หนึ่งในบทความล่าสุด เรือเหาะและบอลลูนถือเป็นวิธีการจัดหาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) ที่มีความเป็นไปได้ที่จะโจมตีเป้าหมายที่บินต่ำในระยะไกลโดยไม่ต้องเกี่ยวข้องกับเครื่องบินของกองทัพอากาศ (กองทัพอากาศ)). อย่างไรก็ตาม ขีดความสามารถของเรือบินไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการลาดตระเวนด้วยเรดาร์เท่านั้น ซึ่งเกี่ยวข้องกับความต้องการที่จะพิจารณาทิศทางนี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น
ประวัติของปัญหา
เป็นที่เชื่อกันว่าเรือเหาะที่ควบคุมด้วยพลังของกล้ามเนื้อถูกประดิษฐ์ขึ้นในศตวรรษที่ 18 โดยนักคณิตศาสตร์ชาวฝรั่งเศสและนายพล Jean Baptiste Marie Charles Meunier เรือบินได้รับการพัฒนาในครึ่งศตวรรษต่อมาเมื่อไอน้ำและเครื่องยนต์ไฟฟ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในปรากฏขึ้น การพัฒนาเรือบินมาถึงจุดสูงสุดในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเรือบินขนาดยักษ์ปรากฏขึ้น เช่น โมเดล Graf Zeppelin ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 25 ตันในระยะทางมากกว่า 10,000 กม.
เรือเหาะ Hindenburg มีความสามารถที่มากกว่าเดิม สามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนัก 100 ตันได้ น่าเสียดายที่ภัยพิบัติที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2480 กับ Hindenburg ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของยุคของเรือบิน
ปัญหาหลักของเรือบินในสมัยนั้นคือถังของพวกมันเต็มไปด้วยไฮโดรเจนที่ระเบิดได้ โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันว่าจะไม่มีการรั่วไหลของสารระเหยและติดไฟดังกล่าวตลอดอายุการใช้งาน ภัยพิบัติจึงถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า
ในทางเทคนิคในปี 2480 ฮีเลียมที่ไม่ติดไฟได้รับมาแล้ว แต่มีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่สามารถควบคุมการผลิตในระดับอุตสาหกรรมซึ่งปฏิเสธที่จะส่งไปยังเยอรมนีซึ่งผลิตเรือบินที่ใหญ่ที่สุด นอกจากนี้ยังมีทฤษฎีสมคบคิดที่ว่าการชนของเรือเหาะเป็นผลมาจากการแข่งขันกับผู้ผลิตเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าน่าจะเกิดสงครามใหญ่ขึ้นบนขอบฟ้า ด้วยข้อดีทั้งหมดของเรือบิน ความสามารถในการ "ต่อสู้" ของพวกเขานั้นด้อยกว่าความสามารถของเครื่องบินอย่างมาก ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าถึงการพัฒนาที่โดดเด่นของเครื่องบินรุ่นหลัง มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะลงทุนเงินจำนวนมากเพื่อให้ได้ฮีเลียมราคาแพง (แม้กระทั่งตอนนี้) ในช่วงก่อนสงคราม
กลับไปที่เรือบิน โครงการตะวันตก
อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์เคลื่อนตัวเป็นเกลียว และในศตวรรษที่ 21 มีความสนใจในการฟื้นฟูการก่อสร้างเรือบินในระดับเทคโนโลยีใหม่ บริษัทพัฒนาและกองทัพอากาศกำลังพิจารณาหลายทิศทางสำหรับการก่อสร้างเรือบินที่มีแนวโน้ม ประการแรก เรือบินเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับอุปกรณ์ลาดตระเวนและการสื่อสาร และประการที่สอง เป็นเรือบินสำหรับการขนส่งขนาดยักษ์ที่สามารถขนส่งสินค้าหลายร้อยตันในระยะทางไกล
ในปี 2548 หน่วยงานที่มีชื่อเสียงด้านโครงการวิจัยด้านการป้องกันประเทศขั้นสูง DARPA ได้ประกาศเปิดตัวโครงการสำหรับการก่อสร้างเรือบินบรรทุกหนักพิเศษ Walrus ที่มีความจุ 500 ถึง 1,000 ตันและพิสัยไกลถึง 22,000 กิโลเมตร
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการสร้างเรือเหาะที่มีน้ำหนักมาก หน่วยงานดังกล่าว DARPA ได้ออกเงินช่วยเหลือจำนวน 3 ล้านเหรียญสหรัฐให้กับบริษัทล็อกฮีด มาร์ติน Worldwide Eros Corp ผู้รับเหมาช่วงของ Lockheed Martin เสนอโครงการเรือเหาะ AeroscraftWorldwide Eros Corp วางแผนที่จะสร้างเรือเหาะ Aeroscraft ในสามรุ่น ได้แก่ รุ่น ML866 ที่มีความสามารถในการบรรทุก 66 ตัน รุ่น ML868 ที่มีความสามารถในการบรรทุก 250 ตัน และรุ่น ML86X ที่มีความสามารถในการยก 500 ตัน
น่าเสียดายที่พวกเขาสามารถสร้างเฉพาะเรือเหาะ Dragon Dream ต้นแบบที่มีความยาว 81 เมตรและปริมาตร 17,000 ลูกบาศก์เมตร ในปี 2015 ส่วนหนึ่งของหลังคาโรงเก็บเครื่องบินซึ่งมีต้นแบบของ Dragon Dream พังทลายลง นำไปสู่การทำลายล้างและการลดจำนวนงานลง อย่างไรก็ตาม Worldwide Eros Corp ก่อตั้งขึ้นในปี 1992 โดย Igor Pasternak ซีอีโอและหัวหน้าวิศวกรคนปัจจุบัน ซึ่งเดินทางมาอเมริกาจากยูเครนหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
เห็นได้ชัดว่าการสร้างเรือบินที่มีความจุ 500-1,000 ตันจะต้องแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนจำนวนมาก เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าอุตสาหกรรมการสร้างเรือเหาะถูกลืมเลือนมาเป็นเวลานาน ระหว่างทางสู่การสร้างเรือบินขนาดใหญ่พิเศษ ตัวอย่างที่มีความจุต่ำกว่าควรสร้างเป็นขั้นตอน
หนึ่งในโครงการที่ดำเนินการคือเรือเหาะ Airlander 10 ที่ออกแบบและผลิตโดยบริษัท Hybrid Air Vehicles ของอังกฤษ เรือเหาะ "Airlander 10" เป็นเรือเหาะไฮบริด - ใช้ลิฟต์แอโรไดนามิกเมื่อยกแล้วลอยอยู่ในอากาศเนื่องจากปริมาตรที่เต็มไปด้วยฮีเลียม มีความยาว 92 เมตร บรรทุกได้ 10 ตัน ระดับความสูงของการล่องเรือของเรือเหาะคือ 6,100 ม. ความเร็วในการล่องเรือคือ 148 กม. / ชม. สามารถอยู่ในเที่ยวบินได้นานถึงสองสัปดาห์ในโหมดไร้คนขับและประมาณห้าวันกับลูกเรือ
ในขั้นต้น เรือเหาะได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพสหรัฐฯ ภายใต้โครงการ LEMV สำหรับการลาดตระเวนและการเฝ้าระวังเพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ในปี 2013 กองทัพสหรัฐฯ ได้ยกเลิกเรือเหาะลำนี้ น่าจะเป็นเพราะต้นทุนที่สูง ในอนาคต โปรเจ็กต์นี้พัฒนาเป็นเชิงพาณิชย์ โดยเวอร์ชั่นล่าสุดของเรือเหาะได้ทำการบินหลายเที่ยวบิน แต่ในปี 2560 เรือเหาะ Airlander 10 ได้หลุดออกจากเสาจอดเรือและถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงอันเป็นผลมาจากผลกระทบต่อการขึ้นบิน สนาม.
บริษัท JP Aerosapce สัญชาติอเมริกันกำลังพัฒนาเรือเหาะสตราโตสเฟียร์ Ascender ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งยานยิงอวกาศจากระดับความสูงประมาณ 50-60 กิโลเมตร แม้ว่าแนวความคิดจะก่อให้เกิดคำถามมากมาย การพัฒนาที่ได้รับสามารถนำมาใช้เพื่อสร้างเรือบินที่มีสถานการณ์การใช้งานที่สมจริงยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น ใช้เป็นเครื่องสื่อสารซ้ำหรือเรือบรรทุกเครื่องบินลาดตระเวนในระดับสูง
จากความสูง 50-60 กิโลเมตร ระยะการมองเห็นจะอยู่ที่เกือบ 1,000 กม. ซึ่งจะทำให้สามารถลาดตระเวนในส่วนลึกของอาณาเขตของศัตรูได้โดยไม่ละเมิดพรมแดน ความสูงที่ระบุนั้นทำได้ค่อนข้างมากสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบากว่าอากาศ - ในปี 2009 บอลลูนไร้คนขับสำหรับการวิจัย BU60-1 ซึ่งพัฒนาโดยสำนักงานสำรวจอวกาศแห่งประเทศญี่ปุ่น (Japan Aerospace Exploration Agency) ได้เพิ่มขึ้นเป็นความสูง 53 กิโลเมตร
การสร้างเรือเหาะในรัสเซีย
ในรัสเซีย ผู้สร้างเรือบินหลักคือผู้ถือครอง Augur-RosAeroSystems ในเดือนมิถุนายน 2558 Gennady Verba ประธานบริษัทโฮลดิ้ง ประกาศว่าบริษัทมีแผนที่จะสร้างเรือเหาะต่อสู้ Atlant ภายในสิ้นปี 2561 ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการคือหลายพันล้านรูเบิล เรือบินตระกูล Atlant ควรมีการปรับเปลี่ยนสามแบบด้วยความสามารถในการบรรทุก 16, 60 และ 170 ตัน ซึ่งสามารถปฏิบัติการที่ระดับความสูงได้ถึง 10,000 เมตร การใช้เรือบิน Atlant ทางทหารเกี่ยวข้องกับการใช้เป็นองค์ประกอบของระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ ข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างเรือเหาะเพื่อประโยชน์ในการป้องกันขีปนาวุธได้รับการยืนยันโดย Vladimir Mikheev ที่ปรึกษารองผู้อำนวยการทั่วไปคนแรกของความกังวล "Radioelectronic Technologies" (KRET) ในเดือนกรกฎาคม 2558
เรือเหาะไร้คนขับที่มีความหวังอีกลำหนึ่งคือ "เบอร์คุต" ควรจะสามารถขึ้นสู่ความสูงได้ 20-23 กิโลเมตร และอยู่บนที่สูงได้นานถึงหกเดือนควรรับประกันระยะเวลาการบินที่ยาวนานเนื่องจากไม่มีลูกเรือ (เรือเหาะไร้คนขับ) และระบบจ่ายไฟจากแผงโซลาร์เซลล์ ภารกิจหลักของเรือเหาะ Berkut คือการถ่ายทอดการสื่อสารและการลาดตระเวนในระดับสูง
เรือเหาะเป็นแพลตฟอร์มที่ค่อนข้างเปราะบางในกรณีที่มีความขัดแย้งกับศัตรูที่มีเทคโนโลยีสูง เนื่องจากมีขนาดมหึมาและความเร็วในการบินต่ำ ซึ่งไม่ได้ลดทอนบทบาทของตนในการเตือนการโจมตีทางอากาศที่บินต่ำ อาวุธโจมตี วัตถุที่อยู่นิ่งขนาดใหญ่ใดๆ เช่น เรดาร์ของสถานีเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ ถือได้ว่าเป็นเป้าหมายที่เปราะบางได้ง่าย ซึ่งไม่ใช่เหตุผลที่จะละทิ้งวัตถุเหล่านั้นเลย
หากการพัฒนาเรือบินที่มีความจุ 500-1,000 ตันประสบความสำเร็จ พวกเขาก็สามารถกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบลอจิสติกส์ของกองทัพสมัยใหม่ได้ ซึ่งรวมข้อดีของเครื่องบินขนส่ง เฮลิคอปเตอร์ และเรือเข้าด้วยกัน ในกรณีนี้ ช่องโหว่ของแท่นสามารถชดเชยได้โดยการเลือกเส้นทางการบินที่เหมาะสมที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะกับกองกำลังของศัตรู
เรือเหาะในความขัดแย้งในท้องถิ่น
สามารถสันนิษฐานได้ว่าเรือบินสามารถมีบทบาทสำคัญในความขัดแย้งในท้องถิ่นกับศัตรูที่ไม่มีการป้องกันทางอากาศสมัยใหม่ (การป้องกันทางอากาศ) หมายถึง
ปัญหาระดับโลกประการหนึ่งของกองทัพอากาศสมัยใหม่คือต้นทุนที่สูง ไม่เพียงแต่เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงต้นทุนการดำเนินงานที่สูงด้วย
เป็นผลให้สงครามในท้องถิ่นกับกลุ่มติดอาวุธซึ่งเป็นอาวุธที่ทันสมัยที่สุดซึ่งสามารถเป็นขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง (ATGMs) และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (MANPADS) กลายเป็นเรื่องที่ไม่สามารถทางการเงินได้แม้แต่กับมหาอำนาจซึ่งได้รับการยืนยันโดยประสบการณ์ของ สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในอัฟกานิสถาน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าค่าสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังของรัฐบาลซีเรียก็ทำให้รัสเซียเสียเงินไปพอสมควร
การใช้เรือบินส่งผลต่อสถานการณ์อย่างไร? ในวัสดุ Combat Gremlins ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ: การฟื้นคืนแนวคิดของเรือบรรทุกเครื่องบิน แนวคิดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มจะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินไร้คนขับ (UAV) ได้รับการพิจารณา ตามโครงการของหน่วยงาน DARPA การติดตั้ง UAV แบบใช้ซ้ำได้ราคาไม่แพงบนเครื่องบินขนส่ง เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินยุทธวิธีจะลดโอกาสของการสูญเสียและทำให้การพัฒนาการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูง่ายขึ้น สามารถสันนิษฐานได้ว่าแนวคิดดังกล่าวมีความชอบธรรมจากมุมมองของการลดค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการรบในอากาศ / จากอากาศ
อย่างไรก็ตาม ในการต่อสู้กับการก่อตัวที่ไม่เป็นระเบียบ แม้แต่การใช้เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ยังมีค่าใช้จ่ายสูง ตามที่กล่าวไว้ในเนื้อหาเดียวกัน เรือเหาะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรก
แนวความคิดของเรือเหาะ-เรือบรรทุกเครื่องบินอาจถูกสร้างขึ้นมาใหม่ในระดับเทคโนโลยีสมัยใหม่เพื่อแก้ไขปัญหาความขัดแย้งในท้องถิ่น
สันนิษฐานได้ว่าการสร้างเรือเหาะประเภท Atlant ที่มีความจุ 60 ตันและความสูงในการบินมากกว่า 5,000 เมตรจะทำให้สามารถพัฒนาบนพื้นฐานของเรือเหาะของผู้ให้บริการด้วยการวาง UAV หลายประเภทขนาดเล็กและขนาดกลาง รวมถึงเชื้อเพลิงและอาวุธสำหรับพวกเขาตามการใช้งานอิสระเป็นเวลา 2-4 สัปดาห์ การออกแบบ UAV เองควรลดความซับซ้อนลงให้มากที่สุดเพื่อลดต้นทุน
จำนวน UAV บนเครื่องบินอาจแตกต่างกันไปตามลักษณะน้ำหนักและขนาด สำหรับ UAV ของประเภท "Forpost-M" จำนวนที่เหมาะสมที่สุดถือได้ว่าเป็น UAV ประมาณ 12-16 UAV เพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถอยู่ในอากาศได้ตลอด 24 ชั่วโมงด้วย UAV 3-4 ในรุ่นสามกะหรือ 6- 8 ในรุ่นสองกะผู้ดำเนินการควบคุม UAV ซึ่งจำนวนที่กำหนดตามจำนวนของ UAV และกะการทำงานจะต้องอยู่บนเรือเหาะของผู้ให้บริการด้วย
สถานการณ์การสมัครเรือเหาะของผู้ให้บริการ UAV
ตัวอย่างเช่น ในช่วงที่เกิดความขัดแย้งในท้องถิ่น มีความจำเป็นต้องยึดอำนาจควบคุมเมือง ซึ่งได้กลายเป็นที่มั่นของกลุ่มติดอาวุธและต้องใช้กำลังสำคัญในการยึดครองโดยกองกำลังของรัฐบาล การจู่โจมโดยตรงอาจนำไปสู่การสูญเสียบุคลากรจำนวนมาก การใช้เครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ต้องใช้ทรัพยากรทางการเงินจำนวนมาก นอกจากนี้ เครื่องบินรบสมัยใหม่ไม่เหมาะที่จะเอาชนะกลุ่มติดอาวุธที่แตกต่างกัน และเครื่องบินจู่โจม Su-25 และเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้มีความเสี่ยงต่อการยิงของข้าศึก
เรือเหาะของผู้ให้บริการอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดไว้เหนือเมือง (หรือด้านข้างในระยะทางสั้น ๆ) ระดับความสูงของเที่ยวบินมากกว่าห้ากิโลเมตรทำให้ระบบป้องกันภัยทางอากาศของผู้ก่อการร้ายคงกระพัน นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งวิธีการตอบโต้การโจมตี MANPADS เช่น "President-S"
หลังจากไปถึงตำแหน่ง เรือเหาะนำ UAV ออกลาดตระเวน UAV ลาดตระเวนควรติดตั้งอาวุธที่มีราคาต่ำสุด - ระเบิดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กแบบมีไกด์และแบบไม่มีไกด์ ขีปนาวุธอากาศยานไร้ไกด์ อาวุธขนาดเล็กและเครื่องยิงลูกระเบิด เป็นต้น การตรวจจับศัตรูดำเนินการทั้งโดยการลาดตระเวน UAV และโดยการลาดตระเวนของเรือเหาะบรรทุกซึ่งหลังจากตรวจพบเป้าหมายแล้วจะสั่ง UAV ที่ใกล้ที่สุด เรือเหาะประจำการเป็นเวลาสองสัปดาห์หลังจากนั้นจะถูกแทนที่ด้วยเรือเหาะของผู้ให้บริการรายอื่น
ภารกิจหลักของเรือเหาะบรรทุกและปีกของมันคือการดำเนินการอย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมงและทำให้ศัตรูหมดแรง เป้าหมายใด ๆ ที่พบจะต้องถูกทำลายโดยเร็วที่สุด วิธีการลาดตระเวนเรดาร์และการถ่ายภาพความร้อนจะต้องทำให้มั่นใจถึงการตรวจจับศัตรูตลอด 24 ชั่วโมง และการมีอยู่ของเรือเหาะของผู้ให้บริการที่อยู่ใกล้เขตรับผิดชอบจะทำให้มั่นใจได้ถึงเวลาตอบสนองขั้นต่ำ
หลังจากการปะทะต่อเนื่องเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ศัตรูอาจถูกทำให้เสียขวัญอย่างมากและสูญเสียกำลังคนและอาวุธอย่างหนัก ในกรณีที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการโจมตีภาคพื้นดิน UAV จากเรือเหาะของสายการบินจะต้องให้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรงแก่กองกำลังภาคพื้นดิน โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของงานที่ทำแล้ว เรือเหาะของ UAV ไม่ควรเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ แต่เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งทำหน้าที่โดยตรงในความสนใจของพวกเขา ซึ่งจะช่วยให้บรรลุระดับสูงสุดของปฏิสัมพันธ์ระหว่างตัวดำเนินการ UAV และภาคพื้นดิน ทหาร.
ตำแหน่งทางเลือกของ UAVs บนฐานภาคพื้นดินจะต้องมีการมีส่วนร่วมของแบบจำลองที่มีระยะการบินที่ยาวขึ้นและด้วยเหตุนี้ด้วยต้นทุนการบินที่สูงขึ้นหรืออุปกรณ์ของฐานใกล้กับเขตรับผิดชอบและการป้องกัน ไม่ว่าในกรณีใด เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้นและความสามารถในการตรวจจับศัตรูจะลดลง
ตามที่เราเห็นในตารางด้านบน ราคาของเที่ยวบิน UAV ประเภท Predator ขนาดกลางอยู่ที่ประมาณ 4,000 เหรียญสหรัฐ ราคาของเที่ยวบิน UAV ขนาดเล็กควรเทียบได้กับหรือต่ำกว่าราคาของ OV-10 Bronco light เครื่องบินโจมตี ($ 1,000) จากตารางเดียวกัน การรวมกันของต้นทุนต่ำของเที่ยวบิน UAV และต้นทุนต่ำในการดำเนินงานเรือเหาะซึ่งมักจะนำเสนอโดยผู้สร้างของพวกเขาว่าเป็นข้อได้เปรียบของเครื่องบินประเภทนี้จะช่วยลดต้นทุนโดยรวมของการสนับสนุนทางอากาศในความขัดแย้งในท้องถิ่น การสูญเสีย UAV ขนาดเล็กนั้นมีความอ่อนไหวน้อยกว่าการสูญเสีย UAV ขนาดกลางมาก ไม่ต้องพูดถึงการสูญเสียเครื่องบินบรรจุคนและเฮลิคอปเตอร์
ในยามสงบ เรือเหาะสามารถใช้ควบคุมส่วนที่ขยายออกไปของชายแดนรัฐรัสเซีย รับรองการตรวจจับ และหากจำเป็น ให้ทำลายผู้ลักลอบขนของเถื่อน กลุ่มติดอาวุธ หรือกลุ่มก่อการร้ายตัวอย่างเช่น เขตควบคุมของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มี Forpost-M UAV สามารถสร้างวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300-400 กม.
เอาท์พุต
ประวัติของเรือบินไม่ได้จบลงด้วยโศกนาฏกรรมของฮินเดนเบิร์ก โซลูชันทางเทคนิคใหม่ งานใหม่ และความท้าทายสามารถช่วยให้ยักษ์ใหญ่บนท้องฟ้าครอบครองช่องของพวกเขาในท้องฟ้า ทิศทางที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการพัฒนาเรือบินถือได้ว่าเป็นการจัดหาการลาดตระเวนและการถ่ายทอดการสื่อสารตลอดจนการส่งมอบสินค้าขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ในระยะทางไกลพร้อมความสามารถในการทำงานบนไซต์ที่ไม่มีอุปกรณ์ ทิศทางที่แยกจากกันในการพัฒนาเรือบินคือการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน UAV เพื่อใช้ในความขัดแย้งในท้องถิ่นกับศัตรูที่ไม่ได้ติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย
