เมื่อดำเนินการอย่างเหมาะสม เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จะเป็นอันตรายต่อศัตรูเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การละเมิดคำแนะนำจะนำไปสู่ความเสี่ยงและอันตรายสำหรับเที่ยวบินและบุคลากรด้านเทคนิค ให้ความสำคัญกับประเด็นด้านความปลอดภัยอยู่เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและไม่แน่นอน ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการปฏิบัติการและบำรุงรักษาเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Convair B-58A Hustler ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันต้องเฝ้าติดตามปัจจัยหลายประการและปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยบางประการ
มีประโยชน์แต่อันตราย
สำหรับช่วงเวลานั้น B-58A มีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่โดดเด่นและความสามารถในการต่อสู้ เขาสามารถทะลุทะลวงการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่มีศักยภาพ ทิ้งกระสุนพิเศษไปที่เป้าหมาย และกลับสู่ฐานได้อย่างปลอดภัย ความเร็วสูงสุดเกิน 2100 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้มากกว่า 4100 กม. โหลดการต่อสู้ 8.8 ตันในภาชนะพิเศษ
มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงโดยการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและอุปกรณ์ออนบอร์ดประเภทใหม่ล่าสุด ดังนั้น เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต J79-GE-5A ของ General Electric สี่เครื่องที่มีแรงขับสูงสุด 4536 kgf และ afterburner 7076 kgf มีหน้าที่รับผิดชอบสำหรับลักษณะการบิน การบินและการทำลายเป้าหมายดำเนินการโดยใช้ศูนย์เล็งและการนำทาง Sperry AN / ASQ-42 ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ต่างๆ ในกรณีที่ศัตรูโจมตี มีปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. พร้อมเรดาร์
การใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดข้อดีที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แต่นำไปสู่ผลเสียที่ตามมา เครื่องบินที่มีความซับซ้อนและมีราคาแพงทำให้ความต้องการพิเศษในการฝึกอบรมพนักงานบริการ นอกจากนี้ ส่วนประกอบบางอย่างอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อผู้คนและวัสดุ ดังนั้น ในการทำงานกับเครื่องบินอย่างปลอดภัย จึงต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่แนะนำให้เข้าไปในเขตอันตรายรอบๆ เครื่องบิน
ภัยคุกคามของเครื่องยนต์
ความเสี่ยงและอันตรายหลายประการของ B-58A ต่อบุคลากรภาคพื้นดินเกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์ GE J79-GE-5A สี่เครื่องสร้างเขตอันตรายหลายแห่งรอบเครื่องบินโดยมี "ปัจจัยสร้างความเสียหาย" และความเสี่ยงต่างกัน การตีพวกเขาบางคนขู่อย่างน้อยด้วยการบาดเจ็บ
ในโหมดปกติ เครื่องยนต์ J79-GE-5A ใช้อากาศในบรรยากาศ 77 กิโลกรัมต่อวินาที (ประมาณ 60 ลูกบาศก์เมตร) เป็นผลให้มีกระแสอันทรงพลังเกิดขึ้นใกล้กับช่องรับอากาศซึ่งสามารถหยิบวัตถุหนึ่งชิ้นขึ้นไปได้ ด้วยเหตุนี้ ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ห้ามมิให้อยู่ในซีกโลกหน้าช่องรับอากาศภายในรัศมี 25 ฟุต (7.6 ม.) และบริเวณด้านหลังลึก 5 ฟุต (1.5 ม.) การจัดเรียงของเครื่องยนต์นั้นทำให้โซนอันตรายของช่องรับอากาศทับซ้อนกันและรวมกัน พื้นที่ทั่วไปกว้างกว่าเครื่องบิน และมีเพียงกรวยจมูกที่ไม่อยู่ในขอบเขต
ในโหมดสูงสุด อุณหภูมิด้านหน้ากังหันจะสูงถึง 930 ° C ในเวลาเดียวกัน การไหลของก๊าซเหนือเสียงก็ถูกปล่อยออกมาจากหัวฉีด เมื่อเปิดเครื่องเผาไหม้ภายหลัง อุณหภูมิและความเร็วของก๊าซจะเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ก่อตัวเป็นเขตอันตรายอย่างต่อเนื่องลึก 40-75 ม. ด้านหลังเครื่องบิน ในการนี้ ขอแนะนำให้สร้างเกราะป้องกันแก๊สใกล้ลานจอดรถ
ที่ระยะทาง 25 ฟุต ความเร็วของกระแสน้ำพุ่งเกิน 260 m / s อุณหภูมิ - ประมาณ. 220 องศาเซลเซียส ที่ 100 ฟุต ความเร็วลดลงเหลือ 45 m / s อุณหภูมิถึง 65 ° C ซึ่งยังคงเป็นอันตราย เมื่อใช้ afterburner ความเร็วของแก๊สที่ 25 ฟุตจากหัวฉีดถึง 460 m / s อุณหภูมิ - 815 ° Cที่ระยะทาง 100 ฟุต พารามิเตอร์เหล่านี้ลดลงเหลือ 76 m / s และ 175 ° C ตามลำดับ จากการคำนวณ เครื่องยนต์ในทุกโหมดเป็นอันตรายต่อผู้คนและอุปกรณ์ในระยะทางไม่เกิน 70-75 ม. ซึ่งต้องมีการป้องกันอย่างเหมาะสม
เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ J79-GE-5A โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสตาร์ทและการเปลี่ยนระหว่างโหมดต่างๆ มีความเสี่ยงที่ไม่เป็นศูนย์ต่อความเสียหายต่อสตาร์ทเตอร์หรือเทอร์ไบน์ ในอุบัติเหตุดังกล่าว เศษซากอาจบินออกไปจากส่วนท้ายรถในส่วนที่แคบได้ เครื่องยนต์แต่ละตัวมีโซนวงแหวนสองโซน
ปัญหาที่ชัดเจนคือเสียงเครื่องยนต์ คู่มือการใช้งานจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอย่างต่อเนื่อง การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้คุกคามการสูญเสียการได้ยินอย่างถาวร อย่างไรก็ตาม ในแง่นี้ B-58A ไม่ได้อันตรายไปกว่าเครื่องบินลำอื่นในสมัยนั้น
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นอันตราย
การเล็งและการนำทางที่ซับซ้อน AN / ASQ-42 ได้รวมระบบหลายระบบเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน ซึ่งบางระบบอาจเป็นอันตรายได้ สถานีไมโครเวฟคุกคามมนุษย์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โรงเก็บกระสุนและเชื้อเพลิง ในเรื่องนี้มีการกำหนดโซนเพิ่มเติมรอบ ๆ เครื่องบินซึ่งมีการกำหนดข้อ จำกัด บางประการ
B-58A บรรทุกระบบเรดาร์หลายระบบเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน พวกเขาใช้เครื่องระบุตำแหน่งการนำทาง AN / APN-110 Doppler, สถานีหลีกเลี่ยงภูมิประเทศ AN / APN-170, เครื่องบินทิ้งระเบิด AN / APB-2 และสายตาวิทยุ MD-7 เพื่อควบคุมที่ยึดปืน เครื่องมือบางอย่างอยู่ที่จมูกของลำตัว ส่วนอื่น ๆ - ที่ด้านล่างของหางและที่ฐานของกระดูกงู
เมื่อใช้เรดาร์จมูก พื้นที่ส่วนหน้ากว้าง 180 องศาเป็นเขตอันตราย เรดาร์ปฏิบัติการเป็นอันตรายต่อผู้คนในระยะทาง 100 ฟุต (30 ม.) เพื่อเติมเชื้อเพลิงได้สูงถึง 200 ฟุต (61 ม.) การมองเห็นด้วยคลื่นวิทยุ MD-7 แตกต่างกันไปตามกำลังที่ต่างกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ซีกโลกด้านหลังที่มีความกว้างน้อยกว่าที่มีรัศมี 160 ฟุต (48, 6 ม.) ถือว่าเป็นอันตรายต่อมนุษย์ สำหรับเชื้อเพลิง ตั้งระยะทางไว้สองครั้ง เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุกระจายเสียงในพื้นที่ในรูปแบบของกรวยที่มีฐานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 ฟุต (2.4 ม.)
เสี่ยงล้อ
เนื่องจากอากาศพลศาสตร์เฉพาะ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-58A จึงโดดเด่นด้วยความเร็วในการบินขึ้นและลงจอดสูง เมื่อแตะเลนขณะลงจอดความเร็ว 300-330 กม. / ชม. สิ่งนี้นำไปสู่ภาระทางกลและความร้อนสูงบนล้อและระบบเบรกของล้อหลัก มีความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้หรือยางระเบิด - โดยมีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ที่เข้าใจได้ เมื่อถึงเวลาที่สตรัทจมูกสัมผัส ความเร็วก็ลดลง และน้ำหนักของล้อก็ลดลง ซึ่งทำให้ปลอดภัยยิ่งขึ้น
หลังจากลงจอดและขับเข้าไปในลานจอดรถ ควรปิดล้อของส่วนรองรับหลักด้วยฉากกั้นพิเศษที่สามารถทนต่อการระเบิดได้ หากไม่มีพวกเขา จำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยที่เหมาะสม และไม่เข้าใกล้แชสซี ส่วนด้านข้างกว้าง 90 ° (ไปข้างหน้าและข้างหลัง 45 °เมื่อเทียบกับเพลาล้อ) ภายในรัศมี 100 ฟุตถือเป็นอันตราย ใช้เวลา 30 นาทีในการทำให้แชสซีเย็นลง หลังจากนั้นก็ปลอดภัย
วิศวกรรมความปลอดภัย
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-58A ประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2513 มีการสร้างเครื่องบินดังกล่าวทั้งหมด 116 ลำ และในระหว่างการปฏิบัติการ เครื่องบินทิ้งระเบิด 26 ลำ อุปกรณ์ที่มีราคาสูง ความซับซ้อนของการใช้งาน และประวัติอุบัติเหตุในประเภทเดียวกัน ทำให้เครื่องบินลำอื่นเลิกให้บริการและเปลี่ยนเครื่องใหม่อย่างรวดเร็ว
ข้อควรระวังที่นำเสนอโดยผู้ออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับผลตอบแทนอย่างเต็มที่ การปฏิบัติตามข้อจำกัดด้านพื้นที่อันตรายและมาตรการอื่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่ออุปกรณ์และโครงสร้างพื้นฐาน หรือการบาดเจ็บสาหัสต่อบุคลากร สามารถป้องกันสถานการณ์ผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบของเครื่องยนต์หรือ avionics ได้
ในเวลาเดียวกัน ในทางปฏิบัติ ความสำคัญของมาตรการด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับแชสซีได้แสดงให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่า การแตกของล้อและเสาไฟระหว่างการลงจอด การวิ่งหรือการขับแท็กซี่นั้นเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยพวกเขาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเหตุใดคุณจึงไม่ควรเข้าใกล้เครื่องบินจนกว่าล้อลงจอดจะเย็นลง
อย่างไรก็ตาม ตลอดการดำเนินงานทั้งหมดของ B-58A อัตราการเกิดอุบัติเหตุยังคงค่อนข้างสูง ความยากในการบำรุงรักษาและการนำร่อง และปัจจัยอื่นๆ ทำให้เกิดเหตุการณ์ต่างๆ ดังนั้นเครื่องบินที่ซับซ้อนเกินไปจึงกลายเป็นอันตรายไม่เพียง แต่สำหรับศัตรูที่มีศักยภาพเท่านั้น แต่ยังสำหรับนักบินหรือช่างเทคนิคด้วย อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำง่ายๆ ทำให้สามารถลดความเสี่ยงของอุปกรณ์ได้อย่างมากและหลีกเลี่ยงการสูญเสียที่ไม่จำเป็น
