บทความจาก 2016-07-05
ผู้ให้บริการเหมืองแร่รายแรกคือเรือกลไฟทะเลดำของสมาคมการขนส่งและการค้าแห่งรัสเซีย (ROPiT) "Vesta" และ "Vladimir" ซึ่งในช่วงสงครามรัสเซีย - ตุรกีได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการวางทุ่นระเบิด เมื่อในปี พ.ศ. 2423 พลเรือโท I. A. จำเป็นต้องใช้เงินทุนพิเศษในการป้องกันทุ่นระเบิดของท่าเรือทหารวลาดิวอสต็อก Shestakov มอบหมายให้สร้าง "เรือทหารที่มีคุณสมบัติทางทะเล - การขนส่งทางทหารพิเศษ" ใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกสินค้าในยามสงบและเป็นคลังเก็บทุ่นระเบิดในกองทหาร เรือดังกล่าวคือการขนส่งเหมือง Aleut ของนอร์เวย์ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2429 ตามความต้องการของกองเรือรัสเซีย อย่างไรก็ตามการใช้งานอย่างแข็งขันสำหรับการล่องเรือชายฝั่งการป้องกันการประมงขนแมวน้ำและงานอุทกศาสตร์ "Aleut" มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - ไม่สามารถวางทุ่นระเบิดได้และทำงานตามกฎโดยใช้แพทุ่นระเบิด
ในปี พ.ศ. 2432 ร้อยโท V. A. สเตฟานอฟเสนอให้จัดเรือด้วยดาดฟ้าทุ่นระเบิดปิดต่ำ ซึ่งควรวางรางรูปตัว T ตลอดความยาว ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนส่งและวางทุ่นระเบิดลงน้ำในระยะทางที่กำหนดโดยข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ระบบนี้ทำให้สามารถตั้งค่าทุ่นระเบิดด้วยความเร็วถึง 10 นอตในช่วงเวลาปกติ การประดิษฐ์ของสเตฟานอฟเปิดทางสำหรับการสร้างชั้นทุ่นระเบิดพิเศษ และในปีเดียวกันนั้นกระทรวงทหารเรือได้ประกาศการแข่งขันสำหรับการออกแบบและสร้างเรือสองลำดังกล่าวสำหรับกองเรือทะเลดำ จากผลการแข่งขันโครงการของ บริษัท Motala ของสวีเดนได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด - เธอเป็นผู้ที่ได้รับคำสั่งให้ก่อสร้างเหมืองขนส่ง "Bug" และ "Danube" ในปี พ.ศ. 2435 พวกเขาได้เข้าประจำการ กลายเป็นพาหนะแรกที่สามารถแอบวางทุ่นระเบิดได้ในขณะเดินทาง
โครงการต่อเรือในปี พ.ศ. 2438 ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการก่อสร้างการขนส่งสี่ลำ โดยสองแห่งมี "อุปกรณ์สำหรับบริการเป็นอุปสรรค" ของประเภทการขนส่ง "บั๊ก" อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างสองหลังสุดท้ายถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการดำเนินการอย่างเร่งด่วนของโปรแกรมเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2441 ซึ่งนำมาใช้ในการเชื่อมต่อกับสถานการณ์ทางการเมืองในตะวันออกไกลที่เลวร้ายลง ต่อมาแทนที่หนึ่งในนั้นการขนส่งถ่านหิน "Kamchatka" ถูกวางชะตากรรมที่สองถูกกำหนดเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2444 เมื่อพิจารณากองทุนที่จัดสรรให้กับกรมทหารเรือจนถึงปีพ. ศ. 2448 พบว่า "ยอดคงเหลือเล็กน้อยบางส่วน เป็นที่คาดการณ์ไว้" ในการเชื่อมต่อกับพลเรือเอก ป. น. Tyrtov สั่งให้สร้างการขนส่งทุ่นระเบิดใหม่ แต่ไม่ใช่ตามประเภทที่แน่นอนของ "Bug" แต่เป็นตู้สินค้าที่ดัดแปลงสำหรับการวางทุ่นระเบิด มีการเสนอว่าอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับทุ่นระเบิดสามารถพับเก็บได้และถอดออกได้เพื่อการจัดเก็บบนชายฝั่ง
ณ สิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2445 ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับคำสั่งให้ก่อสร้างการขนส่งทุ่นระเบิดในทางเดินหินเล็กๆ ของ "New Admiralty" ในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ ผู้ต่อเรือรุ่นน้อง M. M. Egyteos และต่อมาตำแหน่งนี้ดำเนินการโดยวิศวกรเรือ V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin และ V. P. เลเบเดฟ ประเด็นการออกแบบได้รับการพิจารณาในสภาวิทยาศาสตร์ทหารเรือและโรงเรียนแพทย์ทั่วไป จากประสบการณ์การใช้งานเหมืองขนส่ง "Bug" และ "Danube" มีการปรับปรุงหลายอย่างดังนั้น หนึ่งในคำตอบจาก Black Sea Fleet จึงมีข้อเสนอที่น่าสนใจในการสร้างโครงการเรือที่มีคุณสมบัติของเรือตัดน้ำแข็งที่แข็งแกร่ง สามารถปฏิบัติการได้ในฤดูหนาว เช่นเดียวกับการทำหน้าที่เป็นขบวนและฐานลอยสำหรับเรือพิฆาต; เป็นตัวอย่างเรือ "นกกระทุง" ซึ่งอยู่ในกองทัพเรือออสเตรียเรียกว่า ข้อมูลทั้งหมดที่รวบรวมหลังจากการสนทนาเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2445 ที่ MTK วางอยู่บนโต๊ะหัวหน้าวิศวกรเรือของท่าเรือปีเตอร์สเบิร์กของช่างต่อเรืออาวุโส D. V. Skvortsov และทำหน้าที่เป็นแนวทางในการจัดทำโครงการขนส่งสำหรับท่าเรือ Revel
ข้อกำหนดหลักสำหรับการออกแบบเรือ (โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงภาพวาดของการขนส่งแมลง) มีดังนี้: การกำจัด 1300 ตันถือว่าเพียงพอสำหรับ 400 ลูกกับจุดยึดของรุ่น 1898 (น้ำหนักรวม 200 ตัน). เพื่อความสะดวกรางป้อนอาหารถูกยืดให้ตรงซึ่งจำเป็นต้องลดความชันของชั้นบน เพื่อรักษาความเหมาะสมของการเดินเรือ มุมแคมเบอร์ของโครงส่วนโค้งด้านบนจึงเพิ่มขึ้น การก่อตัวของฟีดได้รับรูปแบบปกติ (ตรง) เนื่องจากการกำกับดูแลด้านอาหารทำให้เกิดปัญหาในการวางทุ่นระเบิด สำหรับระเบียงที่มีราวจับที่ถอดออกได้เพื่อความสะดวกเมื่อทำงานกับทุ่นระเบิด "เช่นเดียวกับเรือลาดตระเวนฝรั่งเศส … " ด้วยการติดตั้งกลไกแบบสองเพลาและความเร็วสูงสุด 13 นอต หม้อไอน้ำแบบท่อน้ำของ Belleville ถือเป็นข้อบังคับ อาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับการเดินเรือประกอบด้วย tricycetes สองอันและ jib และอาวุธปืนใหญ่รวมปืนยิงเร็วขนาด 47 มม. สี่กระบอก การเปลี่ยนแปลงโดยละเอียดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสิ่งต่อไปนี้: พวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างดาดฟ้าเหล็กนั่งเล่น เพิ่มระยะห่างระหว่างชั้นวางเพื่อเพิ่มพื้นที่ในห้องใต้ดินของเหมือง ย้ายห้องพักของเจ้าหน้าที่ ถ้าเป็นไปได้ ไปที่ชั้นบนสุด ติดตั้งเคาน์เตอร์การปฏิวัติทางกลใน ส่วนท้าย Valesi เคาน์เตอร์ในห้องเครื่องและที่ประตูพอร์ต - โทรเลขและท่อสื่อสารไปยังสะพานและไปยังห้องเครื่อง ปรับปรุงการดับเพลิง การระบายน้ำ ตลอดจนระบบน้ำท่วมห้องใต้ดิน ในยามสงบ การขนส่งควรจะใช้สำหรับประภาคารและบริการนักบินในทะเลบอลติก ดังนั้นจึงมีการวางแผนที่จะวางหม้อไอน้ำแบบหยิกสี่ตัวพร้อมก๊าซน้ำมันเพื่อเติมเชื้อเพลิงทุ่น ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรับปรุงเสถียรภาพเมื่อเปรียบเทียบกับ "บั๊ก" ซึ่งโดดเด่นด้วยการพลิกคว่ำที่สำคัญ
เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2445 MTK ได้อนุมัติแบบและข้อกำหนดของการขนส่งทุ่นระเบิดประเภทแมลง ซึ่งส่งหลังจากแก้ไขหลายครั้ง รวมถึงเอกสารประกอบของโรงไฟฟ้าแบบสกรูคู่ที่ออกแบบโดยสมาคมโรงงานฝรั่งเศส-รัสเซีย แทนที่จะเป็นหม้อไอน้ำเบลล์วิลล์หกตัวก็ตัดสินใจติดตั้งระบบสี่ระบบของ บริษัท อังกฤษ "แบ็บค็อกและวิลค็อกซ์" ซึ่งประหยัดกว่าและถูกกว่าภาพวาดที่นำเสนอโดยโรงงานโลหะในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การประกอบการขนส่ง (ราคาประมาณ 668,785 รูเบิล) บนทางลาดเริ่มเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2446 เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ มันถูกเกณฑ์ในรายชื่อเรือเดินสมุทรภายใต้ชื่อ "โวลก้า" และในวันที่ 20 พฤษภาคม การวางอย่างเป็นทางการก็เกิดขึ้น ตามข้อกำหนด การขนส่งทุ่นระเบิดมีความยาวระหว่างเส้นตั้งฉาก 64 เมตร (สูงสุด 70, 3) ความจุสูงสุด 1453 ตัน
เหล็กตัวถังผลิตโดยโรงงาน Aleksandrovsky, Izhora และ Putilovsky; นอกจากนี้ ชาว Izhorians ยังผลิตเครื่องยนต์ไอน้ำและพวงมาลัยพาวเวอร์ 50 แรงม้า และชาวปูติโลไวต์ผลิตเสาด้านหน้าและท้ายเรือปลอมแปลง โครงพวงมาลัยและขายึดเพลาใบพัดแบบหล่อ การขนส่งมีจุดยึดสถานีสองจุดและจุดยึดสำรองหนึ่งจุด หนึ่งจุดและจุดยึดหยุด ให้บริการเรือกลไฟ 2 ลำ ยาว 10, 36 ม., เรือยาว, เรือทำงาน, ยะลา 3 ลำ และเรือวาฬ
ภายใต้สัญญาลงวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2446 โรงงานฝรั่งเศส - รัสเซียได้ดำเนินการจัดหาเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายแนวตั้งสามสูบสองสูบ (ราคา 260,000 รูเบิล) พร้อมไดรฟ์วาล์วแบบสไลด์พร้อมตัวโยกสตีเฟนสัน (ความจุตัวบ่งชี้รวม 1600 แรงม้า)ที่ 130 รอบต่อนาที); ใบพัดสี่ใบสองใบของระบบ Gears ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.89 ม. ทำจากบรอนซ์แมงกานีส ในขณะที่ส่วนต่างๆ ของเพลาที่ยื่นออกไปนอกตลับลูกปืนท้ายเรือได้รับการปกป้องจากการถูกน้ำทะเลกัดเซาะโดยการเคลือบด้วยสารประกอบยางพิเศษ. ตู้เย็นหลักและตู้เย็นเสริมสองเครื่องมีปั๊มหมุนเวียนแบบแรงเหวี่ยงสามตัว (150 ตันต่อชั่วโมง) กำหนดเส้นตายสำหรับการส่งกลไกสำหรับการทดสอบการจอดเรือถูกกำหนดไว้สำหรับวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2447 ขึ้นอยู่กับการเปิดตัวการขนส่งในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2446
ตามเงื่อนไขของสัญญาที่สรุปเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2446 กับ บริษัท "แบ็บค็อกและวิลค็อกซ์" หม้อไอน้ำสี่ตัว (ความดันสูงถึง 14.7 กก. / ซม. 2 ราคา 90,000 รูเบิล) ผลิตโดยโรงงานโลหะยกเว้น ของบางส่วนจากอังกฤษ … หม้อไอน้ำควรจะได้รับมอบหมายให้ใช้งานในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2447 โดยมีการเปิดตัวการขนส่งในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2446 โรงงานหม้อไอน้ำได้รับบริการจากพื้นป้อน Vir สองจุด (แต่ละ 50 ตันต่อชั่วโมง) และแต่ละแห่งสามารถป้อนหม้อไอน้ำทั้งหมดแยกกันเมื่อโหลดเต็มที่ อุปกรณ์อื่นๆ ของเรือซึ่งจัดหาโดยองค์กรเอกชนเป็นหลัก ได้แก่ ไดนาโมไอน้ำสามตัว (105 V, 320 A สองตัวต่ออันและ 100 A หนึ่งอัน) เพื่อจ่ายไฟให้กับสปอตไลต์ 60 ซม. สองอัน, เทอร์โบปั๊มไฟฟ้าสี่ตัว (300 m3 / h ต่ออัน)), สำหรับระบบระบายน้ำ กว้านไฟฟ้าของเหมือง (ห้าตัวที่มีกำลังยก 160 และสี่จาก 320 กก.) เครื่องระเหยหนึ่งเครื่องและถังแยกเกลือออกจากน้ำทะเล ปั๊ม Wartington สิบเอ็ดเครื่อง ปั๊มมือสองเครื่อง 1.5 ตันต่อชั่วโมง สำหรับน้ำจืดและน้ำเค็ม นอกจากพัดลมไฟฟ้าของเครื่องจักรแล้ว ยังมีอีก 7 ตัว ซึ่ง 2 ตัวเป็นแบบพกพาสะดวก เรือลำนี้ได้รับการติดตั้งโทรเลขตอบกลับของ Chatbourne และตัวบ่งชี้ตำแหน่งหางเสือแบบไฟฟ้า
การอนุมัติภาพวาดของเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งใช้เวลาหกเดือนนำไปสู่การหยุดทำงานชั่วคราวบนตัวเรือและการหยุดชะงักของวันที่เริ่มต้นสำหรับการขนส่งลงไปในน้ำนอกจากนี้โรงงาน Putilov ยังต้อง- ผลิตขายึดเพลาใบพัดที่ถูกปฏิเสธ ดังนั้นการโหลดหม้อไอน้ำจึงเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2447 และในวันที่ 22 กรกฎาคมพวกเขาผ่านการทดสอบไฮดรอลิก หลังจากการตรวจสอบอุปกรณ์ยิงปืนพร้อมกับการวางปืน "Khivinets" เมื่อวันที่ 28 สิงหาคมได้มีการเปิดตัวการขนส่งเหมือง "Volga" การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง (การเพิ่มมวลของกลไกเป็น 266, 9 ตัน, จำนวนทุ่นระเบิดที่ลดลงเป็น 312, ฯลฯ) นำไปสู่การแจกจ่ายโหลดซ้ำและทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความเสถียรของเรือ เช่นเดียวกับความเร็วและระยะการล่องเรือที่ไม่เพียงพอ บังคับให้ ITC ปฏิเสธข้อเสนอให้ส่งการคมนาคมไปยังตะวันออกไกลในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น
การทดสอบการจอดเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 เมษายน ค.ศ. 1905 (แรงดันในหม้อไอน้ำสองเครื่องเพิ่มขึ้นเป็น 9 atm) ในระหว่างการทดสอบโรงงานหกรอบ ในวันที่ 1 มิถุนายน เรือแล่นได้ความเร็วสูงสุด 12.76 นอต โดยอุณหภูมิในเครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำจะอยู่ที่ 30 และ 33 ° C ตามลำดับ หลังจากออกทะเลเมื่อวันที่ 7 มิถุนายนเพื่อตรวจสอบความเบี่ยงเบนของเข็มทิศ พบว่าโดยไม่คาดคิดเนื่องจากการทำงานผิดปกติของตัวกรอง ท่อน้ำและกล่องทั้งหมดจึงถูกปกคลุมด้วยชั้นน้ำมันหนาของกระบอกสูบ ใช้เวลาประมาณสิบวันในการถอดออก เช่นเดียวกับการทำความสะอาดหม้อไอน้ำ การทดสอบอย่างเป็นทางการในวันที่ 18 มิถุนายนประสบความสำเร็จอย่างมาก: ด้วยความจุ 1591.5 ตัน (โอเวอร์โหลด 138.5 ตัน) ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 13.48 นอต (สูงสุด 13.79) ที่ความเร็วการหมุนของเครื่องด้านซ้าย 135 และ ด้านขวา 136 รอบต่อนาที (ทั้งหมด) ระบุกำลัง 4635, 6 HP ที่แรงดันไอน้ำเฉลี่ย "ซึ่งถือได้ง่ายมาก", 12, 24 กก. / ตร.ม. ซม.); ปริมาณการใช้ถ่านหินทั้งหมดของหม้อไอน้ำสี่ตัวคือ 1240 กก. / ชม. ตามที่ช่างเรือของกัปตัน "โวลก้า" E. P. Koshelev คำพูดทั้งหมดของคณะกรรมการตอบรับถูกกำจัดโดย 18 มีนาคม 2449 แต่มีหลายอย่างผิดพลาดกับอุปกรณ์ของฉัน หลังจากการแก้ไขดำเนินการโดยผู้ผลิต ("GA Lesner and Co. ") มีเพียงจุดยึดของทุ่นระเบิดเท่านั้นที่ถูกวางไว้ในห้องใต้ดินของหัวธนูและท้ายเรือ (153 และ 107 ตามลำดับ) และโดยเฉลี่ย - 200 การรบและ 76 ทุ่นระเบิด
ทางออกแรกสู่ทะเลยืนยันความกลัวต่อความมั่นคงไม่เพียงพอ - การขนส่งมีการพลิกกลับที่ไม่ธรรมดาและการเดินเรือที่ไม่ดี ไม่แม้แต่บัลลาสต์ 30 ตันก็ช่วยได้ เนื่องจากแม้จะมีความสูงของเมตาเซนตริกเพียง 0.237 ม. แทนที่จะเป็น 0.726 ตามโครงการ ตามรายงานของ MTC จุดศูนย์ถ่วงได้เพิ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะ "กลไกที่เพิ่มขึ้น พื้นผิวที่หนักกว่าของตัวถัง และการลดลงของสต็อกของทุ่นระเบิด" ในการประชุมเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม และ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2449 ผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปว่าวิธีกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้คือวิธีการขยายตัวถังให้กว้างขึ้นเป็น 11 ม. 88 ม. ตลอดความยาว 22 ถึง 90 เฟรม โดยการถอดชิ้นส่วนหนังที่ความสูง ของการร้องเพลงห้าครั้ง เช่นเดียวกับการขนส่งของฉัน " Cupid "และ" Yenisei " งานเกี่ยวกับการขยายตัวถังได้ดำเนินการใน Kronstadt ทางตอนเหนือของท่าเรือ Nikolaev ภายใต้การนำของกองพลทหารเรือผู้พัน A. I. Moiseev และกองกำลังของโรงงานบอลติก
การกระจัดหลังจากการเปลี่ยนแปลงของตัวถังถึง 1,710.72 ตัน (ไม่มีบัลลาสต์ 30 ตัน) ปริมาณสำรองถ่านหินเพิ่มขึ้น 36 ตันและถึง 185 ตันระยะการล่องเรือเพิ่มขึ้นเป็น 1200 ไมล์ด้วยความเร็วเต็มที่และประหยัด 1800 และความสูง metacentric - สูงถึง 0.76 ม. ในการทดลองเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2451 เรือโวลก้าได้จัดประเภทใหม่ในวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2450 เป็นชั้นเหมืองพัฒนาความเร็ว 14.5 นอตในการบรรทุกเต็มที่ (1 นอตมากกว่าการทดสอบอย่างเป็นทางการ) ดังนั้นจากการทำงานคุณสมบัติหลักทั้งหมดของเหมืองจึงได้รับการปรับปรุง ด้วยการใช้ทุ่นระเบิดของรุ่นปี 1905 บนดาดฟ้าที่อยู่อาศัยจากแต่ละด้านมีการติดตั้งรางรถไฟล่างที่มีความยาว 49, 98 ม. ซึ่งติดตั้งเหมืองประเภทใหม่สูงสุด 35 (สูงสุด 40) ถูกวางไว้ เพื่อการสื่อสารที่ดียิ่งขึ้น ห้องโดยสารของผู้นำทางและพอร์ตประตูทุ่นระเบิดถูกเชื่อมต่อด้วยโทรศัพท์ที่ "พูดเสียงดัง" สองเครื่องของ บริษัท ฝรั่งเศส "Le La"
หลังจากที่แม่น้ำโวลก้าเข้าประจำการและก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจะเริ่มต้น เรือก็ฝึกบุคลากรในการสร้างสิ่งกีดขวาง ในการซ้อมรบในปี 1908 ผู้สกัดกั้นเพียงคนเดียวของกองเรือบอลติกในขณะนั้น ต้องใช้เวลาสี่วันในการวางทุ่นระเบิด 420 ทุ่นระเบิดที่ตำแหน่งฮอกแลนด์ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2452 เรือลำดังกล่าวได้เข้าสู่กองทุ่นระเบิดพิเศษซึ่งก่อตัวขึ้นจากลาโดกา อามูร์ และเยนิเซ ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สถานีวิทยุ Tölefunken spark ปี 1904 ซึ่งติดตั้งในปี 1905 ถูกแทนที่ด้วยระบบวิทยุโทรเลขระบบ Marconi (0.5 กิโลวัตต์ 100 ไมล์) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แม่น้ำโวลก้าเข้ามามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการปิดกั้นทุ่นระเบิดของกองเรือรัสเซียเพื่อวางทุ่นระเบิดของตัวอย่างในปี 1898, 1905 และ 1912 ในตอนท้ายของปี 1914 มีการตัดสินใจที่จะยกเครื่องกลไกและติดตั้งหม้อไอน้ำสี่ตัวของระบบ Belleville การตัดสินใจนี้ได้รับการสนับสนุนโดยสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการกองเรือทะเลบอลติก และโดยคำนึงถึงความสำคัญในการปฏิบัติงานอย่างสุดโต่งของชั้นทุ่นระเบิดโวลก้า แนะนำให้ใช้หม้อไอน้ำ Belleville ซึ่งผลิตขึ้นก่อนหน้านี้สำหรับชั้นทุ่นระเบิด Onega เพื่อเร่งการซ่อมแซม ได้มีการปรับปรุงซ่อมแซมในช่วงปี พ.ศ. 2458 จากนั้นเหมืองก็ถูกตั้งค่าอีกครั้ง
เรือรัสเซียที่ยืนอยู่ใน Reval ถูกคุกคามด้วยการยึดครองโดยกองทหารเยอรมัน ดังนั้นแม่น้ำโวลก้าจึงย้ายไปที่เฮลซิงฟอร์สในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 และในวันที่ 10-17 เมษายน พร้อมกับเรือลำอื่นของกองเรือบอลติก เธอได้เข้าร่วมในการล่องเรือน้ำแข็งที่มีชื่อเสียงไป ครอนสตัดท์ เมื่อวันที่ 10 และ 14 สิงหาคม เธอวางทุ่นระเบิดในพื้นที่ประมาณ Seskar และในเดือนมิถุนายนของปีถัดไปได้มีส่วนร่วมในการดำเนินการเพื่อปราบปรามการจลาจลที่ป้อม Krasnaya Gorka และ Seraya Horse หลังจากนั้นก็อยู่ในการกำจัดของหัวหน้าคนงานเหมืองของท่าเรือ Kronstadt
ในปี 1922 แม่น้ำโวลก้าถูกย้ายไปที่ Petrograd ไปยังอู่ต่อเรือบอลติกเพื่อซ่อมแซมและอาวุธ เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2465 ได้รับชื่อใหม่ - "9 มกราคม" งานปรับปรุงเริ่มเมื่อวันที่ 10 เมษายนของปีเดียวกัน เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม มีการทดสอบการจอดเรือ และในวันที่ 2 กันยายน ธงและแม่แรงถูกยกขึ้นบนเรือ หลังจากผ่านการทดสอบการทำงานของเครื่องจักรเมื่อวันที่ 15 กันยายน เรือในเดือนตุลาคมมาถึง Kronstadt ที่โรงงาน Steamship เพื่อดำเนินการซ่อมแซมต่อไป หลังจากนั้น 230 (สูงสุด 277) เหมืองถูกวางบน minelayer เฉพาะรุ่นปี 1912 ซึ่งเข้มงวด และใช้รางด้านข้างหย่อน กระสุนสำหรับปืน 47 มม. สี่กระบอกประกอบด้วย 1,000 รอบ ช่วงล่องเรือที่มีอุปทานถ่านหินมากที่สุด 160 ตันและความเร็ว 8.5 นอตถึง 2200 ไมล์ หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ (พ.ศ. 2480-2481) เรือถูกจัดประเภทใหม่เป็นฐานลอยน้ำที่ไม่มีตัวขับเคลื่อน และจนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ถูกเก็บเข้าที่ในท่าเรือ โดยเป็นฐานของเรือ Red Banner Baltic Fleet 28 กรกฎาคม 1944การขนส่งถูกแยกออกจากรายชื่อกองเรือ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 จนถึงปลายทศวรรษที่เจ็ดสิบอดีตคนงานเหมืองถูกใช้เป็นฐานปลาที่มีชีวิตหลังจากนั้นก็ถูกส่งไปเพื่อถอดแยกชิ้นส่วน อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ได้เกิดขึ้นและเป็นเวลานานที่ตัวเรืออยู่ในพื้นที่น้ำของท่าเรือถ่านหินในเลนินกราด
เรือลำนี้เป็นผลมาจากการพัฒนาเพิ่มเติมของ "Bug" และ "Danube" ของชั้นทุ่นระเบิดรัสเซียลำแรกตามประสบการณ์ของการสร้างและการดำเนินการของพวกเขา การก่อสร้างคุณภาพสูง ขอบความปลอดภัยเพียงพอทำให้แม่น้ำโวลก้าถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารและทางแพ่งเป็นเวลานาน
