ระหว่างทางไปยานเกราะลำแรก
ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 สหภาพโซเวียตไม่มีผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของตนเอง แต่มียานเกราะจำนวนมากที่มีทั้งอาวุธปืนใหญ่และปืนกล ประสบการณ์การสู้รบแสดงให้เห็นอย่างรวดเร็วว่ากองทัพต้องการยานพาหนะพิเศษที่สามารถนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของยานยนต์และหน่วยรถถังเพื่อขนส่งทหารราบ ในช่วงปีสงครามพวกเขาพยายามแก้ปัญหานี้ด้วยการใช้รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่หุ้มเกราะ "Komsomolets" เพื่อจุดประสงค์ที่ผิดปกติซึ่งจำนวนทหารที่ละลายเหมือนน้ำแข็งในวันฤดูใบไม้ผลิที่มีแดดจัดอุปกรณ์ที่จับได้ตลอดจนยืมเสบียง. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสหภาพโซเวียตได้รับ M3A1 Scout รถหุ้มเกราะเบาของอเมริกามากกว่าสามพันลำภายใต้ Lend-Lease แต่จำนวนนี้ไม่เพียงพออย่างชัดเจน
ในเวลาเดียวกัน ในประเทศได้พยายามสร้างรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธขึ้นเอง ตัวอย่างเช่น ขึ้นอยู่กับรถหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อ BA-64 ตัวแปรของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ BA-64E ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็ก ป้อมปืนถูกรื้อออกจากเครื่องจักร หลังคาก็หายไป และมีประตูอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง รถหุ้มเกราะคันนี้บรรทุกคนได้มากถึง 6 คน โดยในจำนวนนี้มีพลร่มเพียง 4 คนเท่านั้น แต่มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะเต็มรูปแบบโดยอิงจากแชสซีของ SUV น้ำหนักเบา ดังนั้นรถจึงถูกจัดอยู่ในอันดับที่ต่ำมาก และมันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างหนาแน่น นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2487 สหภาพโซเวียตพยายามสร้างอะนาล็อกของตัวเองของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะครึ่งทางของเยอรมัน "Hanomag" และ M3 ของอเมริกา ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะครึ่งทาง B-3 ที่มีประสบการณ์ซึ่งใช้ชิ้นส่วนของรถถัง T-70 และรถบรรทุก ZIS-5 ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของโรงงาน ZIS ในปี 1944 แต่การทดสอบของยานเกราะนี้ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับกองทัพ ผู้ที่สังเกตเห็นอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักไม่เพียงพอและความเร็วต่ำและความน่าเชื่อถือที่เกี่ยวข้องของรถใหม่
ปัญหาใหญ่ที่ทำให้ไม่สามารถสร้างรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะของคุณเองได้ในช่วงปีสงครามคือปริมาณงานของอุตสาหกรรมโซเวียตด้วยการปล่อยรถถังและปืนใหญ่อัตตาจรชนิดต่างๆ ไม่มีความสามารถในการใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก สำหรับการผลิตยานพาหะยานเกราะ ในท้ายที่สุด จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เราจะได้เห็นภาพเมื่อทหารราบติดเครื่องยนต์ของโซเวียตเคลื่อนตัวไปบนเกราะของรถถัง การวางทหารไว้บนเกราะเป็นมาตรการที่จำเป็นและเหมาะสำหรับการขนส่งกองทหารโดยไม่มีการต่อต้านจากศัตรูเท่านั้น ทหารซึ่งประจำการอยู่บนรถถังโดยไม่มีการป้องกัน มีความเสี่ยงที่จะโดนยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก และเศษเปลือกหอยและระเบิดระเบิดในบริเวณใกล้เคียงได้ง่าย
การกำเนิดของ BTR-40
งานสร้างรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธกลายเป็นภารกิจหลักสำหรับอุตสาหกรรมหลังสิ้นสุดสงคราม การทำงานกับเครื่องจักรใหม่ที่โรงงาน Gorky เริ่มขึ้นในปี 1947ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบของโซเวียตเริ่มต้นจากเรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะอเนกประสงค์เบาของอเมริกา M3A1 Scout ซึ่งถูกนำมาเป็นแบบอย่าง รถลำเลียงพลหุ้มเกราะคันนี้เหมาะกับกองทัพซึ่งคุ้นเคยเป็นอย่างดี ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับยานพาหนะใหม่ระบุโดยตรงว่าผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะควรได้รับการออกแบบ "ตามรุ่นของ M3A1 ของอเมริกา" ในเวลาเดียวกัน ตามข้อกำหนดหลายประการของข้อกำหนดในการอ้างอิง รถควรจะเกินสมรรถนะของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของอเมริกา การจองต้องได้รับการเสริมกำลังอย่างจริงจังกองทัพเรียกร้องให้รถหุ้มเกราะได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากกระสุน 12.7 มม. จากด้านหน้าและด้านข้างและท้ายเรือ - จากกระสุน 7.62 มม. M3A1 ไม่ได้ให้การป้องกันดังกล่าว
เราควรยกย่องผู้ออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งไม่ได้ลอกเลียนแบบ M3A1 อย่างสุ่มสี่สุ่มห้า ในขณะที่ยังคงไว้ซึ่งแนวคิดทั่วไปและรูปแบบการจัดวาง เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะของโซเวียตภายนอกนั้นแตกต่างอย่างมากจาก American Scout เพื่อเพิ่มการป้องกันเกราะ ผู้ออกแบบได้วางแผ่นเกราะด้านหน้าและส่วนบนของยานเกราะต่อสู้ในมุมเอียงขนาดใหญ่ นอกจากนี้ในกอร์กี พวกเขาละทิ้งลูกกลิ้งกันชนหน้ารถ แทนที่ด้วยกว้าน ความแตกต่างพื้นฐานจากผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเบาของอเมริกาของโครงสร้างเฟรมคือการใช้กองพลหุ้มเกราะรับน้ำหนัก
นักออกแบบของโรงงาน GAZ ตัดสินใจสร้างผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเฉพาะรายแรกโดยใช้แชสซีของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63 เมื่อสร้างยานเกราะต่อสู้ ผู้ออกแบบพยายามทำให้ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะมีความเป็นหนึ่งเดียวกับยานพาหนะทั่วไปที่ผลิตจำนวนมากในองค์กร นอกเหนือจากองค์ประกอบของแชสซีและหน่วยอื่น ๆ ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะใหม่ได้รับจากรถบรรทุกและ "หก" ในบรรทัด ในเวลาเดียวกัน แม้จะมีการรวมตัวกับรถบรรทุกในระดับสูง แต่นักออกแบบก็ปฏิเสธที่จะใช้เฟรมในการออกแบบ BTR-40
งานอย่างแข็งขันในการสร้างผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเบาได้ดำเนินการตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2492 ในเวลาเดียวกัน การทดสอบภาคสนามได้เสร็จสิ้นแล้วเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2491 หลังจากนั้นคณะกรรมการได้แนะนำให้นำรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่มาใช้ อย่างไรก็ตาม การผลิตแบบต่อเนื่องของรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะใหม่ดำเนินไปนานกว่าหนึ่งปี ตลอดเวลานี้มีการดำเนินการปรับแต่งต้นแบบอย่างละเอียดตลอดจนความพึงพอใจในข้อกำหนดใหม่จาก GBTU โดยเปลี่ยนองค์ประกอบของอาวุธและชุดเกราะของตัวบรรทุกบุคลากรติดอาวุธ ด้วยเหตุนี้ รถลำเลียงพลหุ้มเกราะเบาจึงเริ่มผลิตในปี 1950 และประชาชนทั่วไปสามารถทำความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่ได้เฉพาะในปี 2494 ระหว่างขบวนพาเหรดแบบดั้งเดิมในเดือนพฤศจิกายนที่จัตุรัสแดง
เป็นที่น่าสังเกตว่าควบคู่ไปกับการทำงานที่โรงงาน ZIS ในมอสโกเพื่อปรับแต่งผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ BTR-152 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซีรถบรรทุก ZIS-151 รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธทั้งสองลำเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2493 และเสริมซึ่งกันและกัน BTR-40 ที่สร้างขึ้นใน Gorky เป็นยานเกราะเบาที่สามารถบรรทุกพลร่มได้มากถึง 8 นาย และ BTR-152 ที่พัฒนาโดยนักออกแบบของมอสโกนั้นเป็นยานพาหนะที่หนักกว่าที่สามารถบรรทุกทหารราบได้ถึง 17 นายในห้องทหาร ในเวลาเดียวกัน กองทัพได้พึ่งพารถลำเลียงพลหุ้มล้อแล้ว สถานการณ์นี้ยังคงอยู่ในกองทัพรัสเซียในปัจจุบัน ทางเลือกในการสนับสนุนรถหุ้มเกราะแบบมีล้อลากได้เกิดขึ้นเนื่องจากต้นทุนการผลิตและการดำเนินงานที่ต่ำกว่า รวมทั้งความเป็นไปได้ในการผลิตจำนวนมากในโรงงานรถยนต์ที่มีอยู่
คุณสมบัติการออกแบบของ BTR-40
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะโซเวียตใหม่เป็นรถต่อสู้สองเพลาที่มีการจัดเรียงล้อ 4x4 รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะเบามีโครงแบบฝากระโปรงและการออกแบบตามแบบฉบับสำหรับเทคโนโลยีในยุคนั้น ที่ด้านหน้าของตัวถังมีห้องเครื่อง-เกียร์ ตามด้วยห้องควบคุมสำหรับสองคน: ช่างยนต์และผู้บัญชาการรถหุ้มเกราะ ซึ่งมีเครื่องส่งรับวิทยุให้บริการ ด้านหลังห้องควบคุมที่ท้ายเรือเป็นห้องกองทหาร ออกแบบมาเพื่อบรรทุกทหารราบ 8 นาย
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะได้รับตัวถังหุ้มเกราะรูปกล่องซึ่งเปิดอยู่ด้านบน ตัวถังเชื่อมและทำจากแผ่นเกราะที่มีความหนา 8 มม. (ด้านข้าง) และ 6 มม. (ท้ายเรือ) เกราะที่แข็งแกร่งที่สุดอยู่ที่ด้านหน้าของยานเกราะ - ตั้งแต่ 11 ถึง 15 มม. สำหรับการขึ้นและลงของลูกเรือ กองกำลังลงจอดใช้ประตูสองบานที่ผนังด้านหลังของตัวเรือ และพลร่มสามารถออกจากผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะได้เสมอโดยเพียงแค่กลิ้งไปด้านข้าง สำหรับการขึ้นและลงของลูกเรือ ประตูบานพับขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นที่ด้านข้างของห้องควบคุมในตัวถัง เพื่อป้องกันสภาพอากาศ สามารถดึงผ้าใบกันน้ำกันสาดไว้ด้านบนของตัวถังได้
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะใหม่สืบทอดมาจากสะพานรถบรรทุก GAZ-63 ที่ถูกระงับบนแหนบกึ่งวงรีและติดตั้งโช้คอัพแบบดับเบิ้ลแอคติ้งเพิ่มเติม นอกจากนี้ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะยังได้รับกรณีการถ่ายโอนแบบเดียวกัน รวมกับตัวแยกส่วนที่มีเกียร์ตรงและเกียร์ต่ำ คนขับสามารถปิดเพลาหน้าได้ ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบละทิ้งโครงสร้างเฟรมดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ทำให้สามารถลดความยาวของตัวรถลงเหลือ 5,000 มม. และระยะฐานล้อของ BTR-40 ลดลงเหลือ 2,700 มม. สำหรับรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63 ตัวบ่งชี้เหล่านี้คือ 5525 และ 3300 มม. ตามลำดับ
หัวใจของรถหุ้มเกราะคือเครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ GAZ-40 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของเครื่องยนต์บังคับ GAZ-11 ที่ติดตั้งบนรถบรรทุก GAZ-63 เครื่องยนต์ได้รับคาร์บูเรเตอร์ใหม่และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 78 แรงม้า พลังนี้เพียงพอที่จะกระจายยานเกราะที่มีน้ำหนักการรบ 5.3 ตันถึง 78 กม. / ชม. เมื่อขับบนทางหลวงบนภูมิประเทศที่ขรุขระ รถสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 35 กม. / ชม. แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของยานพาหนะนั้นค่อนข้างต่ำ (ประมาณ 14.7 แรงม้าต่อตัน เทียบกับ 20 สำหรับ M3A1 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า) ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะก็สามารถบรรทุกรถพ่วงขนาดสองตันได้เช่นกัน ทำให้ยานพาหะยานเกราะเบาใช้งานได้หลากหลายมาก นอกจากนี้ BTR-40 ยังสามารถพิชิตการปีนเขาได้อย่างง่ายดายด้วยความชันสูงถึง 30 องศา ร่องน้ำกว้างสูงสุด 0.75 เมตร และลุยได้ลึกถึง 0.9 เมตร
อาวุธมาตรฐานของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเบา BTR-40 คือปืนกลหนัก Goryunov SG-43 ขนาด 7, 62 มม. ที่มีความจุกระสุน 1250 รอบ นอกจากนี้ พลร่มยังสามารถใช้อาวุธขนาดเล็กส่วนตัวในการยิง: ปืนไรเฟิลจู่โจม AK และปืนสั้น SKS เป็นไปได้ที่จะยิงใส่ศัตรูผ่าน 4 embrasures ที่ด้านข้างของกองกำลังเช่นเดียวกับด้านข้างของยานเกราะต่อสู้
การผลิตแบบต่อเนื่องของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะใหม่ดำเนินไปตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1960 ในช่วงเวลานั้นสหภาพโซเวียตรวบรวมประมาณ 8, 5 พัน BTR-40 ในรุ่นต่างๆ บนพื้นฐานของรถหุ้มเกราะ รถแทรกเตอร์ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขนส่งปืนต่อต้านรถถัง การติดตั้งต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งติดอาวุธด้วยปืนกล KPV ขนาด 14.5 มม. เจ้าหน้าที่และยานบังคับการ ในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการสร้างรุ่นของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่มีการป้องกันปัจจัยความเสียหายของอาวุธนิวเคลียร์รูปแบบใหม่ได้รับร่างกายที่ปิดสนิทในขณะที่จำนวนพลร่มลดลงเหลือหกคน นอกจากนี้ ตัวเลือกนี้ยังคำนึงถึงประสบการณ์การต่อสู้ของการใช้รถลำเลียงพลหุ้มเกราะในฮังการีในปี 1956 เมื่อกองกำลังยกพลขึ้นบกได้รับความทุกข์ทรมานจากการยิงของข้าศึกจากชั้นบนของอาคาร
