สร้างขึ้นในปี 1942 ทางรถไฟสายใหม่จากสถานี Ilovlya ใกล้ Stalingrad ไปยังสถานี Sviyazhsk ใกล้ Kazan ยาว 978 กิโลเมตร เชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรม Stalingrad กับส่วนที่เหลือของประเทศ ต้องขอบคุณการทำงานที่ไม่เห็นแก่ตัวของคนงาน ผู้สร้างทางรถไฟในสภาพที่ยากลำบากอย่างไม่น่าเชื่อ บ่อยครั้งภายใต้การทิ้งระเบิดของการบินของเยอรมัน ทำให้สามารถรักษาการสื่อสารด้านคมนาคมและการเชื่อมต่อด้านคมนาคมขนส่งที่สำคัญสำหรับคนทั้งประเทศหลังจากที่กองทหารของฮิตเลอร์ไปถึงแม่น้ำโวลก้าและเข้าสู่สตาลินกราด.
Volga Rokada ได้กลายเป็นเส้นทางรถไฟแห่งชีวิตที่แท้จริงสำหรับผู้อยู่อาศัยและผู้พิทักษ์เมือง ตู้รถไฟไอน้ำประมาณ 600 ตู้ รวมถึงตู้โดยสารต่าง ๆ จำนวน 26,000 ตู้พร้อมอุปกรณ์จากโรงงานสตาลินกราด ผู้บาดเจ็บและผู้ลี้ภัย สามารถนำออกจากสตาลินกราดผ่านทางรถไฟที่สร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด ระดับที่มีกระสุนและกองทหารออกเดินทางไปตามถนนสายเดียวกันกับแม่น้ำโวลก้า ซึ่งจะยังคงกล่าวคำสำคัญของพวกเขาในตอนเริ่มต้นของปฏิบัติการดาวยูเรนัส
การตัดสินใจสร้างเรือโวลก้า โรคาดา เป็นอย่างไร
พ.ศ. 2484 ได้มีการปรับเปลี่ยนครั้งสำคัญในการวางแผนมาตรการเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันประเทศ เมื่อต้องเผชิญกับความเป็นจริงใหม่ของสงคราม ผู้นำโซเวียตได้ย้ายไปสู่ขอบเขตการวางแผนที่กว้างไกล และทำการตัดสินใจเรื่องประกันต่อหลายครั้งซึ่งกลายเป็นสิ่งที่สำคัญมากสำหรับช่วงสงครามทั้งหมด ความก้าวหน้าของกองทหารเยอรมันไปยังมอสโกเมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 บังคับให้ผู้นำของประเทศต้องวางแผนการก่อสร้างเขตที่มีป้อมปราการที่ด้านหลังลึก: บน Oka, Don และ Volga แนวป้องกันแนวใหม่ครอบคลุม Gorky, Kuibyshev, Kazan, Penza, Saratov, Stalingrad, Ulyanovsk และเมืองด้านหลังอื่นๆ
เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2484 คณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) ได้ตัดสินใจที่จะสร้างแนวป้องกันใหม่สองแนว - ในโค้งใหญ่ของ Don - Chir-Tsimlyansk และ Stalingrad (ตาม Kletskaya, Surovikino, Verkhnekurmoyarskaya) สำหรับการก่อสร้างป้อมปราการใกล้สตาลินกราด งานของกระทรวงกลาโหมแห่งที่ 5 ถูกย้ายจากใกล้คาร์คอฟ ซึ่งเมื่อเริ่มการก่อสร้างป้อมปราการใกล้สตาลินกราด ได้มีการจัดโครงสร้างใหม่เป็นกองทัพทหารช่างที่ 5 ภายในสิ้นปีทหาร 88,000 นายของกองทัพทหารช่างและชาวเมืองและภูมิภาคประมาณ 107,000 คนกำลังทำงานเพื่อสร้างป้อมปราการใกล้ตาลินกราด
การตัดสินใจที่สำคัญอีกประการหนึ่งในการประกันความมั่นคงของประเทศเกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นจุดที่กองกำลังโซเวียตโจมตีสูงสุด การตัดสินใจครั้งนี้นำหน้าด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 การสื่อสารทางรถไฟบนเส้นทางมอสโก - เคิร์สต์ - คาร์คอฟ - รอสตอฟ-ออน-ดอนถูกขัดจังหวะ ทางรถไฟสายนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อชีวิตและการป้องกันประเทศ หลังจากที่ชาวเยอรมันไปถึงทางหลวงแล้ว การจราจรทางทหาร การขนส่งสินค้า และการจราจรของผู้โดยสารทั้งหมดก็เปลี่ยนไปใช้เส้นทางรถไฟโวลก้า ซึ่งผ่านศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ - สตาลินกราด
เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2485 ผู้นำทางการทหาร - การเมืองของสหภาพโซเวียตได้ตระหนักถึงผลที่ตามมาของการหยุดชะงักของเส้นทางคมนาคมนี้จึงตัดสินใจเริ่มสร้างทางรถไฟสายใหม่จากสตาลินกราดภายในแผ่นดินผ่าน Saratov, Syzran และ Ulyanovsk เพื่อ เมือง Sviyazhsk ใกล้ Kazan ทางหลวงสายนี้ลงไปในประวัติศาสตร์ของสงครามในขณะที่แม่น้ำโวลก้า Rockada
ถนนเรียกว่าถนน - ทางรถไฟ ทางหลวง ดินธรรมดา ซึ่งวิ่งในแนวหน้าขนานกับแนวหน้า Rockads เป็นที่ต้องการของทุกกองทัพทั้งในเชิงรุกและในการป้องกัน เนื่องจากพวกมันช่วยในการจัดวางกองกำลังและสินค้าทางทหาร โดยที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำสงคราม แนวคิดในการสร้าง Volga Rocada ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 กลายเป็นวิสัยทัศน์ การตัดสินใจที่ถูกต้องเชิงกลยุทธ์นี้ ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อผลลัพธ์ของสงคราม เกิดขึ้นโดยขัดกับภูมิหลังของความสำเร็จที่สรุปไว้ของกองทัพแดงที่แนวหน้า บนคลื่นของการเพิ่มขึ้นทั่วไปและความปีติยินดี และอารมณ์แห่งชัยชนะที่เกิดขึ้นใหม่ หลายคนเชื่อจริงๆว่าในปี 1942 พวกนาซีจะสามารถเอาชนะและขับไล่ออกจากสหภาพโซเวียตได้
การเตรียมการก่อสร้าง Volzhskaya rokada
ตามคำสั่งของวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 การก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ได้รับมอบหมายให้เป็นแผนกก่อสร้างของ Volzhlag ของผู้อำนวยการหลักของค่ายก่อสร้างทางรถไฟ (GULZhDS) ของ NKVD ของสหภาพโซเวียต หัวหน้าฝ่ายก่อสร้างคือพลตรี Fedor Alekseevich Gvozdevsky ซึ่งเคยเป็นหัวหน้างานที่โครงการ BAM นอกจากนี้ องค์กรก่อสร้างยังได้รับการเสริมกำลังด้วยบุคลากรและหน่วยทหารช่างจากกองทัพทหารช่างที่ 5 ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างแนวป้องกันในเขตชานเมืองสตาลินกราด
ในเวลาเดียวกัน ในเดือนกุมภาพันธ์ การสำรวจครั้งแรกเกิดขึ้นในสถานที่ของการก่อสร้างทางรถไฟที่เสนอ เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างถนนเลียบแม่น้ำโวลก้าได้อย่างรวดเร็ว ก่อน Kamyshin รายละเอียดของภูมิประเทศมีความเหมาะสม แต่จากนั้นมีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงจำนวนมากที่ปากแม่น้ำที่ไหลลงสู่แม่น้ำโวลก้าและหุบเขาขนาดใหญ่ หลังจากนั้น Gvozdevsky ได้หันมาใช้ทางเลือกในการสร้างถนนเลียบแม่น้ำ Ilovlya การสำรวจสำรวจตามเส้นทางของการก่อสร้างที่เสนอนี้เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม 2485
การสำรวจดำเนินการและทำความรู้จักอย่างละเอียดเกี่ยวกับภูมิประเทศที่จะผ่านทางรถไฟสายใหม่ ทำให้สามารถเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดในขณะนั้นได้ มีการตัดสินใจที่จะสร้างทางรถไฟจากสถานี Ilovlya ริมแม่น้ำที่มีชื่อเดียวกันไปยังสี่แยกที่มีสาขา Kamyshin-Tambov นอกจากนี้ถนนควรจะไปที่ Bagaevka และตามรถเกรด (ถนนลูกรัง) ที่มีอยู่แล้วไปยัง Saratov ดังนั้นเส้นทางแห่งอนาคตของ Volga rokada จึงเดินไปตามริมฝั่งแม่น้ำบริภาษซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากรถจักรไอน้ำซึ่งเป็นแรงฉุดหลักบนทางรถไฟใช้น้ำเป็นจำนวนมาก ในเวลาเดียวกัน สภาพภูมิประเทศ: โปรไฟล์และเครือข่ายถนนที่มีอยู่ทำให้สามารถสร้างถนนได้เร็วยิ่งขึ้นและใช้เวลาและพลังงานน้อยลงในการขุดดิน
โครงการสุดท้ายของ Volga Rocada ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2485 เมื่อไม่มีใครสามารถจินตนาการถึงภัยพิบัติที่จะเกิดขึ้นใกล้กับ Kharkov และการหลบหนีไปยังแม่น้ำโวลก้าในเวลาต่อมา ถนนสายใหม่ได้รับการวางแผนว่าจะสร้างผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นของภูมิภาคสตาลินกราดตลอดจนผ่านอาณาเขตของอดีตเอกราชของชาวเยอรมันโวลก้าซึ่งถูกเนรเทศออกจากบ้านหลังจากเริ่มสงครามผู้รักชาติ ข้อเท็จจริงที่ว่าพื้นที่ดังกล่าวเป็นที่อยู่อาศัยมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากต่อมามีกลุ่มเกษตรกรและพลเรือนจำนวนมากจากประชาชนในท้องถิ่นเข้ามามีส่วนร่วมในการก่อสร้าง ผู้ออกแบบทางรถไฟยังนับความจริงที่ว่าประชากรในท้องถิ่นจะช่วยดำเนินการและบำรุงรักษาถนน (สถานี สะพาน ช่วง และผนัง) ในอนาคต ในเวลาเดียวกัน หมู่บ้านที่ว่างเปล่าและบ้านเปล่าของชาวเยอรมันโวลก้าถูกวางแผนที่จะใช้เพื่อรองรับผู้สร้างเอง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสถานที่ก่อสร้างทั้งหมดเช่นกัน
รางสำหรับการก่อสร้างถนนถูกบรรทุกแม้กระทั่งจาก BAM
การก่อสร้างถนนสายใหม่ประสบปัญหาร้ายแรงในทันที อย่างแรกคือภูมิอากาศ - ฤดูใบไม้ผลิปี 2485 ค่อนข้างหนาวและยืดเยื้อ ในสถานที่ก่อสร้างหลายแห่ง หิมะละลายเฉพาะในช่วงครึ่งหลังของเดือนเมษายนภายในวันที่ 20ในทางกลับกันสิ่งนี้มีอิทธิพลต่อช่วงเวลาของการเริ่มต้นแคมเปญการหว่านเมล็ด นี่เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากคนงานในฟาร์มส่วนรวมมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการก่อสร้าง แต่เนื่องจากปลายฤดูใบไม้ผลิที่มาถึง พวกเขาจึงได้รับการปล่อยตัวภายในสิ้นทศวรรษแรกของเดือนมิถุนายนเท่านั้น
ปัญหาสำคัญประการที่สองคือการขาดวัสดุก่อสร้าง พนักงานรถไฟประสบปัญหาการขาดแคลนรางและตู้นอนในทันที ไม่น่าแปลกใจหากเราคำนึงถึงความจริงที่ว่าเศรษฐกิจทั้งหมดของสหภาพโซเวียตในเวลานั้นได้ผ่านไปแล้วหรืออยู่ในขั้นตอนของการเปลี่ยนแปลงอย่างแข็งขันไปสู่การทำสงคราม โรงงานรางรถไฟส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในประเทศเปลี่ยนจากการผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือนมาเป็นการปฏิบัติตามคำสั่งทหารและการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารสำหรับส่วนหน้า
ทางออกของสถานการณ์คือการรื้อรางรถไฟออกจากการก่อสร้าง BAM ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2481 ตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศ สาขาที่มีความยาว 180 กิโลเมตร ซึ่งได้สร้างขึ้นบนเส้นทาง Bam-Tynda แล้ว ได้ถูกรื้อถอนและย้ายไปที่ Stalingrad เพื่อสร้างถนนสายใหม่ ทางเชื่อมและคานสะพานจากไซต์นี้ได้รับการส่งมอบสำหรับการก่อสร้างถนนโวลก้า แต่นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับการก่อสร้างทางยาวจากสถานี Ilovlya ไปยังสถานี Petrov Val นอกจากนี้รางถูกรื้อถอนในภูมิภาคตะวันตกของประเทศในเขตต่อสู้พวกเขาถูกนำออกมาจากใต้จมูกของพวกนาซีที่ก้าวหน้าอย่างแท้จริง ขนตาที่ส่งออกเหล่านี้เพียงพอสำหรับส่วนจาก Petrov Val ถึง Saratov นอกจากนี้ คณะกรรมการป้องกันประเทศยังได้สั่งการให้คณะกรรมาธิการการค้าต่างประเทศของผู้คนนำเข้ารางที่มีสายรัดยาว 1200 กม. จากสหรัฐอเมริกาเพื่อใช้ในการก่อสร้าง และโดยรวมในช่วงปีสงคราม สหภาพโซเวียตได้รับรางรถไฟอเมริกัน 622,000 ตัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการให้ยืม-เช่า
บุคลากรจำนวนมากมีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟ รวมถึงนักโทษของ GULAG ซึ่งมาถึงสถานที่ก่อสร้างจากตะวันออกไกลพร้อมกับรางรถไฟที่รื้อของ BAM ค่ายแรงงานแก้ไข (ITL) สองแห่งได้รับการจัดระเบียบอย่างรวดเร็วที่ไซต์: Saratov ซึ่งตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Umet และ Stalingradsky ซึ่งตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Olkhovka ตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2485 ทั้งสองค่ายรวมกันเป็น Privolzhsky ITL ของระบอบการปกครองที่เข้มงวดซึ่งมีอยู่จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487
ในขณะเดียวกัน การมีส่วนร่วมของนักโทษในการก่อสร้างก็มีมาก แต่ก็ไม่ชี้ขาด ชาวนาท้องถิ่นถูกระดมมวลชนเพื่อทำงาน กลุ่มเกษตรกรหลายหมื่นคนทำงานในการก่อสร้าง มีสตรีและวัยรุ่นจำนวนมากที่อดทนต่อความยากลำบากทั้งหมดของงานนี้ ทหารช่างของกองทัพวิศวกรการรบที่ 5 หน่วยก่อสร้างเฉพาะทางจากทั่วสหภาพโซเวียตและพลเรือนก็มีส่วนร่วมด้วย ตามความทรงจำของผู้สร้างบางคน แรงงานของเชลยศึกชาวเยอรมันก็ถูกใช้เพื่อสร้างถนนเช่นกัน
เพื่อให้การก่อสร้างง่ายขึ้น สะพานส่วนใหญ่ที่สร้างบน Volga Rockade ทำจากไม้ รางบนถนนถูกวางด้วยมือ พวกเขามีส่วนร่วมในการจัดตลิ่งด้วยตนเอง ที่ดินถูกขนส่งโดยใช้รถสาลี่และรถม้า (รถลากหรือรถสาลี่ที่ใช้สำหรับงานขุด) การใช้อุปกรณ์ก่อสร้างมีจำกัดอย่างมาก พนักงานที่มีประสบการณ์และปัญหาเกี่ยวกับอาหาร การจัดหาชุดทำงานและยารักษาโรค Wartime ทิ้งรอยประทับอย่างจริงจังไว้กับงาน ในขณะที่ในช่วงเวลาของการก่อสร้าง ประเทศเช่นเดียวกับในฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาวปี 1941 นั้นกำลังใกล้จะหายนะอย่างแท้จริง ที่สตาลินกราด ชะตากรรมของสงครามได้รับการตัดสินโดยไม่มีการพูดเกินจริง
ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม ความยากลำบากในชีวิตประจำวันถูกเพิ่มเข้ามา เริ่มตั้งแต่วันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ชาวเยอรมันเริ่มทิ้งระเบิดส่วนต่างๆ ของการก่อสร้างถนน โดยเฉพาะบริเวณใกล้กับสตาลินกราดและด้านหน้า เครื่องบินของศัตรูแทรกแซงการก่อสร้างโดยเปลี่ยนกำลังกองกำลังบางส่วนเพื่อฟื้นฟูส่วนที่เสียหายของแทร็ก ในเวลาเดียวกัน ระหว่างการโจมตีทางอากาศ ผู้สร้างเองก็ประสบกับความสูญเสียของมนุษย์ และหลังจากที่ศัตรูยึดฝั่งขวาของดอนในพื้นที่ Kletskaya กระสุนปืนใหญ่ก็ถูกเพิ่มเข้าไปในการโจมตีทางอากาศตอนนี้ปืนใหญ่ของเยอรมันสามารถโจมตีพื้นที่สถานี Ilovlya ได้
Volga Rockada ถูกสร้างขึ้นในเวลาเพียงหกเดือน
แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด ภายใต้การทิ้งระเบิดและเปลือกหอยของเยอรมัน ที่ขาดแคลนอาหารในสภาวะสงครามที่ยากลำบากที่สุด ผู้สร้างก็รับมือกับงานของพวกเขาได้ทันท่วงที ทางรถไฟสายใหม่ที่มีความยาวรวม 978 กิโลเมตร สร้างขึ้นในหกเดือน ก่อนหน้านั้น ไม่มีใครในโลกนี้เคยสร้างทางรถไฟด้วยความเร็วขนาดนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสงคราม
เมื่อวันที่ 23 กันยายนคณะกรรมการของรัฐบาลได้ยอมรับเส้นทางรถไฟ Ilovlya - Petrov Val เพื่อดำเนินการชั่วคราวในวันที่ 24 ตุลาคมได้มีการยอมรับส่วนถัดไปของ Saratov - Petrov Val ในเวลาเดียวกัน เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม การทดลองเดินขบวนของรถไฟเริ่มต้นขึ้นทั้งส่วนจาก Sviyazhsk (ใกล้ Kazan) ไปยังสถานี Ilovlya และในเวอร์ชันสุดท้าย คณะกรรมาธิการยอมรับทั้งสายงานและดำเนินการในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ต้องขอบคุณการจัดระบบการจราจรแบบวงกลม ทำให้ปริมาณงานของรถไฟที่สร้างขึ้นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 16 เป็น 22 ขบวนต่อวัน
ทางรถไฟสายใหม่กลายเป็นเส้นทางสายสำคัญที่ให้อาหารแก่กองทหารโซเวียตในภูมิภาคตาลินกราดและทางตอนใต้ของประเทศ กองหนุน กระสุนปืน และอาหารถูกโอนโดยรถไฟ อุปกรณ์ที่ได้รับบาดเจ็บ เสียหาย อุปกรณ์อพยพ และประชาชนที่อพยพ ถูกขนย้ายเข้าไปภายในประเทศ ถนนที่สร้างขึ้นกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จของปฏิบัติการดาวยูเรนัส ก่อนหน้านั้นกองทหารโซเวียตสามารถรวบรวมกำลังพลและอุปกรณ์ได้เพียงพอ ในเดือนตุลาคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เพียงลำพัง ทางรถไฟสายใหม่ส่งตู้โดยสารพร้อมอาวุธและกระสุนจำนวน 6,6 พันตู้ไปที่ด้านหน้า
ถนนที่สร้างขึ้นในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน ตามเว็บไซต์ของ Russian Railways ส่วน Saratov-Volgograd ในปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักระหว่าง Kuzbass และภูมิภาค Azov-Black Sea ของรัสเซีย ทุก ๆ วัน มีการขนส่งสินค้าต่าง ๆ หลายพันตันตามส่วนนี้ และนักท่องเที่ยวหลายพันคนเดินทางมาที่นี่เพื่อไปยังรีสอร์ทของรัสเซียไปยังทะเลดำ
