เมื่อในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ Andrei Lipgart หัวหน้านักออกแบบของ GAZ กำลังหาทางเลือกในการปรับปรุงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลให้ทันสมัย - GAZ M1 ซึ่งเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ American Ford เขาแทบจะเดาไม่ได้เลยว่าระดับการแปรสัณฐานจะเป็นอย่างไร ในการทำงานนี้ ผลที่ตามมาจากการเลือกส่วนใหญ่ในวัยสามสิบเขาจะได้เห็นในช่วงชีวิตของเขา แต่หลายอย่างจะเกิดขึ้นในภายหลัง
เรื่องราวที่น่าทึ่งนี้เป็นที่รู้จักในไม่กี่แห่ง - ในประเทศของเราเป็นที่รู้จักจากเศษเล็กเศษน้อยและนอกประเทศไม่มีใครสนใจเลย แต่อย่างน้อยก็สมควรได้รับการบอกกล่าว
การมาของ Flathead
ในปี 1928 วิศวกรของ Chrysler ได้ก่อตั้งและบริษัทได้เปิดตัวเครื่องยนต์ยานยนต์รุ่นใหม่ ลูกคนหัวปีของมันคือรถสี่สูบ และสี่ปีต่อมา "หก" ในบรรทัดได้เห็นแสงสว่างของวัน มอเตอร์มีบล็อกเหล็กหล่อ การจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า ไดรฟ์โซ่เพลาลูกเบี้ยว ปั้มน้ำมัน เทอร์โมสตัท และโดยทั่วไปแล้วค่อนข้างทันสมัยในสมัยนั้น สำหรับรูปร่างเฉพาะของศีรษะ (และอันที่จริง - ฝาครอบเนื่องจากเรามีเครื่องยนต์เพลาล่าง) มอเตอร์ได้รับชื่อเล่นในสหรัฐอเมริกาซึ่งถูกกำหนดให้คงอยู่ตลอดไป - หัวแบนซึ่งแปลว่า "แบน" head" แต่ในความสัมพันธ์กับเครื่องยนต์ เป็นไปได้ว่าจะแปลว่า "flathead" [เครื่องยนต์] รถสี่สูบเรียกว่าหัวแบน-4 และหกสูบเรียกว่าหัวแบน-6
เครื่องยนต์นี้ถูกกำหนดไว้สำหรับชะตากรรมอันรุ่งโรจน์ในสหรัฐอเมริกา - หากรุ่น 4 สูบยืนอยู่ในการผลิตแล้วรุ่นหกสูบนั้นได้รับการติดตั้งแบบอนุกรมในรถยนต์จนถึงสิ้นปี 60 และบนอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์อุตสาหกรรมต่างๆ อีกสิบปี และจนถึงทุกวันนี้ มีการจำหน่ายอะไหล่สำหรับมัน และผู้ที่สนใจก็สร้าง "รอบๆ" แท่งร้อนต่างๆ และอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม เรามีความสนใจใน "สาขา" ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงของวิวัฒนาการของมอเตอร์นี้
การประเมินโอกาสในการเปลี่ยนหรือปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัย A. Lipgart เข้าใจดีว่าคุณไม่สามารถบีบอัดเครื่องยนต์ "emka" แบบเก่าได้มากนัก - 10 แรงม้าเหล่านั้นซึ่งในท้ายที่สุดพวกเขายังได้รับโดยการเพิ่มกำลังจาก 40 กองกำลังถึง 50 กองดูเหมือนปาฏิหาริย์ ท้ายที่สุด พวกมันได้มาจากอุปกรณ์อุตสาหกรรมที่มีเทคโนโลยีต่ำในขณะนั้น และไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือ แต่นั่นก็ไม่เพียงพอ
อันที่จริงมีทางเดียวเท่านั้นที่จะซื้อมอเตอร์ในต่างประเทศและผลิตในสหภาพโซเวียต ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การคัดลอกดังกล่าวไม่ถือเป็นเรื่องน่าละอาย พลเมืองของสหภาพโซเวียตเห็นได้ชัดว่าประเทศของตนล้าหลังประเทศพัฒนาแล้วอื่นๆ ในทางเทคนิค
ลิปการ์ตก็ไม่มีข้อยกเว้น และเดินไปตามเส้นทางดั้งเดิมของสหภาพโซเวียตในวัยสามสิบ ค้นหาเครื่องยนต์ที่เหมาะสม ซื้อใบอนุญาต ปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของสหภาพโซเวียตที่โหดร้าย และสร้างมันขึ้นมา ไปพร้อมกับการเรียนรู้เทคโนโลยีขั้นสูงจากชาวต่างชาติ ตัวอย่างจะไม่เกิดขึ้นที่ไหน - ในสหภาพโซเวียตกระแสหลักคือความร่วมมือกับสหรัฐอเมริกาและนี่คือสิ่งที่พวกเขาผลักออกจากโดยเฉพาะอย่างยิ่งชาวอเมริกันที่เพิ่งกล่าวคำอำลากับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ขายทุกอย่างด้วยความเต็มใจ
จากการวิเคราะห์การออกแบบเครื่องยนต์ของรถยนต์ ลิปการ์ทและผู้ใต้บังคับบัญชาได้ให้ความสนใจกับรถ Dodge D5 เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนนั้นดึงดูดความสนใจของพวกเขาด้วยการผสมผสานความแปลกใหม่และพลังในด้านหนึ่ง ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือในอีกด้านหนึ่ง นี่คือ Chrysler Flathead 6
วันนี้ในรัสเซียเครื่องยนต์นี้เรียกว่า "Dodge D5" ผิดพลาด แต่นี่เป็นความผิดพลาด นี่คือชื่อของรถที่วิศวกรโซเวียต "สอดแนม" เครื่องยนต์นี้เป็นครั้งแรก ตัวเขาเองไม่เคยถูกเรียกอย่างนั้น
ในปี 1937 ลิปการ์ตเดินทางไปอเมริกาพร้อมกับกลุ่มวิศวกร ผู้เชี่ยวชาญของเราได้ศึกษาเครื่องยนต์ที่นั่น ลิปการ์ตเองก็เจาะลึกถึงกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ใช้สำหรับการผลิต และเขาเองก็ดูแลการซื้ออุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการผลิต
ในตอนท้ายของปี 1938 เครื่องยนต์ในประเทศเครื่องแรกถูกผลิตขึ้นที่ GAZ แล้ว
ฉันต้องบอกว่ามอเตอร์ได้รับการทำใหม่อย่างล้ำลึก ดังนั้น ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งจึงถูกแทนที่ด้วยไดรฟ์เกียร์ ขนาดไม่ได้ถูกแปลงเป็นมิลลิเมตรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่วงขนาดมาตรฐานด้วย
ตัวอย่างเช่น กระบอกสูบ Chrysler มีขนาด 88.25 มม. (3 นิ้ว) เครื่องยนต์ของเรามีขนาด 88 มม. และในแทบทุกอย่าง
ทิศทางหลักของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องยนต์คือการปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงของสหภาพโซเวียต สารหล่อลื่น และมากกว่าคุณภาพในการบำรุงรักษาที่ไม่ดี และปรากฎว่า "ร้อยเปอร์เซ็นต์"
แต่พวกเขาไม่ค่อยคาดเดาคุณภาพ - ในตอนแรกมันไม่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งฐานอุตสาหกรรมระดับต่ำที่ GAZ โดยเฉพาะอย่างยิ่งและในสหภาพโซเวียตโดยทั่วไปได้รับผลกระทบ และในปี 1938 และ 1939 และเป็นส่วนหนึ่งของปี 1940 โรงงานต่อสู้เพื่อคุณภาพ โดยนำการออกแบบใหม่มาสู่ความพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก และในช่วงกลางของวัยสี่สิบทุกอย่างก็กลับมาดีอีกครั้ง - ในที่สุดเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานตามที่ควรจะเป็น ถึงเวลาที่จะเริ่ม
ในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิตเครื่องยนต์ 128 เครื่องยนต์ แผนสำหรับปี 1941 ได้จัดเตรียมไว้สำหรับเครื่องยนต์หลายพันเครื่อง โดยคาดว่าจะเติบโตต่อไป
เครื่องยนต์อนุกรมมีชื่อว่า GAZ-11 มีการดัดแปลงสองแบบ - ด้วยหัวบล็อกเหล็กหล่ออัตราการบีบอัด 5, 6 และ 76 แรงม้า ที่ 3400 รอบต่อนาทีและด้วยฝาสูบอลูมิเนียมอัตราการบีบอัด 6, 5 และกำลัง 85 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที
รถยนต์ที่ผลิตคันแรกที่ได้รับคือ Emka เครื่องยนต์หกสูบที่ยาวขึ้นอยู่ใต้ฝากระโปรงอย่างง่ายดาย ใช้กระจังหน้าหม้อน้ำที่ "นูน" เพียงเล็กน้อยเพื่อทำให้ห้องเครื่องยาวเพียงพอ รถชื่อ GAZ 11-73 ก่อนสงคราม พวกเขาสามารถผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ได้หลายร้อยเครื่อง
แต่นี่เป็นรถที่ผลิต โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ที่มีแนวโน้มสำหรับสิ่งที่พวกเขาไม่ได้ "ตรงกัน" และสำหรับรถบรรทุกของกองทัพบกใหม่ GAZ 33, 62 และ 63 รถยนต์ทุกพื้นที่ (เพื่อไม่ให้สับสนกับรุ่นหลังสงคราม) บนยานเกราะ LB-NATI และ DB-62 ซึ่งน่าจะกลายเป็นโซเวียตคันแรก รถหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อในรถกระบะ GAZ 415 GAZ มีตัวเลือกการบินและเรือ …
มีแผนมากมาย แต่เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 พวกเขาสูญเสียความเกี่ยวข้องไปอย่างรวดเร็ว
เครื่องยนต์ที่ช่วยสหภาพโซเวียต
มหาสงครามแห่งความรักชาติมีความสัมพันธ์อย่างแน่นแฟ้นในจิตสำนึกมวลชนกับรถถัง และภายหลังกับ T-34 ของการดัดแปลงต่างๆ
แต่อย่าลืมว่าพวกเขาไม่ได้อยู่ตามลำพังในสงคราม ในสัปดาห์แรกของสงคราม เป็นที่ชัดเจนว่ารถถังกลางและรถถังหนักของกองทัพแดงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ และกฎเกณฑ์และหลักคำสอนของเวลานั้นได้กำหนดไว้โดยตรงสำหรับการใช้รถถังเบาในสถานการณ์ต่างๆ ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมก็ไม่สามารถผลิต T-50 ที่มีเทคโนโลยีสูงและสมบูรณ์แบบได้ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ วิศวกรที่โดดเด่น ผู้สร้างยานเกราะเบาจำนวนหนึ่ง นิโคไล อเล็กซานโดรวิช แอสโทรฟ ได้ตัดสินใจในการช่วยชีวิต เขาออกแบบรถถังเบา T-60 ที่เรียบง่าย ซึ่งสามารถเข้าสู่การผลิตได้อย่างรวดเร็วที่ GAZ และติดตั้ง … เครื่องยนต์ GAZ-11 แต่เป็นรุ่นของ GAZ-202 ซึ่งแตกต่างเฉพาะในอุปกรณ์ไฟฟ้าเท่านั้น อย่างอื่นก็เป็นเครื่องเดียวกัน
ก่อนหน้านี้ Astrov เองก็เคยออกแบบรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-40 ซึ่งติดตั้ง GAZ-202 ด้วย! แต่ T-40s ต่อสู้อย่างน้อยหนึ่งปีแรกของสงครามเข้ามามีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อมอสโก พวกเขามักจะเป็นรถถังเดียวที่ทหารราบสามารถพึ่งพาได้ แม้ว่าพวกเขาจะเป็นปืนกล แต่ก็ดีกว่าไม่มีเลย นอกจากนี้ T-40 ที่ปกคลุมด้วยทหารราบของตัวเองและปฏิบัติการต่อต้านศัตรู ซึ่งที่นี่และตอนนี้ไม่มีปืนใหญ่ต่อสู้รถถัง กลายเป็น "ขนาดอนันต์" - เหมือนถังอื่น… และมีกรณีดังกล่าว
T-60 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติแล้ว และปืนเหล่านี้อาจสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อทหารราบเยอรมัน รถถังเบาทำให้สามารถเร่งการก่อตัวของหน่วยรถถังและ "ปลอม" บุคลากรที่จำเป็นสำหรับการทำสงคราม … แต่พวกเขาจะมาจากไหนหากไม่มีเครื่องยนต์ที่เหมาะสม รถถังของ Astrov ได้รับการติดตั้งรุ่น 76 แรงม้าพร้อมฝาสูบเหล็กหล่อซึ่งไม่ต้องการโลหะผสมเบาจำนวนมากสำหรับการผลิต โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าสหภาพโซเวียตสูญเสียอลูมิเนียมไปแล้ว 70% (GOKs ยังคงอยู่ในดินแดนที่ถูกครอบครองโดยชาวเยอรมัน) และจำเป็นต้องดำเนินชีวิตตามการส่งมอบจำนวนมากของชาวอเมริกันภายใต้ Lend-Lease นี่คือ ช่วงเวลาสำคัญ
ประหยัด.
สหภาพโซเวียตทั้งหมดผลิตรถถัง 960 T-40 และ 5920 T-60 ทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-202 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ "หัวแบน" ดังนั้นวันที่ 9 พฤษภาคมจึงควรค่าแก่การจดจำด้วยคำพูดดีๆ ทั้งลิปการ์ตและไครสเลอร์ ไม่รู้ว่าจะเป็นอย่างไรถ้าไม่มีพวกเขา …
อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่จุดเริ่มต้น …
T-60 อยู่ได้ไม่นานบนสายพานลำเลียง เพียงหนึ่งเดือนหลังจากการตอบโต้ใกล้มอสโก Astrov "ผลักดัน" การผลิตโมเดลที่ทรงพลังกว่า - T-70 เกราะที่หนาขึ้นทำให้แม้แต่ลูกเรือรถถังเบามีโอกาสรอดชีวิตมากขึ้น และปืน 45 มม. ทำให้สามารถโจมตีรถถังเยอรมันในการรบได้ แม้ว่าจะมีขนาดเล็กและลดลงทุกปี การปรับปรุงรถถังเบาเหล่านี้ต้องการเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่า
เครื่องยนต์อันทรงพลังใหม่ได้มาจากการประกบ GAZ-202 สองเครื่องเข้ากับบล็อกของเครื่องยนต์ GAZ-203 สองเครื่อง เครื่องยนต์ถูกลดระดับลงเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ และโดยรวมแล้วหน่วยให้กำลัง 140 แรงม้า "สองถึงเจ็ดสิบ" T-70 กลายเป็นรถถังโซเวียตที่ใหญ่เป็นอันดับสอง มีการสร้างรถยนต์ 8,231 คัน และอีกครั้งที่ควรค่าแก่การจดจำไครสเลอร์และลิปการ์ต
นี่คือจุดเริ่มต้น ไม่ต้องสงสัยเลย แต่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น
หน่วยพลังงาน GAZ-203 กลายเป็น "หัวใจ" ของรถยนต์ซึ่งการมีส่วนร่วมในชัยชนะนั้นไม่สามารถประเมินค่าสูงไปได้เลย เรากำลังพูดถึง ACS Su-76M ในแง่หนึ่ง ปืนอัตตาจรในตำนานได้กลายเป็นวิธีการหลักในการยิงสนับสนุนสำหรับทหารราบโซเวียตที่กำลังก้าวหน้า และมีส่วนสำคัญในการป้องกันรถถัง นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นถ้าเธอไม่มา ฉันไม่อยากจะจินตนาการเลย ในช่วงปีสงคราม มีการผลิตปืนอัตตาจร 14292 กระบอก
มาประเมินการมีส่วนร่วมของยานเกราะต่อสู้ที่ถูกติดตามด้วย "หัวใจ" ของ "อดีตชาวอเมริกัน"
รถถัง T-40, T-60 และ T-70, ปืนอัตตาจร Su-76M มีทั้งหมด 29403 รถถังและปืนอัตตาจร เพิ่มรถถังเบา T-80 จำนวน 70 คันที่ตกลงไปในกองทัพ (ในปีนั้นก็มีเรื่องแบบนั้น) ในที่สุดเราก็ได้รถถัง 29,473 คันและปืนอัตตาจร ประมาณหนึ่งในสามของการผลิตทั้งหมด แต่ลิปการ์ตสามารถเลือกมอเตอร์ที่ไม่เข้ากับรถหุ้มเกราะได้ แล้วจะเกิดอะไรขึ้น?
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ 238 ขับเคลื่อนสี่ล้อขับเคลื่อนทุกล้อ GAZ 61 ยานพาหนะทุกพื้นที่ของการดัดแปลงทั้งหมดไม่ได้ดูอีกต่อไปแม้ว่าจะสามารถจินตนาการถึง Zhukov อีกครั้งซึ่งติดอยู่กับรถที่อ่อนแอในเวลาที่ไม่ถูกต้อง … แต่ เขามี 85 แรงม้า ภายใต้ประทุนในการดัดแปลง "emki" สำหรับทุกพื้นที่ ไม่ติด.
เป็นการยากที่จะตัดสินว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าประเทศของเราไม่มีเครื่องยนต์นี้ เห็นได้ชัดว่าไม่มีอะไรดี
แต่สงครามเป็นเพียงส่วนหนึ่งในชีวิตของยานยนต์นี้
และตอนนี้ทุกอย่างได้เริ่มขึ้นแล้ว
หลังสงคราม สหภาพโซเวียตพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ประเทศตกอยู่ในซากปรักหักพัง ความหิวโหยโหมกระหน่ำ และภัยคุกคามทางทหารจากสหรัฐฯ และตะวันตกก็เพิ่มมากขึ้น และในสภาพเช่นนี้ จำเป็นต้องจัดการกับทั้งการฟื้นฟูสิ่งที่ถูกทำลายและการพัฒนา ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทุกอย่างยากขึ้น - จำเป็นต้องก้าวกระโดดในสภาวะที่ไม่มีสงครามหลายปีและการทำงานเพื่ออนาคตไม่ได้ดำเนินการและบุคลากรเสียชีวิตในสงคราม
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ GAZ ได้รับการสตาร์ทอย่างแข็งแกร่ง - มีเครื่องยนต์ที่สามารถใช้กับเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มว่าจะใช้งานได้ทันที
ทันทีหลังสงคราม "หัวแบน" ได้รับการจดทะเบียนอย่างสม่ำเสมอในรถบรรทุกสินค้า GAZ-51 โดยได้รับชื่อเดียวกับรถยนต์ - GAZ-51 ในรุ่นกองทัพขับเคลื่อนสี่ล้อของ GAZ-63 และเศรษฐกิจของประเทศ รุ่นของรถยนต์ทุกพื้นที่ GAZ-63P ห้องโดยสารที่ลอกเลียนแบบ (ไม่มีขน) จาก "Studebaker" และเครื่องยนต์ Chrysler ทำให้ GAZ ประหยัดเวลาได้ และจำนวนมากจริงอยู่ เครื่องยนต์ GAZ-51 เป็นเครื่องยนต์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างเห็นได้ชัด - แต่โดยพื้นฐานแล้วมันก็ยังเหมือนเดิม กำลังลดลงเพียงเล็กน้อยถึง 75 แรงม้า
น่าแปลกที่ GAZ เขาได้พัฒนาเครื่องยนต์รุ่นดังกล่าวที่มีการจุดระเบิดก่อนห้อง มอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย แต่ก็ไม่แน่นอนถูกผลิตขึ้นจนถึงสิ้นยุค 70
ยิ่งกว่านั้นอดีตชาวอเมริกัน "หกคน" ได้ให้กำเนิด "สาขาวิวัฒนาการ" อื่นของเครื่องยนต์อันรุ่งโรจน์
GAZ M20 Pobeda เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลังสงครามโซเวียตคันแรกและในแง่ของการออกแบบก็เป็นรุ่นดั้งเดิมที่สุดเช่นกัน ทั้งผลิตภัณฑ์ของ MZMA (AZLK ในอนาคต) และอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศโดยทั่วไปถูก "คัดลอก" และมักผิดกฎหมาย GAZ สร้างรถยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งไม่ใช่ของเลียนแบบแต่อย่างใด มันเป็นความสำเร็จที่สำคัญ
แต่มันเป็นเครื่องยนต์แบบไหน? การดัดแปลง GAZ-11 "ลด" โดยกระบอกสูบสองกระบอกทำงานเป็นเครื่องยนต์ที่นั่น การกระจัดที่เล็กลงและลดลงเหลือ 50 แรงม้า พลัง. มันเป็นยานยนต์ที่ประเทศที่ถูกทำลายล้างต้องการ และเธอก็ได้รับมัน อีกไม่นานก็จะติดตั้งในรถออฟโรดกองทัพรุ่นต่อไป - GAZ-69 และนี่ก็จะเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเช่นกัน
รถโดยสารคันต่อไปที่ "หัวแบน" ของโซเวียต "จดทะเบียน" คือ GAZ-12 ซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลายในชื่อ ZIM รถยนต์หรูหราที่ไม่ใช่ของโซเวียตซึ่งมีมูลค่า 45,000 รูเบิลที่ยอดเยี่ยม กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของสหภาพโซเวียตที่ทรงพลังที่สุด ตามทฤษฎีแล้วสามารถกลายเป็นทรัพย์สินของพลเมืองธรรมดาได้ ดีหรือไม่ธรรมดา สำหรับรถคันนี้ GAZ "คืน" ฝาสูบอะลูมิเนียมจากการถูกลืมเลือน และด้วยการดัดแปลงง่ายๆ บางอย่างก็เพิ่มกำลังเป็น 90 แรงม้า - ผลงานดีมากในสมัยนั้น ในไม่ช้า ZIM ก็หยุดผลิต การขายรถลีมูซีนให้กับพลเมืองโซเวียตก็หยุดลง และรถคันนี้เป็นเวลานานที่สุดที่เป็นไปได้สำหรับคนที่ไม่ใช่มนุษย์ต่างดาวกับชีวิตที่ "สวยงาม"
ในทางปฏิบัติจริง แต่มักจะไร้ความรู้สึกที่สวยงาม พลเมืองโซเวียตมักบรรทุกมันฝรั่งและสิ่งที่คล้ายกันไปยัง ZIM ฆ่ารถ "หรูหรา" อย่างสมบูรณ์และเปลี่ยนให้กลายเป็นงานจู้จี้ และแน่นอน มอเตอร์ทำให้สามารถทำได้โดยไม่ยาก
แต่นี่ไม่ใช่จุดจบของเรื่องราว ความก้าวหน้าทางวิวัฒนาการใหม่ๆ หลายอย่างกำลังก่อตัวขึ้นในชีวิตของเครื่องยนต์
GAZ กำลังเตรียมการผลิตรถบรรทุกใหม่ที่ล้ำหน้ากว่า GAZ-51 และในบรรทัด "หก" ได้รับเลือกให้เป็นเอ็นจิ้นพื้นฐานแล้ว รถบรรทุกคันนี้คือ GAZ 52 ซึ่งเป็นการดัดแปลงครั้งสุดท้ายเพื่อเอาชีวิตรอดจากสหภาพโซเวียต และผู้ที่พบรถคันนี้จะจำเครื่องยนต์ที่ใช้ได้ง่าย
เครื่องยนต์ GAZ 52 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากเมื่อเทียบกับ GAZ-11 เดิมที่เคยใช้ และปรับปรุงให้ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับ GAZ-51 ได้กลายเป็นตับที่ยาวจริงๆ มันถูกผลิตขึ้นในช่วงของชิ้นส่วนอะไหล่จนถึงปลายยุค มันถูกติดตั้งบนรถตักของโรงงาน Lviv และจนถึงทุกวันนี้ไม่มีรถตัก Lviv ใหม่ในรัสเซียที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้เป็นหลัก …
แล้วการป้องกันล่ะ? ประเพณีอันรุ่งโรจน์ของการปกป้องมาตุภูมิด้วยยานยนต์ที่เคยประดิษฐ์ขึ้นในอเมริกา? ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบที่นี่เช่นกันและไม่ใช่แค่ยานพาหนะของกองทัพในตระกูล GAZ-63 เท่านั้น
การดัดแปลงของ "หัวแบน" ของโซเวียตถูกใช้อย่างสม่ำเสมอใน BTR-40, BTR-60 และ BRDM 69 เครื่องยนต์เหล่านี้ "เต็มไปด้วยฝุ่น" บนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นของซีนายและกาเลไลในสงครามอาหรับ-อิสราเอล บรรทุกเสบียงและทหารตามเส้นทางเวียดนามโฮจิมินห์ระหว่างสงครามกับอเมริกา ซึ่งเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของ "จำกัด" โดยบังเอิญ" เข้าสู่อัฟกานิสถาน ชาวคิวบาและนิการากัวต่อสู้และทำงานให้กับพวกเขา
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด
จากเครื่องยนต์นี้ อุตสาหกรรมเครื่องยนต์ในจีน โรมาเนีย และเกาหลีเหนือเติบโตขึ้น เครื่องยนต์รุ่น M20 ผลิตขึ้นในโรมาเนียที่โรงงาน ARO ชาวจีนพัฒนาอุตสาหกรรมของพวกเขาด้วยรถยนต์เพียงสองประเภท - สำเนาของโซเวียต GAZ 51 และสำเนาของโซเวียต ZiS-150 คนแรกแบกลูกหลานของไครสเลอร์ไว้ใต้กระโปรงหน้ารถมอเตอร์เหล่านี้ได้รับการผลิตและดัดแปลงมาหลายปีแล้ว โดยไม่คำนึงถึงรุ่นต้นแบบ
ในเกาหลีเหนือ ลูกหลานรุ่น 4 และ 6 สูบของไครสเลอร์รุ่นที่ใช้น้ำมันยังอยู่ในระหว่างการผลิต และเมื่อ 10 ปีที่แล้วยังเป็นรุ่นพื้นฐานของอุตสาหกรรมรถยนต์ในท้องถิ่น
และแน่นอน เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อโปแลนด์ได้ เมื่อมีโอกาสผลิต "โปเบดา" ภายใต้ชื่อ "วอร์ซอ" ชาวโปแลนด์ก็คัดลอกเครื่องยนต์ด้วย แต่ต่อมาพวกเขาทำใหม่เป็น … โอเวอร์เฮดวาล์ว! หัวใหม่ของบล็อกทำให้สามารถเพิ่มพลังและแทนที่จะเป็น 50 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที S-21 ผลิตได้ 70 ที่ 4000 อย่างที่พวกเขาพูดอีกเรื่องหนึ่ง
การผลิต "วอร์ซอ" หยุดลงในปี 2516 แต่มอเตอร์ยังคงได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Zhuk และ Nysa ซึ่งคุ้นเคยกับทุกคนที่จำสหภาพโซเวียตได้
วันนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายอีกต่อไปที่จะหารถที่มีลูกหลานของรถหัวแบนใต้กระโปรงหน้ารถบนถนน - ทั้ง Pobeda และ GAZ-69 และ GAZ-51, 52, 63 เป็นวัตถุโบราณของพิพิธภัณฑ์มากกว่ารถยนต์ที่ "ใช้งานได้". แต่ในบางสถานที่พวกเขายังไปทำงานแม้ในรัสเซีย
และในเกาหลีเหนือ ลูกหลานของเครื่องยนต์นี้น่าจะยังคงผลิตอยู่ เพราะในกองทัพของพวกเขา มีรถยนต์จำนวนมากจาก "ซึงรี" อย่างน้อยก็ในฐานะอะไหล่ มอเตอร์เหล่านี้ยังต้องได้รับการจัดหา
และบทบาททางประวัติศาสตร์ของยานยนต์ที่ประดิษฐ์ขึ้นเมื่อปลายทศวรรษที่ยี่สิบไม่สามารถกระตุ้นความชื่นชมได้