ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ การค้นหาและการอพยพของนักบินอวกาศและยานลงจอดได้ดำเนินการโดยใช้รถวิบากสูงพิเศษของตระกูล PES-1 ในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบ อุปกรณ์ใหม่สำหรับวัตถุประสงค์ที่คล้ายกันปรากฏขึ้น อันเป็นผลมาจากการที่ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีอยู่ค่อยๆ ถูกปลดประจำการ อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้ถูกทอดทิ้งอย่างสมบูรณ์ ดังนั้น ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการใหม่ภายใต้ชื่อ PES-1R หนึ่งในเครื่องจักรที่มีอยู่ได้รับการเสนอให้สร้างใหม่ให้เป็นรถยนต์อเนกประสงค์ทดลองที่มีโรงไฟฟ้ารวม เครื่องยนต์เบนซินมาตรฐานได้รับการวางแผนที่จะเสริมด้วยระบบเจ็ท
ยานพาหนะทุกพื้นที่ PES-1 ถูกสร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบพิเศษของโรงงาน Likhachev ภายใต้การนำของ V. A. Grachev และเข้าสู่การผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ การผลิตเครื่องจักรขนาดเล็กเหล่านี้ดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นทศวรรษหน้า บนพื้นฐานของยานพาหนะทุกพื้นที่คันแรก มีการสร้างโมเดลใหม่สองรุ่น โดดเด่นด้วยห้องโดยสารแบบปิด (PES-1M) หรือเครนดัดแปลง (PES-1B) ในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบ ศูนย์ค้นหาและกู้ภัยแห่งใหม่ PEC-490 ถูกนำมาใช้เพื่อจัดหากองทัพอากาศซึ่งมีข้อได้เปรียบเหนือ PES-1 ที่มีอยู่ การเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่นำไปสู่การละทิ้งเทคโนโลยีที่ใช้แล้วอย่างค่อยเป็นค่อยไป
รถ PES-1R สำหรับทุกพื้นที่ในการทดสอบ ถ่ายจากหนังข่าว
ในช่วงเวลาของการรื้อถอน รถอเนกประสงค์สองโหลของตระกูล PES-1 ยังคงมีส่วนสำคัญของทรัพยากร ดังนั้นจึงสามารถใช้ในบางพื้นที่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SKB ZIL ได้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการใช้ยานพาหนะทุกพื้นที่ในโครงการวิจัยใหม่ หนึ่งในเครื่องจักรที่มีอยู่ได้รับการเสนอให้สร้างใหม่ตามโครงการทดลองใหม่และสร้างต้นแบบเพื่อทดสอบแนวคิดที่กล้าหาญที่สุด มีการวางแผนที่จะเสริมโรงไฟฟ้าและช่วงล่างที่มีอยู่ด้วยความสามารถข้ามประเทศที่สูงเป็นพิเศษด้วยเครื่องยนต์เจ็ทประเภทต่างๆ
เห็นได้ชัดว่าการปรับโครงสร้างดังกล่าวจะเปลี่ยนลักษณะของรถอย่างแน่นอน และอาจเป็นไปได้เฉพาะในทางที่ดีขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ศักยภาพที่แท้จริงของความทันสมัยที่เสนอไม่สามารถประเมินได้ด้วยการคำนวณเพียงอย่างเดียว การสร้างต้นแบบเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการวิ่งในภูมิประเทศต่างๆ รวมถึงในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด
มุมมองทั่วไปของรถทุกพื้นที่ รูปภาพ Russian-sila.rf
โปรเจ็กต์ใหม่ของ SKB ZIL ซึ่งใช้เครื่องเดิมเปิดตัวในปี 1984 เขาได้รับตำแหน่ง PES-1R ("ปฏิกิริยา") เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าชื่อดังกล่าวสำหรับตัวอย่างทดลอง - เป็นครั้งแรกในระยะเวลานาน - ไม่ได้บ่งบอกถึงองค์กรพัฒนา แต่อย่างใด ในเวลาเดียวกัน การกล่าวถึงแพลตฟอร์มฐานที่ตรงที่สุดก็ยังคงอยู่ในนั้น
ยานพาหนะทุกพื้นที่ของการปรับเปลี่ยนพื้นฐาน PES-1 ซึ่งมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า "เครน" ได้รับเลือกให้เป็นพื้นฐานสำหรับต้นแบบ PES-1R ยานเกราะนี้ในบทบาทเดิมมีไว้สำหรับการอพยพของนักบินอวกาศพร้อมกับยานลงเขา ในการทำงานกับเครื่องหลัง เครื่องมีปั้นจั่นและแท่นรองพิเศษพร้อมขายึด เครนตั้งอยู่บนหลังคาห้องเครื่องใกล้กับศูนย์กลางของตัวถัง ที่พักสำหรับรถลงจอดอยู่ที่พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายเรือ ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีโครงร่างตัวถังนี้เหมาะที่สุดสำหรับใช้ในโครงการใหม่
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AI-25TL ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ในระหว่างการปรับโครงสร้างใหม่ตามโครงการใหม่ ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีอยู่ต้องรักษาส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมาก มีการวางแผนที่จะถอดเฉพาะอุปกรณ์บรรทุกสินค้าออกจากนั้นแทนที่จะติดตั้งโรงไฟฟ้าใหม่ ทั้งหมดนี้ไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของร่างกายและเฟรม และยังทำให้สามารถออกจากโรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง และแชสซีไม่เปลี่ยนแปลง
ตาม PES-1 ที่มีอยู่ เจ็ทโรเวอร์ยังคงรักษาเฟรมเชื่อมอลูมิเนียมที่ประกอบจากโปรไฟล์และเสริมด้วยเป้าเสื้อกางเกง ในส่วนตรงกลางของร่างกายมีเครื่องมือจัดฟันรูปตัว X ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของเฟรม โครงมีตัวยึดสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์ ชุดเกียร์ ฯลฯ และบรรทุกของทั้งหมด
เพื่อให้แน่ใจว่าการลอยตัว ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ได้รับการติดตั้งตัวไฟเบอร์กลาสที่ปิดสนิท ร่างกายดังกล่าวยังคงมีแผ่นหน้าผากส่วนล่างที่โค้งงอซึ่งด้านข้างมีด้านแนวตั้ง ด้านข้างมีซุ้มโค้งขนาดใหญ่เพื่อรองรับล้อ ส่วนท้ายของตัวถังอยู่ในแนวตั้ง แผงไฟเบอร์กลาสทั้งหมดได้รับสารทำให้แข็งตามยาว
ฟีดฮัลล์และหัวฉีดเครื่องยนต์ ถ่ายจากหนังข่าว
ส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างใหม่ ตัวอย่าง PES-1 ที่มีอยู่ต้องเปลี่ยนเลย์เอาต์อย่างเห็นได้ชัด อุปกรณ์นำทางวิทยุที่ใช้ก่อนหน้านี้ถูกถอดออกจากด้านหน้าตัวถัง ด้านหลังห้องเครื่องว่างเหมือนก่อนเป็นห้องนักบิน ห้องเครื่องถูกทิ้งไว้ข้างหลังห้องนักบิน หน่วยส่งกำลังจะถูกวางไว้ภายในร่างกาย ทั้งบนแกนตามยาวและที่ด้านข้าง ปัจจุบันพื้นที่เก็บสินค้าเดิมถูกใช้สำหรับการติดตั้งโรงไฟฟ้าเพิ่มเติม
ยานพาหนะทุกพื้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ZIL-375Ya ที่มีความจุ 180 แรงม้า ข้างมอเตอร์นั้น มีถังน้ำมันขนาด 360 ลิตร และอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมดวางอยู่ภายในตัวถัง ท่อไอเสียถูกวางไว้บนดาดฟ้าของตัวถัง เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติโดยใช้ตัวแปลงแรงบิดซึ่งทำหน้าที่ป้องกันโหลดและการหยุดทำงานที่เพิ่มขึ้น หลังเพลาที่สอง ข้างในตัวรถ มีกล่องสำหรับขนย้าย ด้วยความช่วยเหลือของเพลาคาร์ดานสี่อัน กำลังถูกแจกจ่ายไปยังไดรฟ์สุดท้ายของเพลาที่สองและสาม นอกจากนี้ยังมีเพลาเพื่อขับเจ็ทน้ำ เพลาคู่หนึ่งซึ่งรับผิดชอบในการขับล้อหน้าไปข้างหน้าจากเฟืองของเพลาที่สอง
ตำแหน่งควบคุมคนขับ ถ่ายจากหนังข่าว
ช่วงล่างที่มีอยู่ซึ่งมีล้อขนาดใหญ่สามคู่ยังคงอยู่ เพลาที่หนึ่งและสามมีระบบกันสะเทือนแบบก้านบิด-ทอร์ชั่นที่เป็นอิสระ เพลาที่สองยึดเข้ากับตัวถังอย่างแน่นหนา ใช้ล้อพร้อมยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.52 ม. ล้อเชื่อมต่อกับระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์ เพื่อให้ได้ความคล่องแคล่วตามที่ต้องการ เพลาหน้าและล้อหลังจะเชื่อมโยงกับอุปกรณ์บังคับเลี้ยว
ในส่วนท้ายนั้น ใบพัดแบบวอเตอร์เจ็ทถูกเก็บรักษาไว้โดยสมบูรณ์ภายในตัวถัง ผ่านช่องรับอากาศที่ด้านล่าง น้ำเข้าไปในใบพัดและถูกโยนออกทางช่องสี่เหลี่ยมในแผ่นท้ายเรือ เวกเตอร์แรงขับถูกควบคุมโดยคู่ของหางเสือแนวตั้งที่เบี่ยงออก ซึ่งอยู่ภายในตัวถังด้วยเช่นกัน
แผงเพิ่มเติมพร้อมระบบควบคุมเครื่องยนต์ไอพ่น ถ่ายจากหนังข่าว
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในโครงการ PES-1R ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนคือโรงไฟฟ้าเพิ่มเติมที่พัฒนาขึ้นสำหรับต้นแบบใหม่โดยเฉพาะ เพื่อปรับปรุงการสัญจรบนทางวิบาก ได้มีการเสนอให้ติดตั้งยานพาหนะทุกพื้นที่ด้วยวิธีใหม่ ก่อนอื่นควรติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของเครื่องบินที่มีพารามิเตอร์แรงขับเพียงพอ นอกจากนี้ ในระหว่างการตรวจสอบบางส่วน มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องเร่งอนุภาคแบบผงให้กับรถ
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AI-25TL ที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินฝึกบางลำ ได้รับเลือกให้เป็นองค์ประกอบหลักของโรงไฟฟ้าเพิ่มเติมมันถูกสร้างขึ้นในการออกแบบสองวงจรที่มีสองโรเตอร์ ด้วยมวลไม่เกิน 400 กก. ผลิตภัณฑ์นี้มีความยาวประมาณ 3, 36 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 1 ม. เครื่องยนต์พัฒนาแรงขับที่ 1,720 กก. ซึ่งตามการคำนวณทำให้สามารถรับได้ เพิ่มความคล่องตัวของยานพาหนะภาคพื้นดิน
PES-1R ออฟโรด ถ่ายจากหนังข่าว
เครื่องยนต์อากาศยานได้รับการเสนอให้ติดตั้งที่ด้านหลังของยานพาหนะทุกพื้นที่ ภายในปลอกทรงกระบอก ส่วนหน้าของเคสซึ่งทำหน้าที่เป็นช่องรับอากาศได้รับตาข่ายป้องกันที่ออกแบบมาเพื่อดักจับสิ่งสกปรกขนาดใหญ่ หัวฉีดเครื่องยนต์ถูกนำออกไปเป็นรูเล็กๆ ที่ผนังด้านหลังของโครงเครื่อง ด้านล่างด้านข้างของตัวรถมีประมาณครึ่งหนึ่งของโครงเครื่อง และด้วยเหตุนี้จึงต้องมีช่องเจาะรูปครึ่งวงกลมขนาดเล็กสำหรับหัวฉีดเครื่องยนต์ที่ประตูท้ายรถ
ส่วนหนึ่งของปริมาตรว่างของตัวถังได้รับการจัดสรรสำหรับถังเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ turbojet บนยานพาหนะอเนกประสงค์ PES-1R สามารถใส่น้ำมันก๊าดได้หลายร้อยลิตร ซึ่งอาจเพียงพอสำหรับการเดินทางไกลโดยใช้โรงไฟฟ้าทั้งสองแห่ง
ในช่วงเวลาหนึ่ง ต้นแบบได้เสร็จสมบูรณ์พร้อมบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งเพิ่มเติม ตามความสามารถของพวกเขามีการใช้เครื่องยนต์จากขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 9M39 ของ Igla แบบพกพา ที่ด้านหลังแต่ละด้านของตัวถัง เสนอให้ติดตั้งคลิปสำหรับเครื่องยนต์แปดตัวดังกล่าว: แถวแนวตั้งสองแถวสี่แถว เพื่อให้ได้เวกเตอร์แรงขับที่ถูกต้อง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งด้วยการเอียงไปข้างหน้าที่เห็นได้ชัดเจน มอเตอร์เหล่านี้ถูกควบคุมโดยระบบไฟฟ้าและสามารถสตาร์ทได้ในเวลาเดียวกันเท่านั้น
หนองน้ำและหญ้าสูงไม่ใช่อุปสรรค ถ่ายจากหนังข่าว
การใช้ระบบใหม่ทำให้เกิดการปรับเปลี่ยนห้องนักบินบางส่วน เช่นเดียวกับยานพาหนะพื้นฐานทั่วไป รถ PES-1R มีห้องโดยสารสี่ที่นั่งกว้าง หุ้มจากด้านบนด้วยฝาไฟเบอร์กลาส ฮู้ดซึ่งพัฒนาเป็นกระจกสามารถพับขึ้นและกลับได้ นอกจากนี้ ยังมีช่องฟักไข่ 2 ช่องอยู่บนหลังคา ในสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ อุปกรณ์มาตรฐานทั้งหมดที่สอดคล้องกับการออกแบบพื้นฐานได้รับการอนุรักษ์ไว้ คนขับควบคุมเครื่องยนต์ เกียร์ แชสซี ฯลฯ ทางด้านขวาของแผงหน้าปัดหลัก มีการติดตั้งเกราะป้องกันเพิ่มเติมพร้อมคันควบคุมโรงไฟฟ้าแบบรีแอกทีฟ นอกจากนี้ยังมีแผงที่สองพร้อมอุปกรณ์ควบคุม คนขับและลูกเรือคนที่สองสามารถควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทได้อย่างเต็มที่และปล่อยตัวเร่งเชื้อเพลิงแข็ง
เนื่องจากเป็นรุ่นทดลองโดยเฉพาะ เครื่อง PES-1R จึงขาดความสามารถในการขนส่งสินค้าที่สำคัญใดๆ ยิ่งกว่านั้น ขอบความจุโหลดเกือบทั้งหมดถูกใช้ไปกับการติดตั้งเครื่องยนต์ AI-25TL ถังเชื้อเพลิงสำหรับมัน และอุปกรณ์ใหม่อื่นๆ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหา เนื่องจากยานพาหนะทุกพื้นที่มีจุดประสงค์เพื่อการทดสอบจริงของข้อเสนอดั้งเดิมเท่านั้น แน่นอนว่าการดำเนินการของอุปกรณ์ดังกล่าวในกองทัพหรือเพื่อผลประโยชน์ของเศรษฐกิจของประเทศนั้นไม่ได้คาดการณ์ไว้
รถเจ็ต all-terrain อยู่บนน้ำ รูปภาพ Kolesa.ru
ในฐานะที่เป็นรุ่นดัดแปลงของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีอยู่ รถต้นแบบมีขนาดและน้ำหนักใกล้เคียงกัน ความยาวเกิน 8.3 ม. เล็กน้อยความกว้าง - 2.6 ม. การรื้อเครนทำให้มิติแนวตั้งลดลงอย่างเห็นได้ชัด โครงเครื่องสูงขึ้นเล็กน้อยจากระดับหลังคาห้องโดยสาร แต่ความสูงโดยรวมของรถยังน้อยกว่า 2.7 ม. แทร็กและฐานยังคงเท่าเดิม - 2, 15 ม. และ 5 ม. ตามลำดับ มวลรวมของยานพาหนะทุกพื้นที่ PES-1R พร้อมการจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับสองเครื่องยนต์อยู่ที่ระดับ 11, 5-12 ตัน
ในปี พ.ศ. 2527 หน่วยค้นหาและอพยพ PES-1 หนึ่งหน่วยที่มีหมายเลขท้าย "55" มาถึงโรงงาน Likhachev เพื่อฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิคและความทันสมัยสำหรับโครงการใหม่ เครื่องนี้นำหน่วยที่ไม่จำเป็นออกมากขึ้นเรื่อยๆ แทนที่จะติดตั้งโรงไฟฟ้าและอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ หุ่นจำลองที่เสร็จแล้วก็ถูกส่งไปทดสอบในโรงงาน
ผลลัพธ์ของการทำงานของเครื่องยนต์ AI-25TL ถ่ายจากหนังข่าว
ต้นแบบทดลองใหม่นี้ใช้แชสซีที่มีอยู่ ดังนั้นจึงสามารถแสดงลักษณะการขับขี่ที่คล้ายคลึงกัน ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์เบนซินและล้อเท่านั้นถึง 68 กม. / ชม. ระยะเชื้อเพลิง 560 กม. ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถว่ายน้ำด้วยความเร็วไม่เกิน 7.5 กม. / ชม. รถสามารถเอาชนะอุปสรรคทางบกต่างๆ ได้โดยไม่ยาก เธอสามารถลงไปในน้ำและขึ้นไปบนชายฝั่งตามแนวลาดชันปานกลางได้
อย่างไรก็ตาม สาระสำคัญของโครงการ PES-1R คือการพัฒนาชุดระบบขับเคลื่อนล้อและเจ็ท ด้วยเหตุนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ ZIL จึงเริ่มตรวจสอบโรงไฟฟ้าแห่งใหม่อย่างรวดเร็ว ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีเครื่องยนต์ AI-25TL กำลังวิ่งอยู่บนพื้นที่ธรรมดาๆ ในพื้นที่ขรุขระ สามารถแสดงความเร็วที่เพิ่มขึ้นได้ เมื่อแล่นเรือแรงผลักดันของเขาทำให้ความเร็วถึง 12-14 กม. / ชม. การมีโรงไฟฟ้าเพิ่มเติมทำให้เอาชนะอุปสรรคได้ง่ายขึ้น โดยไม่มีปัญหาอะไรมาก รถขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถขับเข้าออกหรือแม้แต่ออกทางกระแทกขนาดใหญ่ได้ ปรับปรุงประสิทธิภาพในพื้นที่โคลนและแอ่งน้ำ การขึ้นจากน้ำสู่ฝั่งนั้นง่ายขึ้นอย่างมาก
ในช่วงเวลาหนึ่ง ต้นแบบ PES-1R ได้รับการทดสอบในภูมิภาค Vorkuta ซึ่งมีทุ่งหิมะขนาดใหญ่ที่มีความหนาปกคลุมมาก ในหิมะที่ลึกมาก ยานพาหนะทุกพื้นที่แสดงความเร็วและความสามารถในการข้ามประเทศค่อนข้างสูง เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ AI-25TL ความเร็วบนหิมะถึง 42-44 กม. / ชม. โรงไฟฟ้าที่ผสมผสานกันโดยใช้ล้อและกระแสน้ำทำให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม
PES-1R บนสกี รูปภาพ Kolesa.ru
มีการทดลองที่น่าสนใจใกล้กับ Vorkuta รถทดลอง PES-1R ได้รับการติดตั้งบนสกี บนล้อทั้งหกล้อด้วยความช่วยเหลือของโซ่พวกมันถูกยึดติดกับสกีที่มีความยาวปานกลางพร้อมจมูกที่ยกขึ้น สกีดังกล่าวเพิ่มพื้นที่ผิวของพื้นผิวรองรับอย่างมีนัยสำคัญซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบนหิมะตามลำดับ การมีสกีแยกต่างหากบนล้อทุกล้อทำให้สามารถใช้ระบบบังคับเลี้ยวที่มีอยู่ได้ "สโนว์โมบิล" ที่ได้พิสูจน์แล้วว่าดีบนหิมะที่บริสุทธิ์ ด้วยการใช้เพียงเครื่องยนต์เจ็ท ยานพาหนะทุกพื้นที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงในหิมะและแสดงความคล่องตัวได้ดี
ในช่วงเวลาหนึ่ง งานของผู้ทดสอบคือกำหนดคุณลักษณะสูงสุดและจำกัดความสามารถของต้นแบบบนพื้นผิวและภูมิประเทศที่ยากที่สุด ขั้นตอนการทดสอบนี้เป็นขั้นตอนที่ยากที่สุดสำหรับเครื่องต้นแบบ เธอถูก "ปลูก" เป็นพิเศษในโคลนที่ด้านล่าง หลังจากนั้นก็พยายามจะออกจากกับดักโดยใช้ล้อและเครื่องยนต์ไอพ่น นอกจากนี้ยังมีการกำหนดพารามิเตอร์สูงสุดของความลาดชันและชายหาดซึ่งรถทุกพื้นที่สามารถเคลื่อนที่ได้
ยานพาหนะทุกพื้นที่บนเส้นทางที่ยากลำบากโดยเฉพาะ รูปภาพ Kolesa.ru
อยู่ในขั้นตอนของการค้นหาพารามิเตอร์จำกัดที่เครื่องต้นแบบ PES-1R ติดตั้งคันเร่งเชื้อเพลิงแข็ง เครื่องยนต์ไอพ่น 16 เครื่องจากขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานทำให้สามารถเพิ่มแรงขับรวมของเครื่องยนต์เบนซินและเทอร์โบเจ็ทได้ภายในเวลาไม่กี่วินาที ในบางกรณี การทำงานร่วมกันของโรงไฟฟ้าสามแห่งให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ในขณะที่ในสภาวะอื่นๆ เธอก็ไม่ได้ช่วยอะไร อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ของการตรวจสอบครั้งต่อไปก็มีประโยชน์เช่นกัน เนื่องจากเป็นการเสริมจำนวนข้อมูลที่มีอยู่
เป็นเวลาหลายเดือนที่นักออกแบบของ SKB Zavod im. Likhachev รวบรวมข้อมูลต่าง ๆ เกี่ยวกับทุกด้านของงานและการทำงานของต้นแบบด้วยอุปกรณ์ที่ผิดปกติ หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแล้ว ต้นแบบ PES-1R ก็กลับไปที่โรงงานผลิต ชะตากรรมต่อไปของเธอไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด อาจเป็นไปได้ว่ายานพาหนะทุกพื้นที่ถูกใช้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการวิจัยใหม่และในอนาคตอันใกล้จะถูกกำจัดเมื่อทรัพยากรหมดลง
อันที่จริง PES-1R ติดอยู่ที่รถคันอื่นไม่สามารถเข้าถึงได้ ถ่ายจากหนังข่าว
หลังจากวิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวมได้ ผู้ออกแบบ SKB ZIL ได้เสนอเวอร์ชันใหม่ของโรงไฟฟ้าแบบรวมสำหรับรถวิบากสูงพิเศษ แนวคิดนี้เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอีกครั้ง ในทางกลับกัน เครื่องยนต์เบนซินถูกเสนอให้แทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบโรตารีคู่หนึ่ง มีการวางแผนที่จะรวมระบบหลังกับระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลกับการกระจายพลังงานบนกระดาน เท่าที่ทราบ โครงการของยานพาหนะทุกพื้นที่ทดลองดังกล่าวยังคงอยู่ในขั้นตอนการศึกษาเบื้องต้น การดำเนินงานถูกขัดขวางโดยปัญหาทางการเงิน การขาดโอกาสและปัจจัยอื่นๆ
เป็นเวลาหลายทศวรรษของการทำงานในด้านยานยนต์ออฟโรด สำนักออกแบบพิเศษของโรงงาน im. ไอ.เอ. Likhachev สามารถสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่จำนวนมากที่มีคุณสมบัติโดดเด่น ดูเหมือนว่าเมื่อถึงพารามิเตอร์ที่จำกัดแล้ว วิศวกรก็พบทางออกจากสถานการณ์นี้และเสริมแชสซีแบบสามเพลาที่เสร็จแล้วด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น การทดสอบเครื่องดังกล่าวทำให้สามารถรวบรวมข้อมูลจำนวนมากได้ แต่ไม่สามารถช่วยให้ได้ผลลัพธ์ที่ใช้งานได้จริงอีกต่อไป ทิศทางของยานพาหนะเจ็ททุกพื้นที่ในประเทศของเราไม่พัฒนาอีกต่อไป
