ในช่วงครึ่งหลังของวัยสี่สิบ นักออกแบบเครื่องบินจากประเทศชั้นนำเริ่มสร้างเครื่องบินใหม่ด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น โรงไฟฟ้าประเภทใหม่ทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติของเครื่องบินได้อย่างมาก การเกิดขึ้นและการพัฒนาอย่างแข็งขันของเครื่องบินเจ็ทได้กลายเป็นสาเหตุของความกังวลสำหรับผู้ออกแบบระบบต่อต้านอากาศยาน ปืนต่อต้านอากาศยานรุ่นใหม่ล่าสุดและมีแนวโน้มว่าจะไม่สามารถจัดการกับเป้าหมายความเร็วสูงที่มีความเร็วสูงได้อีกต่อไป ซึ่งต้องใช้แนวทางที่แตกต่างออกไปในการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ วิธีเดียวที่จะออกจากสถานการณ์นี้คือขีปนาวุธนำวิถี
ยานพาหนะขนส่งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-25 พร้อมขีปนาวุธ B-300 ที่ขบวนพาเหรดในมอสโก
ความเป็นผู้นำทางทหารและการเมืองของสหภาพโซเวียตตระหนักดีถึงความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งส่งผลให้คณะรัฐมนตรีมีมติที่สอดคล้องกัน เอกสารของวันที่ 9 สิงหาคม 1950 กำหนดให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่สามารถให้การป้องกันทางอากาศที่มีประสิทธิภาพในเมืองใหญ่ วัตถุป้องกันแรกคือมอสโก และในอนาคตมันควรจะปรับใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเลนินกราด ผู้ดำเนินการหลักของงานคือสำนักพิเศษหมายเลข 1 (SB-1) ตอนนี้ GSKB "Almaz-Antey" ส.ล. เบเรียและพี. กุกเซนโก ตามตัวอักษรตัวแรกของชื่อผู้นำโครงการนี้มีชื่อว่า "Berkut" เพื่อพัฒนาองค์ประกอบต่าง ๆ ของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีแนวโน้ม องค์กรอื่น ๆ อีกหลายแห่งจึงมีส่วนร่วมในโครงการ
ตามโครงการรุ่นแรก ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Berkut ควรมีองค์ประกอบพื้นฐานหลายประการ ที่ระยะทางประมาณ 25-30 และ 200-250 กม. จากมอสโก เสนอให้วางระบบตรวจจับเรดาร์สองวง สถานี Kama จะกลายเป็นพื้นฐานของระบบนี้ ในการควบคุมขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ต้องใช้วงแหวนเรดาร์นำทาง B-200 สองวง มันควรจะโจมตีเครื่องบินข้าศึกด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธนำวิถี B-300 ตำแหน่งการยิงของขีปนาวุธจะต้องอยู่ใกล้กับสถานีนำทางเรดาร์
จากข้อมูลที่มีอยู่ คอมเพล็กซ์ Berkut ควรจะรวมไม่เพียงแต่ขีปนาวุธ แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบการบินด้วย ในบางครั้ง ได้มีการพัฒนาเครื่องบินสกัดกั้นโดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 เครื่องบินสกัดกั้นควรจะบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ G-300 การพัฒนาส่วนประกอบการบินของระบบ Berkut ถูกยกเลิกในช่วงเริ่มต้นของโครงการ ตามรายงานบางฉบับ บนพื้นฐานของ Tu-4 มันควรจะสร้างเครื่องบินสำหรับเรดาร์เตือนล่วงหน้า เห็นได้ชัดว่าโครงการนี้ยังคงอยู่ในขั้นตอนการวิจัยเบื้องต้น
ระบบนำทางเรดาร์ B-200 S-25
ตามเงื่อนไขการอ้างอิง ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Berkut ควรจะให้การป้องกันของมอสโกจากการจู่โจมครั้งใหญ่โดยเครื่องบินข้าศึก จำนวนเครื่องบินสูงสุดที่เข้าร่วมในการโจมตีถูกกำหนดไว้ที่ 1,000 ยูนิต ขีปนาวุธของคอมเพล็กซ์ควรจะโจมตีเป้าหมายที่บินด้วยความเร็วสูงถึง 1200 กม. / ชม. ที่ระยะสูงสุด 35 กม. และระดับความสูง 3-25 กม. การปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าวทำให้สามารถรับประกันการปกป้องเมืองหลวงจากการจู่โจมครั้งใหญ่โดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ทันสมัยและมีแนวโน้มของศัตรูที่มีศักยภาพ
ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ "Berkut" จะรวมขีปนาวุธนำวิถี V-300การพัฒนากระสุนนี้ได้รับมอบหมายให้ OKB-301 ภายใต้การนำของ S. A. ลาวอชกิน. ข้อกำหนดในการอ้างอิงกำหนดให้สร้างขีปนาวุธที่มีน้ำหนักการเปิดตัวไม่เกิน 1,000 กก. ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะสูงสุด 30 กม. และที่ระดับความสูงไม่เกิน 25 กม. การคำนวณครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าระดับการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่มีอยู่จะไม่อนุญาตให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าว ด้วยระยะยิงพลาดประมาณ 50-75 เมตร (นั่นคือความสามารถของอุปกรณ์ควบคุมที่เสนอ) ต้องใช้หัวรบที่มีน้ำหนักอย่างน้อย 250-260 กก. อุปกรณ์ดังกล่าวมีน้ำหนักอีก 170 กก. ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้องค์ประกอบโครงสร้างของจรวด เครื่องยนต์ และเชื้อเพลิงเหลืออยู่มากกว่า 500 กก. ทั้งหมดนี้ไม่อนุญาตให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุสำหรับช่วงและความสูงของเป้าหมายที่ถูกทำลาย
รับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของจรวดด้วยน้ำหนักเปิดตัวมากกว่า 3.5 ตันเท่านั้น เมื่อได้รับการอนุมัติ พนักงานของ OKB-301 ได้เริ่มพัฒนาจรวด B-300 สองรุ่น ตัวเลือกแรกสำหรับการสร้างจรวดแบบขั้นตอนเดียวที่มีน้ำหนักการเปิดตัว 3.4 ตันและระยะเวลาการบิน 60 วินาที นอกจากนี้ยังมีการเสนอจรวดสองขั้นตอนพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแข็ง (1, 2 ตัน) และระยะค้ำจุนที่มีน้ำหนักประมาณ 2.2 ตัน จากผลการเปรียบเทียบตัวเลือกที่มีหนึ่งสเตจถูกเลือกจากผลการเปรียบเทียบ
จรวด V-300 สำเร็จรูป (ดัชนีโรงงาน "ผลิตภัณฑ์ 205") มีความยาวรวมประมาณ 11, 45 ม. ลำตัวมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 650 มม. และน้ำหนักเปิดตัว 3, 58 ตัน ในจมูกของจรวดมีหางเสืออากาศรูปตัว X ตรงกลางปีกรูปตัว X พร้อมปีก ที่ส่วนท้ายของจรวดมีหางเสือแก๊สเพิ่มเติมซึ่งจำเป็นสำหรับการควบคุมในวินาทีแรกของการบิน เครื่องยนต์ของเหลวสำหรับจรวด V-300 ได้รับการพัฒนาที่ OKB-2 NII-88 ภายใต้การนำของ A. I. อิซาว่า. เครื่องยนต์พัฒนาแรงขับได้ถึง 9000 กก. เพื่อให้การออกแบบจรวดง่ายขึ้น เครื่องยนต์จึงติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบดิสเพลสเมนต์พร้อมตัวสะสมแรงดันอากาศ
ขีปนาวุธของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ "Berkut" ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมคำสั่งวิทยุ องค์ประกอบภาคพื้นดินของคอมเพล็กซ์ควรตรวจสอบการเคลื่อนไหวของเป้าหมายและขีปนาวุธ ประมวลผลข้อมูลที่ได้รับ และพัฒนาคำสั่งสำหรับกระสุนนำทาง ขีปนาวุธ B-300 ติดตั้งหัวรบกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูง E-600 ที่สามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลถึง 70-75 เมตร หัวรบติดตั้งเครื่องระเบิดวิทยุแบบไม่สัมผัส เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการพัฒนาหัวรบสะสม
ขีปนาวุธ B-300 ที่ตำแหน่งปล่อย
จรวดควรจะยิงในแนวตั้งโดยใช้เครื่องยิงพิเศษ แท่นปล่อยจรวดนำวิถีเป็นโครงสร้างโลหะที่ค่อนข้างเรียบง่ายพร้อมชุดติดตั้งจรวด อุปกรณ์ภาคพื้นดินและจรวดเชื่อมต่อกันด้วยสายเคเบิลผ่านขั้วต่อแบบปลดเร็ว จรวดถูกติดตั้งบนแท่นปล่อยจรวดโดยใช้รถเข็นขนส่งพิเศษพร้อมกลไกการยก
สถานีเรดาร์ใด ๆ ที่มีอยู่ในกองทัพสามารถใช้เพื่อตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ การติดตามเป้าหมายและการนำทางขีปนาวุธจะต้องดำเนินการโดยใช้เรดาร์ B-200 เสาอากาศเหลี่ยมได้กลายเป็นคุณลักษณะเฉพาะของสถานี B-200 เสาอากาศประกอบด้วยลำแสงรูปสามเหลี่ยมสองตัว เรดาร์ B-200 ติดตั้งเสาอากาศสองเสาดังกล่าว: ราบและระดับความสูง อันแรกมีความกว้าง 8 ม. อันที่สอง - 9 ม. หมุนอย่างต่อเนื่องเสาอากาศแต่ละอันสแกนเซกเตอร์ที่มีความกว้าง 60 ° ความกว้างของลำแสงคือ 1 °
เรดาร์ B-200 ยังถูกกำหนดโดยตัวย่อ TsRN - "เรดาร์นำทางกลาง" เนื่องจากมีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน การทำ CPR มีช่องการยิง 20 ช่อง โดยแต่ละช่องสร้างขึ้นในรูปแบบของชุดอุปกรณ์คำนวณและอุปกรณ์ชี้ขาดที่แยกจากกัน ช่องการยิงของเรดาร์ B-200 แต่ละลำถูกรวมเป็นสี่กลุ่ม โดยแต่ละกลุ่มมีเสาอากาศส่งสัญญาณสั่งการของตัวเอง
ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2494 - น้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากการเริ่มทำงาน - การเปิดตัวจรวด B-300 ครั้งแรกเกิดขึ้นที่ไซต์ทดสอบ Kapustin Yarผลิตภัณฑ์ทดลองถูกเปิดตัวในตำแหน่งตั้งตรงจากแท่นยิงจรวด การเปิดตัวทดสอบสามครั้งแรกมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบการทำงานของระบบจรวดในระยะแรกของการบิน สามครั้งติดต่อกัน ปกติขีปนาวุธทดลองจะพุ่งขึ้นจากฐานยิงจรวด ปล่อยหางเสืออย่างทันท่วงที และยังแสดงลักษณะเฉพาะที่สอดคล้องกับค่าที่คำนวณได้ การทดสอบห้าครั้งถัดไปมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบระบบการเอียงในระนาบแนวตั้งโดยใช้หางเสือก๊าซ ในซีรีส์นี้ การเปิดตัวครั้งที่สองเกิดขึ้นโดยไม่มีปัญหาใดๆ
การศึกษาผลการทดสอบการเปิดตัวทำให้สามารถระบุได้ว่าอุปกรณ์จรวดและสายเคเบิลภาคพื้นดินเป็นต้นเหตุของความล้มเหลวในการทดสอบสี่ครั้ง ในช่วงปลายเดือนสิงหาคมและต้นเดือนกันยายน 51 ระบบขีปนาวุธ B-300 ได้รับการทดสอบที่แท่นยืน # 301 ของโรงงาน ซึ่งทำให้สามารถกลับมาทำการทดสอบการบินได้ในเร็วๆ นี้ ตั้งแต่วันที่ 19 กันยายนถึง 5 ตุลาคม มีการเปิดตัวการทดสอบอีก 10 ครั้ง ในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม มีการเปิดตัวการทดสอบชุดสุดท้ายของการทดสอบการบินขั้นแรก ในจำนวนขีปนาวุธ 12 ลูกที่ปล่อย มี 4 ลูกที่บรรทุกอุปกรณ์ครบชุด และ 2 ลูกติดตั้งฟิวส์วิทยุ การเปิดตัว 12 ครั้งดำเนินไปโดยไม่มีปัญหาร้ายแรง แต่การพัฒนาจรวดยังคงดำเนินต่อไป
การเปิดตัวชุดที่สี่ ห้าและหก ซึ่งดำเนินการในปี 2495 มีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบองค์ประกอบต่างๆ ของอุปกรณ์จรวด โดยหลักแล้วคือระบบอิเล็กทรอนิกส์ จนถึงสิ้นปีที่ 52 มีการเปิดตัวอีกสองชุดซึ่งใช้เรดาร์นำทาง B-200 ในการทดสอบเปิดตัวชุดที่เก้าและสิบ (1953) จรวดที่ผลิตโดยโรงงานต่อเนื่องถูกนำมาใช้ ผลจากการทดสอบ 10 ชุดเป็นคำแนะนำให้เริ่มการผลิตขีปนาวุธใหม่และองค์ประกอบอื่นๆ ของศูนย์ต่อต้านอากาศยาน Berkut แห่งใหม่
การผลิตขีปนาวุธ B-300 แบบต่อเนื่องได้ดำเนินการที่โรงงานหมายเลข 41 หมายเลข 82 และหมายเลข 464 ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2496 อุตสาหกรรมสามารถผลิตขีปนาวุธได้กว่า 2,300 ลูก ไม่นานหลังจากการปรากฏตัวของคำสั่งให้เริ่มการผลิตแบบต่อเนื่อง โครงการ Berkut ได้รับตำแหน่งใหม่ - C-25 ผู้จัดการโครงการคนใหม่คือ A. A. รัสเพลติน.
ในปลายฤดูใบไม้ผลิของปี 2496 มีการทดสอบใหม่โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดลักษณะที่แท้จริงของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เครื่องบิน Tu-4 และ Il-28 ที่ดัดแปลงแล้วถูกใช้เป็นเป้าหมาย เมื่อโจมตีเป้าหมายประเภท Tu-4 มือปืนต่อต้านอากาศยานจะทำการยิงไปที่เป้าหมายสองเป้าหมายพร้อมกัน หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดดัดแปลงถูกยิงด้วยขีปนาวุธลูกแรก และลูกที่สองระเบิดถัดจากเป้าหมายที่ลุกไหม้ การทำลายเครื่องบินอีกสามลำนั้นต้องใช้ขีปนาวุธหนึ่งถึงสามลูก เมื่อทำการยิงที่เป้าหมาย Il-28 เครื่องบินหนึ่งลำถูกทำลายด้วยขีปนาวุธหนึ่งลำ อีกสามลำโดยสองลำ
การวางระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกโดยใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-25 กลายเป็นงานที่ยากมาก เพื่อให้แน่ใจว่าระบบจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด จึงตัดสินใจสร้างวงแหวนป้องกันสองวงรอบเมืองหลวง: หนึ่ง 85-90 กม. จากใจกลางมอสโก อีก 45-50 กม. วงแหวนรอบนอกมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากที่โจมตี และวงแหวนด้านในควรจะยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พุ่งทะลุทะลวงลงมา การสร้างตำแหน่งสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-25 ดำเนินการตั้งแต่ปี 2496 ถึง 2501 มีการสร้างถนนวงแหวนสองเส้นและเครือข่ายถนนที่กว้างขวางรอบมอสโกเพื่อรองรับระบบต่อต้านอากาศยาน โดยรวมแล้ว มีการวางแนวขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 56 กองทั่วกรุงมอสโก: 22 แห่งบนวงแหวนชั้นในและ 34 แห่งที่ด้านนอก
ตำแหน่งของหน่วยทหารทั้ง 56 นายทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้ 60 เครื่อง ดังนั้นขีปนาวุธ 3360 จึงสามารถปฏิบัติหน้าที่ได้ในเวลาเดียวกัน เมื่อใช้ขีปนาวุธสามลูกกับเป้าหมายเดียว ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-25 สามารถต้านทานการโจมตีของเครื่องบินข้าศึกได้หลายพันลำ ตามรายงานบางกองทหารแต่ละหน่วยมีขีปนาวุธ B-300 สามลูกพร้อมหัวรบพิเศษที่มีความจุ 20 กิโลตันขีปนาวุธดังกล่าวสามารถรับประกันว่าจะทำลายเครื่องบินข้าศึกทั้งหมดภายในรัศมี 1 กม. จากจุดระเบิด และสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงแก่เครื่องบินเหล่านั้นในระยะไกลกว่า
ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-25 ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ อันเป็นผลมาจากการเพิ่มตัวอักษร "M" ลงในชื่อ เรดาร์นำทางส่วนกลาง B-200 ได้รับการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ที่สุด อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ใช้กับอุปกรณ์นี้ถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้ส่งผลดีต่อคุณลักษณะของเรดาร์นำทาง นอกจากนี้ ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-25M ยังได้รับขีปนาวุธที่ได้รับการปรับปรุงด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ขีปนาวุธใหม่สามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลถึง 40 กม. และระดับความสูง 1.5 ถึง 30 กม.
เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 จรวด B-300 ได้เปิดตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้หลายชนิดถูกขนส่งด้วยรถแทรกเตอร์ทั่วจัตุรัสแดง จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ ขีปนาวุธ B-300 มีอยู่ในทุกขบวนพาเหรด เป็นเวลากว่าสองทศวรรษแล้ว ที่ขีปนาวุธ B-300 มากกว่า 32,000 ลูกถูกส่งไปยังหน่วยป้องกันภัยทางอากาศที่ปกป้องมอสโก เป็นเวลานานที่ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังคงเป็นขีปนาวุธนำวิถีที่แพร่หลายที่สุดในสหภาพโซเวียต
การสร้างคอมเพล็กซ์ S-25 "Berkut" และการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศในมอสโกเป็นโครงการในประเทศที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในด้านระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและขีปนาวุธ V-300 กลายเป็นโซเวียตคนแรก ผลิตภัณฑ์ระดับเดียวกัน เช่นเดียวกับการพัฒนาครั้งแรก ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-25 มีข้อบกพร่องบางประการ ประการแรก ความสงสัยเกิดจากความเสถียรของคอมเพล็กซ์ต่อวิธีการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งปรากฏขึ้นไม่นานหลังจากที่มันถูกนำไปใช้งาน นอกจากนี้ การกระจายขีปนาวุธทั่วมอสโกโดยไม่คำนึงถึงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการโจมตีจากทิศเหนือและทิศตะวันตกเป็นวิธีแก้ปัญหาที่คลุมเครือ ในที่สุด การวางระบบป้องกันภัยทางอากาศสำหรับเมืองที่ใหญ่ที่สุดของประเทศนั้นเป็นโครงการที่มีราคาแพงมาก ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศสองระบบตามศูนย์ S-25: รอบมอสโกและรอบเลนินกราด อย่างไรก็ตาม ต้นทุนมหาศาลของโครงการในท้ายที่สุดนำไปสู่ความจริงที่ว่ามีเพียงระบบเดียวเท่านั้นที่เข้ารับหน้าที่ และการก่อสร้างระบบที่สองถูกยกเลิก
ขีปนาวุธ B-300 และการดัดแปลงของพวกเขาปกป้องท้องฟ้าของมอสโกและภูมิภาคมอสโกจนถึงยุคแปดสิบ ด้วยการถือกำเนิดของคอมเพล็กซ์ S-300P ใหม่ ระบบที่ล้าสมัยก็เริ่มถูกปลดออกจากหน้าที่ทีละน้อย ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ กองทหารป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมดในมอสโกได้เปลี่ยนมาใช้ยุทโธปกรณ์ใหม่ ประสิทธิภาพที่มากขึ้นของสถานีเรดาร์ใหม่และระบบต่อต้านอากาศยาน ตลอดจนการพัฒนาการป้องกันทางอากาศทั่วประเทศ ทำให้สามารถให้การปกป้องเมืองหลวงและพื้นที่โดยรอบได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
