เราได้พูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเครื่องบินในส่วนนี้ เราถอดประกอบ จัดเรียง พูดคุย ปืนใหญ่และปืนกลอยู่ระหว่างการพิจารณา น่าจะเป็นกรณีที่ถึงเวลาพูดถึงมอเตอร์ ที่แทนใจแต่ร้อนแรงในความหมายที่แท้จริงของคำ
เป็นที่ชัดเจนว่าคุณจะต้องพูดสองครั้งหรือมากกว่านั้นเพราะเครื่องยนต์ต่างกัน ลูกสูบ, จรวดและเทอร์โบเจ็ท, ของเหลวและอากาศเย็นและอื่น ๆ
วันนี้เราจะเน้นที่เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้คะแนนกันแบบนี้เพราะทุกคนรักธุรกิจนี้มาก
โดยส่วนตัวแล้วฉันมีทัศนคติที่เคารพและคารวะต่อนักบิน โดยทั่วไปแล้ว คนเหล่านี้คือคนงานในสงครามครั้งนั้น และเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองบินด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ โอเคเกือบทุกอย่าง ในตระกูลของมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว ยังมีรุ่นที่คุ้มค่ามาก แต่เราจะพูดถึงพวกเขาในครั้งต่อไป
และตอนนี้เรามีมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ขับเคลื่อนเครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สองบนท้องฟ้า
แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ อาร์-1690 "แตน" สหรัฐอเมริกา
เครื่องยนต์นี้ในบ้านเกิดในสหรัฐอเมริกาเปิดตัวในจำนวนที่น้อยกว่า 3,000 อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์การบินของโลก ท้ายที่สุด มันคือ Hornet ที่กลายมาเป็นบรรพบุรุษของเครื่องยนต์ BMW.132 ของเยอรมัน และช่องระบายอากาศที่ตามมาทั้งหมดของบริษัทนี้คือ Kinsei ของญี่ปุ่น หรือ Fiat A.59R ของอิตาลี
จำนวนรูปแบบ Hornet ทั้งหมดที่ผลิตในประเทศอื่น ๆ มีเกือบ 100,000 แบบ
ลักษณะของมอเตอร์ Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
จำนวนกระบอกสูบ: 9
กำลัง: 740 แรงม้า ที่ 2250 รอบต่อนาที ที่ระดับความสูง 2900 เมตร
พลังงานจำเพาะ: 21, 26 kW / hp
วาล์ว: 1 ทางเข้าและ 1 ทางออกต่อสูบ ไดรฟ์ OHV
คอมเพรสเซอร์: แรงเหวี่ยง 1 สปีด 12.0: 1
ระบบเชื้อเพลิง: คาร์บูเรเตอร์
น้ำหนัก: 460 กก.
มิตซูบิชิ คินเซ ญี่ปุ่น
ในปี 1934 Mitsubishi ได้ซื้อสิทธิ์ในการผลิตเครื่องยนต์เรเดียลของอเมริกา Pratt & Whitney R-1690 Hornet แล้วคนญี่ปุ่นก็ทำอะไรได้มากมายกับเครื่องยนต์ 9 สูบนี้: พวกเขาเพิ่มกระบอกสูบแถวที่สองเข้าไป อย่างไรก็ตาม ลดจำนวนกระบอกสูบในแถวจาก 9 เหลือ 7 และด้วยเหตุนี้ จึงมีดาวสองแถว 14 สูบ ได้รับซึ่งญี่ปุ่นต่อสู้กับสงครามทั้งหมด ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ถึงกระนั้น
ชาวเยอรมันจาก BMW ที่ซื้อเครื่องยนต์นี้จากชาวอเมริกันและผลิตภายใต้แบรนด์ BMW 132 ช่วยเหลือชาวญี่ปุ่นอย่างมาก
รุ่นแรกคือเครื่องยนต์ Kinsei 3 ซึ่งไม่แตกต่างจาก Pratt และ Whitney R-1689 Hornet ดั้งเดิมมากนัก กำลังเครื่องยนต์ 840 แรงม้า กับ.
ระหว่างปี พ.ศ. 2478 ถึง พ.ศ. 2488 เครื่องยนต์ผ่านการดัดแปลงหลายอย่างและเป็นผลให้สุดท้ายคือ Kinsei 62 เครื่องยนต์หัวฉีดตรง คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงที่มีความเร็วสองระดับ พร้อมระบบการเผาไหม้หลังการเผาไหม้คล้ายกับ MW 50 ของเยอรมัน สูงสุด กำลัง 1,500 แรงม้า กับ.
มีการผลิตเครื่องยนต์ทั้งหมด 12,228 ตัวของการดัดแปลงทั้งหมด
เครื่องยนต์ Kinsei ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบญี่ปุ่นจำนวนมาก รายชื่อรุ่นนั้นน่าประทับใจ เครื่องบินของ บริษัท Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka ต่อสู้ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองกับเครื่องยนต์ Kinsei
ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ Kinsei 43
ปริมาตร: 32, 3 ลิตร
กำลัง: 1,075 แรงม้า ที่ 2500 รอบต่อนาที ที่ 2,000 ม.
จำนวนกระบอกสูบ: 14.
วาล์ว: 2 ต่อสูบ ไดรฟ์ OHV
น้ำหนักแห้ง: 545 กก.
เฟียต A.74 อิตาลี
โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีใครสามารถเขียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ได้มากนัก เพราะมันคือ Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior ที่ได้รับใบอนุญาต ซึ่ง Fiat ได้รับใบอนุญาต
อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่สำเนาดีกว่าต้นฉบับในทางใดทางหนึ่ง ชาวอิตาลีซึ่งไม่สามารถตำหนิความมั่งคั่งได้ทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้: พวกเขาทำให้เครื่องยนต์ง่ายขึ้นมากจนราคาต้นทุนลดลงครึ่งหนึ่งและ - ไม่น่าเชื่อ แต่จริง - ลักษณะการทำงานไม่ประสบ
ตระกูล A.74 ถูกผลิตเป็นจำนวนมาก เอ็นจิ้นนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ Fiat, Macci, IMAM
คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของมันคือการทำให้เครื่องยนต์เรียบง่ายขึ้นทั้งหมดได้เปรียบ A.74 เริ่มต้นจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอย่างตรงไปตรงมา ไม่กลัวความร้อนหรือความเย็นจัด รู้สึกดีกับฝุ่นของทะเลทรายลิเบีย การซ่อมแซมและบำรุงรักษาทำได้ง่ายมาก
ยิ่งไปกว่านั้น A.74 ได้กลายเป็นรุ่นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์รุ่นต่อมา คือ A.76, A80 และ A.82 เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ 14 สูบ 870 แรงม้า ชุดมอเตอร์จบลงด้วยเครื่องยนต์ 18 สูบที่มีความจุ 1,400 แรงม้า
มีการผลิตมอเตอร์ A.74 จำนวน 9,316 ตัว
ข้อมูลจำเพาะของ Fiat A.74
ปริมาตร: 31, 25 ลิตร
กำลัง: 960 แรงม้า ที่ 2520 รอบต่อนาที ที่ระดับความสูง 3000 เมตร
จำนวนกระบอกสูบ: 14.
น้ำหนักแห้ง: 590 กก.
Gnome-Rhone 14N. ฝรั่งเศส
น่าจะเป็นช่องระบายอากาศฝรั่งเศสที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มันถูกใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด Bloch, Farman และ Amiot เป็นหลัก เช่นเดียวกับ PZL.43 Karas ของโปแลนด์ ชาวเยอรมันก็ไม่ได้ดูหมิ่นเครื่องยนต์เช่นกันการขนส่งมหัศจรรย์ "Messerschmitt" Me.323 มีเครื่องยนต์เพียงหกเครื่องเท่านั้น
เครื่องยนต์ที่มีเหตุผลมากพร้อมระบบวาล์วขั้นสูง
โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องยนต์เกือบ 10,000 เครื่องของการดัดแปลงทั้งหมด
ปริมาตร: 38, 67 ลิตร
จำนวนกระบอกสูบ: 14.
วาล์ว: 4 วาล์วต่อสูบ (2 ทางเข้า 2 ทางออก)
กำลัง: 1,060 HP ที่ 2400 รอบต่อนาที ที่ 3,900 ม.
น้ำหนักแห้ง 620 กก.
BMW 801. เยอรมนี
นอกจากนี้ การแนะนำในธีมของมอเตอร์ Hornet จาก Pratt และ Whitney แต่ชาวเยอรมันถึงแม้จะเริ่มทำงานกับมอเตอร์ก่อนหน้านี้ก็ตาม ได้ก้าวไปไกลกว่านั้นมาก
ชาวเยอรมันสร้างเครื่องยนต์ 14 สูบเรเดียลสองแถว ชาวญี่ปุ่นไม่สามารถฉีดได้ทันที แต่วิศวกรของ BMW ไม่มีปัญหา ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีกำลัง 1460 แรงม้า และกำลังบินขึ้น 1,700 แรงม้า
เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ของอเมริกาและโซเวียต (!) เครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน เครื่องยนต์จาก BMW นั้นอ่อนแอ!
คำอธิบายง่าย ๆ: ชาวเยอรมันมีน้ำมันไม่เพียงพอในการกำจัดหรือนำเข้าน้ำมัน 100% ดังนั้นเครื่องยนต์จึงได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ (ตามมาตรฐานการบิน) ด้วยจำนวน 95 เชื้อเพลิงออกเทนต่ำยังบังคับให้นักพัฒนาเล่นกับซุปเปอร์ชาร์จซึ่งส่งผลต่อกำลังเช่นกัน
ส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์นั้นดีมาก
มอเตอร์และใบพัดถูกควบคุมโดยเครื่องจักรอัตโนมัติ ซึ่งให้การควบคุมกลุ่มใบพัดด้วยคันโยกเดียว เครื่องจะเลือกแรงดันบูสต์ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จังหวะการจุดระเบิด การเปลี่ยนความเร็วของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ และระยะห่างของใบพัด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของภาคแก๊ส
ปืนไรเฟิลจู่โจมนี้ชดเชยการขาดพลังในการต่อสู้เป็นส่วนใหญ่ ทำให้นักบินมีทางเลือกมากขึ้นในการตอบสนองในการต่อสู้
เครื่องบินหลายรุ่นจาก Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers และแน่นอน Focke-Wulf ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW 801
เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่บรรทุกโดยเครื่องยนต์บาวาเรียคือ Focke-Wulf FW.190 และ Junkers Ju.88 โดยหลักการแล้ว ยานรบทั้งสองคันนี้เพียงพอที่จะให้ความเข้าใจว่าเครื่องยนต์นั้นดีเพียงใด ซึ่งผลิตออกมาจำนวนมากกว่า 50,000 ชุด
ลักษณะเครื่องยนต์ BMW 801D
จำนวนกระบอกสูบ: 14.
ปริมาตร l: 41, 8
กำลัง: 1800 แรงม้า ที่ 2700 รอบต่อนาที
วาล์ว: 2 ต่อสูบ
น้ำหนักกก.: 1,012.
บริสตอล "เฮอร์คิวลิส" ประเทศอังกฤษ
จากลูกเป็ดขี้แพ้ "Perseus" กลายเป็น "Hercules" ตัวจริง สัตว์ร้ายที่บรรทุกได้ทั้งเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด ใช่ Centaur นั้นเจ๋งกว่า แต่เริ่มผลิตในปี 1944 เท่านั้น ก่อนหน้านั้นนักบินหลักของอังกฤษคือเฮอร์คิวลีส
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax เป็นชื่อของเครื่องบินทิ้งระเบิด อย่างไรก็ตาม มันเป็นปฏิบัติการที่เสถียรและเชื่อถือได้ของ Hercules ซึ่งทำให้กองทัพอากาศอังกฤษมีความสามารถในการปฏิบัติการในเยอรมนี ทำให้งานของโรงงานหลายแห่งหยุดชะงัก
มีการผลิตทั้งหมด 57,000 ชุด
ลักษณะของบริสตอล "เฮอร์คิวลิส"
ปริมาตร: 38, 7 ลิตร
กำลัง: 1272 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที
จำนวนกระบอกสูบ: 14.
น้ำหนักแห้ง: 875 กก.
ชเวตซอฟ ASh-82 (M-82). สหภาพโซเวียต
การเพิ่มดาวของเครื่องยนต์ M-62 เป็นสองเท่าด้วยการลดจำนวนกระบอกสูบในดาวฤกษ์จาก 9 เป็น 7 เป็นการเคลื่อนไหวมาตรฐานในขณะนั้น เยอรมันทำได้ ญี่ปุ่นทำได้ ชเวตซอฟทำได้ ยิ่งไปกว่านั้น M-62 ซึ่งทิ้งบิดาแห่งไซโคลนของบริษัท Wright สัญชาติอเมริกันไปนั้นเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างธรรมดา
ดังนั้น M-82 จึงไม่ควรจะแย่กว่านี้ แต่อย่างใด และเขาไม่ได้
มันกลายเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาก ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการระบายความร้อนที่ดี ดังนั้นห้องโดยสาร M-82 จึงอบอุ่นจากใจ ใด ๆ.
โดยธรรมชาติแล้ว ASh-82 ได้ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเครื่องยนต์ของอาวุธแห่งชัยชนะ นั่นคือเครื่องบินรบ Lavochkin La-5 และ La-7 แต่นอกเหนือจากเครื่องบินรบ ASh-82 ที่มีชื่อเสียงแล้ว เขายังบรรทุก Pe-8, Su-2 และ Tu-2 อยู่เป็นประจำ ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงความเก่งกาจของเครื่องยนต์ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือหลังสงคราม ASh-82 ยังคงยกทุกอย่างขึ้นสู่ท้องฟ้า เครื่องบินรบ La-9, La-11 และ Yak-11 หลีกทางให้เครื่องยนต์ไอพ่นอย่างรวดเร็ว แต่ผู้โดยสาร Il-12 และ Il-14 (โดยเฉพาะ) บรรทุกผู้โดยสารในเที่ยวบินพลเรือนเป็นเวลานานมาก
ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ในเครื่อง Mil Mi-1 และ Mi-4 เขาพูด … แต่สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้มันเป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม! 70,000 หน่วยไม่ใช่เรื่องตลก แต่เป็นการรับรู้ถึงคุณภาพและความสามารถ
และในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องยนต์ของโซเวียต มันกลายเป็นเครื่องยนต์แรกที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในรุ่น ASH-82FN
ลักษณะของ ASh-82
ปริมาตร: 41, 2 ลิตร.
กำลัง: 1700 แรงม้า กับ. ที่ 2600 รอบต่อนาที ในโหมดบินขึ้น
อัตราการบีบอัด: 7, 0.
จำนวนกระบอกสูบ: 14.
น้ำหนัก: 868 กก.
Pratt & Whitney R-2800 ตัวต่อคู่ สหรัฐอเมริกา
มันเป็นผลงานชิ้นเอก ฉันใส่เครื่องยนต์ของโซเวียตไม่ต่ำกว่า ASh-82 ถ้าเพียงเพราะในสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 1930 ไม่มีโอกาสแม้แต่หนึ่งในสิบที่วิศวกรชาวอเมริกันสามารถใช้ได้
แต่ Double Wasp ยังคงเป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรม เครื่องยนต์หลักของกองทัพอากาศพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สอง
รายชื่อเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ เป็นรายชื่อผู้ชนะ Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat" เหล่านี้คือนักสู้ เครื่องบินทิ้งระเบิด Martin B-26 "Marauder" และ Douglas A-26 "Invader"
หลังสงคราม Double Wasp เช่นเดียวกับ ASh-82 ไม่ได้ออกจากเวทีและบรรทุกเครื่องบินโดยสารเป็นประจำ ดักลาส, คอนแวร์, มาร์ติน ล้วนแต่เป็นเพื่อนกันและดับเบิ้ลวอสป์
เครื่องยนต์สุดท้ายถูกผลิตขึ้นในปี 1960 มีการสร้างน้อยกว่า 125,000 เล่มเล็กน้อย
ปริมาตร: 45, 9 ลิตร
กำลัง: 2000 แรงม้า กับ. ที่ 2700 รอบต่อนาที ที่ระดับความสูง 4350 ม.
จำนวนกระบอกสูบ: 18.
น้ำหนักแห้ง: 1068 กก.
สรุป. ชาวอเมริกันเป็นผู้นำเทรนด์และแนวโน้มในการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานระบายความร้อนด้วยอากาศและผู้นำอย่างแน่นอน ส่วนที่เหลือคัดลอกตามทัน แต่อนิจจาไม่มีใครแซง แม้ว่า ASh-82 และ BMW.801 ถือได้ว่าเป็นความพยายามที่ดีมาก
เป็นการยากสำหรับฉันที่จะคิดว่ามอเตอร์ชนิดใดที่สามารถผลิตได้ในสหภาพโซเวียต ถ้าเรามีเทคโนโลยีของอเมริกาอย่างน้อย 20% และฐานนักออกแบบตามทฤษฎี โดยมีผู้เชี่ยวชาญอย่าง Mikulin และ Shvetsov แต่อนิจจามันกลับกลายเป็นอย่างที่เรารู้
ในทางกลับกัน บางคนอาจมีความคิดเห็นที่ต่างออกไป ดังนั้นนี่คือกลุ่มของมอเตอร์ ทุกคนสามารถจัดเรียงตามลำดับที่เห็นสมควร
