโรไดนามิกส์ ลำตัวจากแท่นยึดเครื่องยนต์แคบไปทางด้านหลังอย่างรวดเร็ว มีการใช้โคมไฟรูปทรงหยดน้ำ เกียร์ลงจอดแบบหดได้ และใบพัดใบพัดแบบสามใบมีด การบรรทุกปีกของ Shoki นั้นสูงกว่าเครื่องบินรบของญี่ปุ่นอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด
นักบินชาวญี่ปุ่น ซึ่งคุ้นเคยกับเครื่องบินที่คล่องแคล่วสูง เรียก Ki-44 ว่า "ท่อนไม้บิน" อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้เป็นแบบอัตนัยสูง ในแง่ของความคล่องแคล่ว โชกิไม่ได้แย่ไปกว่านักสู้ชาวอเมริกันหลายคน ความเร็วสูงสุดในการบินในแนวนอนของ Ki-44-Ia ที่ระดับความสูง 3800 ม. คือ 585 กม. / ชม.
การปรับปรุง "โชกิ" ค่อนข้างสมเหตุสมผลโดยการเพิ่มคุณลักษณะความเร็วและเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธ ในการดัดแปลง Ki-44-II มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 1520 แรงม้า กับ. Ki-44-IIa อนุกรมมีอาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกล 7.7 มม. สองกระบอกและปืนกล 12.7 มม. สองกระบอก Ki-44-IIb ได้รับปืนกล 12.7 มม. สี่กระบอกหรือปืนกลหนักสองกระบอกและปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก เครื่องสกัดกั้น Ki-44-IIc พร้อมอาวุธทรงพลังถูกผลิตขึ้นเพื่อต่อสู้กับ B-29 โดยเฉพาะ เครื่องบินรบรุ่นนี้มีปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ปีกขนาด 37 มม. สองกระบอก ยานเกราะบางคันติดตั้งปืนใหญ่ Ho-301 ขนาด 40 มม. พร้อมกระสุนแบบไม่มีเคส ซึ่งประจุจรวดถูกกดลงที่ด้านล่างของโพรเจกไทล์ กระสุนปืนดังกล่าวมีน้ำหนัก 590 กรัมมีความเร็วเริ่มต้น 245 m / s และระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพ 150 ม. เมื่อกระสุนปืนขนาด 40 มม. บรรจุวัตถุระเบิด 68 กรัมจะเกิดรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 70-80 ซม. ผิวหนังของเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ในการที่จะโดนโจมตี จำเป็นต้องเข้าใกล้เครื่องบินที่ถูกโจมตีมาก
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ Ki-44-IIb คือ 2764 กก. ที่ระดับความสูง 4500 ม. เครื่องบินรบพัฒนา 612 กม. / ชม. ระยะการบิน - 1295 กม. เครื่องสกัดกั้นที่มีลักษณะดังกล่าว ซึ่งอยู่ภายใต้การใช้งานจำนวนมาก สามารถต่อสู้กับ B-29 ได้ในช่วงเวลากลางวัน บางครั้งนักบินโชกิก็สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ดีได้ ดังนั้นในวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 Ki-44 ได้ทำลาย 5 และทำให้ "Superfortress" เสียหาย 9 แห่ง ในตอนกลางคืน นักบินทำได้เพียงอาศัยสายตาของเขาเท่านั้น และชาวญี่ปุ่นมีนักบินไม่กี่คนที่ได้รับการฝึกฝนให้สกัดกั้นในความมืด
หลังจากที่เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันที่บินในระหว่างวันเริ่มคุ้มกัน P-51D Mustangs นักบินของเครื่องบินสกัดกั้นในเวลากลางวันของญี่ปุ่นก็ตกอยู่ในช่วงเวลาที่ยากลำบาก "โชกิ" แพ้ "มัสแตง" ทุกประการ อย่างไรก็ตาม Ki-44 ยังคงใช้ต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1945 กองทหารสามกองประจำการในญี่ปุ่น เพียบพร้อมไปด้วยเครื่องจักรเหล่านี้ โดยรวมแล้วเมื่อพิจารณาถึงต้นแบบเครื่องบินรบ 1,225 Ki-44 ถูกสร้างขึ้น
นักสู้ Ki-84 ฮายาเตะ
เพื่อแทนที่เครื่องบินขับไล่ Ki-43 Hayabusa ที่มีอายุมาก วิศวกรของ Nakajima ได้สร้างเครื่องบินขับไล่ Ki-84 Hayate รุ่นใหม่ขึ้นในกลางปี 1943 เครื่องบินรบลำนี้ซึ่งปรากฏที่ด้านหน้าในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจสำหรับชาวอเมริกันและอังกฤษ ที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ด้วยความเร็วและความคล่องแคล่ว มันไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรที่ทันสมัยที่สุด ตั้งแต่กลางปี 1943 ถึงสิงหาคม 1945 มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ Ki-84 จำนวน 3,514 ลำ
Serial Ki-84-Ia ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 1970 แรงม้า กับ. น้ำหนักบินขึ้นปกติของเครื่องบินรบคือ 3602 กก. สูงสุด - 4170 กก. ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 670 กม. / ชม. เพดานบริการ 11,500 ม. ระยะบิน 1255 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลขนาด 12 มม. 7 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 350 นัดต่อบาร์เรลที่ส่วนหน้าด้านบนของลำตัวเครื่องบิน และปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 150 นัดต่อบาร์เรลที่ปีก เครื่องจักรรุ่นต่อมาติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอก ตามมาตรฐานของญี่ปุ่น เรือรบ Hayate มีการป้องกันที่ดีสำหรับนักบิน: พนักพิงหุ้มเกราะพร้อมพนักพิงศีรษะและหลังคาทำจากกระจกกันกระสุน อย่างไรก็ตาม ไม่มีการปล่อยโคมและอุปกรณ์ดับเพลิงฉุกเฉินบนเครื่องบิน
เครื่องบินที่ผลิตช่วงปลายปีนี้ รู้จักกันในชื่อ Ki-84 Kai และตั้งใจจะใช้เป็นเครื่องสกัดกั้นป้องกันทางอากาศ ได้รับเครื่องยนต์ Ha-45-23 ซึ่งพัฒนากำลัง 2,000 แรงม้า กับ. อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนใหญ่สี่กระบอก: ลำกล้องขนาด 20 มม. สองกระบอกและลำกล้องขนาด 30 มม. สองกระบอก
โชคดีสำหรับลูกเรือ B-29 ที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีทางอากาศในเมืองต่างๆ ของญี่ปุ่น มีเครื่องสกัดกั้น Ki-84 Kai เพียงไม่กี่เครื่องในระบบป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่น มูลค่าการต่อสู้ของเครื่องบินขับไล่นี้ลดลงอย่างมากจากข้อบกพร่องในการผลิตจำนวนมาก เครื่องยนต์ไม่ได้ผลิตกำลังตามที่ประกาศไว้ ซึ่งเมื่อรวมกับความหยาบของผิวหนังแล้ว จะจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ ในปีสุดท้ายของสงครามในญี่ปุ่น มีการขาดแคลนน้ำมันเบนซินออกเทนสูงอย่างเฉียบพลัน และสิ่งนี้ก็ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการต่อสู้ของยานสกัดกั้นด้วย
นักสู้ Ki-61 Hien
ในขั้นตอนสุดท้ายของสงคราม ญี่ปุ่นได้ย้ายเครื่องบินขับไล่แนวหน้า Ki-61 Hien ไปยังเครื่องสกัดกั้น เครื่องบินของบริษัทคาวาซากิลำนี้อยู่ในการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 ปัญหาคือ 3078 สำเนา
การปรากฏตัวของ Ki-61 เกิดขึ้นได้หลังจากที่บริษัท Kawasaki ได้รับใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 601A ระบายความร้อนด้วยของเหลวของเยอรมันที่ติดตั้งบน Messerschmitts เครื่องยนต์ 12 สูบ รูปตัววี ของญี่ปุ่น ความจุ 1175 แรงม้า กับ. ผลิตภายใต้ชื่อ Ha-40
การใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวทำให้สามารถปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินรบได้ ความเร็วของ Ki-61 ของการดัดแปลงต่างๆ อยู่ระหว่าง 590 ถึง 610 km / h ขึ้นไปที่ระดับความสูง 5 km - จาก 6 ถึง 5.5 นาที เพดานสูงกว่า 11,000 ม.
ไม่เหมือนกับเครื่องบินรบญี่ปุ่นอื่น ๆ เครื่องบินลำนี้ดำน้ำได้ดี กำลังสูงพอสมควรและน้ำหนักค่อนข้างต่ำ ประกอบกับรูปทรงเพรียวบางทำให้ "เฮียน" ไม่เพียงแต่ความเร็วสูงเท่านั้น อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักของโครงสร้างได้โดยไม่สูญเสียข้อมูลการบินที่สำคัญ และวางพาร์ติชั่นกันไฟ กระจกกันกระสุน และเบาะหลังหุ้มเกราะของนักบินบนเครื่องบินขับไล่นี้ ตลอดจนปกป้องถังเชื้อเพลิง. เป็นผลให้ Ki-61 กลายเป็นเครื่องบินรบญี่ปุ่นตัวแรกที่มีการใช้มาตรการเพื่อเพิ่มความอยู่รอดการต่อสู้อย่างเพียงพอ นอกจากนี้ นอกจากข้อมูลความเร็วที่ดีแล้ว "เฮียน" ยังมีความคล่องตัวที่ดีอีกด้วย ระยะการบินถึง 600 กม. โดยมีถังน้ำมันนอกเรือ - 1100 กม.
การผลิตครั้งแรก Ki-61-Ia มีปืนกล 7.7 มม. และ 12.7 มม. สองกระบอก ต่อจากนั้นมีการติดตั้งปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวนสี่กระบอกบน Ki-61-Ib Ki-61-Iс นอกเหนือจากปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอก ยังได้รับปืนใหญ่ปีก 20 มม. MG 151/20 ของเยอรมันสองกระบอก บน Ki-61-Id ลำตัวยาวขึ้น ควบคุมได้ง่ายขึ้น ส่วนประกอบหลายอย่างเบาลง ล้อหางไม่สามารถหดได้ อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลซิงโครนัส 12, 7 มม. สองกระบอกในลำตัวเครื่องบิน และปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกที่ปีก
Ki-61-II ที่ได้รับการอัพเกรดนั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Ha-140 ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 1,500 แรงม้า กับ. อาวุธมีสองทางเลือก - ปืน Ki-61-IIa มาตรฐาน: ปืนกล 12.7 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก และปืนเสริม Ki-61-IIb: ปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอก
Hien ที่อัพเกรดด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่มีพลังเพิ่มขึ้นเป็นเครื่องบินรบญี่ปุ่นเพียงลำเดียวที่สามารถปฏิบัติการบนระดับความสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพกับ Super Fortresses แต่ประสิทธิภาพของการสกัดกั้นที่ประสบความสำเร็จมักถูกขัดขวางโดยความน่าเชื่อถือที่ต่ำของเครื่องยนต์ Ha-140 ที่เสริมกำลัง
จากจุดเริ่มต้น การนำ Ki-61 มาใช้ทำให้เกิดปัญหาหลายประการ เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคภาคพื้นดินของญี่ปุ่นไม่มีประสบการณ์ในการใช้งานและบำรุงรักษาเครื่องยนต์อากาศยานที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ประกอบกับข้อบกพร่องในการผลิตในเครื่องยนต์ และ "เฮียน" ก็เสียชื่อเสียงในระยะแรก หลังจากที่ความน่าเชื่อถือทางเทคนิคของเครื่องยนต์ได้มาถึงระดับที่ยอมรับได้ Ki-61 ก็เริ่มเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อเครื่องบินรบของอเมริกาทุกลำโดยไม่มีข้อยกเว้น แม้จะมีทัศนคติเชิงลบของเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค แต่นักบินก็ชอบนักสู้คนนี้ ชาวอเมริกันตั้งข้อสังเกตว่าเนื่องจากการป้องกันที่ดีขึ้นและคุณลักษณะความเร็วที่ดี Ki-61 ในกรณีส่วนใหญ่มีพฤติกรรมก้าวร้าวมากกว่าเครื่องบินรบญี่ปุ่นแบบเบาอื่น ๆ
เมื่อพิจารณาถึงความสูญเสียที่สำคัญจากป้อมปืน B-29 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 นักบิน Ki-61 เริ่มใช้กลยุทธ์การชน Shinten Seikutai (Striking Sky) ในเวลาเดียวกัน ในกรณีส่วนใหญ่ มันไม่ได้เกี่ยวกับการโจมตีฆ่าตัวตาย - การชนกันควรจะสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา หลังจากนั้นนักบินของเครื่องบินรบญี่ปุ่นต้องลงจอดรถยนต์ที่เสียหายหรือกระโดดออกไปด้วย ร่มชูชีพ. กลยุทธ์นี้มีพื้นฐานมาจากการมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดของนักสู้ที่ "ชน" กับเครื่องบินรบทั่วไป ซึ่งทำให้ประสบความสำเร็จได้ อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 (หลังจากการจับกุมอิโวจิมา) ชาวอเมริกันสามารถบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลร่วมกับเครื่องบินขับไล่ P-51D Mustang ได้ สิ่งนี้ลดประสิทธิภาพของเครื่องสกัดกั้นของญี่ปุ่นลงอย่างมาก
ในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม 2488 กิจกรรมของหน่วยติดอาวุธด้วย Ki-61 ลดลงอย่างมาก - ในการต่อสู้ครั้งก่อนพวกเขาประสบความสูญเสียอย่างหนักและการผลิตเครื่องบินประเภทนี้หยุดลงนอกจากนี้ ในความคาดหมายของการยกพลขึ้นบกของอเมริกาบนเกาะญี่ปุ่น ได้ออกคำสั่งห้ามเข้าร่วมในการสู้รบกับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า ภายใต้เงื่อนไขของการครอบงำของศัตรูบนท้องฟ้า Ki-61 ที่รอดตายได้รับการช่วยเหลือเพื่อขับไล่การรุกรานของอเมริกา ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม มีเครื่องบิน Ki-61 ที่พร้อมรบ 53 ลำในญี่ปุ่น
นักสู้ Ki-100
ปริมาณการผลิตของ Ki-61 ส่วนใหญ่ถูกจำกัดโดยปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์อากาศยานที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ในเรื่องนี้บนพื้นฐานของ Ki-61 เครื่องบินรบ Ki-100 พร้อมเครื่องยนต์ Ha-112 ระบายความร้อนด้วยอากาศ 14 สูบที่มีความจุ 1,500 แรงม้า ได้รับการพัฒนา กับ.
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศมีแรงต้านมากกว่า ความเร็วสูงสุดของการผลิต Ki-100-Ia ลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับ Ki-61 ล่าสุด 15-20 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงทั้งหมด แต่ในทางกลับกัน เนื่องจากน้ำหนักที่ลดลงและความหนาแน่นของกำลังที่เพิ่มขึ้น ความคล่องแคล่วและอัตราการปีนก็ดีขึ้นอย่างมาก ระยะการบินเพิ่มขึ้นด้วย - มากถึง 1,400 (2200 กม. พร้อมรถถังนอก) ลักษณะความสูง (เทียบกับ Ki-61-II) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ Ki-100-Ib รุ่นที่ใหม่กว่ามีการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์และหลังคาทรงหยดน้ำ
อาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงเหมือนเดิมกับส่วนใหญ่ของ Ki-61-II: ปืนกล 12.7 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก การผลิต Ki-100 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 และสิ้นสุดในกลางเดือนกรกฎาคม หลังจากที่ B-29 ทิ้งระเบิดโรงงานที่ประกอบการ เครื่องบินรบ Ki-100 สามารถผลิตได้เพียง 389 ชุดเท่านั้น และพวกเขาไม่ได้มีผลที่เห็นได้ชัดเจนในการสู้รบทางอากาศ
ในส่วนถัดไปของการตรวจสอบ ซึ่งเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่น เราจะเน้นที่เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นสองเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของญี่ปุ่น กลวิธีของเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่นและบทบาทของพวกเขาในการตอบโต้การโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกาจะมีการหารือกันสั้น ๆ