ในอดีต ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของ Strategic Nuclear Forces (SNF) ของสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซียคือ Strategic Missile Forces (Strategic Missile Forces) มาโดยตลอด ดังที่เราได้พูดคุยกันในบทความที่แล้ว กองกำลังขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์สามารถดำเนินการป้องกันนิวเคลียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ในกรณีที่มีการโจมตีด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์อย่างกะทันหันและการติดตั้งระบบป้องกันขีปนาวุธโดยศัตรูอย่างเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม SNF ของรัสเซียยังรวมส่วนประกอบการบินและกองทัพเรือของหน่วยนิวเคลียร์สามกลุ่มด้วย ในเอกสารนี้ เราจะพิจารณาถึงโอกาสในการพัฒนาส่วนประกอบการบินของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์
องค์ประกอบทางอากาศของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์
เราได้ตรวจสอบความสามารถและประสิทธิผลขององค์ประกอบอากาศของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์โดยละเอียดในบทความ The Decline of the Nuclear Triad? ส่วนประกอบทางอากาศและภาคพื้นดินของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ จากผลการวิเคราะห์ อาจกล่าวได้ว่าองค์ประกอบการบินของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์นั้นไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติจากมุมมองของการขัดขวางสหรัฐอเมริกา เวลาตอบสนองที่ยาวนานไม่อนุญาตให้เรือบรรทุก (เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์) หลีกเลี่ยงการถูกโจมตีที่สนามบินในระหว่างการจู่โจมอย่างกะทันหันของศัตรู อาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ขีปนาวุธร่อน (CR) มีความเสี่ยงสูงต่อเครื่องบินรบของศัตรูและระบบป้องกันภัยทางอากาศ
ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีอยู่และในอนาคตของการออกแบบ "คลาสสิก" นั้นไร้ประโยชน์อย่างยิ่งในฐานะเครื่องมือในการป้องปรามนิวเคลียร์ โดยมีเงื่อนไขว่า "การเคลื่อนไหวครั้งแรก" เกิดขึ้นโดยศัตรู ในเวลาเดียวกัน พวกมันค่อนข้างมีประสิทธิภาพในฐานะอาวุธโจมตีครั้งแรก โดยคำนึงถึงข้อบกพร่องบางประการที่เราจะพูดถึงด้านล่าง เครื่องบินทิ้งระเบิดขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์จำนวนมากขึ้นก็มีประสิทธิภาพเหมือนอาวุธของกองกำลังเชิงกลยุทธ์ทั่วไป
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์สามารถสร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหาการป้องปรามอาวุธนิวเคลียร์ได้อย่างมีประสิทธิผลในที่ที่ฝ่ายตรงข้ามจะทำการโจมตีเพื่อปลดอาวุธอย่างไม่คาดฝันได้หรือไม่? ในทางทฤษฎี มันเป็นไปได้ แต่ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวควรแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการออกแบบเครื่องบินทั่วไป
คอมเพล็กซ์การบินของความพร้อมอย่างต่อเนื่อง
ประการแรก ต้องมั่นใจความพร้อมอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินบรรทุกสำหรับการเปิดตัวภายในสามถึงห้านาทีหลังจากได้รับคำเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ นั่นคือ มันควรจะเป็นอะไรที่เหมือนกับขีปนาวุธข้ามทวีปในตู้คอนเทนเนอร์: เครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินแบบปิด ที่สามารถเข้าถึงรันเวย์ได้โดยตรง หลังจากสัญญาณเตือนภัย นักบินที่ปฏิบัติหน้าที่จะนั่งลง อุโมงค์ไปยังห้องนักบินถูกหดกลับ มีการดำเนินการขึ้นฉุกเฉิน อาจเป็นด้วยเครื่องเร่งจรวด และการออกเดินทางจากสนามบินบ้านเกิดคืออย่างน้อยหลายสิบกิโลเมตร ในกรณีที่มีการยกเลิกการเปิดตัวจะกลับไปที่สนามบินและดำเนินการอนุรักษ์ใหม่ในโรงเก็บเครื่องบิน
อาวุธของเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวไม่ควรเป็นขีปนาวุธร่อน แม้แต่แบบเปรี้ยงปร้างหรือแบบไฮเปอร์โซนิก แต่เป็นขีปนาวุธข้ามทวีปที่มีการยิงทางอากาศ ด้วยเหตุนี้ เราจึงสามารถพิจารณาการดัดแปลงขีปนาวุธข้ามทวีปของ YARS ซึ่งมีมวลประมาณ 46-47 ตัน ซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับเครื่องบินบรรทุก ดังนั้น ช่วงของ ICBM ที่ยิงด้วยอากาศควรรับประกันความสามารถในการเอาชนะเป้าหมายในสหรัฐอเมริกาเมื่อเปิดตัวจากพื้นที่ฐาน
โครงบรรทุกเป็นโครงสร้างแบบ "ไม้โอ๊ค" บางอย่างในประเภท B-52 ที่มีวงจรชีวิตที่ยาวนานเกินจริง และโครงสร้างตัวถังที่แข็งแรงมากเกินไป เครื่องยนต์ที่ไม่ประหยัดแต่เชื่อถือได้
ข้อดีของระบบดังกล่าวคืออะไร? เวลาตอบสนองเทียบได้กับการเปิดตัว ICBM จากเหมือง ไม่จำเป็นต้องให้ยานเกราะออกจากพรมแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย ความสามารถในการยกเลิกการปล่อยหลังจากการเปิดตัว ในกรณีที่ได้รับคำเตือนเบื้องต้นเกี่ยวกับการโจมตีด้วยขีปนาวุธ แม้จะมีข้อสงสัยเพียงเล็กน้อย เรือบรรทุกเครื่องบินก็สามารถเริ่มต้นได้ทันที แม้กระทั่งก่อนที่ข้อมูลเกี่ยวกับการโจมตีจะได้รับการยืนยัน เพื่อที่จะออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ หากข้อมูลไม่ได้รับการยืนยัน ผู้ให้บริการเพียงแค่กลับไปที่สนามบินหลัก เข้ารับการบำรุงรักษาและเข้าแทนที่ในโรงเก็บเครื่องบิน
ปัญหาหลักของคอมเพล็กซ์เครื่องบินที่มีความพร้อมอย่างต่อเนื่องคือจำเป็นต้องสร้างและรับรองการทำงานแบบซิงโครนัสของเครื่องบินเอง ICBM และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องทั้งหมด - การขึ้นเครื่องบินฉุกเฉินในทุกสภาพอากาศ ความพร้อมของอุปกรณ์และนักบินอย่างต่อเนื่อง การประเมินเป็นเรื่องยาก มีราคาแพง และเป็นไปได้โดยทั่วไป ICBMs จะมีพฤติกรรมอย่างไรหลังจากรอบเครื่องขึ้นและลงจอดหลายครั้ง? ศัตรูสามารถเล่นในขอบของการทำฟาล์ว ทำให้เรือบรรทุกบินขึ้นและสิ้นเปลืองทรัพยากร และจากนั้นทำดาเมจจริงในช่วงระยะเวลาของสายการบินหรือการบำรุงรักษาขีปนาวุธ
นอกจากนี้ จำเป็นต้องเข้าใจว่า เนื่องจากความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบินขึ้นฉุกเฉินและเตรียมพร้อมตลอดเวลา คอมเพล็กซ์ดังกล่าวจะมีความเชี่ยวชาญอย่างมาก ไม่มีการใช้งานแบบมัลติฟังก์ชั่น ทุกอย่างเหมือนกับคอมเพล็กซ์เคลื่อนที่ Topol หรือ Yars
กองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์และกองทัพอากาศ RF พร้อมที่จะสร้างอาวุธดังกล่าวหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้น จำนวนสื่อดังกล่าวควรเป็นเท่าใด ด้วยความแปลกใหม่และความเชี่ยวชาญที่แคบ ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะสร้างมากกว่า 10-20 หน่วยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการสนับสนุน - โรงเก็บเครื่องบินพิเศษที่อยู่ติดกับรันเวย์ที่มีไว้สำหรับพวกเขาเท่านั้น เมื่อมีหัวรบนิวเคลียร์ (YBCH) หนึ่งหรือสามหัวบน ICBM ทางอากาศหนึ่งหัว นี่จะเป็นทั้งหมด 10-60 หัวรบ
สิ่งที่กล่าวมาข้างต้นชี้ให้เห็นว่าในบริบทของการต่อต้านการจู่โจมอย่างกะทันหัน ส่วนประกอบการบินของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์นั้นไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ และสิ่งนี้ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ การพัฒนาคอมเพล็กซ์ทางอากาศที่มีความพร้อมอย่างต่อเนื่องน่าจะเป็นงานที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงโดยมีความเสี่ยงด้านเทคนิคจำนวนมาก
ดังนั้น องค์ประกอบการบินของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์สามารถตัดออกได้?
นอกจากภารกิจในการป้องปรามอาวุธนิวเคลียร์ของศัตรูด้วยการทำดาเมจเพื่อตอบโต้ที่รับประกันแล้ว RF SNF สามารถและควรได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่กดดันอย่างต่อเนื่องต่อคู่ต่อสู้ที่อาจเป็นศัตรู กล่าวคือ ควรใช้องค์ประกอบการบินของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์เพื่อสร้างภัยคุกคามที่คาดเดาไม่ได้ การตอบโต้ซึ่งจะทำให้ศัตรูต้องดึงดูดเงินทุนจำนวนมาก ซึ่งจะลดความสามารถในการรุกลงเนื่องจากทรัพยากรที่มีอยู่อย่างจำกัดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: การเงิน เทคนิค มนุษย์
ภัยคุกคามที่คาดเดาไม่ได้
ในระดับหนึ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีอยู่นั้นเหมาะสมสำหรับการแก้ปัญหานี้: Tu-95, Tu-160 และ PAK-DA ที่มีแนวโน้ม อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ภารกิจสร้างสถานการณ์ที่คุกคามศัตรูสำเร็จลุล่วงไปด้วยประสิทธิผลสูงสุด การออกแบบและอาวุธยุทโธปกรณ์ของคอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซียจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการ:
- ประการแรก ข้อกำหนดหลักสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ที่มีแนวโน้มดีคือต้องลดค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินให้เหลือน้อยที่สุดและเพิ่มความน่าเชื่อถือสูงสุด อย่างอื่น - ความเร็ว การลักลอบ ฯลฯ เป็นเรื่องรอง
- ประการที่สอง ขีปนาวุธล่องเรือที่มีอยู่ซึ่งมีหัวรบนิวเคลียร์เป็นอาวุธหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์นั้นแทบจะไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพเนื่องจากความเร็วในการบินแบบเปรี้ยงปร้าง พวกเขาสามารถสกัดกั้นด้วยอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศ (ป้องกันภัยทางอากาศ) เกือบทุกชนิด เช่นเดียวกับเครื่องบินรบของศัตรู ขีปนาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงมีแนวโน้มที่จะมีระยะการบินที่จำกัด ซึ่งจะต้องใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบมีขีปนาวุธเพื่อไปให้ถึงแนวปล่อยนอกพรมแดนรัฐรัสเซีย ที่ซึ่งพวกมัน (เรือบรรทุก) สามารถถูกทำลายได้โดยการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูและเครื่องบินรบ
ต่อจากนี้ อาวุธที่มีประสิทธิภาพที่สุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบมีขีปนาวุธที่มีแนวโน้มจะเป็น ICBM แบบยิงทางอากาศ ซึ่งเราเคยพิจารณาในบริบทของการใช้งานในคอมเพล็กซ์การบินพร้อมอย่างต่อเนื่อง การออกแบบขีปนาวุธสามารถรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ ICBM ที่มีแนวโน้มสำหรับส่วนประกอบภาคพื้นดินของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์
ด้วยขนาดของ ICBM ที่มีอยู่และในอนาคต การจัดวางบนเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบบรรทุกขีปนาวุธแบบเดิมอาจเป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดน่าจะเป็นการสร้างเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธโดยยึดตามหนึ่งในการปรับเปลี่ยน IL-76 หรือบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่งที่มีแนวโน้มดี (PAK TA)
ความยาวของ Yars ICBM ที่มีอยู่นั้นอยู่ที่ประมาณ 23 เมตร โดยมีน้ำหนักประมาณ 47 ตัน ซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับเครื่องบินขนส่ง ความยาวโดยประมาณของขีปนาวุธ 15Zh59 ที่มีแนวโน้มของ Kurier complex ควรอยู่ที่ประมาณ 11.2 เมตรโดยมีน้ำหนักประมาณ 15 ตัน
ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดของเครื่องบิน Il-76MD คือ 48 ตัน เครื่องบิน Il-76MD - 60 ตัน การดัดแปลง IL-76MF มีความยาวพื้นบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 31, 14 ม. ระยะการบินของ IL-76MF ที่มีน้ำหนัก 40 ตันคือ 5800 กม. ความสามารถในการบรรทุกของการดัดแปลงล่าสุดของ Il-476 คือ 60 ตันช่วงการบินที่มีน้ำหนัก 50 ตันสูงถึง 5,000 กม.
PAK TA ที่รับน้ำหนักบรรทุกโดยประมาณ 80-100 ตันอาจมีโอกาสมากขึ้นสำหรับการติดตั้ง ICBM แบบปล่อยอากาศ
ดังนั้น ศูนย์รวมขีปนาวุธนำวิถีการบิน (PAK RB) ที่มีพื้นฐานมาจาก Il-476 ที่ได้รับการดัดแปลงสามารถบรรทุก ICBM ที่ใช้เครื่องบินได้หนึ่งลำ และ PAK RB ที่มีพื้นฐานมาจาก PAK TA (อาจ) สอง ICBM ที่ใช้อากาศยาน
ปัญหาสำคัญที่ต้องแก้ไขเมื่อสร้าง PAK RB คือความสามารถในการดำเนินการขึ้นและลงของเครื่องบินบรรทุกเครื่องบินหลายลำที่มี ICBM บนเครื่องบิน เป็นไปได้มากว่าระบบนี้จะคล้ายกับระบบแดมเปอร์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อน โดยจะระงับแรงกระแทก แรงสั่นสะเทือน และแรงสั่นสะเทือนในวงกว้าง
อะไรคือความแตกต่างระหว่าง PAK RB กับศูนย์การบินเตรียมพร้อมคงที่ที่พิจารณาก่อนหน้านี้? ในกรณีที่ไม่ต้องการให้มีการเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่องบนพื้นดิน ในความพร้อมเพียงไม่กี่นาทีในการออกตัว หากไม่มีข้อกำหนดสำหรับการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างสำหรับการขึ้นบินฉุกเฉิน นอกจากนี้ ในระหว่างการปฏิบัติการของ PAK RB ควรใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่และฐานทัพอากาศของเครื่องบินทิ้งระเบิดติดขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ ไม่จำเป็นต้องมีช่องทางเฉพาะสำหรับเครื่องบินแต่ละลำ การทำงานของ PAK RB ควรดำเนินการในโหมดมาตรฐานสำหรับเครื่องบินประเภทนี้
การสร้าง PAK RB เป็นจริงหรือไม่? ใช่ มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างความซับซ้อนเช่นนี้ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการวิจัยและการทดสอบในทิศทางนี้ที่ดำเนินการโดยสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามเย็น Makeev SRC พิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างศูนย์ปล่อยอากาศโดยอิงจากเครื่องบิน An-124 และจรวดที่มีเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว อย่าลืมความสำเร็จของนักบินอวกาศส่วนตัวในทิศทางนี้
PAK RB ควรสร้างขึ้นในปริมาณเท่าใด สมมุติว่าจำนวนของพวกเขาน่าจะเทียบได้กับจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดติดขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ที่มีอยู่ นั่นคือประมาณ 50 ยูนิต ดังนั้น จำนวนหัวรบจะเป็น 50-150 หัวรบนิวเคลียร์สำหรับ PAK RB ที่มีพื้นฐานมาจาก Il-476 หรือ 100-300 หัวรบนิวเคลียร์สำหรับ PAK RB ที่มีพื้นฐานมาจาก PAK TA
PAK RB สามารถใช้เป็นพาหะของขีปนาวุธล่องเรือกับหัวรบนิวเคลียร์ได้หรือไม่?? ใช่ ยิ่งไปกว่านั้น ซีดีที่มีหัวรบนิวเคลียร์น่าจะวางบน PAK RB ในจำนวนที่มากกว่าในเครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธของการออกแบบคลาสสิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นของ PAK RB ที่ใช้ PAK TP
ห้องเก็บสัมภาระของ PAK RB ที่ใช้ Il-476 สามารถรองรับได้ประมาณ 18 KR ของประเภท Kh-102 หรือรุ่นที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ของ Kh-101 (มวล 18 KR โดยไม่มีอุปกรณ์เปิดตัวคือ 43, 2 ตัน) ในทางกลับกัน PAK RB ที่มีพื้นฐานมาจาก PAK TA สามารถบรรทุกเครื่องยิงขีปนาวุธประเภท Kh-101 / Kh-102 ได้ประมาณ 36 เครื่อง (มวลของปืนยิงขีปนาวุธ 36 ตัวคือ 86.4 ตัน) ซึ่งเทียบได้กับปริมาณกระสุนของ "เรือฟริเกต" หรือเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ (MCSAPL) ประเภท Yasen ซีดีสามารถหล่นจากตู้บรรจุเทปพิเศษได้ โดยการเปรียบเทียบกับ ICBM
ดังนั้น PAK RB ยังสามารถใช้เป็นพาหะที่มีประสิทธิภาพของอาวุธที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งเป็นองค์ประกอบของกองกำลังเชิงกลยุทธ์แบบธรรมดา ไม่ว่าจะเป็นการปรับเปลี่ยน PAK RB แบบใดแบบหนึ่งที่มีโหลดแบบแปรผันในการขนส่งและการเปิดตัวคอนเทนเนอร์ (TPK) หรือจำเป็นต้องสร้างการปรับเปลี่ยนแยกต่างหากสำหรับ ICBM ทางอากาศและสำหรับสาธารณรัฐคีร์กีซ คำถามยังคงเปิดอยู่ แต่ เป็นไปได้มากว่าการสร้าง PAK RB เวอร์ชันเดียวนั้นเป็นไปได้
การสร้าง PAK RB ขึ้นอยู่กับเครื่องบินขนส่งมีความเหมาะสมเพียงใด? บางทีมันอาจจะดีกว่าที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพกพาขีปนาวุธแบบพิเศษที่มีดีไซน์คลาสสิก? การสร้างเครื่องบินพิเศษประเภทนี้จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการพัฒนาการดัดแปลง Il476 หรือ PAK TA ระยะของอาวุธมิสไซล์นั้นไม่จำเป็นต้องเข้าไปในเขตป้องกันภัยทางอากาศหรือเครื่องบินรบอีกต่อไป และการทิ้งระเบิดทำได้เฉพาะกับศัตรูที่ไม่มีการป้องกันทางอากาศในหลักการ ไม่ว่าเรือบรรทุกจะ "ล่องหน" หรือ "มีการเคลื่อนไหวมากเกินไป" ".
กองทัพอากาศ RF จำเป็นต้องมีฝูงบินขนส่งขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญของการเคลื่อนย้ายกองกำลังติดอาวุธสมัยใหม่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน เครื่องบินเรดาร์เตือนล่วงหน้า และเครื่องบินเสริมอื่น ๆ ซึ่งถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่ง บางทีบนพื้นฐานของ Il-476 หรือ PAK TA จะสร้างคอมเพล็กซ์เลเซอร์การต่อสู้การบิน Peresvet-A (ABLK) ในแง่นี้ การพัฒนา PAK TA และความทันสมัยเพิ่มเติมของ Il-76 (หรือการสร้างคอมเพล็กซ์การบินใหม่เพื่อแทนที่) มีลำดับความสำคัญสูงกว่าการสร้าง PAK DA ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด "คลาสสิก" - ผู้ให้บริการขีปนาวุธ การก่อสร้าง PAK TA และ / หรือ IL-476 ในชุดใหญ่ในการดัดแปลงแบบครบวงจรจำนวนมากจะช่วยลดต้นทุนของยานพาหนะแยกต่างหากได้อย่างมาก
เราต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ของการออกแบบคลาสสิกหรือไม่ มีช่องสำหรับพวกเขาหรือไม่? ใช่ ยานพาหนะดังกล่าวสามารถและจะมีบทบาทสำคัญในฐานะอาวุธทั่วไป แต่สาระสำคัญของเครื่องจักรดังกล่าวจะเปลี่ยนไปอย่างมาก เป็นไปได้มากว่าพวกเขาจะไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ แต่เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่สามารถโจมตีพื้นดิน พื้นผิว เป้าหมายทางอากาศ และอาจถึงเป้าหมายในพื้นที่ใกล้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาแยกต่างหาก
ข้อสรุป
1. องค์ประกอบด้านการบินของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ไม่เหมาะสำหรับการยับยั้งนิวเคลียร์ในบริบทของการโจมตีที่น่าตกใจของสหรัฐที่อาจเกิดขึ้นได้ แม้ว่าในทางทฤษฎีแล้ว มีความเป็นไปได้ที่จะใช้คอมเพล็กซ์ที่สามารถให้การเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่องบนพื้นดินและปิดตัวลงหลังจากได้รับคำสั่งในนาทีเดียว ในทางปฏิบัติการใช้งานอาจเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคและต้นทุนทางการเงินที่สำคัญ
2. อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบด้านการบินของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์สามารถกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของการป้องปรามเชิงกลยุทธ์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อสร้างแรงกดดันอย่างต่อเนื่องต่อคู่ต่อสู้ที่มีศักยภาพ โดยใช้ปัจจัยของความไม่แน่นอนในตำแหน่งของเรือบรรทุกเครื่องบินและภาระการรบ
3.ในฐานะผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์สำหรับส่วนประกอบการบินของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ในช่วงปี 2573 ถึง 2593 สามารถพิจารณาคอมเพล็กซ์ขีปนาวุธการบินที่มีแนวโน้ม - PAK RB บนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่ง Il-476 หรือ PAK TA - ได้รับการพิจารณา
4. อาวุธหลักของ PAK RB ควรเป็น ICBM ที่ยิงด้วยอากาศพร้อมการยิงทางอากาศ ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ ICBM เชื้อเพลิงแข็งที่มีแนวโน้มดีสำหรับไซโลที่มีแนวโน้มและระบบขีปนาวุธภาคพื้นดินแบบเคลื่อนที่ได้ (PGRK)
5. นอกเหนือจาก ICBM ที่ยิงทางอากาศแล้ว PAK RB สามารถใช้ขีปนาวุธล่องเรือที่มีอยู่และขั้นสูงที่มีหัวรบนิวเคลียร์ ซึ่งปัจจุบันเป็นอาวุธหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ เช่นเดียวกับขีปนาวุธปล่อยอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียงพร้อมหัวรบนิวเคลียร์
6. ช่องเก็บของภายในที่มีนัยสำคัญและความสามารถในการบรรทุกสูงของเครื่องบินขนส่งช่วยให้สามารถบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูง ไฮเปอร์โซนิก หรือแอโรบอลลิสติกจำนวนมากด้วยหัวรบแบบธรรมดา ซึ่งจะทำให้ PAK RB เป็นองค์ประกอบสำคัญของกองกำลังแบบแผนยุทธศาสตร์
7. พิสัยที่สั้นกว่าของ PAK RB ซึ่งใช้งานบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่ง เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบขีปนาวุธที่มีอยู่และในอนาคตของการออกแบบแบบคลาสสิก จะได้รับการชดเชยด้วยอาวุธพิสัยไกล ซึ่งสำหรับ ICBM ที่มีอากาศ เปิดตัวน่าจะประมาณ 80000-10000 กิโลเมตร พิสัยของขีปนาวุธล่องเรือที่มีอยู่นั้นอยู่ที่ประมาณ 5,500 กิโลเมตร และสามารถเพิ่มได้ในอาวุธประเภทนี้
8. ICBMs ทางอากาศที่คาดหวังควรจัดให้มีความสามารถในการตีตามแนววิถีที่อ่อนโยนด้วยระยะการยิงขั้นต่ำประมาณ 2,000 กม. หรือน้อยกว่า เพื่อที่จะกดดันศัตรูด้วยการคุกคามของการโจมตีแบบหัวขาดกะทันหันต่อเขา
9. ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ PAK RB คือความสามารถในการพรางตัวระหว่างกองบินขนาดใหญ่ของการขนส่งทางทหารและการบินเสริม ซึ่งสร้างจากเครื่องบินประเภทเดียวกัน อันที่จริง มันจะเหมือนกับ PGRK ที่ปลอมตัวเป็นรถตู้บรรทุกสินค้า เฉพาะในอากาศเท่านั้น หากตอนนี้กองทัพอากาศสหรัฐฯ และ NATO ถูกบังคับให้ตอบสนองต่อการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของรัสเซียในอากาศใกล้อาณาเขตของพวกเขา หาก PAK RB ถูกสร้างขึ้น พวกเขาจะต้องตอบสนองในลักษณะเดียวกันกับเครื่องบินขนส่งทางทหารทุกลำ และการบินเสริมของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มภาระให้กับกองทัพอากาศ, การลดทรัพยากรของเครื่องบินรบที่มุ่งสกัดกั้น, การเพิ่มขึ้นของความเหนื่อยล้าของบุคลากร, ความซับซ้อนที่สำคัญของงานลาดตระเวน
10. จำนวนโดยประมาณของ PAK RB ควรอยู่ที่ประมาณ 50 หน่วย ขึ้นอยู่กับเครื่องบินเริ่มต้นที่เลือก IL-476 หรือ PAK TA จำนวนรวมของ ICBM ที่ยิงด้วยอากาศสามารถอยู่ที่ประมาณ 50-100 หน่วยตามลำดับ จำนวนหัวรบนิวเคลียร์ที่ใช้งานบน ICBM ที่ยิงด้วยอากาศสามารถอยู่ที่ประมาณ 50-300 หน่วย ขึ้นอยู่กับประเภทของหัวรบ (monoblock หรือ split) จำนวนรวมของขีปนาวุธร่อนทั้งแบบนิวเคลียร์และแบบไม่ใช้นิวเคลียร์สามารถอยู่ในลำดับที่ 900-1800 เมื่อติดตั้งบน PAK RB แทนที่จะเป็น ICBM ในอากาศ
