เครื่องบินโซเวียต "Spiral" - มันสามารถบินได้ก่อน Kh-37V
เมื่อวันที่ 22 เมษายน จากคอสโมโดรมที่ Cape Canaveral ยานยิง Atlas-V ได้เปิดตัวยานอวกาศ X-37V รุ่นใหม่ขึ้นสู่วงโคจร การเปิดตัวประสบความสำเร็จ อันที่จริงแล้ว นั่นคือทั้งหมดที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ให้ความสนใจกับสื่อ
โปรดทราบว่าก่อนหน้านั้น ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการลับสุดยอดนี้หายากมาก ดังนั้นแม้น้ำหนักและขนาดของอุปกรณ์ก็ยังไม่ทราบแน่ชัด น้ำหนักของรถรับส่งขนาดเล็กนี้อยู่ที่ประมาณ 5 ตัน ความยาวประมาณ 10 ม. ปีกกว้างประมาณ 5 ม. X-37B สามารถอยู่ในวงโคจรได้นานถึง 9 เดือน
เครื่องบินลงจอดปกติมีการวางแผนที่ Vandenberg AFB แต่พวกเขากำลังเตรียมที่จะรับเครื่องบินอวกาศที่รันเวย์สำรองที่ Andrews AFB ใกล้วอชิงตัน
การพัฒนาอุปกรณ์ X-37 เริ่มต้นโดย NASA ในปี 2542 และตอนนี้หน่วยลับของกองทัพอากาศได้มีส่วนร่วมในงานทั้งหมดบนเครื่องบินอวกาศ Boeing Corporation กลายเป็นผู้พัฒนาและผู้ผลิตอุปกรณ์หลัก ตามรายงานของสื่อ วิศวกรของบริษัทได้สร้างสารเคลือบป้องกันความร้อนแบบใหม่พิเศษสำหรับ X-37 เป็นเรื่องน่าแปลกที่ Atlas-V ติดตั้งเครื่องยนต์ RD-190 ที่ผลิตในรัสเซียซึ่งมีแรงขับ 390 ตัน
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2543 NASA ได้ทำการทดสอบ X-37 ขนาดของเลย์เอาต์ซึ่งเรียกว่า X-40A นั้นเท่ากับ 85% ของขนาด X-37
ตั้งแต่วันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2547 ได้มีการทดสอบรุ่น X-37A ขนาดเต็มแล้ว โมเดลถูกทิ้งจากเครื่องบินหลายสิบครั้งและลงจอดบนรันเวย์ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2549 เมื่อลงจอด Kh-37 ได้ออกจากรันเวย์และฝังจมูกของมันลงกับพื้นและได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง
นั่นคือทั้งหมดที่สื่อรู้จัก ส่วนใหญ่ยังคงอยู่เบื้องหลัง - รวมถึงความจริงที่ว่า X-37 เป็นจุดสุดยอดของการพัฒนายานยนต์อวกาศที่กินเวลานานหลายทศวรรษ แม้ว่าส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในภาพวาด
ห้ามถอด "เดย์น่า ซอร์"
การพัฒนาเครื่องบินอวกาศลำแรกของสหรัฐเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2500 หนึ่งสัปดาห์หลังจากการเปิดตัวดาวเทียมโซเวียตลำแรก อุปกรณ์นี้มีชื่อว่า "Dyna-Soar" จากคำว่า Dynamic Soaring - "Acceleration and Planning" บริษัท Boeing เดียวกันโดยร่วมมือกับบริษัท Vout ทำงานเกี่ยวกับ "Dayna Sor" ขนาดของเครื่องบินจรวด "Daina Sor" X-20 ในเวอร์ชันล่าสุดคือ: ความยาว - 10, 77 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางของร่างกาย - 1.6 ม. ปีกนก - 6, 22 ม. น้ำหนักสูงสุดของอุปกรณ์โดยไม่ต้องบรรทุก - 5165 กก.
บนเครื่องบินอวกาศนั้นควรจะเป็นนักบินอวกาศสองคนและน้ำหนักบรรทุก 454 กิโลกรัม อย่างที่คุณเห็นในแง่ของน้ำหนักและลักษณะขนาด "เดย์นา ส" นั้นใกล้เคียงกับ Kh-37V การปล่อย X-20 ขึ้นสู่วงโคจรจะต้องดำเนินการโดยใช้จรวด Titan-IIIS ภารกิจหลักของ X-20 คือการลาดตระเวน
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2506 ได้มีการเสนอโครงการสำหรับดาวเทียมดักจับที่สามารถทำงานได้ทั้งในวงโคจรต่ำและวงโคจรสูง สามารถบินได้นานถึง 14 วันกับลูกเรือสองคนและสกัดกั้นดาวเทียมที่ระดับความสูงไม่เกิน 1,850 กม. เที่ยวบินแรกของเครื่องสกัดกั้นมีกำหนดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510
อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางปี 1963 ความคิดเห็นที่แพร่หลายในกระทรวงกลาโหมสหรัฐคือสถานีอวกาศทหารถาวรซึ่งให้บริการโดยยานอวกาศเมถุนที่ได้รับการดัดแปลงนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินจรวด X-20 มากเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2506 รัฐมนตรีกลาโหม McNamara ได้ยกเลิกการระดมทุนสำหรับโครงการ Dina Sor เพื่อสนับสนุนโครงการ Manned Orbiting Laboratory (MOL) โครงการ Daina Sor ใช้เงินไปทั้งสิ้น 410 ล้านดอลลาร์
"เกลียว" ในพิพิธภัณฑ์
ในสหภาพโซเวียต โครงการแรกของยานอวกาศวางแผน - เครื่องบินจรวดสำหรับการสืบเชื้อสายมาจากวงโคจรและลงจอดบนโลก ได้รับการพัฒนาที่ OKB-256 และได้รับการอนุมัติโดยหัวหน้านักออกแบบ Pavel Vladimirovich Tsybin เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2502
ตามโครงการนี้ เครื่องบินจรวดที่มีนักบินอวกาศอยู่บนเครื่องจะถูกปล่อยสู่วงโคจรเป็นวงกลมที่ระดับความสูง 300 กม. เช่นเดียวกับยานอวกาศวอสตอค โดยยานยิง 8K72 หลังจากเที่ยวบินโคจรทุกวัน อุปกรณ์ควรจะออกจากวงโคจรและกลับสู่โลก ร่อนในชั้นบรรยากาศหนาแน่น ที่จุดเริ่มต้นของการลงมาในเขตความร้อนแรงสูง รถใช้การยกของรูปร่างเดิมของตัวรับน้ำหนักแล้วลดความเร็วเป็น 500-600 m / s ร่อนจากความสูง 20 กม. ด้วยความช่วยเหลือของปีกที่ขยายออกไปในขั้นต้นพับด้านหลัง
การลงจอดควรทำบนพื้นที่ที่ไม่ปูยางพิเศษโดยใช้โครงแบบจักรยาน
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันของเรา กองทัพของเรายอมรับว่าแนวคิดนี้ไม่มีท่าว่าจะดี เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2502 OKB-256 ถูกยกเลิก พนักงานทุกคน "บังคับโดยสมัครใจ" ย้ายไปที่ OKB-23 ไปยัง Myasishchev ใน Fili และมอบสถานที่ของสำนักออกแบบและโรงงานหมายเลข 256 ใน Podberez'e ไปที่สำนักออกแบบ Mikoyan
ควรสังเกตว่า Myasishchev ตามความคิดริเริ่มของเขาเอง ย้อนกลับไปในปี 1956 เริ่มออกแบบเครื่องบินจรวดโคจรที่มีความเร็วเหนือเสียงด้วยการร่อนร่อนลงจอดในแนวนอน (ในทางเครื่องบิน) และระยะการบินของวงโคจรแบบวงกลมเกือบไม่จำกัด
เครื่องบินจรวดบรรจุคนซึ่งมีชื่อว่า Product 46 มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ และประการที่สองเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดไปถึงจุดใดๆ บนพื้นผิวโลก เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่สำหรับขีปนาวุธและดาวเทียมต่อสู้ของศัตรูที่มีศักยภาพ
แต่ในไม่ช้าสำนักออกแบบ Myasishchev ก็แบ่งปันชะตากรรมของสำนักออกแบบ Tsybin ตามคำแนะนำของครุสชอฟเป็นการส่วนตัวโดยมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2503 OKB-23 ถูกย้ายไปที่ Vladimir Nikolaevich Chelomey และกลายเป็นสาขาของ OKB-62 Myasishchev ไปที่ TsAGI
Chelomey เริ่มออกแบบเครื่องบินจรวดในปี 2502 นักออกแบบชั้นนำของ OKB-52 และผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์เหล่านี้ Vladimir Polyachenko เขียนว่า: "ในเดือนกรกฎาคมปี 1959 KBR-12000 ได้รับการพัฒนาแล้วขีปนาวุธล่องเรือไม่ใช่ประเภทต่อต้านอากาศยานอีกต่อไปด้วยระยะการบิน จาก 12,000 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด 6300 m / s … มันเป็นจรวดสามขั้นตอนที่มีมวลระยะที่ 1 85 ตัน นอกจากนี้เรายังพิจารณาเข้าสู่วงโคจร นี่คือรายการลงวันที่ 10 กรกฎาคม 2502: "KBR เข้าสู่วงโคจร: น้ำหนักเปิดตัว 107 ตันแทนที่จะเป็น 85 ตันสำหรับ KBR-12000" จำนวนขั้นตอนของขีปนาวุธนี้ ซึ่งควรจะเข้าสู่วงโคจรคือ 4 ในเวลานี้ เรามีคำว่า "เครื่องบินจรวด" เครื่องบินจรวดอยู่บนเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว มวลการเปิดตัวคือ 120 ตัน โครงการแรกคือการวางแผน จำนวนขั้นตอนคือ 4 เครื่องยนต์คือเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวและเครื่องยนต์จรวดผง"
ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2503 OKB-52 ได้พัฒนาการออกแบบเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินจรวดในสองรุ่น: ไร้คนขับ (P1) และบรรจุคน (P2) ยานอวกาศที่มีปีกได้รับการออกแบบมาเพื่อสกัดกั้น สำรวจ และทำลายดาวเทียมของอเมริกาที่ระดับความสูงถึง 290 กม. ลูกเรือประกอบด้วยคนสองคน ระยะเวลาบิน 24 ชั่วโมง น้ำหนักรวมของเครื่องบินจรวดควรอยู่ที่ 10-12 ตันระยะร่อนระหว่างกลับมาคือ 2,500-3,000 กม. ผู้เชี่ยวชาญจากอดีต OKB-256 Tsybin และ OKB-23 Myasishchev มีส่วนร่วมในงานเหล่านี้ซึ่งตั้งแต่เดือนตุลาคม 1960 ได้อยู่ใต้บังคับบัญชาของ Chelomey
ในฐานะที่เป็นเวทีกลางในการพัฒนาเครื่องบินจรวด Chelomey ตัดสินใจสร้างอุปกรณ์ MP-1 รุ่นทดลองที่มีน้ำหนัก 1.75 ตันและความยาว 1.8 ม.เลย์เอาต์แอโรไดนามิกของ MP-1 ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบ "คอนเทนเนอร์ - ร่มเบรคหลัง"
เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2504 อุปกรณ์ MP-1 ได้เปิดตัวจากกองทัพอากาศ Vladimirovka (ใกล้ Kapustin Yar) โดยใช้จรวด R-12 ที่ดัดแปลงไปยังพื้นที่ของทะเลสาบ Balkhash
ที่ระดับความสูงประมาณ 200 กม. MP-1 แยกออกจากสายการบินและด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ออนบอร์ด เพิ่มขึ้นเป็นระดับความสูง 405 กม. หลังจากนั้นก็เริ่มสืบเชื้อสายมาสู่โลก เขาเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ 1,760 กม. จากจุดปล่อยด้วยความเร็ว 3.8 กม. / วินาที (14 400 กม. / ชม.) และลงจอดด้วยร่มชูชีพ
ในปีพ.ศ. 2507 เชโลมีย์ได้นำเสนอเครื่องบินจรวดไร้คนขับขนาด 3 ตัน R-1 แก่โครงการกองทัพอากาศ 6 ซึ่งติดตั้งปีกพับแบบพับได้รูปตัว M (ส่วนตรงกลางขึ้นและลง) และรุ่นบรรจุคน R-2 ที่มีน้ำหนัก 7- 8 ตัน
การจากไปของ Khrushchev ได้เปลี่ยนความสมดุลของอำนาจในอุตสาหกรรมอวกาศในประเทศอย่างรุนแรง เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศจอมพล Vershinin ได้โทรศัพท์หา Chelomey และกล่าวว่าตามคำสั่งเขาถูกบังคับให้โอนวัสดุทั้งหมดบนเครื่องบินจรวดไปยัง OKB-155 ของ Artyom Ivanovich Mikoyan.
ดังนั้นตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินฉบับที่ 184ss เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2508 OKB-155 Mikoyan ได้รับความไว้วางใจให้ออกแบบระบบการบินและอวกาศแบบเกลียวหรือ "ธีม 50-50" (ต่อมา - "105-205" ") ตัวเลข "50" เป็นสัญลักษณ์ของการครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคมที่กำลังใกล้เข้ามา ซึ่งเป็นช่วงที่การทดสอบแบบเปรี้ยงปร้างครั้งแรกเกิดขึ้น
รองผู้ออกแบบ Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky เป็นหัวหน้างานเรื่อง "Spiral" ใน OKB การออกแบบเบื้องต้นของระบบได้รับการพัฒนาโดย Mikoyan เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2509 เป้าหมายหลักของโครงการคือการสร้างเครื่องบินโคจรที่บรรจุคนเพื่อใช้งานในอวกาศและเพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งอย่างสม่ำเสมอตามเส้นทาง Earth-orbit-Earth
ระบบเกลียวที่มีน้ำหนักประมาณ 115 ตันประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (GSR; "product 50-50" / ed. 205) ที่มีระยะการโคจร ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินโคจรที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (OS; "product 50) " /izd.105) และจรวดบูสเตอร์สองขั้นตอนแบบใช้แล้วทิ้ง
เครื่องบินบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนัก 52 ตันติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ทแอร์เจ็ทสี่ตัว (ในระยะแรก - ซีเรียล RD-39-300) เขาออกเดินทางด้วยความช่วยเหลือของรถเข็นคันเร่งจากสนามบินใด ๆ และเร่งความเร็วกลุ่มเป็นความเร็วเหนือเสียงที่สอดคล้องกับ M = 6 (ในระยะแรก M = 4) การแยกขั้นเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 28-30 กม. (ในระยะแรก 22-24 กม.) หลังจากนั้นเครื่องบินบรรทุกเครื่องบินกลับสู่สนามบิน
เครื่องบินโคจรที่นั่งเดียวยาว 8 ม. และหนัก 10 ตันมีไว้สำหรับปล่อยสินค้าที่มีน้ำหนัก 0.7-2 ตันเข้าสู่วงโคจรใกล้โลกด้วยระดับความสูงประมาณ 130 กม. เครื่องบินได้รับการออกแบบตามโครงการ "carrying body" ของ รูปสามเหลี่ยมในแผน มันมีคอนโซลปีกแบบกวาดซึ่งในระหว่างการเปิดตัวและในระยะเริ่มต้นของการสืบเชื้อสายจากวงโคจรถูกยกขึ้นเป็น 450 จากแนวตั้งและเมื่อร่อนโดยเริ่มจากระดับความสูง 50–55 กม. พวกเขาหันขึ้นไป 950 จาก แนวตั้ง. ปีกในกรณีนี้คือ 7.4 ม.
อนิจจา ณ สิ้นปี 2521 รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต Dmitry Ustinov กล่าวว่า "เราจะไม่ดึงสองโปรแกรม" และปิดหัวข้อ Spiral เพื่อสนับสนุน Buran และต่อมาเครื่องบินอะนาล็อก "150.11" ก็ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในโมนิโน
ในเวลาเดียวกัน Andrei Nikolapevich Tupolev ก็มีส่วนร่วมในจรวดอวกาศ ในปี 1950 Andrei Nikolayevich ติดตามความคืบหน้าในการสร้างขีปนาวุธนำวิถีและยานอวกาศอย่างใกล้ชิด และเมื่อสิ้นสุดทศวรรษ 1950 ได้สร้างแผนก "K" ภายใน OKB-156 ของเขาซึ่งมีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบิน แผนกที่มีแนวโน้มนี้นำโดยลูกชายของนักออกแบบทั่วไป Alexey Andreevich Tupolev
ในปี 1958 แผนก "K" เริ่มงานวิจัยเกี่ยวกับโครงการสร้างเครื่องบินร่อนแบบไร้คนขับ "DP" (การร่อนระยะไกล) เครื่องบินจรวด "DP" ควรจะเป็นตัวแทนของขั้นตอนสุดท้ายพร้อมกับหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัสที่ทรงพลังการดัดแปลงขีปนาวุธพิสัยกลางของประเภท R-5 และ R-12 ถือเป็นจรวดขนส่ง และพิจารณาถึงความแตกต่างของการพัฒนาจรวดบรรทุกเองด้วย
อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ เครื่องบินอวกาศของตูโปเลฟไม่ได้ออกจากขั้นตอนการออกแบบ โครงการสุดท้ายของเครื่องบินอวกาศ Tu-2000 ถูกสร้างขึ้นในปี 1988
การเยียวยาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้บินในวงโคจร
แต่เราถูกพาดพิงถึงประวัติศาสตร์มากเกินไปและลืมไปเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญที่สุด - ฟังก์ชั่นใดที่ X-37B ควรทำในอวกาศ แน่นอน ตัวอย่างแรกสามารถจำกัดให้ตรวจสอบอุปกรณ์บนเครื่องบินและดำเนินการโครงการวิจัยจำนวนหนึ่งได้ แต่แล้วคนต่อไปล่ะ? ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ X-37V จะถูกใช้เพื่อส่งสินค้าต่างๆ ขึ้นสู่วงโคจร อนิจจา การส่งมอบสินค้าโดยใช้ยานพาหนะที่ใช้แล้วทิ้งที่มีอยู่นั้นถูกกว่ามาก
หรือบางที X-37V จะถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนนั่นคือดาวเทียมสอดแนม? แต่จะมีข้อดีอะไรเหนือดาวเทียมลาดตระเวนของอเมริกาที่มีอยู่ ซึ่งในระหว่างที่พวกมันดำรงอยู่ จะส่งแคปซูลหลายแคปซูลพร้อมวัสดุการลาดตระเวนที่ขุดลงไปที่พื้น
และเป็นเรื่องไร้สาระอย่างยิ่งที่จะสมมติว่า Kh-37V จะถูกใช้เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยอาวุธที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์ ถูกกล่าวหาว่าเขาสามารถโจมตีเป้าหมายใดก็ได้ในโลกภายในสองชั่วโมงนับจากที่ได้รับคำสั่ง อย่างแรกเลย นี่เป็นเทคนิคที่ไม่สมจริงอย่างหมดจดจากมุมมองของกฎฟิสิกส์ และประการที่สอง จุดใดๆ ในภูมิภาคที่ระเบิดได้ของดาวเคราะห์สามารถถูกเครื่องบินอเมริกันหรือขีปนาวุธร่อนโจมตีได้ง่าย ซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก
สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือข้อมูลที่รั่วไหลสู่สื่อในปี 2549 ว่า X-37 ควรเป็นฐานสำหรับการสร้างเครื่องสกัดกั้นอวกาศ เครื่องสกัดกั้นอวกาศ KEASat จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานอวกาศของศัตรูถูกปิดการใช้งานโดยผลกระทบทางจลนศาสตร์ (ความเสียหายต่อระบบเสาอากาศ, การสิ้นสุดการทำงานของดาวเทียม) จรวดสกัดกั้น X-37 ควรมีข้อมูลต่อไปนี้: ความยาว - 8, 38 ม., ปีก - 4, 57 ม., ความสูง - 2, 76 ม. น้ำหนัก - 5, 4 ตัน เครื่องยนต์จรวดของเหลว "Rocketdine" AR2-3 แรงขับ 31kt.
นอกจากนี้ KEASat ยังสามารถดำเนินการตรวจสอบดาวเทียมที่น่าสงสัยได้
เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2549 ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ได้อนุมัติเอกสารที่เรียกว่านโยบายอวกาศแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา พ.ศ. 2549
เอกสารนี้แทนที่นโยบายอวกาศแห่งชาติซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2539 โดยประธานาธิบดีคลินตันใน Directive / NSC-49 / NSTC-8 และทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ลักษณะสำคัญของนโยบายอวกาศแห่งชาติ พ.ศ. 2549 คือการผนวกรวมบทบัญญัติซึ่งเปิดโอกาสในการสร้างทหารในอวกาศและประกาศสิทธิของสหรัฐอเมริกาในการขยายอำนาจอธิปไตยของชาติบางส่วนไปยังอวกาศ
ตามเอกสารนี้ สหรัฐอเมริกาจะ: ปกป้องสิทธิของตน โครงสร้างพื้นฐาน และเสรีภาพในการดำเนินการในอวกาศ เกลี้ยกล่อมหรือบีบบังคับประเทศอื่น ๆ ให้ละเว้นจากการละเมิดสิทธิเหล่านี้หรือจากการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถป้องกันการใช้สิทธิเหล่านี้ ใช้มาตรการที่จำเป็นในการปกป้องโครงสร้างพื้นฐานด้านอวกาศ ตอบสนองต่อการรบกวน และหากจำเป็น ปฏิเสธสิทธิของปฏิปักษ์ในการใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านอวกาศเพื่อวัตถุประสงค์ที่เป็นปรปักษ์ต่อผลประโยชน์ของชาติสหรัฐ
อันที่จริง สหรัฐฯ ได้หยิ่งทะนงตนเพียงฝ่ายเดียวในการควบคุมยานอวกาศต่างประเทศ หรือแม้แต่ทำลายพวกมัน หากพวกเขาเชื่อว่าพวกมันอาจคุกคามความมั่นคงของสหรัฐอเมริกา
เมื่อมีการสร้างอาวุธพิเศษอื่น ๆ ในต่างประเทศ เราจะได้ยินเสียง: “แล้วพวกเราล่ะ? เราจะตอบได้อย่างไร” อนิจจาในกรณีนี้ไม่มีอะไร ดังนั้นจึงมีการใช้จ่ายมากกว่า 1.5 ล้านเหรียญสหรัฐในยานอวกาศ MAKS ซึ่งได้รับการพัฒนาโดย NPO Molniya ตั้งแต่ปี 2531 แต่ไม่เคยออกจากขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้น แต่ฉันก็ไม่เห็นเหตุผลที่จะคร่ำครวญเกี่ยวกับ X-37V ด้วยรัสเซียสามารถตอบสนองต่อความพยายามใดๆ ในการ "ตรวจสอบ" หรือทำลายดาวเทียมของเราด้วยมาตรการที่ไม่สมมาตร และมีตัวเลือกมากมายให้เลือก ยังคงหวังว่ารัฐบาลรัสเซียจะตอบสนองค่อนข้างเฉียบขาดในการพยายามตรวจสอบดาวเทียมโดย "คนเลว" วันนี้ - ดาวเทียมเกาหลีเหนือ พรุ่งนี้ - อิหร่าน และวันมะรืน - รัสเซีย และเหนือสิ่งอื่นใด รัสเซียต้องจำไว้ว่ามีกฎหมายอวกาศระหว่างประเทศ และเตือนบางอย่างว่ากฎหมายนี้มีไว้สำหรับทุกคนหรือไม่ใช่สำหรับทุกคน และหลังจากปัญหากับดาวเทียมรัสเซียหรืออิหร่าน อุบัติเหตุที่น่ารำคาญอาจเกิดขึ้นกับดาวเทียมของอเมริกา
