ปืนครกขับเคลื่อนด้วยตนเองมากกว่า 250 กระบอก T-155 Firtina 155 mm / 52 cal ผลิตขึ้นสำหรับกองทัพตุรกีโดย MKEK ซึ่งเสนอระบบนี้ให้กับลูกค้าชาวต่างชาติด้วย
อุตสาหกรรมยานเกราะต่อสู้ภาคพื้นดินของตุรกีกำลังพยายามอย่างมากที่จะบรรลุเป้าหมายสองประการ: ขจัดการพึ่งพาซัพพลายเออร์จากต่างประเทศและการส่งออกที่เพิ่มขึ้น ลองพิจารณาหัวข้อนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม
ตุรกีตั้งใจจะใช้เงินประมาณ 70 พันล้านดอลลาร์ในการจัดซื้อยุทโธปกรณ์ทางทหารภายในปี 2566 เนื่องจากปีนี้ประเทศจะเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีการก่อตั้งสาธารณรัฐสมัยใหม่
“จนถึงปี 2023 เราวางแผนที่จะกำจัดการพึ่งพาภายนอกในการจัดหาอุปกรณ์และอาวุธผ่านโครงการและการลงทุนที่มีอยู่” ประธานาธิบดี Recep Erdogan กล่าวเมื่อวันที่ 16 มีนาคม "เราจะไม่ใช้ระบบนอกระบบใด ๆ เพียงแค่ป้อนข้อมูลของเราตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการผลิต"
ควบคู่ไปกับการกำจัดการพึ่งพานี้ ตุรกีพยายามที่จะเพิ่มดุลการค้าต่างประเทศ ในปี 2014 ประเทศส่งออกทรัพย์สินด้านการป้องกันและการบินมูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจาก 1.4 พันล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า จากข้อมูลของ Defense Industry Administration (SSM) ประเทศตั้งใจที่จะเพิ่มตัวเลขดังกล่าวเป็น 25 พันล้านภายในปี 2023
The World Factbook ซึ่งจัดทำโดย Central Intelligence Agency ระบุว่า "กองทัพตุรกีมุ่งเน้นไปที่ภัยคุกคามที่เกิดจากสงครามกลางเมืองในซีเรีย การกระทำของรัสเซียในยูเครน และการโค่นล้มพรรค PKK Kurdish Workers' Party"
ตามโปรแกรม Force 2014 ที่กำลังดำเนินการ ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา จำนวนกองทัพตุรกีลดลงประมาณ 20-30% จุดประสงค์ของการลดลงนี้คือการสร้างกำลังที่มีขนาดเล็กลง แต่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี ความคล่องตัวและอำนาจการยิงที่ดีขึ้น และมีความพร้อมมากขึ้นในการเข้าร่วมปฏิบัติการร่วมกัน
ในช่วงต้นปี 2015 สถาบันระหว่างประเทศเพื่อการศึกษายุทธศาสตร์ประเมินความแข็งแกร่งของกองทัพตุรกีที่ประมาณ 402,000 ซึ่งรวมถึง 325,000 เกณฑ์เป็นเวลา 15 เดือน บวกกับกองหนุนเพิ่มเติม 259,000 กองทัพตุรกียังคงเป็นกองทัพที่ใหญ่เป็นอันดับสองใน NATO เหนือกว่ากองทัพสหรัฐฯ เท่านั้น
ก้าวแรก
โครงการยานรบทหารราบของตุรกีซึ่งเปิดตัวในปี 2530 สามารถเป็นตัวอย่างสำหรับโครงการพัฒนาและการผลิตที่ตามมา จากนั้น SSM กำหนดให้ 50-70% ของแพลตฟอร์มต้องผลิตในประเทศ
โครงการยานรบทหารราบหุ้มเกราะ (AIFV) จาก United Defense (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ BAE Systems) ซึ่งเป็นการพัฒนาของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M113 ได้รับการคัดเลือกและในเดือนมิถุนายน 1988 FNSS Savunma Sistemleri ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าของ Turkish Nurol Holding (51 %) และ United Defense (49%) ได้รับสัญญาสำหรับการผลิตยานเกราะติดตาม 1,698 คัน ซึ่งปัจจุบันได้รับการส่งเสริมโดย FNSS ภายใต้ชื่อทางการค้า Armored Combat Vehicle 15 (ACV 15) ในสี่รุ่น: BMP พร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ 25 มม. ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะขั้นสูง (AAPC); ยานเกราะครก และระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง TOW Armored TOW Vehicle ต่อมา ยานเกราะเอเอพีซีอีก 551 ลำได้รับคำสั่งพร้อมส่งมอบในปี 2544-2547
FNSS ได้ขยายกลุ่มเครื่องจักร ACV 15 อย่างต่อเนื่องในหมวดน้ำหนัก 13-15 ตัน เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าในต่างประเทศที่มีศักยภาพ แชสซี AAPC เป็นพื้นฐานสำหรับสมาชิกคนอื่นๆ ในครอบครัว ซึ่งรวมถึงรถรบทหารราบ ที่มีให้เลือกหลากหลายโมดูลและป้อมปืนพร้อมอาวุธขนาดสูงสุด 90 มม. เสาบัญชาการ รถพยาบาล การกู้คืน ต่อต้านรถถัง และ 120 -มม. ขนย้ายปูน
ในปี 1997 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กลายเป็นลูกค้าต่างชาติรายแรกที่สั่งซื้อรถยนต์ 136 คันในสามรุ่นพิเศษใหม่ ได้แก่ วิศวกรรม การซ่อมแซมและการอพยพ และผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่ ต่อมาในปี 2543 มาเลเซียสั่งยานพาหนะ 211 คันใน 10 รุ่น รวมถึงรถรบทหารราบที่มีปืนใหญ่ขนาด 25 มม. ประมาณหนึ่งในสี่ของเครื่องจักรเหล่านี้ประกอบขึ้นในมาเลเซียโดยบริษัท DefTech ในท้องถิ่น ในปี 2010 FNSS ได้ส่งมอบรถ BMP หกคันและรถกู้ภัยของกองทัพฟิลิปปินส์หนึ่งคัน
ความสามารถที่เพิ่มขึ้น
จากพื้นฐาน ACV 15 FNSS ได้พัฒนาเครื่องจักรในตระกูล ACV 19 ในหมวดหมู่ 15-19 ตัน ซึ่งเดิมกำหนดให้เป็น ACV – Stretched ความแตกต่างหลักระหว่างสองตระกูลมีดังนี้: ลำตัวยาวขึ้นพร้อมล้อหกล้อ ระยะสุดท้ายสำหรับการทำงานหนัก และระบบกันสะเทือนที่ "ดุดันกว่า"
ตามที่ผู้ผลิตระบุ ACV 19 ยังมีปริมาณเกราะภายในที่ใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับ ACV 15 และความคล่องตัว “เท่ากับหรือดีกว่าของ MBT” แชสซี ACV 19 จึงมีเกราะป้องกันหลายชั้นที่เว้นระยะห่างซึ่งทำจากเหล็กกล้าและอลูมิเนียมเพื่อป้องกันการคุกคามจากการเคลื่อนไหวโดยตรง เพื่อป้องกันภัยคุกคามจากการเคลื่อนไหวโดยตรง
ตระกูลนี้รวมถึงผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแบบ Tracked Logistic Carrier (TLC) ซึ่งยังคงรูปแบบส่วนหน้าโดยให้คนขับนั่งทางด้านซ้ายและหน่วยกำลังทางด้านขวา ซึ่งอยู่ด้านหลังผู้บัญชาการและสมาชิกลูกเรืออีกคน แท่นบรรทุกสินค้าพร้อมสลิงสลิงและด้านหล่นอยู่ด้านหลังห้องผู้โดยสาร TLC มีกำลังยกสูงสุดหกตัน
กองทัพซาอุดิอาระเบียกลายเป็นผู้ซื้อคนแรกของ ACV 19 โดยสั่งยานพาหนะสิบคันในรูปแบบฐานบัญชาการทางยุทธวิธี มาเลเซียซื้อรถยนต์แปดคันซึ่งติดตั้งระบบมอร์ตาร์ไร้การสะท้อนกลับ 120 มม. TDA 120 2RM
ภายใต้โครงการที่เปิดตัวในปี 2547 สำหรับซาอุดิอาระเบีย FNSS ได้อัพเกรดรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M113 ที่จัดหาโดยสหรัฐฯ จำนวน 2,000 คันให้เป็นมาตรฐาน M113A4 BAE Systems จัดหาชุดอัพเกรดให้กับโรงงาน Al Kharj ในซาอุดิอาระเบีย ซึ่งได้มีการอัพเกรดเครื่องจักรไปแล้วมากกว่า 1,000 เครื่องแล้ว
เสือดาวอนาโตเลีย
FNSS ตั้งใจที่จะขยายกิจกรรมที่ประสบความสำเร็จในส่วนของรถหุ้มเกราะตีนตะขาบไปยังตลาดรถล้อด้วยการพัฒนา Pars (เสือดาวตุรกี) ในรูปแบบ 6x6 และ 8x8 Pars ให้การป้องกันขีปนาวุธและทุ่นระเบิดในระดับสูง สามารถติดตั้งโมดูลอาวุธต่างๆ บนรถได้ รุ่น 8x8 มีปริมาตรภายในเพียงพอเพื่อรองรับผู้โดยสาร 13 คนบนที่นั่งแบบดูดซับพลังงาน
แพลตฟอร์มนี้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่อง AV8 Gempita 8x8 ซึ่ง DefTech ร่วมกับ FNSS ผลิตขึ้นสำหรับกองทัพมาเลเซียภายใต้ข้อตกลงปี 2011
กองทัพบกสั่งยานพาหนะ 257 คันใน 12 รูปแบบ: 68 คันติดตั้งป้อมปืนสองคนจาก Denel Land Systems ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ DI-30 ขนาด 30 มม. พร้อมระบบป้อนคู่และปืนกลโคแอกเชียลขนาด 7.62 มม. คอมเพล็กซ์รถถังต่อต้านรถถัง 57 แห่งพร้อมป้อมปืน Denel ติดอาวุธปืนใหญ่ขนาด 30 มม. และคอมเพล็กซ์ ATGM ที่ไม่ระบุรายละเอียด ยานพาหนะ 46 คันที่มี FNSS Sharpshooter ป้อมปืนเดียว (ติดตั้งบน ACV 15s จำนวนมาก) ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ป้อนคู่ Orbital ATK M242 ขนาด 25 มม. และปืนกลโคแอกเชียล 7.62 มม. และตัวเลือกเฉพาะ 86 แบบ รวมทั้งตัวเลือกคำสั่ง การสังเกต และวิศวกรรม กองทัพได้รับยานพาหนะ IFV-25 12 ลำแรกในเดือนธันวาคม 2014
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 ที่นิทรรศการ IDEX ในอาบูดาบี FNSS ได้นำเสนอ Pars 6x6 เวอร์ชันใหม่ ซึ่งปรับให้เหมาะสมสำหรับภารกิจลาดตระเวนโดยใช้อาวุธทำลายล้างสูง
รุ่นใหม่นี้เป็นรุ่นแรกที่ออกแบบและสร้างขึ้นเองภายในบริษัท กำลังอยู่ในขั้นสุดท้ายเพื่อตอบสนองความต้องการรถยนต์ 60 คันภายใต้โครงการ SPV (Special Purpose Vehicles)
วัตถุประสงค์พิเศษ
ตามโปรแกรม SPV ข้อกำหนดทั้งหมดคือ 472 คันในสองรูปแบบ 8x8 และ 6x6 ซึ่งจะทำงานต่างๆ รวมถึงตัวเลือกโพสต์คำสั่ง รถพยาบาล การลาดตระเวน WMD และการเฝ้าระวัง
นี่เป็นโครงการแรกของตุรกีสำหรับครอบครัวที่มีล้อเลื่อน และเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพ FNSS จะลงทุนในการพัฒนารถรุ่นใหม่ตาม Pars บริษัทจะแข่งขันกับคู่แข่งในท้องถิ่น Otokar
ข้อกำหนดสำหรับรถลาดตระเวน WMD และยานพาหนะพิเศษปรากฏในปี 2010 แต่ถูกส่งอีกครั้งในเดือนกันยายน 2014 การตัดสินใจเกี่ยวกับปัญหานี้ไม่คาดว่าจะเกิดขึ้นเร็วกว่าปี 2559 ดังนั้นเงื่อนไขการเข้าสู่บริการที่มองโลกในแง่ดีที่สุดคือปี 2560-2561
เป็นที่คาดว่าเนื่องจากโครงการนี้มีงานพัฒนาจำนวนมาก ประการแรก จะมีการสรุปสัญญาก่อนการผลิตจำนวนหนึ่งสำหรับเครื่องจักรหลายเครื่อง หลังจากนั้นจะมีข้อตกลงเกี่ยวกับการผลิตแบบอนุกรมตามมา
FNSS ได้จัดหาชุดอุปกรณ์มากกว่า 1,000 ชุดเพื่ออัพเกรดยานพาหนะ Saudi M113 เป็นมาตรฐาน M113A4
ขนย้ายอาวุธ
ในการแสวงหาเป้าหมายในการขยายตระกูลยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะ (AFV) FNSS ได้แสดงโครงการ Kaplan (เสือ) อีกครั้งที่ IDEF 2015 ต้นแบบดั้งเดิมถูกนำเสนอที่ IDEF 2013 ภายใต้ชื่อ LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier-Tracked) มันมีไว้สำหรับภารกิจลาดตระเวน การยิงสนับสนุน และเป้าหมายต่อต้านเกราะ (ATGM complex)
โฆษกของ FNSS กล่าวว่ารถรุ่นก่อนนี้มีชื่อว่า Kaplan เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มยานเกราะติดตาม แต่แตกต่างจากรถหุ้มเกราะต่อสู้แบบใหม่
LAWC-T เคยเป็นแนวคิดและเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงตั้งแต่นั้นมา ในขณะนี้ โปรเจ็กต์ใหม่นี้เป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันสำหรับรถขนย้ายอาวุธของตุรกี (WCV) - กองทัพต้องการเครื่องขนย้าย ATGM จำนวน 260 คัน ทั้งแบบล้อและแบบตีนตะขาบ
ที่ IDEX 2015 ตัวแทนของ FNSS กล่าวว่าบริษัทกำลังทำงานเกี่ยวกับยานพาหนะ 4x4 แบบติดตามและแบบล้อใหม่ โดยมีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งขีปนาวุธ Mizrak-O ลงบนยานดังกล่าว ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Roketsan และ Russian Kornet-E ของรัสเซีย อาวุธนี้ได้รับเลือกจากกองทัพตุรกีแล้ว ซึ่งต้องการยานพาหนะติดตาม 184 คัน และยานพาหนะล้อ 76 คัน โปรแกรมมีกำหนดจะได้รับการอนุมัติภายในสิ้นปี 2558
บริษัท คาดว่าจะแข่งขันกับ Otokar ในท้องถิ่นซึ่งตอบสนองต่อคำขอข้อเสนอจาก Defense Industry Authority ในเดือนธันวาคม 2014 และจะต้องสร้างยานพาหนะ 4x4 สำหรับติดตามและล้อของตัวเอง
งูเห่ากัด
บริษัทเอกชน Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi เริ่มกิจกรรมด้วยการผลิตรถโดยสารพลเรือนในปี 1963 และในช่วงกลางทศวรรษ 1980 บริษัทได้ย้ายเข้าสู่อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศด้วยการผลิตรถยนต์เบา Land Rover Defender ที่ได้รับใบอนุญาตสำหรับกองทัพตุรกี ปัจจุบันบริษัทนำเสนอ AFV ที่หลากหลาย จุดเริ่มต้นเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เมื่อรถหุ้มเกราะคอบร้า 4x4 ได้รับการพัฒนา ตัวถังเหล็กเชื่อมทั้งหมดได้รับการติดตั้งบนโครงรถ AM General Expanded Capacity Vehicle ที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถหุ้มเกราะ HMMWV ของอเมริกา การผลิตงูเห่าต่อเนื่องสำหรับกองทัพตุรกีเริ่มขึ้นในปี 1997 ตั้งแต่นั้นมา Otokar ได้ผลิตรถยนต์มากกว่า 3,000 คันให้กับลูกค้าในไม่น้อยกว่า 15 ประเทศ
ที่งาน IDEF 2013 Otokar ได้เปิดตัว Cobra II 4x4 รุ่นต่อไป ซึ่งให้การปกป้องที่ดีกว่า รับน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่า และปริมาณภายในที่มากกว่ารุ่นดั้งเดิม ในขณะที่ยังคงสมรรถนะทางวิบากไว้ได้ Cobra II เช่นเดียวกับเครื่องรุ่นแรก มีให้เลือกหลายแบบ ด้วยมวลรวม 12 ตัน มันหนักเกือบสองเท่าของงูเห่าดั้งเดิมที่มีน้ำหนัก 6, 3 ตัน และสามารถบรรทุกคนได้เก้าคนในรูปแบบรถหุ้มเกราะ ยานพาหนะสามารถติดตั้งป้อมปืน ป้อมปืนเบา และสถานีอาวุธที่ควบคุมจากระยะไกลได้หลากหลาย รวมถึง Basok, Keskin และ Ucok ของ Otokar มีชุดอุปกรณ์ว่ายน้ำสำหรับเครื่องทั้งสองรุ่น
ในด้านของยานเกราะเบา Otokar ได้ผลิตรถสายตรวจหุ้มเกราะของยานเกราะสายตรวจมากกว่า 2,500 คัน โดยอิงจากแชสซี Defender 4x4 สำหรับตลาดในประเทศและต่างประเทศ รถหุ้มเกราะ Akrep 4x4 (แมงป่อง) ยังได้รับการพัฒนาในรุ่นลาดตระเวนและรถหุ้มเกราะ เช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะยุทธวิธี Ural 4x4 ที่แสดงในปี 2013 สำหรับตำรวจและกองกำลังรักษาความปลอดภัยอื่น ๆ ซึ่งมีลักษณะก้าวร้าวน้อยกว่า
อาร์มาที่แข็งแกร่ง
ในปี 2550 Otokar เริ่มโครงการของตนเองเพื่อพัฒนาตระกูลรถหุ้มเกราะล้อขนาดใหญ่สำหรับตลาดในประเทศและต่างประเทศในเดือนมิถุนายน 2010 เธอได้แสดงต้นแบบ Arma 6x6 ที่มีน้ำหนักรวม 18.5 ตัน และในปีถัดไป ต้นแบบ 8x8 มีน้ำหนัก 24 ตัน ทั้งสองตัวเลือกมีให้ในการกำหนดค่าที่หลากหลาย รวมถึง BMP, รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ, ฐานบัญชาการและแพลตฟอร์มอาวุธ
Arma ให้การป้องกันขีปนาวุธและภัยคุกคามจากทุ่นระเบิดผ่านตัวถังเหล็กรูปตัววีรับน้ำหนัก ในขณะที่เครื่องบินรบนั่งบนที่นั่งที่ดูดซับพลังงาน การกำหนดค่าตามแผนส่วนใหญ่ของตระกูลนี้สามารถขนส่งโดยเครื่องบินขนส่ง C-130 ในปี 2010 Otokar ได้รับสัญญามูลค่า 10.6 ล้านดอลลาร์สำหรับรถยนต์ Arma 6x6 จากลูกค้าต่างประเทศที่ไม่มีชื่อ ตามด้วยคำสั่งซื้อมูลค่า 63.2 ล้านดอลลาร์ในเดือนมิถุนายน 2011 สำหรับรถยนต์ 6x6
บริษัท ได้พัฒนา Kaya II 4x4 ขนาด 14.5 ตันโดยใช้แชสซี Mercedes-Benz Unimog 5000 เพื่อตอบสนองความต้องการผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่มีการป้องกัน MRAP ยานเกราะรุ่นนี้มีให้เลือกสองรุ่น ซึ่งรวมถึงรถลำเลียงพลหุ้มเกราะซึ่งมีตัวถังรับน้ำหนักแบบปริมาตรเดียว ซึ่งนอกจากคนขับและผู้บังคับบัญชาแล้ว ยังสามารถรองรับพลร่มได้ถึงแปดคน
รถถังแห่งชาติ
สำหรับสนามรบยานเกราะหนัก บริษัท Otokar เป็นผู้รับเหมาหลักในโครงการรถถังแห่งชาติ ในขณะนี้ เป็นโครงการเดียวสำหรับการพัฒนารถถังหลัก (MBT) รุ่นต่อไป ซึ่งกำลังดำเนินการในประเทศ NATO Otokar ได้รับเลือกจาก Defense Industry Authority สำหรับโครงการอันทรงเกียรตินี้ในเดือนมีนาคม 2550
Otokar รับผิดชอบในการออกแบบ พัฒนา บูรณาการ การสร้างต้นแบบ การทดสอบ และคุณสมบัติของรถถัง Altay หน่วยงานได้เลือกบริษัท Hyundai Rotem ของเกาหลีใต้ให้ให้การสนับสนุนด้านเทคนิคและความช่วยเหลือในการถ่ายทอดเทคโนโลยีสำหรับรถถัง K2 ซึ่งบริษัทกำลังผลิตให้กับกองทัพเกาหลี
Aselsan พัฒนาระบบควบคุมอัคคีภัยและระบบข้อมูลออนบอร์ดสำหรับ Altay MBT บริษัทอุตสาหกรรมเครื่องกลและเคมี (MKEK) ที่รัฐเป็นเจ้าของ ผลิตปืนลูกโม่ L55 ขนาด 120 มม. และ Roketsan พัฒนาและผลิตชุดจองแบบแยกส่วน
ต้นแบบสองชุดแรกสำหรับการทดสอบการยิงและการทดลองในทะเล ออกจากโรงงาน Otokar ในเดือนพฤศจิกายน 2555 ต้นแบบ Altay Prototype Vehicle 1 (PV1) ถูกสร้างขึ้นในปลายปี 2013 และต้นแบบ PV2 ที่สองในกลางปี 2014 ซึ่งทั้งสองอย่างนี้จะใช้สำหรับการทดสอบคุณสมบัติและการยอมรับ ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จในต้นปี 2016
คำสั่งของกองทัพตุรกีประกาศความต้องการรถถังอัลไตมากกว่า 1,000 ลำ ซึ่งจะผลิตในหลายชุด ผู้อำนวยการฝ่ายอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศหวังที่จะลงนามในสัญญากับ Otokar สำหรับรถถังชุดแรกจำนวน 250 คันภายในสิ้นปี 2558 โดยมีการส่งมอบครั้งแรกเมื่อสิ้นปี 2560
ในเดือนธันวาคม 2014 Otokar เพื่อตอบสนองต่อรายงานในสื่อท้องถิ่น ประกาศว่าได้รับคำสั่งจากโอมานสำหรับ 77 MBTs ในเดือนสิงหาคม 2013 ตุรกีจะไม่ทำการตัดสินใจอย่างน้อยก็จนถึงสิ้นปี 2559
ซาอุดิอาระเบียอาจฟื้นความสนใจในรถถัง Altay ก่อนหน้านี้ หากรัฐบาลเยอรมันไม่อนุมัติการขายรถถัง Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2A7 + จำนวน 270 คัน อาเซอร์ไบจานยังได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้ซื้อที่มีศักยภาพ
ต้นแบบของปืนต่อต้านอากาศยานขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Aselsan Korkut เป็นป้อมปืนที่มีปืนใหญ่คู่ขนาด 35 มม. บนโครงเครื่อง FNSS ACV 30
ม้ามีปีก
Otokar กำลังพัฒนา Tulpar (ม้ามีปีกหรือ Pegasus) เพื่อตอบสนองความต้องการที่คาดการณ์ไว้ไม่เพียงแต่กองทัพตุรกีสำหรับยานพาหนะต่อสู้แบบทหารราบแบบใหม่ที่จะเสริมรถถัง Altay แต่ยังรวมถึงตลาดต่างประเทศด้วย ที่ IDEF 2013 บริษัทได้แสดงต้นแบบพร้อมป้อมปืนไร้คนขับที่ติดตั้งจาก Otokar Mizrak-30 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 30 มม. Orbital ATK MK44 พร้อมระบบป้อนคู่และปืนกลโคแอกเชียล 7.62 มม. เมื่อต้นปี 2558 ตลอดระยะเวลาการทดสอบ รถต้นแบบได้ครอบคลุมระยะทางกว่า 3,000 กม. บนถนนประเภทต่างๆ และทางวิบาก
ลูกเรือของ BMP นี้คือสามคน และยังสามารถรองรับพลร่มได้ถึงเก้าคน โดยนั่งบนที่นั่งที่ดูดซับพลังงานโดยหันหน้าเข้าหากันTulpar มีทางลาดแบบใช้ไฟฟ้าที่ท้ายเรือและช่องเปิดสองช่องบนหลังคาห้องกองทหาร เกราะแบบแยกส่วนให้การป้องกันทุกด้านต่อกระสุน 14.5 มม. และยานพาหนะได้รับการปกป้องจากกระสุนเจาะเกราะขนาด 25 มม. ตามแนวส่วนโค้งด้านหน้า แพลตฟอร์มนี้สามารถขนส่งได้โดยเครื่องบินขนส่ง A400M ซึ่งปัจจุบันให้บริการกับตุรกี
Otokar นำเสนอกลุ่มยานพาหนะที่ใช้แชสซี Tulpar ซึ่งรวมถึงตัวเลือกต่างๆ: ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ปัญญา; การยิงสนับสนุนด้วยปืนใหญ่ 105 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่หรือขีปนาวุธ สุขาภิบาล; วิศวกรรม; ผู้บัญชาการ; ปูน 120 มม. และระบบยิงจรวดหลายลำกล้อง
พายุตุรกี
ด้วยการเลือก บริษัท เกาหลีฮุนได Rotem เป็นพันธมิตรด้านเทคโนโลยีสำหรับรถถัง Altay หน่วยงานหวังว่าจะจำลองความสำเร็จของโครงการสำคัญอื่นกับพันธมิตรชาวเกาหลีใต้ ในปี 2544 ตุรกีได้ลงนามในสัญญากับ Samsung Techwin (ปัจจุบันคือ Hanwha) เพื่อพัฒนาและผลิตปืนครกแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง 155mm / 52 cal K9 Thunder ของตุรกีซึ่ง Samsung Techwin พัฒนาขึ้นในปี 1989-1998 เพื่อตอบสนองความต้องการของ กองทัพเกาหลีใต้.
T-155 Firtina (ฟ้าร้อง) ผลิตขึ้นในศูนย์เทคนิคของกองทัพบก โดยจัดหาส่วนประกอบที่ผลิตในท้องถิ่น รวมถึงปืนลำกล้องขนาด 155 มม. / 52 ที่ผลิตโดย MKEK และระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่พัฒนาโดย Aselsan รวมถึงระบบจาก ซัพพลายเออร์ต่างประเทศ การผลิตในท้องถิ่นเริ่มขึ้นในปี 2545 และดำเนินต่อไปในอัตรา 24 ระบบต่อปี เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพตุรกีสำหรับปืนครก Firtina 300 กระบอก ภายในสิ้นปี 2557 คาดว่ามีการผลิตปืนครกมากกว่า 250 กระบอก
MKEK ส่งเสริม Firtina ให้กับประเทศต่างๆ ที่ตกลงกับ Samsung Techwin อาเซอร์ไบจานลงนามในสัญญากับรัฐบาลตุรกีในปี 2554 สำหรับรถยนต์ 36 คัน แต่การส่งมอบถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากรัฐบาลเยอรมันกำลังดำเนินการห้ามขนส่งอาวุธที่กำหนดโดย OSCE ในอาร์เมเนียและอาเซอร์ไบจาน ซึ่งห้ามการจัดหาดีเซล MTU-881 Ka-500 เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย บริษัท เยอรมัน MTU ภายหลัง MKEK ระบุผู้ผลิตเครื่องยนต์รายอื่นที่จะติดตั้งบนปืนครกอาเซอร์ไบจัน
ความล่าช้าดังกล่าวเป็นการยืนยันอีกครั้งถึงความถูกต้องของทางเลือกเชิงกลยุทธ์ของรัฐที่มุ่งพัฒนาในประเทศของตนให้มีความสามารถในการผลิตส่วนประกอบทั้งหมดสำหรับระบบอาวุธดังกล่าว
ในเดือนมีนาคม 2558 องค์การอาหารและยาได้ลงนามในสัญญามูลค่า 205 ล้านดอลลาร์กับ Tumosan ในพื้นที่เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังสำหรับถัง Altay ตลอดระยะเวลา 54 เดือน พวกเขาจะแทนที่เครื่องยนต์ดีเซล MTU MT 883 Ka-501 ที่ติดตั้งบนรถต้นแบบสองรุ่น คาดว่าหน่วยพลังงานของตุรกีจะถูกติดตั้งในรถถังของชุดการผลิตชุดแรก
คำสั่งของกองกำลังติดอาวุธตุรกีได้พัฒนายานพาหนะขนส่งสำหรับปืนครก Firtina ซึ่งบรรจุกระสุน 96 นัดและ 96 ชาร์จ คาดว่าจะมีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้มากถึง 80 เครื่อง
Otokar นำเสนอเครื่อง Arma ในการกำหนดค่า 6x6 และ 8x8 ในภาพ BMP 8x8 พร้อมติดตั้ง Mizrak turret
มังกรบนล้อ
บริษัทลูกของ Nurol Holding Nurol Makina ve Sanayi เป็นผู้เล่นรายใหญ่อันดับสามของตุรกีในกลุ่ม AFV ในปีพ.ศ. 2549 เธอได้พัฒนารถหุ้มเกราะ Ejder 6x6 ที่มีตัวถังรูปตัววี ซึ่งสามารถทนต่อการระเบิดบนทุ่นระเบิดขนาด 8 กก. และมีเกราะที่ทนต่อกระสุนเจาะเกราะขนาด 7.62 มม. และกระสุนขนาด 14.5 มม. ส่วนโค้งหน้าผาก การป้องกันสามารถปรับปรุงได้ด้วยเกราะโมดูลาร์เพิ่มเติม นอกเหนือจากรุ่นพื้นฐานของรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธแล้ว ยังมีการเสนอทางเลือกอื่นๆ อีกหลายประการ ได้แก่: BMP; ปัญญา; การลาดตระเวนการใช้อาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง การยิงสนับสนุน; คอมเพล็กซ์ ATGM; ปูน; ผู้บัญชาการ; วิศวกรรม; การซ่อมแซมและการอพยพ และสุขาภิบาล ตั้งแต่ปี 2550 มีการผลิตรถยนต์ 72 คันในจอร์เจีย
ในปี 2014 Nurol เริ่มผลิต Ejder Yalсın 4x4 ซึ่งเสนอให้กับกองทัพและตำรวจ ขึ้นอยู่กับบทบาท แพลตฟอร์มสามารถบรรทุกคนได้มากถึง 11 คน มีความจุ 4 ตัน ซึ่งช่วยให้สามารถรวมอาวุธและอุปกรณ์พิเศษต่างๆ เข้าด้วยกันได้
ป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่
ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 90 Aselsan ได้นำเสนอระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบติดตั้งบนฐาน (PMADS) ซึ่งออกแบบมาเพื่อยิงขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศของ American Raytheon Stinger เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของตุรกี จึงมีการพัฒนาทางเลือกสองทาง: Atilgan พร้อมเครื่องยิง PMADS พร้อมขีปนาวุธแปดลูกและปืนกลขนาด 12.7 มม. ที่ใช้ฐานบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ M113A2; และ Zipkin ที่มีเครื่องยิงขีปนาวุธสี่ลูกของ PMADS ติดตั้งบนรถ Land Rover Defender 130 4x4
ตั้งแต่ปี 2544 กองทัพอากาศตุรกีได้ซื้อคอมเพล็กซ์ Atilgan 70 แห่งและคอมเพล็กซ์ Zipkin 88 แห่ง หลังถูกขายให้กับบังคลาเทศและคาซัคสถานด้วย Aselsan ยังมีรุ่น PMADS ที่สามารถยิงขีปนาวุธ Igla ของรัสเซียได้
คอมเพล็กซ์ Atilgan
Zipkin Complex
คอมเพล็กซ์ Zipkin และ Atilgan
บริษัทกำลังพัฒนาระบบต่อต้านอากาศยานในระดับความสูงต่ำใหม่ 2 ระบบเพื่อรองรับหน่วยที่ติดตั้ง: ปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง Korkut และระบบต่อต้านอากาศยานเป้าหมายบินต่ำ Hisar T-Lalamids
ตามสัญญากับ Aselsan FNSS ได้พัฒนาแชสซี ACV 30 สำหรับโครงการ Korkut เมื่อเทียบกับ ACV 19 จะใหญ่กว่าและมีน้ำหนักรวม 30 ตัน หอคอยที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ซึ่งมีปืนใหญ่ขนาด 35 มม. สองกระบอกที่ผลิตโดย MKEK เรดาร์ติดตามเป้าหมายและออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนสำหรับการได้มาซึ่งเป้าหมายทุกสภาพอากาศได้รับการติดตั้งบนแชสซี
มือปืน ผู้บังคับบัญชา และคนขับอยู่ภายในรถ แผนก Korkut ทั่วไปจะประกอบด้วยปืนต่อต้านอากาศยานสามกระบอกและศูนย์บัญชาการและควบคุมบนแชสซี ACV 30 พร้อมเรดาร์ติดตามเป้าหมาย 3 มิติที่ติดตั้งในหอคอยด้วยระยะสูงสุด 70 กม. แผนกได้ออกสัญญากับ Aselsan ในการจัดหาศูนย์ควบคุมและการติดตั้งต่อต้านอากาศยานสองแห่ง
ต้นแบบ Korkut ถูกแสดงครั้งแรกที่ IDEF 2013 และต้นแบบ Hisar ถูกแสดงโดย Aselsan ในนิทรรศการปี 2015 คอมเพล็กซ์ Hisar ยังใช้แชสซี ACV 30 ซึ่งติดตั้งเครื่องยิงจรวดแนวตั้งสองตัวโดยแต่ละขีปนาวุธสี่ลูกและเรดาร์บนเสาที่ด้านหลังของแท่น