ด้วยดัชนี "D"
หากเราเปรียบเทียบการไหลเวียนของ Ural กับเครื่องยนต์เบนซินกับรถบรรทุกของกองทัพบกอื่น ๆ ปรากฎว่า "มีเพียง" 110,000 คันเท่านั้นที่ออกมาจากประตูโรงงาน Miass นี่ไม่มากนัก: ZIL-131 และ GAZ-66 ขายได้เกือบล้านเล่ม มีคำอธิบายหลายประการสำหรับเรื่องนี้
ประการแรกกระทรวงกลาโหมได้รับส่วนแบ่งสิงโตของอูราลทั้งหมด โครงสร้างพลเรือนไม่ได้รับการดัดแปลงมากนักความอยากอาหารของพวกเขาก็เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น จนถึงปีพ. ศ. 2510 "อูราล" ครั้งที่ 375 ไม่ได้เข้าสู่ภาคชีวิตที่สงบสุขเลยเนื่องจากติดตั้งไฟดับในตัว แต่ในหมู่บ้านและในแผนกขนส่งพวกเขาไม่ได้เสียใจกับเรื่องนี้เป็นพิเศษ เครื่องยนต์เบนซิน ZIL-375 กำลัง 180 แรงม้า (เริ่มแรก 175 แรงม้า) นั้นดีสำหรับทุกสิ่ง ยกเว้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป - ปัจจัยทางเศรษฐกิจนี้ไม่สามารถละเลยในเศรษฐกิจของประเทศได้ และประการที่สอง ค่าใช้จ่ายของแม้แต่รถยนต์ออนบอร์ดพื้นฐานก็ค่อนข้างสูง ไม่ต้องพูดถึงการดัดแปลงมากมาย บางแหล่งกล่าวว่าจำนวนรูปแบบ Ural-375 ทั้งหมดเกินสองร้อยรูปแบบ ในเวลาเดียวกัน แน่นอน โรงงานอูราลไม่ได้ผลิตแม้แต่ส่วนเล็กๆ ของพันธุ์ทั้งหมดนี้ โดยโอนคำสั่งซื้อไปยังสำนักงานของบุคคลที่สาม
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในส่วนแรกของเรื่อง Ural ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไปยังสายพานลำเลียงโดยไม่ได้นึกถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแม้หลังจากวิ่ง 25,000 ในกรอบการทดสอบของรัฐและการกำจัดข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุด "ผลงาน" ของรถบรรทุกมีคลัตช์ที่อ่อนแอ, ระบบระบายความร้อน, กล่องโอน, เกียร์คาร์ดาน, ช่วงล่างด้านหน้า, พวงมาลัย, ล้อพร้อมยางและ นิวเมติกไฮดรอลิกส์ของตัวขับเบรก อย่างไรก็ตาม "Ural-375" ที่มีห้องนักบินหลังคาเศษผ้าถูกประกอบและส่งไปยังกองทัพ เป็นที่น่าสังเกตว่าในเครื่องอนุกรมความสามารถในการบรรทุกนั้นสูงกว่าที่คำนวณได้ 500 กิโลกรัมและถึง 5 ตัน เครื่องกว้านลดเหลือ 4500 กิโลกรัม
ทันทีที่กองทัพรวบรวมยานพาหนะได้เพียงพอ ปรากฏว่าไม่สะดวกในการใช้งานรถบรรทุกหนัก ซึ่งออกแบบมาให้ทำงานได้ทั้งในสภาพอากาศร้อนและเย็น โดยมี "หมวก" ผ้าใบกันน้ำแทนหลังคา มันระเบิดในห้องโดยสารนี้จากรอยแตกทั้งหมด เครื่องทำความร้อนไม่สามารถรับมือกับฝ้าที่หน้าต่าง และการทำงานของระบบปล่อยจรวดหลายลำ BM-21 โดยทั่วไปอาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้ และรูปลักษณ์ของรถที่มีตัวถังซึ่งมีความสูงเกินความสูงของห้องโดยสาร (KUNG KP-375) นั้นไร้สาระ เป็นดังนี้: ตัวรถหุ้มฉนวนจากน้ำค้างแข็งรุนแรงด้วยโฟมเสริมแรง และห้องโดยสารคนขับมีหลังคาผ้าขี้ริ้ว ดังนั้นในปี 2506 ทหารจึงสั่งให้ Miass จัดหาห้องโดยสารโลหะทั้งหมด
นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดของซีรีส์ 300 "Ural-375D" ซึ่งเมื่อรวมกับเวอร์ชัน "DM" แล้ว ก็มีการผลิตเป็นระยะๆ จนถึงปี 1991 รถยนต์ที่มีดัชนี "D" ได้รับนอกเหนือจากห้องโดยสารใหม่แล้ว กล่องรับส่งแบบง่าย ทำให้รถขับเคลื่อนสี่ล้อได้เท่านั้น เช่นเดียวกับเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารอันทรงพลัง อย่างไรก็ตาม เรื่องราวที่ค่อนข้างขัดแย้งเกิดขึ้นกับเพลาหน้าที่ไม่ได้เชื่อมต่อในรถยนต์ Ural-375 คันแรก ตอนแรกคิดว่าเพลาที่ไม่มีไดรฟ์จะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (หลังจากนั้น Miass ก็คิดอย่างนั้น) แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามเกิดขึ้น: ล้อหน้าสูญเสียแรงบิดและความตะกละก็เพิ่มขึ้น กรณีปรากฏว่าอยู่ที่ยางล้อหน้า ซึ่งเมื่อใช้แรงฉุดลาก รัศมีไดนามิกเพิ่มขึ้น และแรงต้านการหมุนลดลง เป็นผลให้ที่ Ural-375D รูปแบบการส่งสัญญาณนั้นง่ายขึ้นซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือและเพิ่มประสิทธิภาพ
นอกจากรุ่น "D" แล้ว Miass ยังผลิตรุ่น "Ural-375A" ที่มีไว้สำหรับการติดตั้งตัวถังประเภท K-375 โดดเด่นด้วยล้ออะไหล่ที่อยู่ในแนวตั้งที่ส่วนยื่นด้านหลังของเฟรม อย่างไรก็ตาม ส่วนยื่นด้านหลังสำหรับการดัดแปลง "A" ได้ขยายให้ยาวขึ้นเพื่อรองรับกล่องโดยรวม 355 มม. และความสามารถในการบรรทุกรวมลดลงเป็น 4.7 ตัน สำหรับประเทศและภูมิภาคที่มีสภาพอากาศร้อน มีการดัดแปลง 375DU และสำหรับละติจูดเหนือ เวอร์ชัน Ural-375K ได้รับการพัฒนา
รถบรรทุกได้รับการทาสีอย่างสดใสเพื่อให้ตัดกันมากขึ้นท่ามกลางหิมะ และติดตั้งห้องโดยสารที่มีฉนวนหุ้ม ฝาครอบแบตเตอรี่ กระจกสองชั้น และเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมในห้องโดยสาร คนงานในโรงงานมั่นใจว่ารถสามารถใช้งานได้แม้อุณหภูมิติดลบ 60 องศา
ความเชี่ยวชาญที่แคบ
ควบคู่ไปกับการเปิดตัวสู่การผลิตแบบอนุกรมของรุ่นพื้นฐาน แท่นบรรทุกสินค้าพร้อมระบบขับเคลื่อนสองเพลาถูกต่อเข้ากับ Ural เพื่อจุดประสงค์นี้ รถแทรกเตอร์ 375C จึงเหมาะสม ซึ่งเดิมอยู่ในช่วงการผลิตเช่นกัน เป็นผลให้ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 Ural-380 ปรากฏขึ้นพร้อมกับกลไกขับเคลื่อนบนเพลาของรถกึ่งพ่วง Ural-862 ขนาด 12 เมตรพร้อมการจัดเรียงล้อ 10x10 ในเวลาเดียวกันสะพานบนรถกึ่งพ่วงก็รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ "อูราล" และติดตั้งระบบสูบน้ำด้วย รถไฟบนถนนมอนสเตอร์ชื่อ "Ural-380-862" มีมวลรวมมากกว่า 25 ตัน สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 67 กม. / ชม. และในสภาพถนนที่ยากลำบากใช้น้ำมันเบนซินมากกว่า 100 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สามารถเปลี่ยนไดรฟ์ไปยังรถกึ่งพ่วงแบบแอคทีฟเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและทรัพยากรได้
ในบทความแรก ๆ เกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ทางทหารที่โดดเด่นของสหภาพโซเวียตได้มีการกล่าวถึงโครงการทดลอง "ปริมณฑล" ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งรวมถึง ZIL-131 มันเป็นสิ่งที่แนบมาสำหรับการขุดด้วยตนเอง การศึกษาเชิงทฤษฎีซึ่งดำเนินการโดยกองทัพในยุค 60 ภายใต้กรอบของโครงการวิจัยและพัฒนา Okop ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อของทหารน่าจะสามารถขุดฝาครอบแบบเต็มรูปแบบสำหรับตัวเองได้โดยไม่ต้องใช้หน่วยวิศวกรรมสำหรับสิ่งนี้ แต่ ZIL-131 ยอมจำนนอย่างรวดเร็ว - การส่งสัญญาณไม่สามารถทนต่อแรงกระแทกเกินพิกัดได้ ท้ายที่สุดแล้วหน่วยส่วนใหญ่มาจากพลเรือนที่ 130 แต่ผู้มาใหม่ "อูราล" ได้รับการพัฒนาภายใต้ข้อกำหนดที่เข้มงวดของการแสวงประโยชน์จากกองทัพและตามความเห็นของกองทัพต้องทนต่อความยากลำบากของ "ปริมณฑล"
เครื่องทดลองที่มีอุปกรณ์ขูดเฉพาะได้รับชื่อของตัวเอง - 375DP แต่ก็ไม่สามารถทนต่อขั้นตอนการยึดตัวเองที่ยากลำบากได้ โดยรวมแล้ว กองทัพต้องใช้เวลาเกือบสิบปีในการทดสอบ ZILs, "Uralovs" และ KrAZs ด้วย "Perimeters" เพื่อให้เข้าใจถึงความไม่สามารถของหน่วยเครื่องจักรในการทำงานดังกล่าว การทำงานกับการผูกปมของมีดโกนทำให้เกิดการสึกหรอแบบแอ็คทีฟของเกียร์ของกระปุกเกียร์และเกียร์คาร์ดาน การทำลายตลับลูกปืนกรณีการถ่ายโอน การพังของกระปุกเกียร์หลัก และการบิดของเพลาเพลา เมื่อเราคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอุปกรณ์ก่อนเวลาอันควร ตลอดจนปริมาณการใช้เฉพาะต่อดินหนึ่งลูกบาศก์เมตร ปรากฏว่าการขุดสนามเพลาะด้วยรถขุดทหารหรือแม้แต่เครื่องจักรเคลื่อนดินนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก
ในบรรดา "อูราล" มีการดัดแปลงที่แปลกใหม่มากมาย บางทีสิ่งที่ผิดปกติที่สุดคือต้นแบบที่ลอยอยู่ สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากโครงการค้นหาในยุค 70 เมื่อกระทรวงกลาโหมเรียกร้องให้มีการจัดหายานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกหลากหลายประเภทให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ร่วมกับระบบอะนาล็อกที่ดินแบบอนุกรม ในส่วนเสริมของ "Ural-375" NAMI พยายามปิดผนึกตามแนว "ตลิ่ง" และติดตั้งด้วยโฟมโพลียูรีเทนที่ถอดออกได้ ROC ได้รับชื่อ "Float" และรถยนต์ - ดัชนีที่เกี่ยวข้อง "P" แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ห้องโดยสารของอูราลผนึกอย่างผนึกแน่นโดยไม่ต้องวาดใหม่ทั้งหมด และคนขับต้องสวมชุด L-1 ที่เป็นยางเพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำ สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ในฤดูร้อน แต่สิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องทำในช่วงฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูใบไม้ผลิ? เพื่อความเร็วและการควบคุม รถบรรทุกแบบลอยตัวได้รับการติดตั้งใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 55 ซม. ซึ่งไดรฟ์ถูกดึงออกจากเพลาอินพุตของกล่องขนย้ายบนแม่น้ำ Klyazma ในปี 1976 "Float" ด้วยความช่วยเหลือของล้อหมุนเท่านั้นที่สามารถเข้าถึง 2, 8 km / h เมื่อใช้เพียงใบพัดเท่านั้นความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นเป็น 7, 95 km / h ที่น่าสนใจคือระบบควบคุมแรงดันล้อถูกปรับให้เข้ากับอากาศเข้าไปในแชสซีและชุดเกียร์เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำซึมเข้า นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปั๊มทรงพลังที่ด้านหลังเพื่อขจัดน้ำทะเล
ก่อนหน้านี้ การทำงานกับรถบรรทุกลอยน้ำได้ดำเนินการกับรถสามล้อทดลอง "Ural-379A", "Ural-379B" และสี่เพลา "Ural-395" สิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลือกการค้นหาสำหรับความทันสมัยของ "Urals" แบบดั้งเดิมพวกเขามีห้องโดยสารและการกำหนดค่าครึ่งฝาที่เรียกว่า รถยนต์เหล่านี้ยังคงอยู่ในหมวดหมู่ของรถที่มีประสบการณ์ซึ่งช่วยชีวิตทหารได้มากมาย - หมวกยาวของ Ural มักจะกลายเป็นเครื่องช่วยชีวิตในกรณีที่เกิดการปะทะกันอย่างรุนแรงกับเหมือง
