นายพลและจอมพลของสหภาพโซเวียตที่สามารถเอาชีวิตรอดได้ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม จำได้ตลอดไปว่ากองทหารของเราไม่มีที่พึ่งในการต่อต้านการครอบงำของการบินของเยอรมันบนท้องฟ้าได้อย่างไร ในเรื่องนี้สหภาพโซเวียตไม่ได้สำรองทรัพยากรเพื่อสร้างวัตถุและระบบป้องกันภัยทางอากาศของทหาร ในเรื่องนี้จึงเกิดขึ้นที่ประเทศของเราครองตำแหน่งผู้นำของโลกในแง่ของจำนวนประเภทของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่นำมาใช้และจำนวนตัวอย่างที่สร้างขึ้นของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานบนบก ระบบต่างๆ
เหตุผลและคุณสมบัติของการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศทหารระยะกลาง
ในสหภาพโซเวียต ซึ่งแตกต่างจากประเทศอื่น ๆ ในเวลาเดียวกันพวกเขาได้ผลิตระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทต่างๆ ที่มีลักษณะคล้ายกันในแง่ของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบและความสูง ซึ่งมีไว้สำหรับใช้ในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศและในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพบก ตัวอย่างเช่นในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตจนถึงกลางทศวรรษ 1990 ระบบป้องกันภัยทางอากาศระดับความสูงต่ำของตระกูล S-125 ได้ดำเนินการโดยมีระยะการยิงสูงสุด 25 กม. และเพดาน 18 กม. การส่งมอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 จำนวนมากให้กับกองทัพเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1960 ในปี พ.ศ. 2510 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินได้เข้าสู่ระบบป้องกันทางอากาศ "กุบ" ซึ่งมีระยะการทำลายใกล้เคียงกันและสามารถสู้กับเป้าหมายทางอากาศที่บินได้ที่ระดับความสูง 8 กม. ด้วยความสามารถที่คล้ายคลึงกันในแง่ของการจัดการกับศัตรูทางอากาศ S-125 และ "Cube" มีลักษณะการปฏิบัติการที่แตกต่างกัน: การติดตั้งและเวลาพับ, ความเร็วในการขนส่ง, ความสามารถนอกถนน, หลักการของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและความสามารถ เพื่อปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ที่ยาวนาน
สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับคอมเพล็กซ์เคลื่อนที่ทางทหารระยะกลางของ Krug ซึ่งในการป้องกันภัยทางอากาศแบบวัตถุนั้นสอดคล้องกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ในแง่ของระยะการยิง แต่แตกต่างจาก "เจ็ดสิบห้า" ที่รู้จักกันดีซึ่งส่งออกและมีส่วนร่วมในความขัดแย้งระดับภูมิภาคหลายแห่ง ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Krug อย่างที่พวกเขาพูดยังคงอยู่ในเงามืด ผู้อ่านจำนวนมาก แม้แต่ผู้ที่สนใจในยุทโธปกรณ์ทางทหาร ก็ยังไม่ค่อยมีความรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะและประวัติการให้บริการของครูกมากนัก
ผู้นำทางทหารระดับสูงของโซเวียตบางคนตั้งแต่ต้นคัดค้านการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลางอื่น ซึ่งอาจกลายเป็นคู่แข่งของ S-75 ได้ ดังนั้นผู้บัญชาการทหารสูงสุดของ USSR Air Defense Marshal V. A. Sudets ในปี 1963 ในระหว่างการสาธิตเทคโนโลยีใหม่เพื่อความเป็นผู้นำของประเทศ N. S. ครุสชอฟจะระงับระบบป้องกันภัยทางอากาศของครุกโดยสัญญาว่าจะจัดหาที่กำบังกองกำลังภาคพื้นดินด้วยคอมเพล็กซ์ S-75 เนื่องจากความไม่เหมาะสมของ "เจ็ดสิบห้า" สำหรับการทำสงครามเคลื่อนที่นั้นสามารถเข้าใจได้แม้กระทั่งกับคนธรรมดาทั่วไป Nikita Sergeevich ที่หุนหันพลันแล่นจึงตอบโต้ด้วยข้อเสนอตอบโต้ต่อจอมพล - เพื่อผลัก S-75 ให้ลึกเข้าไปในตัวเขาเอง
เพื่อความเป็นธรรม ควรกล่าวกันว่าในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 กองทหารปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานของกองกำลังภาคพื้นดินจำนวนหนึ่งได้รับการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75 อีกครั้ง (โดยมีสถานีนำทางปฏิบัติการใน 10- ซม. ช่วงความถี่) ในเวลาเดียวกัน กองทหารปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานถูกเปลี่ยนชื่อเป็นขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (ZRP) อย่างไรก็ตาม การใช้คอมเพล็กซ์กึ่งนิ่ง SA-75 ในการป้องกันทางอากาศของพื้นดินเป็นมาตรการบังคับอย่างหมดจด และเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินเองก็คิดว่าวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวเป็นเพียงชั่วคราว เพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันทางอากาศในระดับกองทัพและแนวหน้า ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยกลางแบบเคลื่อนที่ได้จำเป็นต้องมีความคล่องตัวสูง (ด้วยเหตุนี้ ข้อกำหนดในการวางองค์ประกอบหลักบนฐานที่ติดตาม) การติดตั้งใช้งานสั้นและเวลายุบ และความสามารถในการปฏิบัติการรบอิสระในเขตแนวหน้า
งานแรกในการสร้างคอมเพล็กซ์ทางทหารระยะกลางบนแชสซีแบบเคลื่อนย้ายได้เริ่มขึ้นในปี 2499 กลางปี 2501 มีการมอบหมายงานด้านเทคนิคและบนพื้นฐานของร่างข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคได้มีการลงมติของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการดำเนินการพัฒนาการออกแบบการทดลอง "Circle" เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2507 คำสั่ง CM หมายเลข 966-377 ได้ลงนามในการยอมรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ 2K11 ในการให้บริการ พระราชกฤษฎีกายังกำหนดคุณลักษณะหลักไว้: ช่องสัญญาณเดียวสำหรับเป้าหมาย (แม้ว่าสำหรับแผนกจะถูกต้องมากกว่าที่จะเขียนว่าช่องสัญญาณสามช่องทั้งบนเป้าหมายและในช่องขีปนาวุธ) ระบบนำทางคำสั่งวิทยุสำหรับขีปนาวุธโดยใช้วิธี "สามจุด" และ "ยืดครึ่ง" พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ: 3-23, ความสูง 5 กม., ระยะ 11-45 กม., สูงสุด 18 กม. ในพารามิเตอร์เส้นทางของเป้าหมาย ความเร็วสูงสุดของเป้าหมายทั่วไปที่ยิงได้ (F-4C และ F-105D) สูงถึง 800 m / s ความน่าจะเป็นเฉลี่ยที่จะพุ่งชนเป้าหมายที่ไม่เคลื่อนที่ตลอดพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดนั้นไม่น้อยกว่า 0.7 เวลาในการปรับใช้ (พับ) ของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศสูงสุด 5 นาที สำหรับสิ่งนี้ เราสามารถเพิ่มเติมได้ว่าความน่าจะเป็นของการพ่ายแพ้นั้นน้อยกว่าที่ TTZ กำหนด และเวลาการใช้งาน 5 นาทีไม่ได้ดำเนินการสำหรับวิธีการที่ซับซ้อนทั้งหมด
ปืนกลขับเคลื่อนด้วยตนเองของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Krug ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในระหว่างขบวนพาเหรดทางทหารเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2509 และได้รับความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญทางทหารจากต่างประเทศในทันที
องค์ประกอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Krug
การกระทำของแผนกขีปนาวุธ (srn) นำโดยหมวดคำสั่งประกอบด้วย: สถานีตรวจจับเป้าหมาย - SOTS 1S12 ห้องโดยสารกำหนดเป้าหมาย - K-1 "Crab" คำสั่งและศูนย์ควบคุม (ตั้งแต่ปี 1981 - โพสต์คำสั่งจาก Polyana- ระบบควบคุมอัตโนมัติ D1) ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศมีแบตเตอรี่ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 3 ก้อน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานีแนะนำขีปนาวุธ - SNR 1S32 และปืนกลขับเคลื่อนด้วยตนเองสามเครื่อง - SPU 2P24 พร้อมขีปนาวุธสองลูกในแต่ละอัน การซ่อมแซมบำรุงรักษาทรัพย์สินหลักของแผนกและการเติมกระสุนถูกกำหนดให้กับบุคลากรของแบตเตอรี่ทางเทคนิคซึ่งมีอยู่ในการกำจัด: สถานีทดสอบการควบคุมและการตรวจสอบ - KIPS 2V9, ยานพาหนะขนส่ง - TM 2T5, เครื่องชาร์จสำหรับการขนส่ง - TZM 2T6 รถบรรทุกน้ำมันสำหรับขนส่งเชื้อเพลิง อุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับประกอบและเติมเชื้อเพลิงขีปนาวุธ
ทรัพย์สินการรบทั้งหมดของคอมเพล็กซ์ ยกเว้น TZM ตั้งอยู่บนแชสซีหุ้มเกราะเบาแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งมีความสามารถในการเคลื่อนที่ข้ามประเทศสูง และได้รับการปกป้องจากอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง การจัดหาเชื้อเพลิงของคอมเพล็กซ์ให้การเดินขบวนด้วยความเร็วสูงถึง 45-50 กม. / ชม. เพื่อลบการเดินทางสูงสุด 300 กม. และความสามารถในการดำเนินการต่อสู้ ณ จุดนั้นเป็นเวลา 2 ชั่วโมง กองพลน้อยขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศสามกลุ่มเป็นส่วนหนึ่งของกองพลขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (กองพลน้อยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน) ซึ่งองค์ประกอบทั้งหมดอาจแตกต่างกันขึ้นอยู่กับตำแหน่งของการติดตั้ง จำนวนทรัพย์สินการรบพื้นฐาน (SOC, SNR และ SPU) เท่ากันเสมอ แต่องค์ประกอบของหน่วยเสริมอาจแตกต่างกันไป ในกลุ่มที่มีการปรับเปลี่ยนระบบป้องกันภัยทางอากาศที่แตกต่างกัน บริษัท สื่อสารจะแตกต่างกันไปตามประเภทของสถานีวิทยุที่มีกำลังเฉลี่ย ความแตกต่างที่สำคัญยิ่งกว่านั้นก็คือ ในบางกรณีมีการใช้แบตเตอรี่ทางเทคนิคหนึ่งก้อนสำหรับ ZRBR ทั้งหมด
ระบบป้องกันภัยทางอากาศรุ่นต่อไปนี้เป็นที่รู้จัก: 2K11 "Circle" (ผลิตตั้งแต่ปี 2508), 2K11A "Circle-A" (1967), 2K11M "Circle-M" (1971) และ 2K11M1 "Circle-M1" (1974).
อุปกรณ์วิทยุของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Krug
สายตาของคอมเพล็กซ์คือ: สถานีตรวจจับเป้าหมาย 1C12 และเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ PRV-9B "Tilt-2" (เรดาร์ P-40 "Bronya") SOTS 1S12 เป็นเรดาร์ที่มีมุมมองเป็นวงกลมของช่วงความยาวคลื่นเซนติเมตร ให้การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ การระบุตัวตน และการออกการกำหนดเป้าหมายให้กับสถานีนำทางขีปนาวุธ 1S32 อุปกรณ์ทั้งหมดของสถานีเรดาร์ 1C12 ตั้งอยู่บนแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่อัตตาจร ("วัตถุ 426") มวลของ SOC 1S12 ที่เตรียมไว้สำหรับการดำเนินการอยู่ที่ประมาณ 36 ตัน ความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ของสถานีคือ 20 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่บนทางหลวงสูงถึง 35 กม. / ชม. การสำรองพลังงานบนถนนแห้งโดยคำนึงถึงการจัดหาสถานีเป็นเวลา 8 ชั่วโมงด้วยการเติมน้ำมันเต็มจำนวนอย่างน้อย 200 กม. เวลาในการปรับใช้ / พับของสถานี - 5 นาที การคำนวณ - 6 คน
อุปกรณ์ของสถานีทำให้สามารถวิเคราะห์ลักษณะของการเคลื่อนที่ของเป้าหมายโดยกำหนดเส้นทางและความเร็วคร่าวๆ โดยใช้ตัวบ่งชี้ที่มีการท่องจำเครื่องหมายอย่างน้อย 100 วินาทีจากเป้าหมายในระยะยาว การตรวจจับเครื่องบินรบนั้นให้บริการในระยะ 70 กม. - ที่ระดับความสูงของเที่ยวบินเป้าหมาย 500 ม., 150 กม. - ที่ระดับความสูง 6 กม. และ 180 กม. - ที่ระดับความสูง 12 กม. สถานี 1C12 มีอุปกรณ์อ้างอิงภูมิประเทศด้วยความช่วยเหลือในการส่งออกไปยังพื้นที่ที่กำหนดโดยไม่ต้องใช้จุดสังเกต การวางแนวของสถานีและการบัญชีข้อผิดพลาดพารัลแลกซ์เมื่อส่งข้อมูลไปยังผลิตภัณฑ์ 1C32 ได้ดำเนินการ ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 มีเรดาร์รุ่นปรับปรุงใหม่ปรากฏขึ้น การทดสอบโมเดลที่ทันสมัยพบว่าช่วงการตรวจจับของสถานีเพิ่มขึ้นที่ความสูงที่กล่าวถึงข้างต้นเป็น 85, 220 และ 230 กม. ตามลำดับ สถานีได้รับการปกป้องจากระบบป้องกันขีปนาวุธประเภท "Shrike" และความน่าเชื่อถือก็เพิ่มขึ้น
เพื่อกำหนดช่วงและระดับความสูงของเป้าหมายทางอากาศอย่างแม่นยำในบริษัทควบคุม เดิมทีมีการคาดการณ์ว่าจะใช้เครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ PRV-9B ("Slope-2B", 1RL19) ซึ่งถูกลากโดยยานพาหนะ KrAZ-214 PRV-9B ซึ่งปฏิบัติการในช่วงเซนติเมตร ทำให้สามารถตรวจจับเครื่องบินรบได้ในระยะ 115-160 กม. และที่ระดับความสูง 1-12 กม. ตามลำดับ
PRV-9B มีแหล่งพลังงานร่วมกับเรดาร์ 1C12 (หน่วยพลังงานกังหันก๊าซสำหรับเครื่องวัดระยะ) โดยทั่วไป เครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ PRV-9B ตรงตามข้อกำหนดและค่อนข้างเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม มันด้อยกว่าเครื่องวัดระยะ 1C12 อย่างมีนัยสำคัญในแง่ของความสามารถข้ามประเทศบนดินอ่อนและมีเวลาใช้งาน 45 นาที
ต่อจากนั้น ในกลุ่มที่มีการปรับเปลี่ยนระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Krug ล่าสุด เครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ PRV-9B ถูกแทนที่ด้วย PRV-16B (ความน่าเชื่อถือ-B, 1RL132B) อุปกรณ์และกลไกของเครื่องวัดระยะสูง PRV-16B อยู่ในตัวถัง K-375B บนรถ KrAZ-255B เครื่องวัดระยะสูง PRV-16B ไม่มีโรงไฟฟ้า แต่ใช้พลังงานจากแหล่งจ่ายไฟเรนจ์ไฟนเดอร์ ภูมิคุ้มกันการรบกวนและลักษณะการทำงานของ PRV-16B ได้รับการปรับปรุงเมื่อเปรียบเทียบกับ PRV-9B เวลาในการปรับใช้ PRV-16B คือ 15 นาที เป้าหมายประเภทเครื่องบินรบที่บินที่ระดับความสูง 100 ม. สามารถตรวจจับได้ในระยะ 35 กม. ที่ระดับความสูง 500 ม. - 75 กม. ที่ระดับความสูง 1,000 ม. - 110 กม. ที่ระดับความสูงมากกว่า 3000 - 170 กม.
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุเป็นตัวเลือกที่น่าพึงพอใจซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการออกการกำหนดเป้าหมายของ CHP 1C32 อย่างมาก โปรดทราบว่าสำหรับการขนส่ง PRV-9B และ PRV-16B ใช้แชสซีแบบมีล้อ ซึ่งด้อยกว่าอย่างมากในความสามารถข้ามประเทศกับองค์ประกอบอื่น ๆ ของคอมเพล็กซ์บนฐานที่ติดตาม และเวลาของการติดตั้ง และการพับของเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุนั้นยาวนานกว่าองค์ประกอบหลักของระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Krug หลายเท่า ในเรื่องนี้ ภาระหลักของการตรวจจับ การระบุเป้าหมาย และการออกการกำหนดเป้าหมายในแผนกตกอยู่ที่ SOC 1S12 แหล่งข่าวบางแหล่งกล่าวว่าเครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุเดิมมีแผนจะรวมอยู่ในหมวดของการควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศ แต่เห็นได้ชัดว่ามีให้เฉพาะในบริษัทควบคุมกองพลน้อยเท่านั้น
ระบบควบคุมอัตโนมัติ
ในเอกสารที่อธิบายระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตและรัสเซีย ระบบควบคุมอัตโนมัติ (ACS) ไม่ได้ถูกกล่าวถึงเลย หรือพิจารณาเพียงผิวเผิน เมื่อพูดถึงศูนย์ต่อต้านอากาศยานของ Krug จะถือว่าผิดที่จะไม่พิจารณา ACS ที่ใช้ในองค์ประกอบ
ACS 9S44 หรือที่รู้จักในชื่อ K-1 "Crab" ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และเดิมมีจุดประสงค์เพื่อควบคุมการยิงอัตโนมัติของกองทหารปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานที่ติดปืนไรเฟิลจู่โจม S-60 ขนาด 57 มม. ต่อจากนั้น ระบบนี้ถูกใช้ในระดับกองร้อยและกองพลน้อยเพื่อควบคุมการทำงานของระบบป้องกันภัยทางอากาศรุ่นแรกของสหภาพโซเวียตจำนวนหนึ่ง K-1 ประกอบด้วยห้องควบคุมการต่อสู้ 9S416 (KBU บนแชสซี Ural-375) พร้อมหน่วยจ่ายไฟ AB-16 สองหน่วย ห้องโดยสารกำหนดเป้าหมาย 9S417 (ศูนย์ควบคุมบนแชสซี ZIL-157 หรือ ZIL-131) ของหน่วยงาน, สายส่งข้อมูลเรดาร์ "Grid-2K", เครื่องสำรวจภูมิประเทศ GAZ-69T, อะไหล่และอุปกรณ์เสริม 9S441 และอุปกรณ์จ่ายไฟ
วิธีการแสดงข้อมูลของระบบทำให้สามารถแสดงให้เห็นภาพสถานการณ์ทางอากาศบนคอนโซลผู้บัญชาการกองพลน้อยโดยอาศัยข้อมูลจากเรดาร์ P-40 หรือ P-12/18 และ P-15/19 ซึ่งมีอยู่ในกองพลน้อย บริษัทเรดาร์ เมื่อพบเป้าหมายที่ระยะ 15 ถึง 160 กม. มีการประมวลผลเป้าหมายสูงสุด 10 เป้าหมายพร้อมกัน การกำหนดเป้าหมายออกโดยบังคับให้หมุนเสาอากาศสถานีนำทางขีปนาวุธในทิศทางที่กำหนด และตรวจสอบการยอมรับการกำหนดเป้าหมายเหล่านี้ พิกัดของ 10 เป้าหมายที่เลือกโดยผู้บัญชาการกองพลน้อยถูกส่งไปยังสถานีแนะนำขีปนาวุธโดยตรง นอกจากนี้ยังสามารถรับได้ที่กองบัญชาการกองพลน้อยและถ่ายทอดข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายสองเป้าหมายที่มาจากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพ (ด้านหน้า)
ตั้งแต่การตรวจจับเครื่องบินข้าศึกไปจนถึงการออกการกำหนดเป้าหมายไปยังแผนก โดยคำนึงถึงการกระจายเป้าหมายและความจำเป็นในการถ่ายโอนการยิง โดยเฉลี่ยใช้เวลา 30-35 วินาที ความน่าเชื่อถือของการพัฒนาการกำหนดเป้าหมายมีมากกว่า 90% โดยใช้เวลาค้นหาเป้าหมายโดยเฉลี่ยโดยสถานีนำทางขีปนาวุธ 15–45 วินาที การคำนวณของ KBU คือ 8 คนไม่นับหัวหน้าพนักงานการคำนวณของ KPT - 3 คน เวลาในการปรับใช้คือ 18 นาทีสำหรับ KBU และ 9 สำหรับ QPC เวลาในการจับตัวเป็นลิ่มคือ 5 นาที 30 วินาทีและ 5 นาทีตามลำดับ
ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ACS K-1 "Crab" ได้รับการพิจารณาว่าเป็นแบบดั้งเดิมและล้าสมัย จำนวนเป้าหมายที่ "ปู" ดำเนินการและติดตามมีไม่เพียงพออย่างชัดเจน และแทบไม่มีการสื่อสารอัตโนมัติกับหน่วยควบคุมที่สูงกว่า ข้อเสียเปรียบหลักของ ACS คือการที่ผู้บัญชาการกองพลที่ผ่านไปนั้นไม่สามารถรายงานเกี่ยวกับเป้าหมายที่เลือกอย่างอิสระต่อผู้บัญชาการกองพลน้อยและผู้บัญชาการกองพลอื่น ๆ ซึ่งอาจนำไปสู่การปลอกกระสุนเป้าหมายหนึ่งเป้าหมายด้วยขีปนาวุธหลายอัน ผู้บังคับกองพันสามารถแจ้งการตัดสินใจที่จะดำเนินการยิงเป้าหมายโดยอิสระทางวิทยุหรือทางโทรศัพท์ ถ้าแน่นอนว่าพวกเขามีเวลาที่จะยืดสายเคเบิลสนาม ในขณะเดียวกันการใช้สถานีวิทยุในโหมดเสียงทำให้ ACS ขาดคุณภาพที่สำคัญ - ความลับทันที ในเวลาเดียวกัน เป็นเรื่องยากมาก หากไม่เป็นไปไม่ได้ ที่หน่วยข่าวกรองวิทยุของศัตรูจะเปิดเผยความเป็นเจ้าของเครือข่ายวิทยุเทเลโค้ด
เนื่องจากข้อบกพร่องของ 9S44 ACS การพัฒนาของ 9S468M1 "Polyana-D1" ACS ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นจึงเริ่มต้นขึ้นในปี 1975 และในปี 1981 ได้มีการเริ่มให้บริการรุ่นหลัง ฐานบัญชาการของกองพลน้อย (PBU-B) 9S478 ประกอบด้วยห้องควบคุมการรบ 9S486 ห้องโดยสารส่วนต่อประสาน 9S487 และโรงไฟฟ้าดีเซลสองแห่ง ฐานบัญชาการของกองพัน (PBU-D) 9S479 ประกอบด้วยห้องบัญชาการและควบคุม 9S489 และโรงไฟฟ้าดีเซล นอกจากนี้ ระบบควบคุมอัตโนมัติยังรวมถึงห้องโดยสารบำรุงรักษา 9C488 ด้วย ห้องโดยสารและโรงไฟฟ้าทั้งหมด PBU-B และ PBU-D ตั้งอยู่บนแชสซีของรถยนต์ Ural-375 ที่มีตัวถังรถตู้ K1-375 แบบรวมเป็นหนึ่ง ข้อยกเว้นคือเครื่องสำรวจภูมิประเทศ UAZ-452T-2 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ PBU-B ตำแหน่งภูมิประเทศของ PBU-D จัดทำโดยวิธีการที่เหมาะสมของแผนก การสื่อสารระหว่างกองบัญชาการของการป้องกันทางอากาศของแนวหน้า (กองทัพ) และ PBUB ระหว่าง PBU-B และ PBU-D ดำเนินการผ่านช่องสัญญาณโทรศัพท์และวิทยุ
รูปแบบสิ่งพิมพ์ไม่อนุญาตให้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับคุณลักษณะและโหมดการทำงานของระบบ Polyana-D1 แต่สามารถสังเกตได้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์ "ปู" จำนวนเป้าหมายที่ประมวลผลพร้อมกันที่โพสต์คำสั่งของกองพลน้อยเพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 62 ช่องเป้าหมายที่ควบคุมพร้อมกัน - จาก 8 เป็น 16 ที่โพสต์คำสั่งของแผนกที่สอดคล้องกัน ตัวบ่งชี้เพิ่มขึ้นจาก 1 เป็น 16 และจาก 1 เป็น 4 ตามลำดับ ใน ACS "Polyana-D1" เป็นครั้งแรก การแก้ปัญหาของการประสานงานการกระทำของหน่วยรองในเป้าหมายที่เลือกเอง การออกข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายจากหน่วยรอง การระบุเป้าหมาย และการเตรียมการตัดสินใจของผู้บัญชาการเป็นไปโดยอัตโนมัติ การประเมินประสิทธิภาพโดยประมาณแสดงให้เห็นว่าการนำระบบควบคุมอัตโนมัติ Polyana-D1 มาใช้เพิ่มความคาดหวังทางคณิตศาสตร์ของเป้าหมายที่ถูกทำลายโดยกองพลน้อยถึง 21% และการใช้ขีปนาวุธเฉลี่ยลดลง 19%
ขออภัย ในสาธารณสมบัติไม่มีข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับจำนวนทีมที่จัดการเพื่อควบคุม ACS ใหม่ตามข้อมูลที่ไม่เป็นชิ้นเป็นอันที่เผยแพร่ในฟอรัมการป้องกันทางอากาศ เป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่ากองพลน้อยป้องกันภัยทางอากาศที่ 133 (Yuterbog, GSVG) ได้รับ "Polyana-D1" ในปี 1983 กองพลน้อยป้องกันภัยทางอากาศที่ 202 (Magdeburg, GSVG) - จนถึงปี 1986 และ กองพลน้อยทางอากาศที่ 180 (นิคม Anastasyevka, ดินแดน Khabarovsk, เขตทหารฟาร์อีสเทิร์น) - จนถึงปี 1987 มีความเป็นไปได้สูงที่กองพลน้อยจำนวนมากติดอาวุธด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Krug ก่อนที่จะยุบหรือติดตั้งคอมเพล็กซ์รุ่นต่อไปใหม่ ใช้ประโยชน์จาก Crab โบราณ
สถานีแนะนำขีปนาวุธ 1S32
องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Krug คือสถานีแนะนำขีปนาวุธ 1S32 SNR 1S32 มีวัตถุประสงค์เพื่อค้นหาเป้าหมายตามข้อมูลของ Central Control Center ของ SOC การติดตามอัตโนมัติเพิ่มเติมในพิกัดเชิงมุม การออกข้อมูลคำแนะนำไปยัง SPU 2P24 และการควบคุมคำสั่งวิทยุของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ในเที่ยวบินหลังจากการเปิดตัว SNR ตั้งอยู่บนโครงแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง สร้างขึ้นจากฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร SU-100P และรวมเข้ากับแชสซีตัวปล่อยที่ซับซ้อน ด้วยมวล 28.5 ตันเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 400 แรงม้า มั่นใจการเคลื่อนไหวของ SNR บนทางหลวงด้วยความเร็วสูงสุด 65 กม. / ชม. สำรองพลังงานได้ถึง 400 กม. ลูกเรือ - 5 คน
มีความเห็นว่า CHP 1C32 เป็น "จุดที่เจ็บ" โดยทั่วไปแล้วเป็นคอมเพล็กซ์ที่ดีมาก ประการแรก เนื่องจากการผลิตระบบป้องกันภัยทางอากาศนั้นถูกจำกัดโดยความสามารถของโรงงานใน Yoshkar-Ola ซึ่งส่งมอบได้ไม่เกิน 2 SNR ต่อเดือน นอกจากนี้ การถอดรหัส SNR ในฐานะสถานีการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่องยังเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง แน่นอน ความน่าเชื่อถือดีขึ้นในระหว่างกระบวนการผลิต และไม่มีการร้องเรียนใดเป็นพิเศษเกี่ยวกับการดัดแปลง 1C32M2 ล่าสุด นอกจากนี้ SNR ที่กำหนดเวลาการใช้งานของแผนก - หาก 5 นาทีเพียงพอสำหรับ SOC และ SPU ดังนั้นสำหรับ SNR ก็จะใช้เวลาสูงสุด 15 นาที ใช้เวลาประมาณ 10 นาทีในการอุ่นบล็อกหลอดไฟและติดตามการทำงานและตั้งค่าอุปกรณ์
สถานีได้รับการติดตั้งเครื่องวัดระยะอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์และดำเนินการโดยวิธีการสแกนแบบโมโนโคนิกที่ซ่อนอยู่ตามพิกัดเชิงมุม การได้มาซึ่งเป้าหมายเกิดขึ้นที่ระยะทางสูงสุด 105 กม. โดยไม่มีการรบกวน กำลังพัลส์ 750 กิโลวัตต์ และความกว้างของลำแสง 1 ° ด้วยการรบกวนและปัจจัยลบอื่น ๆ ระยะสามารถลดลงเหลือ 70 กม. เพื่อต่อสู้กับขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ 1C32 มีโหมดการทำงานที่ไม่ต่อเนื่อง
เสาเสาอากาศอยู่ที่ด้านหลังของตัวถังซึ่งมีการติดตั้งเรดาร์พัลส์ที่สอดคล้องกัน เสาเสาอากาศสามารถหมุนรอบแกนได้ เหนือเสาอากาศของลำแสงแคบของช่องขีปนาวุธนั้นติดตั้งเสาอากาศของลำแสงกว้างของช่องขีปนาวุธ เหนือเสาอากาศของช่องจรวดที่แคบและกว้าง มีเสาอากาศสำหรับส่งสัญญาณคำแนะนำจากระบบป้องกันขีปนาวุธ 3M8 ในการดัดแปลง SNR ในภายหลัง ได้มีการติดตั้งกล้องมองภาพโทรทัศน์ (TOV) ไว้ที่ส่วนบนของเรดาร์
เมื่อ 1S32 ได้รับข้อมูลจาก 1S12 SOC สถานีนำทางขีปนาวุธก็เริ่มประมวลผลข้อมูลและค้นหาเป้าหมายในระนาบแนวตั้งในโหมดอัตโนมัติ ในขณะที่ตรวจจับเป้าหมาย การติดตามเริ่มต้นในระยะและพิกัดเชิงมุม ตามพิกัดปัจจุบันของเป้าหมาย อุปกรณ์คำนวณได้ใช้ข้อมูลที่จำเป็นในการเปิดตัวระบบป้องกันขีปนาวุธ จากนั้น คำสั่งจะถูกส่งผ่านสายการสื่อสารไปยังตัวเรียกใช้งาน 2P24 เพื่อเปลี่ยนตัวเรียกใช้งานให้เป็นโซนการเรียกใช้งาน หลังจากที่เครื่องยิงจรวด 2P24 หันไปในทิศทางที่ถูกต้อง ระบบป้องกันขีปนาวุธก็เปิดตัวและถูกจับเพื่อคุ้มกัน ขีปนาวุธถูกควบคุมและจุดชนวนผ่านเสาอากาศของเครื่องส่งสัญญาณคำสั่ง ได้รับคำสั่งควบคุมและคำสั่งครั้งเดียวเพื่อง้างฟิวส์วิทยุบนจรวดผ่านเสาอากาศของเครื่องส่งสัญญาณคำสั่ง ภูมิคุ้มกันของ SNR 1C32 ได้รับการประกันเนื่องจากการแยกความถี่ในการทำงานของช่องสัญญาณ ศักยภาพพลังงานสูงของเครื่องส่งสัญญาณและการเข้ารหัสสัญญาณควบคุม ตลอดจนการทำงานที่ความถี่พาหะสองความถี่สำหรับการส่งคำสั่งพร้อมกัน ฟิวส์ถูกกระตุ้นที่ระยะน้อยกว่า 50 เมตร
เชื่อกันว่าความสามารถในการค้นหาของสถานีนำทาง 1C32 นั้นไม่เพียงพอสำหรับการตรวจจับเป้าหมายด้วยตนเอง แน่นอนว่าทุกอย่างสัมพันธ์กันแน่นอนว่า SOC นั้นสูงกว่ามาก SNR สแกนพื้นที่ในส่วน 1 °ในมุมราบและ +/- 9 °ในระดับความสูง การหมุนทางกลของระบบเสาอากาศสามารถทำได้ในส่วนที่ 340 องศา (สายอากาศที่เชื่อมต่อยูนิตเสาอากาศกับตัวเรือนป้องกันวงกลมได้) ที่ความเร็วประมาณ 6 รอบต่อนาที โดยปกติ SNR จะทำการค้นหาในส่วนที่ค่อนข้างแคบ (ตามข้อมูลบางส่วนตามลำดับ 10-20 °) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแม้จะมีศูนย์ควบคุมอยู่ก็ตาม SOC จำเป็นต้องมีการค้นหาเพิ่มเติม หลายแหล่งเขียนว่าเวลาค้นหาเป้าหมายโดยเฉลี่ยคือ 15-45 วินาที
ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีระยะสำรอง 14-17 มม. ซึ่งควรจะป้องกันลูกเรือจากเศษกระสุน แต่ด้วยการระเบิดอย่างใกล้ชิดของระเบิดหรือหัวรบของขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ (PRR) เสาเสาอากาศได้รับความเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
เป็นไปได้ที่จะลดโอกาสในการกดปุ่ม PRR ด้วยการใช้สายตาโทรทัศน์ ตามรายงานที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไปเกี่ยวกับการทดสอบ TOV บน CHR-125 มีมุมมองภาพสองมุม: 2 °และ 6 ° ครั้งแรก - เมื่อใช้เลนส์ที่มีความยาวโฟกัส F = 500 มม. วินาที - ทางยาวโฟกัส F = 150 มม.
เมื่อใช้ช่องเรดาร์สำหรับการระบุเป้าหมายเบื้องต้น ช่วงการตรวจจับเป้าหมายที่ระดับความสูง 0.2-5 กม. คือ:
- เครื่องบิน MiG-17: 10-26 กม.
- เครื่องบิน MiG-19: 9-32 กม.;
- เครื่องบิน MiG-21: 10-27 กม.
- เครื่องบิน Tu-16: 44-70 กม. (70 กม. ที่ H = 10 กม.)
ที่ระดับความสูงของเที่ยวบิน 0.2-5 กม. ช่วงการตรวจจับเป้าหมายแทบไม่ขึ้นอยู่กับระดับความสูง ที่ระดับความสูงมากกว่า 5 กม. ช่วงจะเพิ่มขึ้น 20-40%
ข้อมูลเหล่านี้ได้มาสำหรับเลนส์ F = 500 มม. เมื่อใช้เลนส์ 150 มม. ระยะการตรวจจับจะลดลง 50% สำหรับเป้าหมาย Mig-17 และ 30% สำหรับเป้าหมาย Tu-16 นอกจากระยะที่ไกลกว่า มุมมองที่แคบยังให้ความแม่นยำประมาณสองเท่าอีกด้วย มันสอดคล้องกับความแม่นยำที่คล้ายคลึงกันอย่างมากเมื่อใช้การติดตามช่องเรดาร์ด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม เลนส์ 150 มม. ไม่ต้องการความแม่นยำในการกำหนดเป้าหมายสูงและทำงานได้ดีกว่าสำหรับเป้าหมายระดับความสูงต่ำและแบบกลุ่ม
ใน SNR มีความเป็นไปได้ในการติดตามเป้าหมายทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีโหมด PA - การติดตามกึ่งอัตโนมัติเมื่อผู้ปฏิบัติงานขับรถเป้าหมายด้วยมู่เล่ไปที่ "ประตู" เป็นระยะ ในขณะเดียวกัน การติดตามทีวีทำได้ง่ายและสะดวกกว่าการติดตามด้วยเรดาร์ แน่นอนว่าประสิทธิผลของการใช้ TOV นั้นขึ้นอยู่กับความโปร่งใสของบรรยากาศและช่วงเวลาของวันโดยตรง นอกจากนี้ เมื่อถ่ายทำพร้อมกับโทรทัศน์ จำเป็นต้องคำนึงถึงตำแหน่งของตัวเรียกใช้ที่สัมพันธ์กับ SNR และตำแหน่งของดวงอาทิตย์ (ในส่วน +/- 16 °ในทิศทางของดวงอาทิตย์ การยิงนั้นเป็นไปไม่ได้).
เครื่องยิงจรวดอัตโนมัติและรถขนถ่ายของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Krug
SPU 2P24 มีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่พร้อมรบสองลำ ขนส่งและปล่อยพวกมันตามคำสั่งของ SNR ที่มุม 10 ถึง 60 °ถึงขอบฟ้า แชสซีตัวปล่อย ("Product 123") ที่ใช้แชสซีปืนอัตตาจร SU-100P ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ SNR 1S32 ด้วยมวล 28.5 ตันเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 400 แรงม้า ให้เคลื่อนที่ไปตามทางหลวงด้วยความเร็วสูงสุด 65 กม./ชม. ระยะของ PU บนทางหลวงคือ 400 กม. การคำนวณ - 3 คน
ส่วนปืนใหญ่ของ SPU 2P24 นั้นทำขึ้นในรูปแบบของคานรองรับโดยมีลูกศรจับจ้องอยู่ที่ส่วนท้ายของมัน ยกขึ้นด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอกและที่ยึดด้านข้างพร้อมรองรับสำหรับวางขีปนาวุธสองลูก ในช่วงเริ่มต้นของจรวด ส่วนรองรับด้านหน้าจะทำให้ตัวกันโคลงด้านล่างของจรวดผ่านไปได้ ในเดือนมีนาคม ขีปนาวุธถูกยึดไว้โดยการสนับสนุนเพิ่มเติมที่ติดอยู่กับบูม
ตามข้อบังคับการต่อสู้ SPU ในตำแหน่งการยิงจะต้องอยู่ห่างจาก SNR 150-400 เมตรตามแนวโค้งของวงกลม ในแนวเส้นหรือที่มุมของรูปสามเหลี่ยม แต่บางครั้งระยะทางไม่เกิน 40-50 เมตรขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ ความกังวลหลักของลูกเรือคือไม่มีกำแพง หินก้อนใหญ่ ต้นไม้ ฯลฯ อยู่ด้านหลังเครื่องยิงจรวด
ขึ้นอยู่กับการเตรียมการที่ดี ทีมงาน 5 คน (3 คน - การคำนวณของ SPU และ 2 คน - TZM) ชาร์จจรวดหนึ่งลูกด้วยระยะทาง 20 เมตรใน 3 นาที 40-50 วินาทีหากจำเป็น ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่ขีปนาวุธล้มเหลว สามารถโหลดกลับเข้าสู่ TPM ได้ และการโหลดในกรณีนี้ใช้เวลาน้อยลง
การใช้แชสซีแบบมีล้อ Ural-375 สำหรับรถขนย้ายโดยทั่วไปนั้นไม่สำคัญ หากจำเป็น รถขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบตีนตะขาบ 2P24 สามารถลาก TPM ได้เมื่อขับบนดินอ่อน
ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 3M8
เป็นที่ทราบกันว่าในสหภาพโซเวียตจนถึงต้นทศวรรษ 1970 มีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างสูตรที่มีประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงจรวดที่เป็นของแข็งและการเลือกเครื่องยนต์ ramjet (ramjet) สำหรับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในการออกแบบ Krug air ระบบป้องกันถูกกำหนดไว้ตั้งแต่แรกเริ่ม ขีปนาวุธพิสัยกลางที่เป็นเชื้อเพลิงแข็งซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 จะดูยุ่งยากเกินไป และนักพัฒนาได้ละทิ้งเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน
PRVD มีประสิทธิภาพสูงและมีการออกแบบที่เรียบง่าย ในเวลาเดียวกัน มันถูกกว่าเครื่องยนต์ turbojet มาก และใช้ออกซิเจนในบรรยากาศเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิง (น้ำมันก๊าด) แรงผลักดันจำเพาะของ PRVD นั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์ประเภทอื่น ๆ และด้วยความเร็วการบินของจรวดที่สูงกว่าโซนิค 3-5 เท่า มันถูกทำให้โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำที่สุดต่อหน่วยของแรงขับ แม้เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ข้อเสียของเครื่องยนต์ ramjet คือแรงขับไม่เพียงพอที่ความเร็วเปรี้ยงปร้างเนื่องจากขาดความดันความเร็วสูงที่จำเป็นที่ช่องรับอากาศซึ่งนำไปสู่ความต้องการใช้บูสเตอร์สตาร์ทที่เร่งความเร็วจรวดเป็น 1.5-2 เท่า ความเร็วของเสียง อย่างไรก็ตาม ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเกือบทั้งหมดที่สร้างขึ้นในเวลานั้นมีดีเด่น PRVD ยังมีข้อเสียเฉพาะกับเครื่องยนต์ประเภทนี้เท่านั้น ประการแรก ความซับซ้อนของการพัฒนา - แรมเจ็ทแต่ละตัวมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และต้องการการปรับแต่งและการทดสอบที่ยาวนาน นี่เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การยอมรับ "แวดวง" ล่าช้าไปเกือบ 3 ปี ประการที่สอง จรวดมีความต้านทานที่ด้านหน้ามาก และสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็วในส่วนพาสซีฟ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มระยะการยิงของเป้าหมายแบบเปรี้ยงปร้างด้วยการบินเฉื่อย เหมือนที่ทำใน S-75 ในที่สุด เครื่องยนต์ ramjet ก็ไม่เสถียรในมุมสูงของการโจมตี ซึ่งจำกัดความคล่องแคล่วของระบบป้องกันขีปนาวุธ
การดัดแปลงครั้งแรกของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 3M8 ปรากฏขึ้นในปี 2507 รองลงมาคือ 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) และ 3M8M3 (1974) ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกเขา โดยพื้นฐานแล้ว ความสูงของเป้าหมายที่โดน ระยะต่ำสุด และความคล่องแคล่วเพิ่มขึ้น
หัวรบการกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูง 3N11 / 3N11M ที่มีน้ำหนัก 150 กก. ถูกวางไว้ด้านหลังแฟริ่งของลำตัวส่วนกลางของช่องรับอากาศของเครื่องยนต์หลัก น้ำหนักของวัตถุระเบิด ซึ่งเป็นส่วนผสมของ RDX และ TNT คือ 90 กก. รอยบากบนแจ็คเก็ตเหล็กทำให้เกิดชิ้นส่วนสำเร็จรูป 15,000 ชิ้น ชิ้นละ 4 กรัม เมื่อพิจารณาจากความทรงจำของทหารผ่านศึก - Krugovites ยังมีขีปนาวุธรุ่นหนึ่งที่มีหัวรบ "พิเศษ" ซึ่งคล้ายกับขีปนาวุธ V-760 (15D) ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ขีปนาวุธดังกล่าวได้รับการติดตั้งฟิวส์วิทยุระยะใกล้ เครื่องรับคำสั่ง และช่องส่งสัญญาณแรงกระตุ้นในอากาศ
ปีกหมุน (ช่วง 2206 มม.) บนร่างกายของระบบป้องกันขีปนาวุธถูกวางในรูปแบบรูปตัว X และสามารถเบี่ยงเบนได้ในช่วง 28 °, ตัวปรับความคงตัวคงที่ (ช่วง 2702 มม.) - ในรูปแบบไม้กางเขน ความยาวจรวด - 8436 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 850 มม. น้ำหนักเปิดตัว - 2455 กก. น้ำมันก๊าด 270 กก. และไอโซโพรพิลไนเตรต 27 กก. ถูกเติมเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงภายใน ในส่วนการเดินทัพ จรวดเร่งความเร็วถึง 1,000 m / s
แหล่งข้อมูลต่างๆ เผยแพร่ข้อมูลที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับปริมาณขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานสูงสุดที่เป็นไปได้ แต่แม้ในขั้นตอนการออกแบบ ขีปนาวุธที่บรรทุกเกินพิกัดสูงสุดคือ 8 กรัม
ประเด็นที่ไม่ชัดเจนอีกประการหนึ่งคือแหล่งข่าวทั้งหมดบอกว่าฟิวส์ถูกกระตุ้นเมื่อพลาดในระยะทางไม่เกิน 50 เมตร มิฉะนั้น คำสั่งจะถูกส่งไปยังการทำลายตัวเอง แต่มีข้อมูลว่าหัวรบมีทิศทาง และเมื่อถูกจุดชนวน มันกลายเป็นรูปกรวยของชิ้นส่วนที่มีความยาวสูงสุด 300 เมตรนอกจากนี้ยังมีการกล่าวถึงว่านอกเหนือจากคำสั่ง K9 สำหรับการง้างฟิวส์วิทยุแล้ว ยังมีคำสั่ง K6 ซึ่งกำหนดรูปแบบการกระจายของชิ้นส่วนหัวรบ และรูปแบบนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของเป้าหมาย
สำหรับความสูงขั้นต่ำของเป้าหมายที่จะยิง ควรจำไว้ว่ามันถูกกำหนดโดยความสามารถของฟิวส์หัวรบและระบบควบคุม SAM ตัวอย่างเช่น ด้วยการติดตามเรดาร์ของเป้าหมาย การจำกัดความสูงของเป้าหมายนั้นมากกว่าโทรทัศน์ ซึ่งบังเอิญเป็นคุณลักษณะของอุปกรณ์เรดาร์ทั้งหมดในเวลานั้น
อดีตเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการได้เขียนซ้ำ ๆ ว่าพวกเขาสามารถยิงเป้าหมายที่ระดับความสูง 70-100 เมตรระหว่างการควบคุมและการฝึกยิง นอกจากนี้ ในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1980 ได้มีการพยายามใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Krug ของรุ่นหลังๆ เพื่อฝึกการทำลายขีปนาวุธร่อนแบบบินต่ำ อย่างไรก็ตาม เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายระดับความสูงต่ำ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่มี PRVD มีความคล่องแคล่วไม่เพียงพอ และความน่าจะเป็นที่จะสกัดกั้นซีดีมีน้อย บนพื้นฐานของระบบป้องกันขีปนาวุธ 3M8 ขีปนาวุธสากลได้รับการพัฒนาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขีปนาวุธนำวิถีในระยะสูงสุด 150 กม. ระบบป้องกันขีปนาวุธสากลมีระบบนำทางใหม่และหัวรบทิศทาง แต่ในการเชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของการพัฒนาคอมเพล็กซ์ S-300V การทำงานในทิศทางนี้จึงถูกลดทอนลง
การเปรียบเทียบระบบป้องกันภัยทางอากาศ Krug กับคอมเพล็กซ์ต่างประเทศและในประเทศ
ให้เราพิจารณาสั้น ๆ เกี่ยวกับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานด้วยเครื่องยนต์ ramjet ที่สร้างขึ้นในต่างประเทศ อย่างที่คุณทราบ สหรัฐอเมริกาและพันธมิตรนาโตที่ใกล้ที่สุดในช่วงสงครามเย็นไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลาง งานปกปิดกองกำลังจากการโจมตีทางอากาศในประเทศตะวันตกส่วนใหญ่ได้รับมอบหมายให้เป็นนักสู้ และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบลากจูงถือเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศเสริม ในปี 1950-1980 นอกเหนือจากสหรัฐอเมริกาแล้ว ยังมีงานเกี่ยวกับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศของตนเองในบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส อิตาลี และนอร์เวย์ แม้จะมีข้อดีของขีปนาวุธ ramjet จากประเทศข้างต้น แต่ไม่มีที่ไหนเลยนอกจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ได้นำขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวมาสู่การผลิตจำนวนมาก แต่ทั้งหมดนั้นมีไว้สำหรับคอมเพล็กซ์เรือหรือวางนิ่ง ตำแหน่ง
ประมาณ 5 ปีก่อนเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Krug เครื่องยิงของศูนย์ต่อต้านอากาศยาน RIM-8 Talos ปรากฏบนดาดฟ้าเรือลาดตระเวนหนักของอเมริกา
ในระยะเริ่มต้นและระยะกลางของวิถี จรวดจะบินด้วยลำแสงเรดาร์ (วิธีการนำทางนี้เรียกอีกอย่างว่า "คานอาน") และในขั้นตอนสุดท้าย จรวดจะเปลี่ยนเป็นการกลับบ้านโดยสัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมาย SAM RIM-8A หนัก 3180 กก. มีความยาว 9, 8 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 71 ซม. ระยะการยิงสูงสุดคือ 120 กม. ความสูงเข้าถึงได้ 27 กม. ดังนั้นขีปนาวุธอเมริกันที่หนักกว่าและใหญ่กว่ามากจึงมีจำนวนมากกว่า SAM3 M8 ของโซเวียตในระยะมากกว่าสองเท่า ในเวลาเดียวกัน ขนาดที่สำคัญมากและค่าใช้จ่ายสูงของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Talos ทำให้ไม่สามารถนำไปใช้อย่างแพร่หลายได้ คอมเพล็กซ์นี้มีอยู่ในเรือลาดตระเวนหนักชั้น Albany ที่ดัดแปลงมาจากเรือลาดตระเวนชั้น Baltimore บนเรือลาดตระเวนชั้น Galveston สามลำ และบนเรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์ Long Beach เนื่องจากน้ำหนักและขนาดที่มากเกินไป เครื่องยิงจรวด RIM-8 Talos จึงถูกถอดออกจากดาดฟ้าเรือลาดตระเวนอเมริกาในปี 1980
ในปี 1958 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Bloodhound Mk. I ถูกนำมาใช้ในบริเตนใหญ่ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน "Bloodhound" มีรูปแบบที่ผิดปกติอย่างมากเนื่องจากระบบขับเคลื่อนใช้เครื่องยนต์ "Tor" แรมเจ็ตสองตัวซึ่งใช้เชื้อเพลิงเหลว เครื่องยนต์ล่องเรือถูกติดตั้งแบบขนานที่ส่วนบนและส่วนล่างของตัวถัง ในการเร่งความเร็วของจรวดให้มีความเร็วที่เครื่องยนต์แรมเจ็ทสามารถทำงานได้ มีการใช้เครื่องเร่งอนุภาคเชื้อเพลิงแข็งสี่ตัว คันเร่งและส่วนหนึ่งของ empennage ถูกทิ้งหลังจากการเร่งความเร็วของจรวดและการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ขับเคลื่อน เครื่องยนต์ขับเคลื่อนกระแสตรงเร่งจรวดในส่วนแอคทีฟด้วยความเร็ว 750 m / s การเปิดตัวระบบป้องกันขีปนาวุธเป็นไปอย่างยากลำบากสาเหตุหลักมาจากการทำงานที่ไม่เสถียรและไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์แรมเจ็ท ผลลัพธ์ที่น่าพอใจของงาน PRVD เกิดขึ้นหลังจากการทดสอบการยิงเครื่องยนต์และการปล่อยขีปนาวุธประมาณ 500 ครั้ง ซึ่งดำเนินการที่สนามฝึก Woomera ของออสเตรเลีย
จรวดมีขนาดใหญ่และหนักมาก ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะวางบนโครงเครื่องแบบเคลื่อนย้ายได้ ความยาวของขีปนาวุธคือ 7700 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 546 มม. และน้ำหนักของขีปนาวุธเกิน 2050 กก. สำหรับการกำหนดเป้าหมาย มีการใช้เครื่องค้นหาเรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟ ระยะการยิงของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Bloodhound Mk. I นั้นมากกว่า 35 กม. ซึ่งเทียบได้กับพิสัยของระบบป้องกันภัยทางอากาศจรวดเชื้อเพลิงแข็งแบบเชื้อเพลิงแข็งแบบอเมริกันที่มีความสูงต่ำของอเมริการุ่น MIM-23B HAWK ลักษณะของบลัดฮาวด์ Mk. II สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากปริมาณน้ำมันก๊าดบนเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นและการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ความเร็วในการบินจึงเพิ่มขึ้นเป็น 920 m / s และระยะ - สูงสุด 85 กม. จรวดที่อัปเกรดแล้วยาวขึ้น 760 มม. น้ำหนักการเปิดตัวเพิ่มขึ้น 250 กก.
SAM "Bloodhound" นอกเหนือจากบริเตนใหญ่ยังให้บริการในออสเตรเลียสิงคโปร์และสวีเดน ในสิงคโปร์ พวกเขาให้บริการจนถึงปี 1990 ในเกาะอังกฤษ ครอบคลุมฐานทัพอากาศขนาดใหญ่จนถึงปี 1991 Bloodhounds กินเวลานานที่สุดในสวีเดน - จนถึงปี 2542
เป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือพิฆาตอังกฤษในปี 2513-2543 มีระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Dart การยอมรับอย่างเป็นทางการของคอมเพล็กซ์เพื่อให้บริการนั้นเป็นทางการในปี 1973 ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Sea Dart มีรูปแบบดั้งเดิมและไม่ค่อยได้ใช้ มันใช้สองขั้นตอน - การเร่งความเร็วและการเดินขบวน เครื่องยนต์เร่งความเร็ววิ่งด้วยเชื้อเพลิงแข็ง หน้าที่ของมันคือการให้ความเร็วจรวดที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์แรมเจ็ท
เครื่องยนต์หลักถูกรวมเข้ากับตัวจรวดในคันธนูมีไอดีที่มีตัวกลาง จรวดกลายเป็นว่าค่อนข้าง "สะอาด" ในแง่ของอากาศพลศาสตร์ซึ่งทำขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ตามปกติ เส้นผ่านศูนย์กลางของจรวดคือ 420 มม. ความยาว 4400 มม. ปีกกว้าง 910 มม. น้ำหนักเปิดตัว 545 กก.
เมื่อเปรียบเทียบกับ 3M8 SAM ของโซเวียตและ British Sea Dart จะเห็นได้ว่าขีปนาวุธของอังกฤษนั้นเบากว่าและกะทัดรัดกว่า และยังมีระบบนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟที่ล้ำหน้ากว่าด้วย การดัดแปลงที่ทันสมัยที่สุด Sea Dart Mod 2 ปรากฏขึ้นในช่วงต้นปี 1990 ในบริเวณที่ซับซ้อนนี้ ระยะการยิงเพิ่มขึ้นเป็น 140 กม. และความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายที่มีความสูงต่ำได้รับการปรับปรุง ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Dart พิสัยไกล ซึ่งมีลักษณะค่อนข้างดี ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายและใช้กับเรือพิฆาตอังกฤษ Type 82 และ Type 42 (เรือพิฆาตประเภท Sheffield) เท่านั้น เช่นเดียวกับบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Invincible
หากต้องการบนพื้นฐานของกองทัพเรือ Sea Dart ก็เป็นไปได้ที่จะสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ที่ดีด้วยระยะการยิงที่เหมาะสมมากตามมาตรฐานของ 1970-1980 การออกแบบอาคารบนพื้นดินที่เรียกว่าเดอะการ์เดียนมีขึ้นตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1980 นอกจากการต่อสู้กับเป้าหมายตามหลักอากาศพลศาสตร์แล้ว ยังมีการวางแผนที่จะใช้เพื่อสกัดกั้น OTR อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดทางการเงิน การสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้จึงไม่คืบหน้าเกินขั้น "กระดาษ"
การเปรียบเทียบขีปนาวุธ 3M8 กับขีปนาวุธ V-759 (5Ya23) ที่ใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75M2 / M3 จะเป็นตัวบ่งชี้ มวลของขีปนาวุธมีค่าเท่ากันโดยประมาณ เช่นเดียวกับความเร็ว เนื่องจากการใช้ส่วนแบบพาสซีฟ ระยะการยิงที่เป้าหมายแบบเปรี้ยงปร้างใน B-759 นั้นมากกว่า (สูงสุด 55 กม.) เนื่องจากขาดข้อมูลเกี่ยวกับความคล่องแคล่วของขีปนาวุธจึงเป็นเรื่องยากที่จะพูด สันนิษฐานได้ว่าความคล่องแคล่วในระดับความสูงต่ำของ 3M8 ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่ก็ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ขีปนาวุธ S-75 ได้รับการขนานนามว่า "เสาโทรเลขบินได้" ในเวลาเดียวกัน ขีปนาวุธ Krug มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่ง การบรรทุก และการวางตำแหน่ง แต่ที่สำคัญที่สุด การใช้เชื้อเพลิงที่เป็นพิษและตัวออกซิไดเซอร์ไม่เพียงแต่ทำให้ชีวิตยากมากสำหรับบุคลากรของแผนกเทคนิค ซึ่งต้องติดตั้งขีปนาวุธในหน้ากากป้องกันแก๊สพิษและ OZK แต่ยังลดความสามารถในการเอาชีวิตรอดของคอมเพล็กซ์โดยรวมอีกด้วยเมื่อจรวดได้รับความเสียหายบนพื้นระหว่างการโจมตีทางอากาศ (และมีหลายสิบกรณีในเวียดนาม) ของเหลวเหล่านี้เมื่อสัมผัสกันจะจุดประกายขึ้นเองซึ่งทำให้เกิดไฟไหม้และการระเบิดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในกรณีที่จรวดระเบิดในอากาศ จนกระทั่งเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์หมดลง หมอกพิษหลายสิบลิตรก็ตกลงบนพื้น
ส่วนต่อไปจะเน้นที่การบริการและการสู้รบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Krug ผู้เขียนจะรู้สึกขอบคุณอย่างยิ่งต่อผู้อ่านที่มีประสบการณ์ในการดำเนินงานที่ซับซ้อนนี้ ซึ่งสามารถชี้ให้เห็นข้อบกพร่องและความไม่ถูกต้องที่อาจเกิดขึ้นในเอกสารนี้
