อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้ไม่ใช่นวัตกรรมที่บริสุทธิ์ เนื่องจากรัฐบาลและอุตสาหกรรมพยายามพัฒนาความสามารถใหม่ๆ ที่ให้ข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งที่มีศักยภาพ ประเด็นที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือการพัฒนารูปแบบไฮบริดใหม่ที่ขจัดความไม่เท่าเทียมกันของโอกาสระหว่างประเภทที่ยอมรับกันทั่วไปของยานพาหนะไร้คนขับ - อากาศ พื้นดิน พื้นผิว และใต้น้ำ
ตัวอย่างเช่น BAE Systems นำเสนอแนวคิดของ UAV (AUAV) ที่ปรับเปลี่ยนได้ใหม่ ซึ่งในอากาศสามารถสลับไปมาระหว่างโหมดเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ได้ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของงานที่กำลังดำเนินการ แม้ว่าจะมี UAV แบบไฮบริดจำนวนมากที่มีเครื่องยนต์แยกกันสำหรับการยกและแรงขับ และมีโมเดลใบพัดแบบเอียงหลายรุ่นและแม้แต่ยานพาหนะที่ลงจอดด้วยหาง แนวคิดของ AUAV นั้นค่อนข้างแตกต่าง
บริษัท นำเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการติดตั้งโดรนฝูงหนึ่งในการปราบปรามการป้องกันทางอากาศของศัตรู ผู้ดำเนินการโจมตี UAV ตรวจพบตำแหน่งการเปิดตัวของขีปนาวุธพื้นผิวสู่อากาศและออกคำสั่งให้อุปกรณ์วางภาชนะด้วยร่มชูชีพหลังจากนั้นจะเปิดขึ้นเหมือนเปลือกหอยและปล่อยโดรนหกตัวที่มีรูปร่างเป็น toroid กว้าง ปีกเรียวเล็กน้อยพร้อมใบพัดที่ขอบนำ พวกเขาไถลลงบูมที่อยู่ตรงกลางของตู้คอนเทนเนอร์และบินออกไปในโหมดเครื่องบินเพื่อค้นหาและทำลายเป้าหมายของพวกเขา ซึ่งควบคุมเครื่องยิงขีปนาวุธจากระยะไกล โดยการกระจายเป้าหมายระหว่างกัน พวกมันจะปิดการทำงานชั่วคราวในสิ่งที่น่าจะเป็นไอพ่นโฟมที่ปกคลุมเซ็นเซอร์
หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ พวกเขากลับไปที่แถบอื่นซึ่งติดตั้งอยู่บนป้อมปืนของรถถัง ซึ่งอยู่ในระยะที่ปลอดภัย ไม่นานก่อนกลับ พวกเขาเปลี่ยนไปบินเฮลิคอปเตอร์เนื่องจากการพลิกใบพัดจากขอบชั้นนำของปีกไปทางด้านหลัง ซึ่งบังคับให้ UAV หมุนรอบแกนตั้งของมัน จากนั้นพวกเขาก็ช้าลง เลื่อนเมาส์ไปที่บาร์แล้ว "นั่ง" ทีละอัน วิดีโอนี้ยังแสดงให้เห็นอีกทางเลือกหนึ่งว่าพวกเขากลับมาในลักษณะเดียวกับเรือดำน้ำที่โผล่ขึ้นมา
การเปลี่ยนแปลงระหว่างโหมดการทำงานทั้งสองโหมดอาจต้องใช้ซอฟต์แวร์ควบคุมการบินแบบปรับได้ ในขณะที่ความเป็นอิสระขั้นสูงจะช่วยให้พวกเขาปรับตัวเข้ากับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในสนามรบในอนาคต ทำงานในโหมดฝูงเพื่อทำให้ระบบป้องกันภัยทางอากาศขั้นสูงเข้าใจผิด และทำงานในพื้นที่เขตเมืองที่ซับซ้อน
การเปิดตัวและการส่งกลับทำให้ UAV ที่ปรับเปลี่ยนได้สามารถทำงานจากแพลตฟอร์มการเปิดตัวที่หลากหลายในสภาพแวดล้อมที่ท้าทายซึ่งน่าจะเต็มไปด้วยผู้คน ยานพาหนะ และเครื่องบิน BAE Systems กล่าวว่าการบูมจำกัดการเคลื่อนไหวด้านข้างของ UAV เพื่อให้ลมแรงไม่สามารถทำให้ล้มลงได้ ดังนั้นจึงช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บต่อผู้คนในบริเวณใกล้เคียง บูมมีความเสถียรแบบไจโรเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งแนวตั้ง แม้ว่ายานพาหนะบรรทุกจะยืนอยู่บนทางลาดหรือเรือกำลังแกว่งอยู่บนคลื่น
อีกด้านที่มีแนวโน้มดีคือการพัฒนาระบบควบคุมการบินขั้นสูง ตัวอย่างเช่น เครื่องบินทดลองล่องหน UAV MAGMA ซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกที่ประกาศในเดือนธันวาคม 2560จุดเด่นหลักคือการใช้ระบบเป่าลมแรงดันสูงที่มีเอกลักษณ์เฉพาะแทนการใช้พื้นผิวควบคุมที่เคลื่อนที่ ไม่เพียงแต่กำจัดพื้นผิวที่เคลื่อนไหวที่สามารถเพิ่มทัศนวิสัย แต่ยังกำจัดระบบกลไก ระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้าที่ซับซ้อนซึ่งจำเป็นต่อการใช้งานเครื่องบินในขณะบิน
บริษัทตั้งข้อสังเกตว่า เทคโนโลยีนี้นอกจากจะลดน้ำหนัก ลดต้นทุนการบำรุงรักษา และการออกแบบที่เรียบง่ายแล้ว ยังช่วยให้ควบคุมได้ดีขึ้น ปูทางสำหรับเครื่องบินที่เบากว่า มองไม่เห็น เร็วขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ทั้งพลเรือนและทหาร ทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับ.
ในแง่ของ MAGMA ที่มีรูปร่างเดลทอยด์เหมือนกับ UAV แบบโจมตีทั่วไป ประกอบด้วยเทคโนโลยีสองอย่างที่ใช้การเป่าลมแรงดันสูง: WCC (Wing Circulation Control) และ FTV (Fluidic Thrust Vectoring)
เทคโนโลยี WCC ดึงอากาศออกจากเครื่องยนต์และเป่าลมออกด้วยความเร็วเหนือเสียงผ่านขอบท้ายของปีกเพื่อสร้างแรงควบคุม ในทำนองเดียวกัน เทคโนโลยี FTV ใช้ลมเป่าเพื่อเบี่ยงเบนเจ็ตแก๊สของเครื่องยนต์เพื่อเปลี่ยนทิศทางการบินของโดรน
โดยคำนึงถึงแนวโน้มของทิศทางนี้ BAE Systems ร่วมกับมหาวิทยาลัยแมนเชสเตอร์และด้วยการมีส่วนร่วมของรัฐ ภายใต้กรอบของโครงการระยะยาว "กำลังศึกษาและพัฒนาเทคโนโลยีการควบคุมการบินที่เป็นนวัตกรรมใหม่อย่างแข็งขัน"
รถถังต่อสู้อัตโนมัติ?
สำหรับภาคพื้นดิน ในเดือนกันยายนปีที่แล้ว บริษัท BAE Systems ได้นำเสนอแนวคิดของรถถังหลักไร้คนขับ (MBT) ในอนาคต ตามนั้น ยานเกราะต่อสู้อัตโนมัติได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มเครื่องบินขับเคลื่อนอัตโนมัติขนาดเล็กและยานพาหนะภาคพื้นดิน ซึ่งรวมกันเป็นเครือข่ายเดียว ในขณะที่ลำดับความสำคัญในการตัดสินใจยังคงอยู่ที่ตัวบุคคล
ยานพาหนะขนาดเล็กเหล่านี้จะทำหน้าที่เป็นหน่วยสอดแนมเครือข่ายและแนวป้องกันภายนอกสำหรับ MBT การคุกคามที่โดดเด่นและขีปนาวุธโจมตีในขั้นต้นด้วยวิธีการต่อสู้แบบดั้งเดิม รวมถึงระบบขีปนาวุธทำลายล้างโดยตรง และเมื่อระบบแสงที่เติบโตเต็มที่ทางเทคโนโลยีพร้อมใช้งาน พร้อมอาวุธพลังงานโดยตรง ตัวอย่างเช่น เลเซอร์กำลังสูง
ตามที่ระบุไว้ในบริษัท ยานพาหนะที่ไม่มีคนอาศัยในเครือข่ายเหล่านี้ยังสามารถปกป้องทหารในบริเวณใกล้เคียงได้โดยใช้ระบบการระบุตัวตน "เพื่อนหรือศัตรู" และด้วยการตรวจจับและกำจัดภัยคุกคามที่ใช้งานอยู่และ IED ที่ซ่อนอยู่
“เราได้ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อพัฒนาเครื่องจักรและระบบที่จำเป็นสำหรับแนวคิดที่มองไปข้างหน้านี้ - John Paddy หัวหน้านักเทคโนโลยีของ BAE Systems Land อธิบาย - ยานพาหนะภาคพื้นดิน IRONCLAD ใหม่ของเราได้รับการพัฒนาให้ทำงานโดยอิสระโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการรบ และเรายังได้รวมโดรนเข้ากับแพลตฟอร์มภาคพื้นดินในปัจจุบัน … ไม่มีใครสามารถแน่ใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าอนาคตจะเป็นอย่างไร แต่เรารู้แน่ชัดว่าจะเป็นอย่างไร ยังคงต้องทำเกี่ยวกับขั้นตอนเล็ก ๆ ในการมียานพาหนะที่เป็นอิสระที่แลกเปลี่ยนการรับรู้สถานการณ์และตัดสินใจบางอย่างอย่างอิสระตามความเหมาะสม"
ตามที่เขาพูด เทคโนโลยีดังกล่าวอาจเป็นที่สนใจของนาวิกโยธินสหรัฐฯ อย่างมาก ที่ประกาศว่าเขาต้องการได้รับรถถังอิสระภายในห้าปี อย่างไรก็ตาม เขาแนะนำว่าโปรแกรมนี้สามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว "ความท้าทายของเราในขั้นตอนนี้คือการมุ่งเน้นที่การพัฒนาเทคโนโลยีให้น้อยลง และให้มากขึ้นเกี่ยวกับการใช้ความเป็นอิสระอย่างเหมาะสมในสนามรบและความยืดหยุ่นทางไซเบอร์ของแพลตฟอร์ม โดยพิจารณาจากลักษณะการพัฒนาของภัยคุกคามนี้"
เปลี่ยนทิศทาง
เมื่อกองทัพเรือสหรัฐฯ ตระหนักว่าการเติมเชื้อเพลิงในสถานการณ์การสู้รบที่ยากลำบากมีความจำเป็นมากกว่าการลาดตระเวนล่องหนและโจมตี UAV กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนโครงการ UCLASS (การเฝ้าระวังและโจมตีทางอากาศที่ปล่อยโดยเรือบรรทุกไร้คนขับ) เป็นโครงการ CBARS (ระบบเติมเชื้อเพลิงทางอากาศโดยผู้ให้บริการ) เป้าหมายหลักของโครงการเร่งนี้คือการเพิ่มระยะปีกของเรือบรรทุกเครื่องบินจริงเป็นสองเท่า
เป็นผลให้มีการประกาศประกวดราคาสำหรับการจัดหาเครื่องบินไร้คนขับที่รู้จักกันในชื่อ MQ-25 STINGRAY ซึ่งเป็นเป้าหมายของการแข่งขันระหว่าง Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) และ Lockheed Martin
โบอิ้งเผยโฉมยานพาหนะล่องหนชื่อ T1 ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินต้นแบบ PHANTOM RAY UAV แต่มีรายงานว่าสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด หลังจากนั้นจึงเริ่มการทดสอบภาคพื้นดินทันที
บริษัทกำลังแข่งขันและร่วมมือกับ GA-ASI ซึ่งนำเสนออุปกรณ์ SEA AVENGER ซึ่งใกล้เคียงกับ UAV เครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่อื่นๆ ของบริษัท ข้อมูลนี้ได้รับการยืนยันในเดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้ว เมื่อ GA-ASI บอกเกี่ยวกับพันธมิตรของพวกเขา นอกเหนือจากระบบอัตโนมัติของโบอิ้งแล้ว Pratt & Whitney ยังเข้าร่วมโครงการอีกด้วย ซึ่งจัดหาเครื่องยนต์ turbofan เชิงพาณิชย์ PW815, UTC Aerospace Systems เป็นผู้จัดหาแชสซี, L-3 Technologies รักษาความปลอดภัยระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม, ซอฟต์แวร์ต่างๆ ของ BAE Systems รวมถึงการจัดตารางงานและความปลอดภัยทางไซเบอร์, Rockwell Collins ใหม่วิทยุเครือข่าย TruNet ARC-210 และสภาพแวดล้อมจำลอง และตะขอเชื่อมโยงไปถึง GKN Aerospace Fokker ของตัวดักอากาศ
Lockheed Martin คู่แข่งรายอื่นคาดว่าจะเสนอโดรนรุ่น SEA GHOST ที่นำเสนอสำหรับโปรแกรม UCLASS ก่อนหน้า แม้ว่าข้อมูลในหัวข้อนี้จะค่อนข้างหายาก Northrop Grumman ถอนตัวจากโปรแกรมในเดือนตุลาคม 2017
โลจิสติกส์ก่อกวน
โบอิ้งซึ่งมีคาร์โก้แอร์คาร์ต้นแบบยังนำเสนอโซลูชั่นสำหรับงานอื่น ๆ ที่สามารถทำได้โดยระบบไร้คนขับ อ็อกโตคอปเตอร์แปดใบพัดขนาด 1, 22x4, 58x5, 5 เมตร พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าไฮบริด รับน้ำหนักบรรทุกได้ 230 กก. เที่ยวบินทดสอบแรกของอุปกรณ์นี้ดำเนินการในเดือนมกราคม 2018
แม้ว่าบริษัทจะยังไม่ได้พูดถึงงานทางทหารที่เฉพาะเจาะจง แต่ระบุว่าเทคโนโลยีนี้เปิดโอกาสใหม่ในการส่งมอบสินค้าเร่งด่วนและมีราคาแพง และดำเนินงานอิสระในพื้นที่ห่างไกลหรืออันตราย ซึ่งอาจรวมถึง ตัวอย่างเช่น งานด้านโลจิสติกส์ทางทหาร (ขนส่งและจัดส่ง) ต้นแบบดังกล่าวใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ใหม่จากโบอิ้ง ตามข้อมูลของ Pradeep Fernandez จากบริษัทพันธมิตร HorizonX ซึ่งจะเปลี่ยนจากแนวคิดไปสู่ต้นแบบการบินภายในสามเดือน
“เป้าหมายคือการเปลี่ยนต้นแบบให้เป็นแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าเต็มรูปแบบ หากเราเพิ่มระยะและน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อย เราสามารถคาดหวังที่จะส่งมอบได้ 115-230 กก. ภายในรัศมี 10-20 ไมล์ ดังนั้นคุณสามารถเปลี่ยนลำดับที่เชื่อมโยงโลก คุณสามารถเปลี่ยนวิธีการส่งสินค้าได้"
อีกด้านหนึ่งของมาตราส่วนความเร็ว บริษัทได้เปิดเผยแนวคิดของยานไฮเปอร์โซนิก (มากกว่ามัค 5) ที่อาจนำไปสู่การพัฒนาสายเครื่องบินความเร็วสูง ซึ่งเรือลำแรกอาจปรากฏขึ้นภายใน 10 ปีข้างหน้า.
“นี่เป็นหนึ่งในหลายแนวคิดและเทคโนโลยีที่เรากำลังสำรวจสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง แนวคิดพิเศษนี้ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาภารกิจทางทหาร โดยหลักแล้ว หน่วยสืบราชการลับ การสังเกตการณ์ และการรวบรวมข้อมูล และภารกิจโจมตี"
PREDATOR ในสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ
ในขณะเดียวกัน GA-ASI ยังคงขยายขีดความสามารถของระบบไร้คนขับที่มีชื่อเสียง แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของ MQ-9 PREDATOR B ในงานลาดตระเวนทางทะเลโดยทั่วไปและการต่อสู้กับเรือดำน้ำโดยเฉพาะเมื่อเช่น ในระหว่าง กองทัพเรือสหรัฐฯ ฝึกซ้อมในเดือนตุลาคม 2017 และติดตามกิจกรรมใต้น้ำโดยใช้ข้อมูลโซโนทอย
ทุ่นที่ใช้โดยเฮลิคอปเตอร์ส่งข้อมูลไปยัง PREDATOR B UAV ซึ่งประมวลผล คำนวณเส้นทางของเป้าหมายแล้วส่งผ่านดาวเทียมไปยังสถานีควบคุมภาคพื้นดินซึ่งอยู่ห่างจากพื้นที่เป้าหมายหลายพันไมล์
UAV ได้รับการติดตั้งเครื่องรับทุ่นจาก Ultra Electronics และเครื่องประมวลผลข้อมูลจาก General Dynamics Mission Systems Canada เช่นเดียวกับเรดาร์มัลติทาสกิ้ง LYNX เซ็นเซอร์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องรับระบบระบุอัตโนมัติที่กำหนดตำแหน่งและติดตามการเคลื่อนไหวของกลุ่ม เรือ.
"การทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของโดรนในการตรวจจับเรือดำน้ำและติดตามวัตถุใต้น้ำ" ตัวแทนของ GA-ASI กล่าว
นี่เป็นหนึ่งในความสามารถใหม่หลายอย่างที่แสดงให้เห็นโดยกลุ่มผลิตภัณฑ์ MQ-9 ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ความสามารถอื่นๆ ได้แก่ การเปิดตัวและส่งคืนจากระยะไกลผ่านการสื่อสารผ่านดาวเทียม การบินนานกว่า 48 ชั่วโมงในที่โล่ง และการผสานรวมเครื่องรับการแจ้งเตือนด้วยเรดาร์
เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา บริษัทได้ประกาศการสาธิตที่ประสบความสำเร็จของโดรนบินขึ้นและลงจอดอัตโนมัติ MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian ผ่านดาวเทียม เนื่องจากการสาธิตยังรวมถึงการขับแท็กซี่บนรันเวย์ด้วย มันแสดงให้เห็นว่าไม่จำเป็นต้องค้นหาสถานีควบคุมภาคพื้นดินและผู้ปฏิบัติงานที่ฐานข้างหน้าซึ่งมีการติดตั้งโดรน ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถออกจากรันเวย์ที่เหมาะสมในโลกด้วยการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย เที่ยวบินสองวันเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2017 และเที่ยวบินแรกคือเสียงหึ่งๆในที่โล่งซึ่งได้รับการอนุมัติจาก Federal Aviation Administration เสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม 2017
ในสหราชอาณาจักร MQ-9B PROTECTOR จะเป็นเครื่องบินขับระยะไกลลำแรกที่มีความสามารถในการขึ้นและลงจากดาวเทียม เมื่อได้รับการยอมรับให้จัดหาโดยกองทัพอากาศอังกฤษในช่วงต้นปี 2020 แม้ว่าภารกิจนี้อาจทำได้ยาก
ในเดือนธันวาคม มีการบินอีกเที่ยวบินหนึ่ง โดยมีสถานีควบคุมและผู้ปฏิบัติงานที่ศูนย์ควบคุมการบินเกรย์ บัตต์ ในแคลิฟอร์เนีย และโดรน ซึ่งกำลังออกจากสนามบินลากูน่า อาร์มี่ ในรัฐแอริโซนา ทำการบินขึ้นและลงอัตโนมัติระดับกลาง 6 ครั้งระหว่างทางไปยัง ปลายทาง.
ศูนย์ Grey Bute ยังสาธิตการทำงานของเครื่องรับเรดาร์ Raytheon ALR-69A ที่ติดตั้งในโดรนโดรนรุ่น PREDATOR B / REAPER Block 5 มาตรฐาน ซึ่งได้รับการทดสอบด้วยเรดาร์บนพื้นดินหลายตัว
“ระบบ ALR-69A ให้ช่วงการตรวจจับที่ดีขึ้นและความแม่นยำ และการระบุที่แม่นยำในสภาพแวดล้อมแม่เหล็กไฟฟ้าที่ท้าทาย” ALR-69A Program Manager ของ Raytheon อธิบาย
จากข้อมูลของบริษัท เครื่องบินลำดังกล่าวได้เสร็จสิ้นภารกิจการบินหลายภารกิจเพื่อประเมินความสามารถของผู้รับในการตอบสนองต่อขีดความสามารถในการคุกคามทางอากาศและภาคพื้นดินในปัจจุบัน ข้อมูลจากเครื่องรับถูกจัดเตรียมให้กับเจ้าหน้าที่ UAV ทำให้พวกเขาสามารถสอบปากคำเซ็นเซอร์อื่นๆ บนเครื่องบินเพื่อตรวจสอบข้อมูลเกี่ยวกับภัยคุกคามได้
UAV HERON ควบคุมด้วยดาวเทียม
Israel Aerospace Industries (IAI) ยังได้ทำงานเกี่ยวกับการบินด้วยดาวเทียม การขึ้นและลงจอด หลังจากที่ประกาศว่าได้แสดงความสามารถเหล่านี้ด้วยโดรน HERON IAI กล่าวว่าประสบความสำเร็จในการทดสอบความสามารถเหล่านี้ในเดือนพฤษภาคม 2017 เป็นการปูทางสำหรับการสาธิตลูกค้าในเดือนพฤศจิกายน
ตามแผนของการแสดงนี้ HERON UAV ซึ่งออกจากสนามบินในใจกลางของอิสราเอล ใช้เวลาหลายชั่วโมงในการบินและลงจอดที่สนามบินอื่นทางตอนใต้ของประเทศ ที่นั่นเขาเติมน้ำมันและออกเดินทางเพื่อภารกิจที่สอง หลังจากนั้นเขาลงจอดโดยอัตโนมัติที่ฐานบ้านของเขา จากข้อมูลของ IAI กระบวนการทั้งหมด รวมถึงการขึ้นและลงอัตโนมัติ การสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ ถูกควบคุมโดยสมบูรณ์จากสถานีควบคุมในตอนกลางของอิสราเอล
โดรนอพยพ
เช่นเดียวกับโบอิ้ง IAI ยังทำงานเกี่ยวกับโรเตอร์คราฟต์อิสระที่สามารถอพยพผู้บาดเจ็บและขนส่งสินค้าได้ในเดือนตุลาคม 2560 มีการประกาศว่าการสาธิตเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับรุ่นทดลอง AIR HOPPER เสร็จสมบูรณ์สำหรับเจ้าหน้าที่ทหารอาวุโสและตัวแทนอุตสาหกรรม
การสาธิตรวมสองงาน ในครั้งแรก เครื่องมือจำลองการขนส่งทหารที่ได้รับบาดเจ็บไปยังสถานที่สกัดโดยทีมอพยพเพื่อย้ายไปที่โรงพยาบาลต่อไปโดยส่งตัวบ่งชี้หลักของสถานะร่างกายไปยังบุคลากรทางการแพทย์ระหว่างเที่ยวบิน ในงานที่สอง เขาจำลองการขนส่งเสบียงไปยังกลุ่มพิเศษที่แยกตัวอยู่ในเขตการต่อสู้ ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะไปถึงที่นั่นด้วยวิธีการอื่นใดโดยไม่ทำให้บุคลากรทางทหารตกอยู่ในความเสี่ยง
AIR HOPPER ซึ่งใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กบรรจุคน สามารถบรรทุกได้ 100-180 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่น โดรนซึ่งขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงรถยนต์ RON 95 มีระยะเวลาการบินสองชั่วโมงและความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม. IAI เน้นย้ำว่าอุปกรณ์ดังกล่าวมีราคาค่อนข้างถูกที่จะซื้อในปริมาณมากพอที่จะสร้างกองเรือระบบลอจิสติกส์ที่ "ตอบสนอง" ได้อย่างยืดหยุ่นซึ่งสามารถแทนที่ขบวนรถภาคพื้นดิน ซึ่งมักถูกบังคับให้ต้องเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่เต็มไปด้วยทุ่นระเบิด ระเบิดข้างถนน และการซุ่มโจมตี
IAI ตั้งข้อสังเกตว่า AIR HOPPER มีสถาปัตยกรรมแบบเปิดที่สามารถรวมเข้ากับแพลตฟอร์มอื่นๆ จำนวนมากได้อย่างง่ายดายและง่ายดาย ในบรรดาอุปกรณ์อื่นๆ อุปกรณ์ยังมีระบบตรวจสอบและสื่อสารจากระยะไกลพร้อมฟังก์ชันการวางแผนงานและอัปเดตเส้นทางแบบเรียลไทม์ นอกจากนี้ โดรนยังมีระบบย่อยสำหรับเปลี่ยนพารามิเตอร์ของขบวนรถทั้งหมดและแลกเปลี่ยนข้อมูลกับแพลตฟอร์มอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน
บริษัทยังทำงานในด้านกระสุนที่เดินเตร่ โดยล่าสุดได้ขยายขีดความสามารถของกระสุน HAROP และ GREEN DRAGON ในการใช้งานทางทะเล
HAROP เป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เดินเตร่พร้อมออปโตอิเล็กทรอนิกส์ / อินฟราเรดและมีผู้ควบคุมในลูปควบคุม ออกแบบมาเพื่อตรวจจับ ติดตาม และทำลายเป้าหมายที่อยู่กับที่และเคลื่อนที่ที่สำคัญ การปรับตัวสำหรับใช้กับเรือรบ ตั้งแต่เรือลาดตระเวนชายฝั่งไปจนถึงเรือรบ รวมถึงการใช้เครื่องยิงจรวดใหม่และการปรับเปลี่ยนระบบสื่อสาร
IAI กล่าวว่า อาวุธยุทโธปกรณ์ทางทะเล MARITIME HAROP ดึงดูดความสนใจจากทั่วโลก โดยเป็นทางเลือกแทนขีปนาวุธพื้นสู่พื้นแบบเดิมที่มีความสามารถเพิ่มเติม เช่น การรวบรวมข่าวกรอง และเวลาบินที่นานขึ้น ทำให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถเลือกเวลาที่แน่นอนในการโจมตีได้
บริษัทยังได้พัฒนาตู้คอนเทนเนอร์สำหรับปล่อยเรือใหม่และเสาอากาศสื่อสารที่เสถียรสำหรับการติดตั้งบนเรือของกระสุน GREEN DRAGON ใหม่ที่เกือบจะเงียบและมีขนาดเล็กกว่า ซึ่งเสนอให้ใช้งานภาคพื้นดินด้วยเช่นกัน Marine GREEN DRAGON ออกแบบมาเพื่อติดอาวุธให้กับเรือขนาดเล็ก เรือลาดตระเวนชายฝั่ง และเรือลาดตระเวน โดยจัดให้มีระบบอาวุธที่มีระยะทำการ 40 กม. และหัวรบที่มีน้ำหนัก 3 กก. ซึ่งสามารถลาดตระเวนได้นานถึง 90 นาทีหลังการยิง ผู้ดำเนินการรวบรวมข้อมูลการลาดตระเวนเกี่ยวกับพื้นที่เป้าหมายเป็นระยะเวลาหนึ่ง หลังจากนั้นเขาสามารถเลือกเป้าหมายและทำลายมันได้ กระสุนสามารถใช้ได้ในพื้นที่ที่มีการขนส่งอย่างเข้มข้นสำหรับเป้าหมายทางทะเลและทางบก แม้แต่เรือเล็กก็สามารถรองรับถังปล่อยแบบหมุนได้ 12 รอบเหล่านี้
Elbit Systems ยังเสนอกระสุน SKY STRIKER รุ่นใหม่ซึ่งจัดแสดงในนิทรรศการที่ปารีส เช่นเดียวกับ GREEN DRAGON มันถูกติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อลดเสียงสัญญาณแต่สามารถพัฒนาความเร็วได้มากพอที่จะบินได้ไกลถึง "สิบ กิโลเมตรในเวลาไม่กี่นาที" กระสุนสามารถวางเหนือพื้นที่ที่กำหนดได้นานถึงสองชั่วโมง ในระหว่างนั้นผู้ปฏิบัติงานสามารถจับและโจมตีเป้าหมายที่เลือกด้วยหัวรบที่มีน้ำหนักมากถึง 10 กก.
ระบบควบคุมมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะโจมตีเป้าหมายจากทิศทางใดก็ได้ตามวิถีทางชันหรือแนวราบ ในขณะที่กระสุนสามารถกลับไปยังจุดปล่อยและลงจอดได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีเป้าหมายที่เหมาะสม
