"ดินแดน" ลับๆ
ด้วยการปรากฏตัวของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ตัวจริงใน Naberezhnye Chelny รถบรรทุก Ural จึงต้องพึ่งพาเทคโนโลยีอย่างแท้จริง ตอนแรกมันเป็นเครื่องยนต์ KamAZ-740 ซึ่งไม่มีโรงงานอูราลอย่างต่อเนื่องและเรื่องราวก็เกิดขึ้นกับห้องโดยสารใหม่
ในปี 1976 ฝ่ายบริหารของโรงงานผลิตรถยนต์ Miass ได้ตัดสินใจพัฒนารถบรรทุกตระกูลใหม่ซึ่งได้รับรหัสว่า "Land" รุ่นหลักควรจะเป็นสามเพลา Ural-4322 ซึ่งเป็นทายาทโดยตรงของรุ่นดีเซล 4320 พร้อมห้องโดยสารที่ล้าสมัยจาก Ural-375 แต่วิศวกรและลูกค้าจากกระทรวงกลาโหมไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น โครงการนี้ยังรวมถึงห้องโดยสารซึ่งเป็นห้องโดยสารที่ยืมมาจาก KamAZ การตัดสินใจครั้งนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่การตัดสินใจที่ถูกต้องที่สุด เนื่องจากคู่แข่งโดยตรงแบ่งหนึ่งหน่วยที่ซับซ้อนออกเป็นสองคันในระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ในสภาพของสหภาพโซเวียตและไม่มีตลาด พวกเขาไม่ได้คิดถึงเรื่องนี้ การตัดสินใจดังกล่าวเกิดจากการประหยัดทรัพยากรเพื่อการพัฒนา
นอกจากนี้ในบรรทัด "ซูชิ" ยังเป็นรุ่นหนักสี่เพลา "Ural-5322" ซึ่งแน่นอนว่าเลย์เอาต์นั้นเป็นห้องโดยสารด้วย หากคุณดูฝากระโปรงหน้าของ "Ural" ใหม่อย่างใกล้ชิดคุณจะเห็นองค์ประกอบของ "KAMAZ" - กระจกหน้ารถและประตูได้อย่างชัดเจน ฐานของห้องนักบินและแผงป้องกันเครื่องยนต์ถูกปรับเปลี่ยนเพื่อตอบสนองความต้องการของอูราล ควรสังเกตว่าความแปลกใหม่นั้นดูค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ท่ามกลางนวัตกรรมต่างๆ วิศวกรจาก Miass ได้คิดค้นช่องที่ผนังด้านหลังสำหรับล้ออะไหล่ การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความยาวของลำตัว โดยขยับให้เข้าใกล้ห้องโดยสารมากขึ้น ในปีพ.ศ. 2521 แนวคิดเรื่องรถบรรทุกลอยน้ำซึ่งถูกครอบงำในสหภาพโซเวียตมาช้านานพบว่ามีความต่อเนื่องในการพัฒนางานของ Susha ภายในกรอบของโครงการนี้ ได้มีการสร้าง "Ural-4322P" อันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งภายนอกแทบจะแยกไม่ออกจากรุ่น "แผ่นดิน" แต่ติดตั้งตัวเครื่องปิดผนึกด้วยโลหะทั้งหมดและแผ่นสะท้อนแสงแบบถอดได้ ในเวลาเดียวกัน รถเคลื่อนบนน้ำไม่เพียงแค่หมุนล้อเท่านั้น แต่ยังใช้ใบพัดคู่อีกด้วย ตัวเลือก 43221A เป็นรุ่น cabover แบบสามเพลา
แต่ถึงกระนั้นก็ดูเหมือนจะไม่เพียงพอ - รถบรรทุกสี่ล้อรุ่น "Ural-5322P" (53221) แบบลอยตัวที่มีความสามารถในการบรรทุก 7 ตันได้รับการพัฒนา
การทดลองครั้งแรกในการเอาชนะอุปสรรคน้ำ เครื่องจักรลอยน้ำของตระกูล Susha เกิดขึ้นที่บ้านบนทะเลสาบ Turgoyak ในภูมิภาค Chelyabinsk การทดลองเกี่ยวกับ Urals แบบลอยตัวไม่ใช่ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโรงงาน Miass - ในตอนต้นของยุค 70 มีการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำคาโบเวอร์สองตัว
Ural-379P (สามเพลา) และ Ural-395P (สี่เพลา) กลายเป็นรถบรรทุกหนักแบบลอยตัวคันแรกของโลก ที่นี่การเคลื่อนไหวบนน้ำยังดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของใบพัดสามใบสองใบซึ่งช่วยล้อที่มีข้อต่อที่พัฒนาแล้ว ทุ่นลอยน้ำหลักถูกจัดเตรียมโดยตัวเครื่องที่ปิดสนิท และโฟมโพลียูรีเทนทั่วทั้งตัวป้องกันการรั่วไหล เครื่องจักรมีความโดดเด่นด้วยห้องโดยสารดั้งเดิมของการออกแบบของตัวเองและจากระยะไกลไม่ได้เตือนถึงคุณสมบัติ "การเดินเรือ" ของ Urals ในทางใดทางหนึ่ง ผลลัพธ์ของการทดสอบค่อนข้างเป็นบวก แต่กรณีนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในการดำเนินการต่อเนื่องและงานยังคงดำเนินต่อไปในอนาคตใน ROC "Susha"
มอเตอร์และซีรีส์
ในช่วงเครื่องยนต์ของ Urals ใหม่เริ่มแรกมีการยืมหน่วยพลังงานจากเพื่อนร่วมงานจาก Naberezhnye Chelny อย่างสมบูรณ์ แน่นอนว่าฐานคือ KamAZ-740 210 แรงม้ารูปตัววี และสำหรับรถบรรทุกสี่เพลาหนัก พวกเขาหวังว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ KamAZ-741 10 สูบรูปตัววีที่มีกำลัง 260 แรงม้า กับ.มอเตอร์ตัวสุดท้ายเป็นผลจากการรวมโมดูลาร์กับมอเตอร์รุ่นน้อง
ห้าปีหลังจากเริ่มงานในโครงการ Land ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Deutz F8L413 ระบายความร้อนด้วยอากาศขั้นสูงให้กับเครื่องจักร โรงงานถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์นี้ (ชื่อ "Ural-744") ใน Kustanai ซึ่งถูกกล่าวถึงในส่วนแรกของวงจร อย่างไรก็ตาม ความพยายามที่จะเป็นอิสระจาก KamAZ นั้นไร้ประโยชน์ - โรงงานเริ่มทำงานภายใต้การล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความร่วมมือเพิ่มเติมกับมันกลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้
นอกเหนือจากรุ่นดังกล่าวของเครื่องจักรในตระกูลใหม่แล้วยังมีการพัฒนารุ่น Ural-4322B ซึ่งแชสซีนั้นยาวขึ้น 275 มม. แท่นบรรทุกสินค้าของยานพาหนะดังกล่าวมีความยาวแล้ว 4664 มม. และอนุญาตให้เครื่องบินรบ 33 ลำรองรับได้ในคราวเดียว นอกจากนี้ รถยนต์ทุกคันภายใต้รหัส "Land" ได้รับการปิดผนึกเพิ่มเติม ซึ่งทำให้รถบรรทุกมีความสามารถในการเอาชนะฟอร์ดที่มีความลึก 1.75 เมตร ในตอนท้ายของทศวรรษ 1980 ร่างกายไร้กรอบมาตรฐาน K-4322 ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องจักร Ural-4322 ที่สถาบันวิศวกรรมป่าไม้ซึ่งพร้อมกับเครื่องจักรทั้งหมดของตระกูล "Land" ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิต ก่อนที่คณะกรรมาธิการของรัฐจะแนะนำ "อูราล" ใหม่ในซีรีส์พวกเขาวิ่ง 35,000 กิโลเมตรตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมในทะเลทรายร้อนและทางเหนือที่หนาวจัด
โดยทั่วไปแล้วฉันชอบรถมากในคำแนะนำคือการปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศในห้องเครื่อง (เครื่องยนต์ให้ฉันเตือนคุณว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ) และฉนวนของแผงป้องกันเครื่องยนต์ของห้องโดยสาร. จากทั้งครอบครัว มีเพียง Ural-43223 หมวกแก๊ปเท่านั้นที่เข้าสู่การผลิตแบบซีรีส์ และในปี 1992 ในที่สุดเมื่อเครื่องยนต์รุ่นแรกจาก Kustanai ได้รับใน Miass โดยรวมแล้วมีการส่งมอบเครื่องยนต์ดีเซล 405 เครื่องจากคาซัคสถานไปยัง South Urals หลังจากนั้น German Deutz KHD F8K413F ที่มีความจุ 256 แรงม้าได้รับการติดตั้งในส่วนของ Urals กับ. เมื่อใช้ร่วมกับมอเตอร์นำเข้า เครื่องจักรในซีรีส์ "Land" ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ Zahnradfabrik (ZF) รถยนต์จำนวนหนึ่งประกอบขึ้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล KAMAZ 740 ซีรีส์ดั้งเดิม และดูเหมือนว่าสิ่งต่าง ๆ เป็นไปด้วยดี - นอกเหนือจากช่วงการผลิตแล้วยังมีการแนะนำรถดั๊มพ์ "Ural-55223" อีกด้วยรถถูกนำมาค่อนข้างดีแม้จะมีหน่วยนำเข้าที่มีราคาแพง การประกอบถูกจัดนอกสายพานลำเลียงหลักในเวิร์กช็อปการผลิตชุดเล็ก ในเวลาเดียวกัน พนักงานโรงงานรถยนต์ได้ประกอบรถแรลลี่จู่โจม Ural-43223S ซึ่งพวกเขาได้รับรางวัลที่หนึ่งและสองในแรลลี่ Yelchi ของโปแลนด์ในปี 1992 ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน รถบรรทุกหลายคันเข้าร่วมในซูเปอร์มาราธอนปารีส - มอสโก - ปักกิ่ง ซึ่งมาถึงจุดสิ้นสุดของลูกเรือเพียงคนเดียวจาก Miass แม้จะมีการพังทลายหลายครั้งและอันดับสุดท้าย นักแข่งกับผู้ร่วมขับก็ได้รับรางวัล "สำหรับความตั้งใจที่จะชนะ"
หลังจากทั้งหมดนี้ โรงงานผลิตรถยนต์ Kamsky ก็รู้ตัวโดยไม่คาดคิดและตัดอุปทานของห้องโดยสารที่ประทับตราสำหรับ Miass ออก ท้ายที่สุดแล้ว องค์กรใน Miass ก็ผลิตคู่แข่งโดยตรง หลังจากรวบรวมรถยนต์ได้ประมาณ 1,000 คัน (อ้างอิงจากแหล่งอื่นไม่เกิน 500 คัน) โรงงานผลิตรถยนต์อูราลในปี 2541 ได้หยุดการผลิตรถบรรทุกที่มีห้องโดยสารรุ่นใหม่ ดังที่เราทราบ Ural ต้องรอจนถึงปี 2014 สำหรับห้องโดยสารขนาดใหญ่ใหม่ (รวมเป็นหนึ่งเดียวกับพลเรือน GAZ) … ฉันขอเตือนคุณว่าใน Naberezhnye Chelny พวกเขาไม่สามารถพัฒนารถแท็กซี่สำหรับรถยนต์ของตนเองได้อย่างอิสระ
กองทัพทั้งหมด "Ural-43223" ซึ่งเข้ากองทัพรัสเซียได้ ถูกปลดออกจากราชการในปี 2541 หนึ่งในรถยนต์คันสุดท้ายของโครงการ "ที่ดิน" ถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยียานยนต์ Ryazan (ตอนนี้เว็บไซต์นี้เป็นของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ) ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ความพยายามของคนงานในโรงงานในการปรับปรุงรูปลักษณ์ของห้องโดยสารของ "อูราล" แบบคลาสสิกด้วยความช่วยเหลือของแผงพลาสติกทำให้เกิดรอยยิ้มที่ผ่อนคลาย
แม้จะมีทุกอย่างประวัติศาสตร์ของโครงการ "ที่ดิน" ไม่สามารถเรียกได้ว่าสิ้นหวังสำหรับโรงงาน ประการแรก การพัฒนาหลายอย่างเป็นพื้นฐานของครอบครัวใหม่สำหรับความต้องการทางทหาร - "Motovoz" และประการที่สอง ทั้งหมดนี้แสดงให้คนงานในโรงงานเห็นว่าในสภาวะตลาดเสรี เราสามารถหวังได้เพียงเพื่อตนเองและผู้ผลิตยานยนต์ ซึ่งถูกกีดกันจากการผลิตรถยนต์ของตนเอง นี่คือโรงงานยานยนต์ยาโรสลาฟล์
