การใช้เรือที่ไม่ใช่ทหารเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารมีประวัติศาสตร์อันยาวนานในกองทัพเรือของโลก มีตัวอย่างมากมายนับไม่ถ้วน นี่เป็นเพราะข้อเท็จจริงง่ายๆ - เป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคสำหรับประเทศใดที่จะมีและรักษากองเรือทหารที่ใหญ่พอที่จะตอบสนองความต้องการที่เป็นไปได้ของสงครามในยามสงบ ไม่มีทางหายจริง ๆ - สำหรับสงครามทางเรือใด ๆ จำเป็นต้องระดมเรือจากกองเรือพ่อค้าและวิบัติแก่ประเทศที่ไม่มีอยู่
ตัวอย่างของเรือลาดตะเว ณ เสริมประเภทต่างๆ, เรือลาดตระเวน, เรือ Q ของอังกฤษที่ล่าพวกมัน, เรือกลไฟที่แปลงเป็นเหมือง, เรือที่ดัดแปลงเป็นการขนส่งทางทหาร, และยานลงจอดชั่วคราว (จนถึงเรือขุดที่ใช้ในระหว่างการปฏิบัติการลงจอด Kerch-Feodosia).
ที่น่าสนใจกว่าคือกรณีเฉพาะของเหตุการณ์ดังกล่าว - การใช้อุปกรณ์ใหม่ (เพื่อไม่ให้สับสนกับสิ่งที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงการพลเรือนเช่น "รถจี๊ป") เชิงพาณิชย์และเรือพลเรือนอื่น ๆ สำหรับการบินบนพวกเขา.
เป็นที่ทราบกันดีว่าในขณะที่แร้งเยอรมันเป็นภัยคุกคามหลักต่อขบวนรถแอตแลนติก ชาวอังกฤษใช้เครื่องยิงจรวดบนเรือเดินสมุทรเพื่อยิงเครื่องบินรบ เมื่อเครื่องบินเยอรมันเข้ามาใกล้ นักสู้ดังกล่าวถูกปล่อยจากหนังสติ๊ก สกัด (หรือขับออกไป) แร้งหรือเรือเหาะ แล้วลงจอดบนน้ำ หลังจากนั้นนักบินก็ถูกรับขึ้นจากเรือ เรือ หรือเรือคุ้มกันของ ขบวน จริงเมื่อนักบินไปถึงดินแดนโซเวียต
การเปิดตัวของเฮลิคอปเตอร์อเมริกันในโรงละครแปซิฟิกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองนั้นดำเนินการจากการประชุมเชิงปฏิบัติการลอยน้ำของกองทัพสหรัฐฯ ก่อนหน้านี้ หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ได้ทดสอบเฮลิคอปเตอร์ของตนจากเรือ Governor Cobb ที่ได้รับการดัดแปลง สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมโปรดดูบทความ "เฮลิคอปเตอร์ในแนวรบสงครามโลกครั้งที่สอง".
ในช่วงสงครามเย็น ความคิดเก่าๆ ก็หวนกลับมา และประเด็นเรื่องการบินบนเรือสินค้าดัดแปลงก็มีความเกี่ยวข้องอีกครั้ง มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะระลึกถึงบางโครงการตั้งแต่สิ้นสุดสงครามเย็น
อังกฤษในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์
สงครามฟอล์คแลนด์ทำให้สายพานลำเลียงแอตแลนติกที่ตายแล้วเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง แต่โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่การขนส่งทางอากาศเพียงแห่งเดียวที่ถูกระดม
ประการแรก คำสองสามคำเกี่ยวกับ Atlantic Conveyor เอง
เรือลำนี้เป็นของประเภทซึ่งในคำศัพท์ในประเทศเรียกว่า "ro-ro-container carrier" นั่นคือเหมาะสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในเวลาเดียวกัน
เรือถูกดัดแปลงอย่างเร่งรีบ
จุดอ่อนหลักประการหนึ่งในการกลับใจใหม่คือชาวอังกฤษไม่มีเวลาทำทุกอย่างให้ถูกต้อง ปฏิบัติการในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ต้องแล้วเสร็จก่อนฤดูพายุในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดจังหวะ และเขาทำให้การเตรียมการอย่างระมัดระวังเป็นไปไม่ได้
อังกฤษจัดหาเครื่องบิน Harrier เฮลิคอปเตอร์และกระสุนจำนวนมากให้กับเรือ
อย่างไรก็ตาม หลังนี้ไม่มีห้องพิเศษที่มีระบบดับเพลิงและระบบป้องกันโครงสร้าง แต่ถูกพับเก็บในตู้คอนเทนเนอร์ ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยิงจรวดเพื่อยิงเป้าหมายเท็จ ซึ่งรับประกันได้ว่าจะช่วยเรือลำนี้จากขีปนาวุธต่อต้านเรือรบของอาร์เจนตินาผู้แสวงหาดั้งเดิม
ทราบผลแล้ว.
ยังมีคนที่เชื่อว่า Atlantic Conveyor เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ersatz
แน่นอนว่านี่ไม่ใช่กรณี
เรือมีลานบินซึ่ง Harrier ซึ่งสามารถบินได้ในแนวตั้ง (ซึ่งหมายถึง - ไม่มีอาวุธ) สามารถบินไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้
เฮลิคอปเตอร์ควรจะบินจากมัน ไม่สามารถใช้เรือลำนี้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินได้ และจากมุมมองนี้ Atlantic Conveyor ไม่ใช่ตัวอย่างที่ "สะอาด" โดยสิ้นเชิง แต่มันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงมันเช่นกัน
สายพานลำเลียงแอตแลนติกไม่ใช่เรือประเภทนี้เพียงลำเดียว - เรือในเครือแอตแลนติกคอสเวย์ได้ทำสงครามกับมัน เกือบเรือลำเดียวกันถูกใช้สำหรับสิ่งเดียวกัน ในการขนส่งนี้ เครื่องบินโจมตีอาร์เจนตินา IA-58 Pucara ที่ถูกจับได้ถูกส่งกลับไปยังอังกฤษ ติดตั้งใหม่อย่างไรก็ตามมันแตกต่างกันเล็กน้อย
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญการขนส่งทางอากาศที่ขนส่งเฮลิคอปเตอร์
อย่างแรกคือ Contender Bezant ดังภาพด้านล่าง การขนส่งกลับมาจากสงครามครั้งนี้ไม่เป็นอันตราย
ยิ่งกว่านั้น มันถูกดัดแปลงเป็นพาหนะทางการทหารอีกครั้ง และยังคงอยู่ในตำแหน่งกองเรือเสริมในชื่อ "อาร์กัส" (RFA Argus)
แต่หน่วยอังกฤษต่อไปน่าสนใจกว่ามาก
เพื่อทำความคุ้นเคย - "นักดาราศาสตร์"
เช่นเดียวกับ "แอตแลนติก" - เรือคอนเทนเนอร์ ro-ro สร้างขึ้นในโปแลนด์ (ในกดัญสก์) ภายในเวลาเพียงหกเดือน เรือลำนี้เริ่มทำงานให้กับบริษัทเดินเรือ Harrison Lines เมื่ออาร์เจนตินายึดหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ได้ เรือลำนี้ก็ถูกระดมกำลังและใช้เป็นพาหนะขนส่งทางทหาร เช่นเดียวกับเรืออื่นๆ
เช่นเดียวกับเรือที่กล่าวถึงข้างต้น นักดาราศาสตร์ควรจะส่งเฮลิคอปเตอร์ด้วยเช่นกัน โรงเก็บเครื่องบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์ถูกติดตั้งไว้ที่หัวเรือของยานนักดาราศาสตร์ และตรงกลางของตัวเรือ ซึ่งมีแอมพลิจูดที่แกว่งน้อยที่สุดก็มีลานจอดอยู่ ในรูปแบบนี้ เรือแล่นผ่านหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ และในรูปแบบนี้ก็ยังคงทำหน้าที่ในกองเรือช่วย
หลังจาก Falklands ชะตากรรมของเขาได้พลิกผันใหม่เพราะเหตุนี้เราจึงควรเรียกเขาว่าเรือ
หากในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ งานขนส่งทั้งหมดเหล่านี้เป็นเพียงการส่งมอบเครื่องบินและสินค้า การคมนาคมนี้จะต้องเข้าสู่สงคราม ซึ่งจะปฏิบัติภารกิจการรบจริง
ARAPAHO และความพยายามของอังกฤษในการดำเนินการ
ไปต่างประเทศกันเถอะ
การเตรียมการอย่างเข้มข้นสำหรับการทำสงครามกับสหภาพโซเวียตทำให้เกิดคำถามสำหรับชาวอเมริกัน - หากมีสิ่งใดที่จะปกป้องขบวนรถในมหาสมุทร?
เมื่อถึงเวลานั้น เป็นที่ชัดเจนว่าขบวนการตามล่าในสไตล์ของเด็กชายที่ไม่โกนผมของ Karl Dönitz นั้นไม่ใช่ภารกิจหลักของเรือดำน้ำโซเวียต
อย่างไรก็ตาม ประการแรก ปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จของกองทัพเรือต่อสหรัฐอเมริกาและนาโต้ยังอาจนำไปสู่สิ่งนี้ได้ ประการที่สอง การโจมตีขบวนรถไม่สามารถตัดออกได้อยู่ดี ไม่ว่าในกรณีใด กองทัพเรือได้ฝึกฝนการรุกของเรือดำน้ำผ่านแนวกั้นของหมู่เกาะแฟโร-ไอซ์แลนด์เป็นประจำ
ในสภาพเช่นนี้ ชาวอเมริกันอาจพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่มีกองกำลังเพียงพอที่จะดำเนินการปฏิบัติการทางทหารที่มีความเข้มข้นสูงกับกองทัพเรือโซเวียตในตอนเหนือและมหาสมุทรแปซิฟิกไปพร้อม ๆ กัน และเพื่อปกป้องมหาสมุทรแอตแลนติกและในบางกรณี ขบวนรถแปซิฟิก
ปัญหานี้ทำให้เกิดแนวคิดของ "เรือควบคุมทะเล" เรือควบคุมทะเล - SCS ซึ่งชาวอเมริกันเองไม่ได้ดำเนินการในภายหลัง แต่ "ทิ้ง" ให้กับพันธมิตรนาโต้
เป็นผลให้สเปนและอิตาลีเริ่มสร้างเรือที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับงานดังกล่าวและ "Invincible-class" ของอังกฤษก่อนที่ Falklands จะได้รับการพิจารณาในแนวเดียวกัน
อันที่จริง ภายในกลางทศวรรษ 1980 สหรัฐอเมริกาสามารถนับเรือดังกล่าวได้อย่างน้อยสี่ลำในมหาสมุทรแอตแลนติก ในเอเชีย ไทยซื้อเรือลำนี้เอง และหากสหรัฐฯ เกิดขึ้นในการสู้รบในมหาสมุทรแปซิฟิกหรือมหาสมุทรอินเดีย ชาวไทยที่จงรักภักดีจะไม่ทิ้งพันธมิตรหลักไว้เพียงลำพัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าสิ่งนี้จะทำให้พวกเขามีโอกาสที่จะได้รับแม้กระทั่งกับเวียดนามและกัมพูชา-กัมพูชาและสหภาพโซเวียตซึ่งสนับสนุนทั้งสองประเทศในการต่อต้านไทย
อย่างไรก็ตาม กองกำลังที่มีอยู่เมื่อสิ้นสุดอายุเจ็ดสิบนั้นยังไม่เพียงพออย่างชัดเจน
บางคนในสหรัฐฯ พิจารณาการระดมเรือเดินสมุทรที่มีอยู่แล้วและแปลงเป็นเรือคุ้มกันบางประเภท ติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำและเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย และชุดอาวุธเพียงเล็กน้อย เพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์ "เรือไม่เพียงพอ" ".
นักทฤษฎีบางคนเชื่อว่าเรือดังกล่าวควรติดอาวุธด้วยเครื่องบินขึ้น / ลงระยะสั้นและลงจอดในแนวตั้งนั่นคือ "Harriers"
พวกเขาควรจะใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกับ "เรือควบคุมกองทัพเรือ" นั่นคือเพื่อทำลาย Tu-95RTs ซึ่งตามความเห็นของชาวอเมริกันจะสั่งเรือดำน้ำโซเวียตไปยังขบวนของพวกเขาเช่นเยอรมัน Condors ในสงครามโลกครั้งที่สอง
นี่คือสาเหตุที่โครงการที่เรียกว่า ARAPAKHO ถือกำเนิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา
ในขั้นต้น มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการขึ้นเรือคอนเทนเนอร์ การติดตั้งลานบิน อุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติกในตู้คอนเทนเนอร์ เชื้อเพลิง อุปกรณ์สำหรับบริการเครื่องบิน และตัวเครื่องบินเอง
ในขั้นต้นสันนิษฐานว่าอาจเป็นเฮลิคอปเตอร์และ "Harriers" ตัวอย่างเช่น ศิลปินบางคนเห็นเรือคอนเทนเนอร์แปลงเป็นเรือคุ้มกันแบบนี้
ในความเป็นจริง การศึกษาของ ARAPAHO แสดงให้เห็นว่าความอยากอาหารควรได้รับการบรรเทา
เพื่อให้ Harriers บินได้อย่างอิสระจากเรือพลเรือน เรือนั้นต้องเป็นเรือขนาดใหญ่จริงๆ ซึ่งไม่ธรรมดาในสมัยนั้น
ตัวอย่างเช่น ในที่นี้ คือ "Harrier" ที่ขยายขนาดขึ้นบนเรือคอนเทนเนอร์เฉพาะ รู้สึกถึงสิ่งที่เรียกว่าความแตกต่าง
ในไม่ช้า ARAPAKH ก็กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์คุ้มกันของ ersatz
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1982 ชาวอเมริกันทำการทดสอบหลายชุดกับเรือคอนเทนเนอร์ Export Leader และปิดหัวข้อ - โครงการเรือ 600 ลำของ Ronald Reagan กำลังจะเริ่มขึ้น และเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ ersatz ของ ARAPAKO ก็ไม่อยู่อย่างที่พวกเขาพูด
แต่ชาวอังกฤษที่ยากจน (เมื่อเทียบกับสหรัฐอเมริกา) ได้ยึดแนวคิดนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาประสบความสำเร็จอย่างที่พวกเขาเชื่อ ส่วนหนึ่ง (เมื่อเทียบกับโครงการ) ได้ติดตั้ง "นักดาราศาสตร์" อีกครั้ง สหราชอาณาจักรได้รับเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดจากประเทศสหรัฐอเมริกา และในไม่ช้า "นักดาราศาสตร์" ก็ได้รับอุปกรณ์ใหม่
คราวนี้ชาวอังกฤษจริงจัง
พวกเขาวางแผนที่จะสร้างไม่ใช่การขนส่ง แต่เป็นเรือรบ และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาตั้งใจที่จะใช้มันในการปฏิบัติการทางทหาร
ในปี 1983 เรือถูกติดตั้งใหม่ หลังจากแปลงเป็นเรือประจัญบานกึ่งต่อสู้ เรือก็เปลี่ยนชื่อเป็น Reliant (HMS Reliant)
เรือ (ตอนนี้ใช่แล้ว) ได้รับโรงเก็บเครื่องบินที่มีการออกแบบดัดแปลง คอนเทนเนอร์เชื้อเพลิง อุปกรณ์สื่อสารสำหรับควบคุมการบิน โครงสร้างดาดฟ้าด้านบนทำมาจากตู้คอนเทนเนอร์ และมีเวิร์กช็อปต่างๆ ติดตั้งอยู่ภายในนั้นด้วย เรือลำนี้มีความสามารถใกล้เคียงกับโครงการอเมริกัน ARAPAHO และนักวิจัยในปัจจุบันหลายคนเชื่อว่า Reliant เป็นเรือลำเดียวที่เต็มเปี่ยมของโครงการดังกล่าว
ในปี 1984 เรือที่มีเฮลิคอปเตอร์แล่นไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพื่อรับใช้การรบครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของเธอ
ภารกิจของเรือลำนี้คือการทำให้แน่ใจว่าฐานของเฮลิคอปเตอร์สามารถปฏิบัติการได้เพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังรักษาสันติภาพของอังกฤษในเลบานอน
อนิจจาผลลัพธ์ที่น่าผิดหวัง
ตัวเรือของเรือคอนเทนเนอร์สั่นมากเกินไป ขนาดไม่เพียงพอ และรูปทรงไม่เหมาะสม ผนังของโครงสร้างบนดาดฟ้าที่สร้างจากตู้คอนเทนเนอร์ ปล่อยให้น้ำไหลผ่าน แล้วไหลลงมาด้านล่างดาดฟ้าชั้นบน
ในบางห้องมีน้ำลึกถึงข้อเท้า รวมทั้งในห้องทำงานด้วย การวางตำแหน่งหลังในคอนเทนเนอร์นั้นไม่ได้พิสูจน์ตัวเองและกลายเป็นว่าไม่สะดวกมาก
พื้นเหล็กของรันเวย์ในสภาพอากาศแบบเมดิเตอร์เรเนียนที่ร้อนจัดทำให้ยางเฮลิคอปเตอร์สึกหรออย่างรวดเร็ว
โดยทั่วไปแล้ว ARAPAHO กลับกลายเป็นความคิดที่ไม่ดี - เพื่อให้เรือคอนเทนเนอร์กลายเป็นเรือรบจริงๆ จำเป็นต้องมีการแก้ไขเพิ่มเติมอีกมาก
อย่างไรก็ตาม ไม่มีสิ่งดังกล่าวอยู่เบื้องหลังโครงการ
SCADS
ARAPAKHO น่าจะเป็นโครงการของเรือต่อต้านเรือดำน้ำ ersatz มากกว่า และยังมีปัญหาการป้องกันทางอากาศอีกด้วย
สหภาพโซเวียตมีขีปนาวุธต่อต้านเรือ Tu-95 และ Kh-22 ตามทฤษฎีแล้ว ตรรกะของการเผชิญหน้ากับตะวันตกชี้ให้เห็นว่าวันหนึ่งรัสเซียจะหลอมรวมแพลตฟอร์มนี้กับขีปนาวุธนี้ อย่างไรก็ตาม มันกลับกลายเป็นว่า X-22 กับ Tu-95 ของกองทัพอากาศนั้นได้รับการวางแผนที่จะใช้ไม่เพียง (และไม่มากนัก) กับเป้าหมายพื้นผิว Tu-95K-22 ปรากฏขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 แต่ก็ไม่ยากที่จะคาดเดาในตอนแรก
ในกรณีของชาวอังกฤษที่หัวใจของเถ้าถ่านของมหาสมุทรแอตแลนติกยังคงเต้นอยู่ เห็นได้ชัดว่าเรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่ที่รัสเซียเท่านั้น มันสามารถเป็นอะไรก็ได้ที่คุณชอบ และเป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่ยานพาหนะจะได้รับการปกป้องจากการโจมตีทางอากาศโดยปกติ แม้จะไม่มีการสื่อสารกับรัสเซียก็ตาม การสูญเสียสายพานลำเลียงมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1982 ทำให้การปฏิบัติงานของอังกฤษบนพื้นดินซับซ้อนขึ้นอย่างมาก
คำตอบสำหรับปัญหาในการจัดหาการป้องกันภัยทางอากาศสำหรับการขนส่งคือโครงการ SCADS - ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบตู้คอนเทนเนอร์บนเรือ ในรัสเซีย - ระบบป้องกันภัยทางอากาศบนเรือคอนเทนเนอร์
SCADS ประกอบด้วยบล็อกและระบบย่อยของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Sea Wolfe ซึ่งติดตั้งอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ เครื่องยิงเป้าหมายปลอม โรงเก็บเครื่องบินสำหรับ Harriers ที่มีขนาดหลายเท่าของคอนเทนเนอร์ และประกอบเข้าด้วยกัน ลานบินที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็วพร้อมกระดานกระโดดน้ำ ถังคอนเทนเนอร์พร้อมเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินและโกดังที่ตั้งอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ โรงปฏิบัติงาน และทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินของ Harriers สันนิษฐานว่าร่วมกัน "Harriers" และระบบป้องกันภัยทางอากาศจะสามารถปกป้องเรือได้
ในเวลาเดียวกัน จะมีที่ว่างสำหรับตู้คอนเทนเนอร์สินค้าล้วนๆ - โครงสร้างพื้นฐาน SCADS ทั้งหมดจะพอดีกับตู้คอนเทนเนอร์สองระดับ
เรดาร์สำหรับคอมเพล็กซ์สร้างโดย Plessey ซึ่งเป็นผู้พัฒนาเรดาร์ AWS-5A พวกเขายังออกแบบการติดตั้งสำหรับการเปิดตัวเป้าหมายที่ผิดพลาด British Aerospace ได้พัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศของตู้คอนเทนเนอร์ โครงสร้างพื้นฐานของตู้คอนเทนเนอร์ที่เหลือ และตัวเครื่องบินเอง Fairey Engineering ทำกระดานกระโดดน้ำ
สันนิษฐานว่าชุดอุปกรณ์ SCADS ที่ผลิตและจัดเก็บล่วงหน้าสามารถติดตั้งบนเรือคอนเทนเนอร์ทุกขนาดที่เหมาะสมได้ภายใน 48 ชั่วโมง ซึ่งจะทำให้ได้รับการปกป้องจากการโจมตีทางอากาศไม่มากก็น้อย กลุ่มอากาศควรจะรวมเฮลิคอปเตอร์ AWACS ด้วย
โดยทั่วไปแล้ว กับเครื่องบินลำเดียวที่มีระเบิด ชุดดังกล่าวจะทำงานได้ดีทีเดียว
แต่หัวข้ออย่างที่พวกเขาพูดว่า "ไม่ได้ไป"
มีเหตุผลอะไรมากมาย
จากขนาดที่ต้องการของเรือไปจนถึง "ด้านเดียว" ของโครงการซึ่งสามารถปกป้องเรือได้จากการโจมตีที่ไม่รุนแรงจากอากาศโดยเครื่องบินหนึ่งหรือสองลำและถึงแม้จะไม่ใช่เสมอไป
สมมุติว่า เทียบกับ Tu-95K-22 ที่มี X-22 หนึ่งหรือสองตัว โอกาสของคอมเพล็กซ์ดังกล่าวไม่สูงมาก เทียบกับ "ทูโปเลฟ" คู่หนึ่ง - ประมาณศูนย์ ด้วย Tu-16 และ 22M - มันเป็นเรื่องเดียวกัน
และหมู่เกาะฟอล์คแลนด์แห่งใหม่ ซึ่งความซับซ้อนดังกล่าวสามารถกลายเป็นปัจจัยสำคัญได้จริงๆ ไม่ได้ถูกวางแผนไว้ในอนาคตอันใกล้
เป็นผลให้ SCADS ยังคงอยู่บนกระดาษ
ตะขอลอยฟ้า - ตะขอลอยฟ้า
อีกโครงการที่น่าสนใจคือ "skyhook" - Skyhook
ในเวลาเดียวกันในยุค 80 ชาวอังกฤษผู้ชื่นชอบของเล่นที่ยอดเยี่ยมของพวกเขา "Harriers" โดยไม่มีมาตรการใด ๆ มีความคิดที่แยบยลอีกประการหนึ่ง - เพื่อติดตั้งเครื่องบินเหล่านี้ … ไม่ไม่ใช่เรือสินค้าที่ดัดแปลงเป็นอะไร แต่เป็นเรือทหาร ของคลาส " เรือรบ"
ปัญหาคือว่า Harrier สามารถลงจอดบนวัตถุขนาดเล็กเช่นนั้นได้เฉพาะในสถานการณ์พิเศษเท่านั้น รวมถึงการขว้างเป็นศูนย์ (เช่น ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ) และโชคของนักบินที่คาดเดาไม่ได้
อย่างไรก็ตาม เมื่อมีเชื้อเพลิง เครื่องบินลำนี้สามารถลอยอยู่ถัดจากเรือที่กำลังเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดาย
ในส่วนลึกของ BAE แนวคิดได้เติบโตขึ้น - จะเป็นอย่างไรถ้าคุณต่อเครื่องบินในอากาศด้วยด้ามจับพิเศษ แล้วใช้ปั้นจั่นเพื่อวางไว้บนดาดฟ้า แนวคิดนี้สร้างแรงบันดาลใจ และเริ่มเดือดที่บริษัท
ผลที่ได้คือโครงการตะขอลอยฟ้า
สาระสำคัญของความคิดมีดังนี้
กริปที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์พิเศษถูกสร้างขึ้นซึ่งสามารถหยิบเครื่องบินขึ้นมาได้ และในโหมดกึ่งอัตโนมัติ ให้วางลงบนดาดฟ้าบนอุปกรณ์ลงจอดแบบพิเศษ สันนิษฐานว่าสิ่งนี้จะทำให้สามารถสร้างเรือขนาดเท่าเรือรบและเรือพิฆาต ซึ่งแต่ละลำจะบรรทุกแฮริเออร์ได้ 4-8 ลำ
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้แนวคิดนี้เริ่มต้นขึ้น จำเป็นต้องมีด้ามจับนี้ สามารถหยิบเครื่องบินจู่โจมที่บินได้และค่อยๆ ลดระดับลงบนดาดฟ้าอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้เสียหาย
และระบบดังกล่าว - ส่วนหลักของโครงการ - ถูกสร้างขึ้น!
ทั้งตะขอเกี่ยวและระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ขั้นสูงในยุค 80 ได้รับการทดสอบกับเครื่องบินจริงเรียบร้อยแล้ว
จริงอยู่ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้เป็นขั้นตอนแรกของการทดสอบ แทนที่จะเป็นเรือและทะเล Harrier ถูกจับด้วยเครนรถบรรทุกธรรมดา
แต่พวกเขากำลังจับ!
ความท้าทายเป็นแรงบันดาลใจให้ทีมก้าวต่อไป และมีแผนที่จะเติมเชื้อเพลิงให้กับ Harriers ได้ทันที ยิ่งไปกว่านั้น "ตะขอ" และอุปกรณ์เติมน้ำมันสำหรับสิ่งนี้ไม่ควรวางบนเรือเท่านั้น แต่ยังอยู่บนแท่นผลิตน้ำมันด้วย
อย่างไรก็ตามโครงการไม่ได้ไปต่อ
ตามความไร้สติของทหารซึ่งเห็นได้ชัดเจนแก่ผู้สังเกตการณ์ที่เป็นกลาง
"Skyhook" ยังคงเป็นความอยากรู้ด้านเทคนิค
ใครสน ที่นี่ มีการโพสต์ข้อความเต็มของสิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาสำหรับระบบนี้แล้ว
กลับไปที่เรือพลเรือนที่ดัดแปลงแล้วและการบินกับพวกเขา
ประสบการณ์โซเวียต
มีเรื่องตลก:
“การปรากฏตัวของอาวุธนั้นน่าดึงดูดให้ใช้”
ประสบการณ์ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตยืนยันสิ่งนี้
ทันทีที่ Yak-38 บินเข้าสู่การบินของกองทัพเรือ ความเย้ายวนก็เกิดขึ้นทันทีเพื่อพยายามใช้พวกมันจากเรือสินค้า
สำหรับการทดลองนั้น ได้เลือกเรือประเภทเดียวกันที่อังกฤษชอบมาก - เรือคอนเทนเนอร์ ro-ro ในกรณีของเรา เรือเหล่านี้เป็นเรือ B-481 ที่สร้างในโปแลนด์ - Nikolay Cherkasov และ Agostinho Neto
ซึ่งแตกต่างจาก SCADS การดำเนินการในกรณีของเราถูกมองว่าเป็นงานวิจัยเท่านั้นโดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าโดยทั่วไปแล้วในหลักการดังกล่าว - เที่ยวบินจากเรือสินค้าบนเครื่องบินเจ็ท
ในปี 1983 เรือคอนเทนเนอร์ ro-ro จำนวน 2 ลำถูกดัดแปลงเป็นลานบินลอยน้ำ ดาดฟ้าของพวกเขาถูกจัดเรียงใหม่ มีแท่นเปิด-ปิดแบบเปิดโล่ง แต่ละชั้นมีขนาด 18 × 24 เมตร แท่นสร้างบนดาดฟ้าทำด้วยเหล็กทนความร้อน ซึ่งไม่ได้ถูกทำลายโดยเครื่องยนต์ Yak-38
14 กันยายน 2526 พันเอก Yu. N. Kozlov ทำการบินครั้งแรกกับ Agostinho Neto ต่อจากนั้นดำเนินการ 20 เที่ยวบินด้วย "Neto" และอีก 18 เที่ยวบิน - กับ "Nikolai Cherkasov"
ข้อสรุปนั้นน่าผิดหวังแม้จะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ของเรือ แต่เครื่องบินไม่เกินสองลำสามารถบินได้และการลงจอดก็ไม่สะดวกอย่างยิ่ง - โครงสร้างเสริมป้องกันการลงจอดจากท้ายเรือคุณต้องทำมุมกับเส้นผ่านศูนย์กลาง (ตามยาว) แกนของเรือและ "ตี" ให้เป็นพื้นที่ขนาดเล็ก
การขึ้นและลงสามารถทำได้ในแนวตั้งเท่านั้น ซึ่งจำกัดรัศมีการรบและภาระการรบอย่างมาก
โดยทั่วไป การประเมินประสบการณ์ที่ได้รับนั้นขัดแย้งอย่างมาก:
"คุณบินได้ แต่ถ้าเป็นไปได้ คุณไม่จำเป็นต้องบิน"
การทดลองเหล่านี้ไม่ได้พัฒนาเพิ่มเติม "ในโลหะ"
การทดลองอื่นยังไม่ได้รับการพัฒนาเช่นกัน
จากบันทึกความทรงจำของ Captain 1st Rank A. E. Soldatenkova
“ในปี 1991 ยังคงมีองค์กรที่เป็นเจ้าของเรือเช่น DMURGB - คณะกรรมการทางทะเลฟาร์อีสเทิร์นเพื่อการขุดเจาะลึกสำรวจ
ในทะเบียนเรือขององค์กรนี้มีเรืออันยิ่งใหญ่เช่น "TRANSSHELF" ที่แกนกลางของมันคือเรือเทียบท่าขนส่งขนาดยักษ์ มีไว้สำหรับการขนส่งแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งในระยะทางไกล
บนทางลื่น แท่นถูกสร้างขึ้นสำหรับแท่นเจาะเฉพาะ เรือถูกจุ่มลงในช่องที่จำเป็น แท่นลากจูงถูกนำขึ้นเพื่อให้เรือที่จมอยู่ใต้น้ำ เรือลอยขึ้น และแท่นยืนบนกรงปลอดภัย สำหรับการขนส่งที่ตามมาและสามารถส่งทางทะเลไปยังส่วนใดของโลก …
Transhelf มีขนาดที่น่าประทับใจและสามารถออกทะเลได้อย่างไม่จำกัด
แนวคิดนี้เกิดขึ้นเพื่อใช้เป็น VVPP แบบลอยตัวสำหรับเชื่อมโยงเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ MI-14PLO สามเครื่องและเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย MI-14PS หนึ่งเครื่อง
ขอบคุณ TTD ของพวกเขา เฮลิคอปเตอร์ MI-14 สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึงแปดชั่วโมง ทำให้สามารถบินออกจากสนามบินชายฝั่งเพื่อปฏิบัติภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำในทะเลรอบเกาะ Sakhalin และลงจอดบน Transshelf ล่วงหน้าในทิศทางที่ต้องการ
เติมน้ำมัน พักผ่อน หรือเปลี่ยนลูกเรือ บำรุงรักษา เติมสต็อก RGAB และกระสุนสำหรับปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำต่อไป โดยจะกลับไปยังสนามบินชายฝั่งหรือทรานส์เฮลฟ์
ในขณะนั้น ยังคงมีฐานทัพขั้นสูงอยู่บนเกาะ Simushir (Broughton Bay) ซึ่งมีเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับฐานรากของเฮลิคอปเตอร์ MI-14 สี่ลำ
ดังนั้นกลางทะเลโอค็อตสค์จึงค่อนข้างสามารถบรรลุได้สำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำบนชายฝั่ง"
ปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการล่มสลายได้ปรับเปลี่ยนแผนเหล่านี้ แต่ความสนใจเป็นสิ่งที่บ่งบอกถึง
สหภาพโซเวียตให้ความสำคัญกับความพร้อมในการระดมพล การปรับตัวของพ่อค้าและเรืออื่น ๆ ที่ไม่ใช่ทหารเพื่อรับราชการทหารก็ได้รับความสนใจอย่างมากเช่นกัน และตามที่เห็นได้ชัดเจนแล้ว ความเป็นไปได้ของการใช้การบินจากเรือรบดังกล่าวก็เช่นกัน
บทสรุป
โอกาสเช่นการเปลี่ยนเรือพลเรือนเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้สูญเสียความสำคัญไปในทุกวันนี้
แต่ด้วยการจองจำนวนมากเกี่ยวกับประสิทธิภาพ ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ใหม่และตัวเรือเอง การเบี่ยงเบนจากการที่ประสิทธิภาพในการดำเนินการพังทลายลงอย่างแท้จริง
แต่หลายประเทศไม่กลัวเรื่องนี้ และวันนี้เขาไปทดลองอย่างกล้าหาญ
ดังนั้น มาเลเซียจึงได้ดำเนินการเรือ "บุงกา มาส ลิมา" ซึ่งทำหน้าที่ลาดตระเวน เขามีบนเครื่องบินและโรงเก็บเฮลิคอปเตอร์ และตัวเฮลิคอปเตอร์เอง และทุกสิ่งที่คุณต้องการใช้ เรือลำนี้ถูกดัดแปลงจากเรือคอนเทนเนอร์
เมื่อไม่นานมานี้ อิหร่านได้สาธิตฐานลอยน้ำ Makran ซึ่งสามารถจัดหาฐานรากของเฮลิคอปเตอร์ระยะสั้นได้เช่นกัน นอกจากนี้ยังได้มาจากการสร้างเรือสินค้าขึ้นใหม่
คุณสามารถหัวเราะเยาะความพยายามนี้ได้มากเท่าที่คุณต้องการ แต่ชาวอิหร่านสามารถนำเรือลำนี้ไปที่ชายฝั่งเวเนซุเอลาแล้วและดำเนินการปฏิบัติการทางอากาศที่นั่นในขณะเดียวกันก็จัดหากลุ่มเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำด้วย ทุกอย่างที่จำเป็น (มีน้ำมันและอาหารแน่นอน)
การใช้เรือดัดแปลงดังกล่าว เมื่อการทำงานของส่วนท้ายลอยเหนือกว่าผู้อื่น อาจประสบความสำเร็จได้
แม้ว่าสำหรับการใช้เฮลิคอปเตอร์ "มักราน" ในระยะยาวจะมีความเหมาะสมน้อยกว่า ARAPAKO แต่ก็ไม่มีโรงเก็บเครื่องบินแม้ว่าดาดฟ้าจะใหญ่และค่อนข้างสะดวกที่จะบินจากมัน สำหรับอิหร่าน นี่ไม่ใช่ประสบการณ์ครั้งแรกของการปรับอุปกรณ์ดังกล่าว
ตัวอย่างในอังกฤษแสดงให้เห็นว่าในทางทฤษฎี การขนส่งทางอากาศที่ดีสามารถหาได้จากเรือพาณิชย์ - หากมีเวลาสำหรับการแก้ไขทั้งหมด ถ้าไม่เช่นนั้นมีความเสี่ยงที่จะไม่ใช่นักดาราศาสตร์และคู่แข่ง Bizant แต่เป็นเครื่องลำเลียงมหาสมุทรแอตแลนติก
แต่ประสบการณ์การใช้เรือเดินสมุทรที่ดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินทหารซึ่งใช้หลังสงครามโลกครั้งที่สองนั้นยังคงค่อนข้างเป็นลบ
ตัวเรือเหล่านี้ไม่มีความสามารถในการเดินเรือที่ยอมรับได้ แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่ก็ตาม อุปกรณ์ใหม่นี้ไม่ได้อำนวยความสะดวกในการใช้เครื่องบิน เทียบได้กับเรือที่มีโครงสร้างพิเศษ ความเป็นไปได้ของการปรับโครงสร้างตัวเรืออย่างรวดเร็วและไม่แพงมากนั้นมีจำกัด เป็นไปไม่ได้ที่จะวางกลุ่มอากาศที่แข็งแกร่งไว้บนพวกเขา
สิ่งนี้ถูกซ้อนทับบนคุณลักษณะเฉพาะของการต่อเรือพลเรือนล้วนๆ เนื่องจากไม่มีการออกแบบเรือแก้ปัญหาที่มุ่งเพิ่มการเอาตัวรอดในการรบ และความเร็วไม่เพียงพอสำหรับเรือรบ
ประสบการณ์ในการใช้งานเรือของมาเลเซียนั้นดีไม่มากก็น้อย ส่วนที่เหลือแย่กว่ามาก อย่างไรก็ตาม บางทีชาวอิหร่านอาจจะแปลกใจ
มีอีกประเด็นหนึ่งที่ถูกมองข้ามในทุกกรณี ยกเว้นโครงการ SCADS - อุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์สื่อสารสำหรับการควบคุมการบิน
หากไม่มีคอมเพล็กซ์ดังกล่าว เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดระเบียบไม่เพียงแต่ขึ้นและลง แต่ยังรวมถึงงานต่อสู้ของการบินด้วย และอุปกรณ์นี้มีราคาแพงและซับซ้อน แม้ว่าในรุ่นดั้งเดิมบางรุ่นอาจ "บรรจุ" ได้ แต่สิ่งที่เป็นพื้นฐานอย่างแม่นยำ
ไม่ว่าในกรณีใด เรือบรรทุกเครื่องบินจากเรือคอนเทนเนอร์จะไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีนี้
ศูนย์ควบคุมการบินที่เต็มเปี่ยมเป็นอุปกรณ์หลายสิบตันซึ่งมีมูลค่าหลายพันล้านรูเบิล
อย่างไรก็ตามเราจะทำการจอง
เรือที่ในระหว่างการก่อสร้างมีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเป็นเรือทหารด้วยการเพิ่มเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเพิ่มเติม, การวางสายเคเบิล, การติดตั้งช่องป้องกันในส่วนล่างของตัวถัง (ควรอยู่ใต้ตลิ่ง) สำหรับเก็บอาวุธเครื่องบิน ด้วยรูปทรงที่ปรับให้เหมาะสมกว่าสำหรับความเร็วและการเดินเรือ แทนที่จะเป็นเรือพลเรือน "ล้วนๆ" สามารถเป็นเรือรบ ersatz ได้
แย่แน่นอน
แต่เรือลำดังกล่าวจะสามารถบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ได้หลายลำ และไม่ใช่ในเล้าไก่สไตล์ ARAPAHO ที่ประกอบขึ้นจากภาชนะ แต่อยู่ในโรงเก็บเครื่องบินธรรมดา ที่จะออกจากพื้นที่ปกติที่มีพื้นผิวที่เหมาะสม
เรือลำดังกล่าวสามารถมี mini-GAS สำหรับตรวจจับตอร์ปิโดที่พุ่งเข้ามา ติดตั้งระหว่างการแปลง ท่อส่งหลายท่อหรือ TPK มาตรฐานพร้อมระบบป้องกันตอร์ปิโด ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเดียวกัน (พร้อมข้อเสียทั้งหมด) เชื้อเพลิงสำรอง และสถานที่สำหรับบุคลากร ที่พัก.
มันสามารถใส่เป็นเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำเพื่อปกป้องขบวนรถได้ หรือใช้ในปฏิบัติการต่อต้านโจรสลัด (จำได้ไม่กี่เฮลิคอปเตอร์) และในกรณีง่ายๆ - กับคู่ต่อสู้ที่อ่อนแอ และหากเขามีอุปกรณ์ยิงจรวดสำหรับเรือเร็วและตัวเรือเอง แม้จะสนับสนุนปฏิบัติการของหน่วยปฏิบัติการพิเศษที่อยู่ห่างไกลจากฐานที่มีอยู่
อาจเป็นทางอากาศ และในการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก เฮลิคอปเตอร์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ก็สามารถยกออกจากเฮลิคอปเตอร์ได้
ในการปฏิบัติการที่มีความเสี่ยงที่จะสูญเสียเรือลำดังกล่าวเพียงเล็กน้อย จะสามารถบรรทุกอุปกรณ์สื่อสารและเสาบัญชาการไว้บนเรือได้ การควบคุมการบินอาจถูกควบคุมโดยเรือลาดตระเวนที่ปฏิบัติการร่วมกับเรือลำดังกล่าว
ในสภาวะที่ขาดแคลนบุคลากรในเรืออย่างเฉียบพลัน สิ่งเหล่านี้เป็นไปได้ แต่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับพวกเขาล่วงหน้า โดยเฉพาะในขั้นตอนการออกแบบของเรือพลเรือนดั้งเดิม จำเป็นต้องมีแบบจำลองทางยุทธวิธีในการใช้งานด้วย และล่วงหน้าอีกด้วย
หากตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดข้างต้น เรือลำนั้นก็ค่อนข้างดี แม้ว่าจะด้อยกว่าเรือรบที่มีโครงสร้างพิเศษในทุกสิ่งก็ตาม
มันมีไว้สำหรับการแปลงเรือเป็นเรือรบอย่างรวดเร็วตามตัวเลือกนี้ ที่ระบบโมดูลาร์และตู้คอนเทนเนอร์ต่างๆ สามารถเป็นประโยชน์ได้ ซึ่งสำหรับเรือปกตินั้นได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นแนวคิดที่คลอดก่อนกำหนด
การค้นพบที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งเกี่ยวกับเครื่องบิน
กล่าวคือเครื่องบินที่มีการขึ้นระยะสั้นหรือแนวตั้งและลงจอดในแนวตั้ง
และบทสรุปก็คือ การติดตั้งเครื่องบินเจ็ตที่ใช้เป็นฐานบนเรือรบซึ่งในตอนแรกไม่ได้ถูกดัดแปลงสำหรับสิ่งนี้ เป็นเพียงช่องทางเดียวที่ SCVVP นั้นไม่สามารถถูกแทนที่ได้จริงๆ ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมดจะไม่เป็นเช่นนั้น และด้วยความพยายามขององค์กรในระดับหนึ่ง เครื่องบินดังกล่าวสามารถจ่ายได้เกือบทุกครั้ง โดยได้รับสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่าสำหรับราคาของมันอย่างมาก
แต่ถ้ามีคำถามเกิดขึ้นในการสร้างเรือคอนเทนเนอร์ขึ้นใหม่ให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ersatz สำหรับงานคุ้มกันเดียวกัน หรือการใช้เครื่องบินในการป้องกันทางอากาศของขบวนรถ (SCADS เดียวกัน) แล้ว "แนวดิ่ง" ก็แทบจะไม่มีทางเลือกอื่นเลย
บนดาดฟ้ายาว (มากกว่า 250 เมตร) นอกเหนือจากพวกเขาและเฮลิคอปเตอร์แล้ว เครื่องบินจู่โจมเบาของประเภท Bronco และอื่นๆ สามารถใช้เป็นฐานได้ ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยิง กระโดด หรือนักทำสำเร็จบนเรือลำดังกล่าว แต่นี่ค่อนข้างเป็นข้อยกเว้น สำรับดังกล่าวยังคงต้องทำอย่างใด เรายังต้องหาเรือดังกล่าวเพื่อเตรียมอุปกรณ์ใหม่ ในเวลาเดียวกัน เราต้องจำข้อเสียที่ร้ายแรงที่กล่าวไว้ข้างต้นของเรือรบดังกล่าว แม้ว่าจะไม่มีทางเลือกเหลือและต้องทำ ข้อบกพร่องของแนวความคิดจะไม่หายไปทุกที่ พวกเขาแค่ต้องอดทน
ดังนั้นหากแผนทางทหารไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการติดตั้งเครื่องบินรบใน "รางน้ำ" ขนาดใหญ่ทุกแห่ง ก็สามารถทำได้โดยไม่ต้อง "แนวตั้ง"ในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาเดียวที่เป็นไปได้หรือไม่สามารถถูกแทนที่ได้
ตัวเอง เรือ ersatz ดังกล่าวจะต้องคิดล่วงหน้าและเตรียมสำหรับอุปกรณ์ใหม่อย่างระมัดระวังที่สุด
ไม่เช่นนั้นจะเกิดความล้มเหลว
นี่เป็นข้อสรุปที่ได้จากประสบการณ์ที่ค่อนข้างใหม่
ทั้งของเราและต่างประเทศ
