ประวัติของ MK-1 หรือ ANT-22 เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2474 เมื่อ TsAGI ได้รับคำขอจากผู้อำนวยการกองทัพอากาศเพื่อพัฒนาเครื่องบินที่ในหลาย ๆ ด้านไม่มีความคล้ายคลึงกันในโลก จำเป็นต้องมีเครื่องจักรขนาดใหญ่สำหรับเที่ยวบินระยะไกล ซึ่งสามารถทำลายกลุ่มเรือศัตรูทั้งหมดด้วยการโจมตีด้วยระเบิดและตอร์ปิโด นอกจากนี้ ฟังก์ชันการทำงานของเครื่องบินยังรวมถึงการคุ้มกันและคุ้มกันเรือรบของตนเองจากอากาศ และทำงานเป็นเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนทางเรือพิสัยไกล รูปแบบเรือลำเดียวแบบคลาสสิกสำหรับเครื่องบินทะเลในอนาคตไม่เหมาะเต็มที่ ประการแรก เรือลำนั้นสูงและกว้างมาก และยังต้องใช้ลูกลอยใต้ปีกขนาดใหญ่เพื่อความมั่นคงด้านข้าง ประการที่สอง กองทัพเรียกร้องให้ MK-1 มีความสามารถในการขนส่งตอร์ปิโดขนาดใหญ่และแม้แต่เรือดำน้ำขนาดเล็ก ทั้งหมดนี้จะเพิ่มขนาดของเรือมากเกินไป และวิศวกรต้องหาวิธีแก้ปัญหาอื่น ด้วยเหตุนี้ Ivan Pogossky หัวหน้านักออกแบบของโครงการจึงตัดสินใจเลือกเรือคาตามารันสองลำซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หกเครื่องยนต์พร้อมกัน นี่ไม่ใช่ความรู้ของ TsAGI - ขณะนี้เรือคาตามารัน S.55 ขนาดเล็กของอิตาลีหลายลำได้เริ่มดำเนินการในสหภาพโซเวียตแล้ว
โครงการในประเทศเมื่อเปรียบเทียบกับโครงการของอิตาลีนั้นมีความโดดเด่นอย่างมาก "Sea Cruiser" ควรจะบรรทุกระเบิดและตอร์ปิโดอย่างน้อย 6 ตันปีกกว้าง 50 เมตรและกำลังรวมของเครื่องยนต์ M-34R หกเครื่องที่ออกแบบโดย Mikulin คือ 4950 แรงม้า กับ. TsAGI ตัดสินใจอย่างถูกต้องว่าสำหรับการสร้างยักษ์ดังกล่าว คุณสามารถใช้รากฐานสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ได้ ปีกสี่เสา (พร้อมการดัดแปลง) และส่วนหน้าของเครื่องยนต์ถูกยืมมา เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในสามคู่ตีคู่บนเสาพิเศษ มอเตอร์ด้านหน้าหมุนสกรูดึงไม้สองใบมีด และตัวที่ด้านหลังขับสกรูดันตามลำดับ ทางเลือกของการออกแบบดังกล่าวมีสาเหตุหลักมาจากการลากในเที่ยวบินที่ลดลง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในข้อผิดพลาดหลักของนักออกแบบ - ใบพัดแบบผลักนั้นเกิดจากการดึงใบพัดระหว่างการบินและประสิทธิภาพลดลงอย่างรวดเร็ว ในอนาคต มีการวางแผนที่จะแทนที่เครื่องยนต์แนวราบ M-34R ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล M-34RN หรือ M-34FRN แต่หลังจากการทดสอบเครื่องบิน แนวคิดนี้ก็ถูกยกเลิก เพื่อให้แน่ใจว่ารัศมีการบินพันกิโลเมตรที่ประกาศไว้ น้ำมันก๊าดสำหรับการบิน 9, 5 พันลิตรถูกเก็บไว้ในถังเชื้อเพลิงสี่ถัง
เสถียรภาพของ MK-1 ในน้ำนั้นได้รับการยืนยันโดยเรือวิ่งคู่ขนาดใหญ่สองลำ ซึ่งรูปทรงที่ซับซ้อนของด้านล่างได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการทดสอบเต็มรูปแบบในช่องไฮโดร TsAGI เพื่อลดความซับซ้อนและลดต้นทุนของการประกอบ ลำตัวของเรือจึงถูกทำให้เหมือนกันทุกประการ เรือแต่ละลำที่มีรายละเอียดเป็นของตัวเองจะปกคลุมเครื่องยนต์สุดขั้วที่อยู่เหนือพวกเขาจากละอองน้ำ และห้องโดยสารของลูกเรือก็ปกป้องส่วนหน้าของเครื่องยนต์ส่วนกลางจากน้ำ ในพื้นที่ขนาดมหึมา 15 เมตรระหว่างเรือ เป็นไปได้ที่จะวางสินค้าที่ค่อนข้างใหญ่ - เรือดำน้ำขนาดเล็กหรือเรือตอร์ปิโดกึ่งดำน้ำ
ผู้คนและอาวุธ
เครื่องบินขนาดใหญ่ (ความยาว - 24.1 ม. ปีกนก - 51 ม. ความสูง - 8.95 ม.) จำเป็นต้องมีลูกเรือขนาดใหญ่ เที่ยวบินถูกควบคุมโดยนักบินสองคนโดยตรง ผู้บัญชาการของเรือและผู้นำทาง พวกเขาร่วมกับช่างการบินตั้งอยู่ในกระเช้าลอยฟ้ากลางหรือที่เรียกว่า "ลีมูซีน"เรือลำนี้มีมือปืนหกคน (สามคนในแต่ละลำ) ซึ่งควบคุม Oerlikon สองตัว, DA-2 ประกายไฟ และปืนกล ShKAS หนึ่งกระบอก เมื่อพบกับศัตรู MK-1 สามารถถอยกลับได้สำเร็จ - จากเกือบทุกมุมเครื่องบินถูกปกคลุมด้วยปืนกลและปืนใหญ่ มันควรจะติดตั้งปืนใหญ่ด้วยกระสุน 600 นัดและปืนกลที่มีกระสุน 14,000 นัด MK-1 ยกระเบิดทางอากาศ 6 ตันหรือตอร์ปิโด TAN-27 สี่ตัวที่มีน้ำหนักรวม 4.8 ตันขึ้นไปในอากาศ ในเวลาเดียวกัน ระเบิดตั้งอยู่ในรูปแบบต่างๆ: กระสุน 32 นัด ลูกละ 100 กก. สามารถบรรจุลงในช่องเก็บระเบิดแปดช่องในส่วนตรงกลางปีก ซึ่งสูงถึงเกือบหนึ่งเมตรครึ่ง ตัวเลือกที่สองคือตัวยึดลำแสงภายนอก ซึ่งสามารถติดตั้งระเบิด 1,000 กก. หกลูก หรือลูกละ 12 500 กก. หรือลูกละ 20 250 กก. หรือตอร์ปิโด 1200 กก. สี่ลูก
[/ศูนย์กลาง]
นอกจากลูกเรือและมือปืนแล้ว เรือด้านขวายังมีเจ้าหน้าที่วิทยุจาก PSK-1 ซึ่งทำให้สามารถสนทนาทางโทรศัพท์ได้ในระยะทางสูงสุด 350 กม. นอกจากนี้ อุปกรณ์ออนบอร์ดยังรวมถึงสถานีวิทยุ 13-PS ซึ่งให้เครื่องบินขับผ่านบีคอน ตลอดจนกล้อง AFA-13 และ AFA-15
การก่อสร้าง "Sea Cruiser" ได้ดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการมอสโกของโรงงานโครงสร้างทดลอง TsAGI ซึ่งสร้างขึ้นที่ Radio Street ในปี 1932 การชุมนุมได้ดำเนินการตั้งแต่ พ.ศ. 2476 ถึงกลางปี พ.ศ. 2477 เนื่องจากไม่มีที่ไหนให้ทดสอบยักษ์ทะเลในภูมิภาคมอสโก รถจึงถูกถอดประกอบและขนส่งไปยังฐานพลังน้ำ TsAGI ในเซวาสโทพอล เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2477 คณะกรรมการโรงงานได้เริ่มทดสอบเรือคาตามารัน Timofey Vitalievich Ryabenko ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักบินทดสอบ เขาเป็นคนที่ยก MK-1 ขึ้นไปในอากาศจากพื้นที่น้ำของอ่าวโอเมก้าในเดือนสิงหาคม แต่เที่ยวบินแรกแสดงให้เห็นว่ายักษ์เคลื่อนที่ช้าเกินไป: ความเร็วสูงสุดเพียง 233 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือคือ 180 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินไต่ขึ้นสู่ระดับความสูง 3000 เมตร เป็นเวลาเกือบ 34 นาที ซึ่งไม่ตรงกับความต้องการของลูกค้าในการเผชิญหน้ากับกองทัพเรือ และเพดาน 3500 เมตร "Sea Cruiser" ก็เพิ่มขึ้นเกือบชั่วโมง! และนี่เป็นรุ่นน้ำหนักเบาของการลาดตระเวนทางเรือ เมื่อรถเต็มไปด้วยระเบิดห้าตันความเร็วสูงสุดตามที่คาดไว้ลดลงเหลือ 205 กม. / ชม. และระยะการบินลดลงเหลือ 1330 กม. นักบินสังเกตเห็นการควบคุมที่ดีและความคล่องแคล่วของ "Sea Cruiser" ในการบิน มันเชื่อฟังหางเสือเป็นอย่างดี และยักษ์ก็เลี้ยวเต็มใน 85 วินาที บางทีข้อได้เปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของ MK-1 ก็คือความสามารถในการเดินเรือที่ดีเยี่ยม เครื่องบินสามารถลงจอดบนคลื่นหนึ่งเมตรครึ่งด้วยความเร็วลม 8-12 m / s และเก็บไว้อย่างสมบูรณ์บนผิวน้ำ แต่ความเร็วต่ำ ความตะกละ และความซับซ้อนของการผลิตทำให้โอกาสที่ต่อเนื่องของเครื่องบินลำดังกล่าวสิ้นสุดลง นอกจากนี้ การดำเนินงานที่ยากลำบากของ MK-1 ก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง ด้วยมวลรวมมากกว่า 33 ตัน เครื่องบินทะเล-เรือคาตามารันจำเป็นต้องมีการเปิดตัวระบบไฮดรอลิกเฉพาะในทะเล เช่นเดียวกับรอกเพื่อดึงสิ่งที่ใหญ่โตออกจากน้ำ มันไม่ง่ายเช่นกันที่จะติดตั้งระเบิดหนักและตอร์ปิโดให้เครื่องบิน: ช่างเทคนิคเก็บกระสุนไว้, แกว่งบนเรือโป๊ะแบบเป่าลมใต้ส่วนตรงกลาง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงความพร้อมในการปฏิบัติงานของยานพาหนะในกรณีที่เกิดการสู้รบ - MK-1 ใช้เวลานานเกินไปในการออกสู่ถนน
[/ศูนย์กลาง]
สำเนาที่ผลิตขึ้นเพียงชุดเดียวของ "Sea Cruiser" สามารถแยกแยะตัวเองด้วยบันทึกเครื่องบินทะเลสองชุด ครั้งแรกได้รับการจดทะเบียนเป็นหนึ่งเดียวในโลก: ในปี 1936 มีการยกน้ำหนัก 10,400 กิโลกรัมขึ้นไปที่ความสูง 1942 เมตรและต่อมาอีกเล็กน้อยคือ 13 ตัน จริงความสำเร็จล่าสุดไม่ได้ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการ หลังจากทำลายสถิติเที่ยวบิน งานทั้งหมดใน MK-1 ก็ปิดตัวลง และบางครั้งมันก็เริ่มดำเนินการจนถึงปี 1937
การก่อสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ดังกล่าวกลายเป็นหนึ่งในเป้าหมายสำคัญของงานอดิเรกสำหรับการบิน gigantomania ทำให้ผู้เชี่ยวชาญ TsAGI มีประสบการณ์อันล้ำค่าในการออกแบบสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ และแสดงให้เห็นถึงความไร้ประโยชน์ของการเพิ่มขนาดและจำนวนเครื่องยนต์ต่อไป
