สนธิสัญญาแวร์ซายทำให้อุตสาหกรรมเยอรมันอยู่ในสภาพแวดล้อมการทำงานที่คับแคบมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการพัฒนาทางทหาร ผู้สังเกตการณ์จากประเทศที่ได้รับชัยชนะในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจึงควบคุมโรงงานและสำนักออกแบบของเยอรมนี วิศวกรต้องหลบเลี่ยงค่าคอมมิชชั่นในการประกอบและทดสอบยานพาหนะที่ "ถูกลงโทษ" ไปยังประเทศอื่น สิ่งนี้ยังเกิดขึ้นกับการพัฒนาเครื่องบินสามเครื่องยนต์หนัก Junkers G 24 ซึ่งทำการทดสอบการบินในเมืองซูริก ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1924 งานต่างๆ ดำเนินไปอย่างเต็มกำลังและสัญญากับเครื่องบินว่าจะมีอนาคตที่ดี แต่ในวันที่ 4 พฤศจิกายน ผู้ควบคุม Entente ยังคงสังเกตเห็นเครื่องบินลำนี้ รวมทั้งเครื่องยนต์ Jumo L2 ที่ทรงพลังเกินควร 230 แรงม้า กับ. แต่ละ. ทุกอย่างบ่งชี้ว่ามีการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในเยอรมนีภายใต้หน้ากากของเครื่องบินโดยสาร ในสมัยนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์มากกว่าหนึ่งเครื่องจะถูกจัดประเภทว่าหนักโดยอัตโนมัติ
ต้องบอกว่าชาวเยอรมันเข้าหาการออกแบบเครื่องจักรใหม่อย่างระมัดระวังและเครื่องบินที่มีโครงร่างไม่เหมือนกับยานรบเลย ส่วนหลักของลำตัวเครื่องบินถูกครอบครองโดยห้องโดยสารขนาดใหญ่สำหรับเก้าคน และการจัดเตรียมเครื่องบินด้วยมอเตอร์สามตัวในคราวเดียวกล่าวถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นในการบินพลเรือน สันนิษฐานว่าแม้ว่าเครื่องยนต์สองเครื่องจะหยุดทำงาน แต่ Junkers G24 ก็สามารถไปถึงสนามบินที่ใกล้ที่สุดได้อย่างปลอดภัย มีตัวเลือกสำหรับการลงจอดบนผิวน้ำ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่จะต้องเรียบเหมือนกระจก (เครื่องบินไม่ชอบคลื่นมาก) บนน้ำ เครื่องบินลำนี้มีลอยลำละ 6900 ลิตร จากสิ่งนี้ คณะกรรมการควบคุมจาก Entente ได้อ้างสิทธิ์ในพลังของมอเตอร์เท่านั้น ชาวเยอรมันประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาโดยส่งเครื่องบิน Junkers G23 ที่ไม่เป็นอันตรายซึ่งมีเครื่องยนต์ทรงพลังน้อยกว่าให้กับผู้ชนะ พวกเขาสาธิตรถสี่รุ่นพร้อมเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน: German Jumo L2, Mercedes D. III a และ D. I รวมถึง British Lion เป็นผลให้คณะกรรมาธิการพอใจกับทุกสิ่งและเครื่องบินก็เข้าสู่ซีรีส์ อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันจะไม่ทิ้งเครื่องยนต์ความเร็วต่ำดังกล่าวไว้ในอุปกรณ์สำเร็จรูป และประกอบ Junkers G24 อย่างเงียบ ๆ ใน Dessau โดยไม่ต้องติดตั้งเครื่องยนต์ ความลับก็คือว่าผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่บินไม่ได้เพิ่มเติมถูกส่งไปยังโรงงาน Hugo Junkers ในสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งพวกเขาติดตั้งมอเตอร์ Jumo L2 สามตัวที่ 230 แรงม้าต่อตัว กับ. ค่าคอมมิชชั่นการรับเข้าอนุญาตให้ผลิตเฉพาะ G23La รุ่นเครื่องยนต์คู่เท่านั้น เมื่อเครื่องบินกลับมายังเยอรมนีด้วยตัวเอง ผู้สังเกตการณ์ไม่สามารถทำอะไรอย่างเป็นทางการได้ รถยนต์เหล่านี้อยู่ในประเภทสินค้านำเข้าแล้ว และข้อจำกัดเหล่านี้ไม่มีผลบังคับใช้ เครื่องบินดังกล่าวผลิตขึ้นตามโครงการเดียวกันที่โรงงาน Junkers ของสวีเดนในเมือง Limhamn แน่นอนว่ายังมีความบังเอิญในส่วนของค่าคอมมิชชั่นควบคุมของประเทศที่ชนะ - ด้วยระดับความเหมาะสมของการปฏิบัติตามแผนการผลิต "สีเทา" ดังกล่าวสามารถหยุดได้ทันเวลา
สหภาพโซเวียตเกี่ยวอะไรด้วย? ประเด็นคือใน Junkers G24 เวอร์ชันทางการทหารซึ่งได้รับการออกแบบภายใต้ดัชนี K.30 ตั้งแต่ต้นและคาดว่าจะผลิตในเขต Fili ของมอสโก องค์กรสัมปทานลับของ Junkers ตั้งอยู่ที่นั่น ในอาคารของโรงงาน Russo-Baltic เดิมประวัติขององค์กรนี้เริ่มต้นด้วยการรับข้อตกลงสัมปทานฉบับที่ 1 โดยชาวเยอรมันเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2466 ตามที่ Junkers ได้รับโรงงานผลิตสำหรับการประกอบอุปกรณ์ทางทหารโดยเช่าและรัสเซียได้รับการเข้าถึงเทคโนโลยีการบินขั้นสูง แผนดังกล่าวจะจัดให้มีการประกอบเครื่องบินอย่างน้อย 300 ลำต่อปี โดยครึ่งหนึ่งถูกซื้อโดยกองทัพอากาศของประเทศโซเวียต และเครื่องบินที่เหลือของเยอรมันขายได้ตามดุลยพินิจของตนเอง นอกจากนี้สำนักงาน Hugo Junkers ควรจะฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตในการประกอบอุปกรณ์การบินที่แม่นยำรวมถึงการถ่ายโอนเทคโนโลยีสำหรับการผลิตอลูมิเนียมสำหรับการบิน
โดยตระหนักว่าชาวเยอรมันไม่มีทางเลือกอื่น รัฐบาลของสหภาพโซเวียตจึงเรียกร้องให้โรงงานในฟีลีได้รับการติดตั้งอุปกรณ์การผลิตที่ทันสมัยที่สุดในช่วงต้นทศวรรษ 1920 เพื่อเป็นการตอบโต้ บริษัทของ Junkers ได้ขออนุญาตถ่ายภาพทางอากาศของดินแดนรัสเซียและองค์กรเที่ยวบินระหว่างสวีเดนและอิหร่าน ที่สถานประกอบการสัมปทานแห่งนี้มีแผนที่จะจัดการชุมนุมลับของ Junkers K30 สามเครื่องยนต์ เครื่องบินทิ้งระเบิดแตกต่างจากยานพาหนะพลเรือนด้วยลำตัวเสริมแรง จุดปืนกลสามจุด และจุดยึดภายนอกสำหรับระเบิดทางอากาศ มอเตอร์ Jumo L2 ถูกแทนที่ด้วย L5 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งผลิตได้ทั้งหมด 930 แรงม้า ฉันต้องบอกว่าลักษณะพลเรือนที่แท้จริงของเครื่องบินมีผลกระทบในทางลบต่อน้ำหนักระเบิด - เพียง 400-500 กก. ซึ่งสำหรับยุค 20 นั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างปานกลางอยู่แล้ว ในเวลาเดียวกันในสหภาพโซเวียตไม่มีอะไรให้เลือก - เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดของ N. N. Polikarpov P-1 สามารถรับระเบิดได้ 200 กิโลกรัม ทุกอย่างได้รับการแก้ไขด้วยการปรากฏตัวในปี 1929 ของตูโปเลฟ TB-1 ด้วยน้ำหนักระเบิดมากกว่าหนึ่งตัน
Junkers K30 กลายเป็น YUG-1
สัญญาฉบับแรกสำหรับการซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers K30 สามเครื่องยนต์โดยสหภาพโซเวียตมีขึ้นตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2468 และจัดหายานพาหนะสามคันพร้อมเครื่องยนต์สำรอง เครื่องบินดังกล่าวมีชื่อว่า YUG-1 (Junkers cargo - 1) และได้มาถึงการถอดประกอบใน Fili ภายในเดือนกันยายน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Yug-1 จะมีน้ำหนักมากกว่าที่คาดไว้มากกว่า 100 กิโลกรัม แต่รถก็สร้างความประทับใจให้กับนักบินได้เป็นอย่างดี เป็นที่น่าจดจำว่าในช่วงกลางปี 1920 TB-1 ยังไม่ได้รับการว่าจ้าง ดังนั้นระดับการเรียกร้องของกองทัพแดงจึงเหมาะสม ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2468 รัฐบาลได้สั่งซื้อเครื่องบินไปแล้วสิบสองลำ และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2469 การเจรจาที่ยาวนานและยากลำบากเริ่มขึ้นกับฝ่ายบริหารของบริษัท Junkers เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการผลิตรถยนต์ใน Fili นักเศรษฐศาสตร์จากเยอรมนียืนยันว่าการประกอบ Junkers K30 จากชุดอุปกรณ์ยานยนต์ในสหภาพโซเวียตนั้นไร้ประโยชน์ และการผลิตเครื่องบินใน Dessau ของเยอรมันนั้นทำได้ง่ายกว่ามาก จากนั้นจึงนำเครื่องบินเหล่านั้นไปดัดแปลงเป็นรุ่นทางการทหารในสวีเดนอย่างลับๆ พวกเขายังกล่าวถึงคุณสมบัติต่ำของคนงานที่โรงงานใน Fili และในท้ายที่สุดพวกเขายังติดสินบนเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการซื้อ Junkers K30 เป็นผลให้ราคาของรถเยอรมันแต่ละคันเกินจริงอย่างน้อย 75,000 รูเบิล ในเรื่องนี้ รัสเซียและเยอรมันทะเลาะวิวาทกันในช่วงปลายปี 2469 ปิดโรงงานสัมปทานและ … ลงนามในสัญญาฉบับใหม่สำหรับเครื่องบิน 14 ลำ
YUG-1 คืออะไรในแง่ของเทคนิค? มันเป็นโมโนเพลนดูราลูมินที่มีลำตัวเป็นสี่เหลี่ยมจตุรัสในส่วนตัดขวาง ลูกเรือประกอบด้วยห้าคน - ผู้บัญชาการอากาศยาน นักบินร่วม นักเดินเรือ เจ้าหน้าที่วิทยุ และช่างการบิน ห้องนักบินเปิดอยู่ ซึ่งซับซ้อนอย่างมากในการขับเครื่องบินในสภาพอากาศเลวร้าย เพื่อขับไล่การโจมตีของนักสู้ใน South-1 ปืนกลสามจุดที่มี 7, 69 มม. Lewis ถูกจัดเตรียมในครั้งเดียว เครื่องบินลำนี้สามารถรับระเบิดที่มีลำกล้องได้ถึง 82 กก. บนสลิงด้านนอก และสามารถติดตั้งเครื่องขว้างระเบิดแบบถอดได้ คุณลักษณะของระบบจ่ายไฟของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือการใช้ไดนาโมกับกังหันลมอย่างแพร่หลาย พวกเขาขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิง ระบบไฟฟ้าพร้อมแบตเตอรี่ สถานีวิทยุ Marconi และกล้อง Kodak
YUG-1 ชุดแรกหลังการทดสอบถูกวางบนเรือลอยและส่งไปประจำการในฝูงบิน Black Sea ที่ 60 ในอ่าว Nakhimov ใน Sevastopolภายในปี พ.ศ. 2470 หน่วยนี้ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกสามลำ ความประทับใจครั้งแรกของลูกเรือเป็นไปในเชิงบวก เครื่องบินนั้นบินง่าย เสถียร และค่อนข้างมีประสิทธิภาพในการออกกำลังกาย ในเวลาเดียวกัน มีการบันทึกข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ หลายประการ กล่าวคือ การหยดของเชื้อเพลิง น้ำ และน้ำมัน การทำงานของกังหันลมที่ไม่น่าเชื่อถือ และระบบอินเตอร์คอมดั้งเดิมอย่างยิ่งผ่านท่อที่มีแตรและหูฟัง แต่อาวุธยุทโธปกรณ์ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงมากขึ้น เซลลูลอยด์ในป้อมปืนกลกลายเป็นเมฆครึ้มอย่างรวดเร็ว และทำให้ยากสำหรับมือปืนที่จะมองเห็น ภาพระเบิดแบบมาตรฐานของเยอรมันมีตำแหน่งที่ไม่เอื้ออำนวย และหากต้องการใช้งาน ต้องยกป้อมปืนกลเครื่องหนึ่งขึ้นเพื่อใช้มัน เนื่องจากการปล่อยระเบิดที่ไม่น่าเชื่อถือ พวกเขาจึงพัฒนาและติดตั้งแอนะล็อกในประเทศ Der-6bis และ SBR-8 ในการส่งมอบ Yug-1 ล่าช้า มีการออกแบบสกีฤดูหนาวที่อ่อนแอ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วกลุ่มนี้ปฏิเสธที่จะยอมรับจากฝ่ายเยอรมัน
ฝูงบินที่ 60 (ภายหลังถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทะเล) กองบินที่ 62 และฝูงบินตอร์ปิโดในทะเลบอลติกและฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 55 ได้รับการติดตั้งเครื่องบิน YUG-1 เครื่องจักรไม่มีเวลาต่อสู้และในช่วงต้นทศวรรษ 30 พวกเขาทั้งหมดถูกตัดสิทธิ์ให้กับการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต การเกษียณอายุอย่างรวดเร็วดังกล่าวสามารถอธิบายได้ง่ายๆ - กองทัพอากาศเริ่มรับ TB-1 ในประเทศ ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด ersatz ของเยอรมันอย่างสิ้นเชิง และการปฏิบัติการที่มีชื่อเสียงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับ YUG-1 นั้นไม่ได้เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการทางทหารเลย แต่ด้วยการช่วยเหลืออย่างกล้าหาญของลูกเรือของเรือเหาะ Italia ที่ตกในแถบอาร์กติกในฤดูร้อนปี 1928 จากนั้นเครื่องบินที่มีเครื่องหมายเรียก "หมีแดง" จากฝูงบินที่ 62 ภายใต้คำสั่งของ Boris Grigorievich Chukhnovsky ได้รับการจัดสรรสำหรับการค้นหา รถบนเรือตัดน้ำแข็ง "กระซิน" ถูกย้ายไปที่จุดเกิดเหตุ แต่หลังจากเที่ยวบินค้นหาหลายเที่ยว Yug-1 เองก็ลงจอดฉุกเฉินในน้ำแข็งและไม่ได้มีส่วนร่วมในการดำเนินการต่อไป เป็นที่น่าสังเกตว่า Chukhnovsky แนะนำว่า Krasin ไม่ต้องเสียสมาธิกับการค้นหาเครื่องบินฉุกเฉินของตัวเองและลูกเรือก็ใช้เวลาห้าวันในน้ำแข็งอาร์กติก สำหรับการกระทำที่เสียสละเช่นนี้ ลูกเรือทุกคนได้รับรางวัล Order of the Red Banner
แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่ YUG-1 ก็กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มากในการบินทหารของโซเวียตรัสเซีย ด้วยเครื่องจักรนี้ เป็นไปได้ที่จะรอเวลาที่กองบินไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักขนาดใหญ่ของตัวเอง และด้วยการมาถึงของ TB-1 เครื่องบินของเยอรมันก็ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินพลเรือน และพวกเขาก็ประสบความสำเร็จในการบินกับสายการบินโซเวียตจนถึงสิ้นยุค 30
