6 x 4
จะเปลี่ยนการต่อสู้ "Ural" ให้เป็นยานพาหนะพลเรือนได้อย่างไร? ก่อนอื่น คุณต้องกำจัดตัวเลือกทางการทหารที่บรรทุกน้ำหนักบรรทุกอย่างเห็นได้ชัด ในเศรษฐกิจของประเทศ สิ่งสำคัญไม่ใช่ความอยู่รอดในสนามรบและความสามารถในการข้ามประเทศที่รุนแรง แต่ความสามารถในการบรรทุก ความสะดวกในการใช้งาน และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ตัวอย่างเช่นรถบรรทุกตระกูล ZIL-131 ไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ กับการปรับตัวดังกล่าวในขั้นต้นพวกเขาถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับยานพาหนะทางเศรษฐกิจของตระกูลที่ 130 แต่ "Urals" ของซีรีส์ที่ 300 ไม่สามารถอวดความสามารถรอบตัวได้
ความพยายามครั้งแรกในการสร้างรถบรรทุกเพื่อชีวิตที่สงบสุขเกิดขึ้นในปี 2504 เมื่อ Ural-377 ซึ่งได้รับการดัดแปลงน้อยที่สุดสำหรับพลเรือนเข้าสู่การทดสอบ ประการแรกเพลาขับด้านหน้าถูกถอดออก (แทนที่ด้วยเพลาจาก MAZ-500) กล่องถ่ายโอนถูกแทนที่ด้วยตัวแยกส่วนติดตั้งแพลตฟอร์มบรรทุกสินค้าใหม่ที่มีสามด้านพับและไม่รวมระบบเงินเฟ้อของล้อส่วนกลาง ที่น่าสนใจคือ Ural-377 เป็นรถยนต์คันแรกในตระกูลที่ได้รับห้องโดยสารโลหะทั้งหมด ซึ่งต่อมาได้รับการติดตั้งในตระกูลทหาร Ural-375D (รถบรรทุกเหล่านี้ถูกกล่าวถึงในส่วนที่แล้ว) ข้อเสียที่เห็นได้ชัดของรุ่นพลเรือนคือความสูงในการบรรทุกที่มากเกินไปของแท่นเนื่องจากล้อขนาดใหญ่ 14.00-20 และล้ออะไหล่อยู่ใต้ตัวถัง สินค้าต้องถูกโยนให้สูง 1.6 เมตร - แม้แต่ KrAZ ในเวลานั้นก็สบายใจกว่าในเรื่องนี้
ความสามารถในการบรรทุกหลังจากการทำให้เข้าใจง่ายขึ้นโดยธรรมชาติแล้วเพิ่มขึ้นเป็น 7.5 ตัน (ในรุ่นทหารคือ 4.5 ตัน) แต่ร่างกายสั้นเกินไปสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว เกจยาวที่บรรทุกบน Ural-377 แบ่งการบรรทุกอย่างจริงจัง: โบกี้ด้านหลังบรรทุกเกินพิกัดและในทางกลับกันเพลาหน้าสูญเสียการสัมผัสกับพื้น ในที่นี้ ความโล่งใจของส่วนหน้าเนื่องจากการถอดเพลาขับที่มีน้ำหนักมากมีบทบาทในทางลบ และการจัดวางฝากระโปรงหน้าเองก็ไม่ได้มีส่วนในการกระจายน้ำหนักอย่างสมเหตุสมผลของรถที่บรรทุก แม้จะมีช่วงเวลาเหล่านี้ในปี 2508 หลังจากสี่ปีของการปรับปรุงเศรษฐกิจ "อูราล" ระดับชาติก็เข้าสู่สายการผลิตใน Miass
แต่รากเหง้าของกองทัพ "Ural-377" ที่สงบสุขถูกหลอกหลอน มันถูกนำไปใช้โดยกองทัพโซเวียต รถบรรทุกที่สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนัก 10.5 ตันและในรุ่นของรถบรรทุก 377C / SNN ที่ดึงรถกึ่งพ่วงได้มากถึง 19 ตันนั้นมีประโยชน์มากในส่วนหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยานพาหนะขนส่ง 9T254 นั้นสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ural 6x4 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Grad MLRS พร้อมชั้นวางและกล่องกระสุนพิเศษ และรถบรรทุกหัวลากก็สะดวกสำหรับการเคลื่อนย้ายรถตู้กึ่งพ่วงของกองทัพ OdAZ-828 ซึ่งพวกเขาติดตั้งจุดควบคุมการบินของแอปพลิเคชันการควบคุมกองพลน้อยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Vector-2V และ Senezh ระบบสำหรับการประมวลผลข้อมูลจาก เรดาร์ Pori-M ", เช่นเดียวกับความซับซ้อนของวิธีการอัตโนมัติของโพสต์คำสั่ง" Osnova-1"
เพื่อประโยชน์ของเศรษฐกิจของประเทศ
"Ural-377" ในปี 1966 พัฒนาเป็นโมเดลที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นด้วยตัวอักษร "M" เมื่อพิจารณาถึงความยากของแท่นบรรทุกสินค้าขนาดสั้น จึงตัดสินใจยืดรถบรรทุกให้ยาวขึ้น 420 มม. และความสูงของแท่นชั่งลดลงเหลือ 1.42 เมตร เนื่องจากล้อใหม่จากผู้ผลิตยาง Omsk เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อลดลงทันที 80 มม. น้ำหนักลดลง ความกว้างเพิ่มขึ้น เพิ่มการสัมผัสกับพื้นผิว มีการทดลองที่น่าสนใจเกี่ยวกับยางแบบไม่มียางใน ซึ่งดูเหมือนว่าวิศวกรจะไม่ต้องการล้ออะไหล่เลยมีการต่อสู้เพื่อแย่งชิงมวลรถบรรทุก - พวกเขาละทิ้งล้ออะไหล่ขนาดใหญ่ที่ยกความสูงของร่างกายและแทนที่ด้วยระบบสูบน้ำล้อเพลาล้อหลัง เกิดอะไรขึ้นถ้ายาง tubeless เจาะที่เพลาหน้า?
ง่ายมาก - สลับล้อที่ชำรุดและล้อหลังทั้งอัน เปิดปั๊มแล้วขับต่อไปที่ศูนย์บริการยางที่ใกล้ที่สุด เป็นเรื่องที่ดีที่แนวคิดนี้ไม่ได้หยั่งรากเนื่องจากความอ่อนแอของยาง - ใน Omsk เนื่องจากการลดน้ำหนักทำให้ไม่น่าเชื่อถือ นอกจากนี้นักออกแบบของ "Ural" ร่ายมนต์เหนืออัตราทดเกียร์ของตัวแยกส่วนการส่งสัญญาณโดยตรงปรากฏขึ้นความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 88 กม. / ชม. แต่ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน 93 ยังไม่เข้าสู่เฟรมใด ๆ - 73 ลิตรต่อร้อย เพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุกพวกเขาได้พัฒนารุ่นของเครื่องที่มียางโบกี้หลังหน้าจั่วบนล้อถนน 260-508 และพวกเขาพยายามแก้ปัญหาด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไปของเครื่องยนต์ ZIL-375Ya4 โดยการติดตั้ง Ural-376 ที่มีแนวโน้ม เครื่องยนต์ดีเซล
ในช่วงปลายยุค 60 พวกเขาพยายามที่จะ "แก้ไข" รูปลักษณ์ที่โหดร้ายของกองทัพ "อูราล" ซึ่งถูกต้องที่จะถูกบันทึกไว้ในพิพิธภัณฑ์แห่งความรุ่งโรจน์ของรถยนต์ด้วยห้องโดยสารไฟเบอร์กลาสใหม่ซึ่งไม่สามารถต้านทานได้ สภาพการใช้งานและแตกร้าวอย่างไร้ความปราณี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการกระแทก ล้อสามารถแยกปีกที่เปราะบางได้ ที่จริงแล้วดี - ห้องโดยสารดูน่าเกลียดเกินไป หลังจากการทดลองกับยาง Omsk ที่ละเอียดอ่อนไม่สำเร็จ จึงมีการติดตั้ง O-47A หน้ากว้างแบบใหม่ที่มีรูปแบบดอกยางแบบสากล ซึ่งแสดงให้เห็นว่าทรัพยากรเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า เป็นผลให้หลังจากการทดสอบและการวิจัยเป็นเวลานานโดย 1969 รถบรรทุกพลเรือนถูกสร้างขึ้นใน Miass ซึ่งส่วนใหญ่ตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ แต่ทุกอย่างจบลงก่อนที่จะเริ่มต้น: มีการตัดสินใจที่จะสร้างโรงงานขนาดใหญ่ใน Naberezhnye Chelny และในมอสโกที่ ZIL พวกเขากำลังเสร็จสิ้นการพัฒนารถบรรทุกดีเซลแบบ cabover ซึ่งตอนนี้เรารู้จักในฐานะบรรพบุรุษของตระกูล KamAZ. เป็นผลให้โครงการโยธา "Ural-377M" ถูกปิดโดยปรับความพยายามของพนักงานในโรงงานให้เป็นอุปกรณ์ทางทหาร อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้กลายเป็นปัญหาร้ายแรงในช่วงทศวรรษ 90 เมื่อปริมาณคำสั่งทหารลดลง และมียานพาหนะพลเรือนเพียงไม่กี่คันในสายการผลิต
ล้อ ดีเซล และราง
ในตอนท้ายของเรื่องราวเกี่ยวกับตระกูล Ural เราไม่สามารถพูดถึงรถยนต์พิเศษบางรุ่นที่ไม่ได้ไปไกลกว่าการออกแบบทดลองหรือเปิดตัวในซีรีย์เล็ก ๆ หนึ่งในนั้นคือ NAMI-058 สี่เพลาพร้อมรถกึ่งพ่วงแบบแอคทีฟที่มีความจุ 8 ตัน เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ V-8 YMZ-238N ที่มีความจุ 320 แรงม้า ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์สิบสองล้อ วินาที. ให้ความหนาแน่นพลังงานสูง 12, 6 hp / t. สำหรับการเปรียบเทียบ: สำหรับรถไฟบนถนนที่ใช้งาน "Ural-380S-862" กับเครื่องยนต์เบนซิน ตัวเลขนี้มีค่าเท่ากับ 7, 7 hp / t ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาของ NAMI ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ - โดยเฉลี่ยแล้ว น้อยกว่าน้ำมันเบนซินที่อ่อนแอซึ่งมีกำลังการบรรทุกเท่ากันหนึ่งในสาม
ในโอเพ่นซอร์ส ให้ผลลัพธ์ความบันเทิงของการทดสอบเปรียบเทียบการวิ่งของรถไฟบนถนน NAMI-058S-862 กับไดรฟ์ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับรถกึ่งพ่วงและ "Ural-375" ปกติบนภูมิประเทศที่ขรุขระ โดยรวมแล้วเราวิ่งไป 43 กิโลเมตรและคาร์บูเรเตอร์ "Ural" พบการบริโภคน้ำมันเบนซินเฉลี่ย 116 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็วเฉลี่ย 21.7 กม. / ชม. และ NAMI หกเพลาและหนักกว่ามากนั้นใช้น้ำมันดีเซล 105 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็วเฉลี่ยค่อนข้างใกล้เคียง 22.4 กม. / ชม. ต้องบอกว่ารถทั้งสองคันถูกบรรทุกเต็มและทางออฟโรดเป็นดินเหนียวเหลวและร่องลึก ในเวลาเดียวกันเนื่องจากแรงดันจำเพาะที่ต่ำกว่าบนพื้นดินรถไฟถนนจึงทิ้งร่องที่มีความลึกน้อยกว่า "อูราล" ที่อายุน้อยกว่าและสิบสองล้อทำให้สามารถเพิ่มขึ้น 18 องศา (ที่ 375 อนุญาตให้ตัวเองเพียง 11- 12 องศา) ผลการทดสอบรถแทรกเตอร์แสดงให้เห็นถึงโอกาสทั้งหมดของทิศทางนี้และแม้ว่ารถจะไม่ได้วางแผนสำหรับการผลิต แต่การพัฒนา Ural-NAMI ก็กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่น 8x8 ต่อไป
ในยุค 70 หิมะติดตาม Ural-592 และสายพานลำเลียงที่ไหลล้นปรากฏขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ural ซึ่งมีความหลากหลายมากที่สุดในบรรดาสายผลิตภัณฑ์ Ural Masters แน่นอนว่าเขาไม่รู้วิธีว่ายน้ำ แต่มีแท่นติดตามสองแท่นซึ่งเชื่อมต่อกับร่างกายด้วยแบริ่งแกว่งทำให้รถมีความสามารถในการข้ามประเทศที่โดดเด่นเพียงความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 8 ตัน อันที่จริง รถยนต์ได้รับการพัฒนาใน NAMI สำหรับคนงานในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซเท่านั้น ซึ่งอย่างที่ทราบกันว่ามีถนนไม่กี่สาย รถต้นแบบของการผลิตคือ NAMI-0157 ซึ่งต่อมารวมเข้ากับฐานของน้ำมันเบนซิน Urals และในช่วงปลายยุค 70 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ที่มีชื่อเสียง เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบเครื่องจักรทำให้สามารถหมุนแท่นที่ติดตามได้อย่างอิสระซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวของรถบรรทุกได้อย่างมาก "Ural-592" เครื่องแรกออกจากประตูโรงงาน Miass ในปี 1981 และถูกผลิตขึ้นก่อนการล่มสลายของสหภาพแรงงาน ในยุค 2000 การผลิตกลับมาดำเนินการอีกครั้งใน Yekaterinburg
ยานพาหนะทั้งสองคันข้างต้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการปฏิบัติงานของรถบรรทุกโดยอิงจาก "Ural-375" อย่างมีนัยสำคัญ และการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดีเซล Kama ภายใต้ประทุนยาวได้เปิดศักราชใหม่ในประวัติศาสตร์ของ Ural Masters ในที่สุดรถก็มีอะไรมากกว่านั้น: ข้อดีหรือข้อเสีย? อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหัวข้อของอีกเรื่องหนึ่ง
