เครื่องบินรบ Non-162 Salamander (Salamander) ในปัจจุบันทำให้หลายคนเคารพในความพยายามอันเหลือเชื่อที่อุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมันได้ทำขึ้นในสภาพที่ค่อนข้างเลวร้ายในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เพียง 69 วันเท่านั้นที่แยกจุดเริ่มต้นของการสร้างเครื่องบินรบ He-162 ออกจากการบินของต้นแบบเครื่องแรกซึ่งเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 1944 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบ turbojet เครื่องบินถูกสร้างขึ้นโดยใช้ไม้เพื่อให้ราคาถูกลงและง่ายต่อการผลิต เชื่อหรือไม่ว่าขณะนี้ อุตสาหกรรมของเยอรมนีจะสร้างเครื่องบินเหล่านี้ได้ถึง 4,000 ลำต่อเดือน โดยธรรมชาติแล้ว ตัวเลขเหล่านี้เป็นยูโทเปีย
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินขับไล่ลำนี้น่าจะเป็นเครื่องบินรบที่น่าตื่นเต้นที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา ความคิดในการสร้างสิ่งที่เรียกว่า "Folksägere" - "นักสู้ของประชาชน" เกิดขึ้นในหัวของ "กองบัญชาการรบ" ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ Otto Zaur ซึ่งเป็นลูกน้องของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมนี Albert Speer. ใช้เวลาเพียง 90 วันจากแนวคิดในการสร้างเครื่องบินลำแรก! แนวคิดของ "นักสู้ของประชาชน" เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องบินรบราคาถูกและเรียบง่ายซึ่งเหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมากโดยใช้แรงงานที่มีทักษะต่ำและวัสดุราคาถูก
สาเหตุของการเกิดแนวคิดนี้คือจุดอ่อนของระบบป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมัน ซึ่งเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 ได้กลายเป็นที่ประจักษ์ชัดสำหรับความเป็นผู้นำของ Third Reich เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้กระทรวงการบินของเยอรมันจึงนำแนวคิดที่จะจัดการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นซึ่งคาดว่าจะผลิตในปริมาณมากพอสมควร - จาก 1,000 ถึง 5,000 เครื่องบินรบต่อเดือน เงื่อนไขการแข่งขันถูกส่งไปยังบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ทั้งหมดในประเทศ และมีรายการข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคต่อไปนี้สำหรับเครื่องบินในอนาคต:
ความเร็วสูงสุดถึง 750 กม. / ชม
เครื่องยนต์ BMW-003 ที่มีแรงขับ 800 กก.
โหลดปีกเฉพาะไม่เกิน 200 กก. / ตร.ม.
เวลาบินสูงสุดที่พื้นคือ 20 นาที
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ MK-108 1 หรือ 2 กระบอก
ระยะบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินไม่เกิน 0.5 กม.
มวลของเกราะไม่เกิน 50 กก. ควรจะใช้เฉพาะด้านหน้าเท่านั้น
น้ำหนักขึ้นเครื่องไม่เกิน 2,000 กก.
นอกจากนี้ ในข้อกำหนดต่างๆ ยังระบุถึงความเรียบง่ายของอุปกรณ์ของเครื่องจักร และการลดต้นทุนการผลิต ความสะดวกในการนำร่อง ที่น่าสนใจก็คือมีการตัดสินใจใช้ต้นไม้ในการสร้างปีก
บริษัท Heinkel ได้รับเอกสารทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการแข่งขันครั้งนี้เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2487 และในวันที่ 24 กันยายนกลุ่มนักออกแบบของบริษัทที่ตั้งอยู่ในกรุงเวียนนาได้เริ่มศึกษาการออกแบบเครื่องบินรบในอนาคตซึ่งได้รับตำแหน่ง He-162 และชื่อโรงงาน "ซาลาแมนเดอร์" เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน พวกเขาได้เตรียมแบบร่างการทำงานของเครื่องจักร ในขณะที่แบบพร้อมแล้ว ก็ดำเนินการผลิตแต่ละหน่วยและหน่วยของเครื่องบินขับไล่ ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถทำงานบนเครื่องสกัดกั้นได้สำเร็จภายในวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2487 ในวันเดียวกันนั้น He-162 ลำแรกก็ออกบิน
คำอธิบายของการก่อสร้าง
Heinkel He-162 เป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวที่นั่งเดียวที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท มันคือปีกสูงของการออกแบบผสมผสานกับหางแนวตั้งที่เว้นระยะและล้อสามล้อ ซึ่งสตรัทด้านหน้าสามารถบังคับทิศทางได้
ส่วนหน้าของลำตัวจนถึงปีกสามารถถอดออกได้ เป็นประเภทโมโนค็อก ส่วนที่เหลือเป็นแบบกึ่งโมโนค็อก โดยพื้นฐานแล้ว โครงสร้างเป็นโลหะ ในขณะที่ประตูเกียร์ลงจอด กรวยจมูก ฝาครอบแบตเตอรี ช่องอาวุธ และผนังด้านในของช่องเก็บเชื้อเพลิงของลำตัวเครื่องบินทำจากไม้ ด้านบน ด้านหลังห้องนักบิน มีปีกติดตั้ง และติดตั้งส่วนหน้าของเครื่องยนต์ด้านบน เครื่องบินลำนี้โดดเด่นด้วยการจัดวางเครื่องยนต์ส่วนบนที่ผิดปกติ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทติดอยู่ที่สันลำตัวด้านหน้าด้วยสลักเกลียวแนวตั้ง 2 ตัว ด้านหลัง - พร้อมสลักเกลียวแนวนอน 2 อัน
ปีกเครื่องบินทำจากไม้ มันเป็นชิ้นเดียว สี่เหลี่ยมคางหมู และสองเสา ตัวเครื่องมีความหนา 4-5 มม. และเป็นไม้อัด มีเพียงปลายปีกเท่านั้นที่มีไดอูรัล ซึ่งเบี่ยงลงเป็นมุม 55 องศา ปีกติดอยู่กับลำตัวเครื่องบินรบด้วยสลักเกลียว 4 ตัว มีถังน้ำมันขนาดเล็ก 2 ถังตั้งอยู่ระหว่างเสาปีกนก ปีกนกและปีกนกทำจากไม้เช่นกัน ตัวขับแผ่นพับเป็นแบบไฮดรอลิก และตัวขับปีกผีเสื้อเป็นแบบกลไก
เกียร์ลงจอดเป็นแบบสามเสาพับเก็บได้ เกียร์ลงจอดด้านหน้าในตำแหน่งหดกลับอยู่ในช่องพิเศษที่อยู่ใต้แผงหน้าปัด ขนาดล้อหน้า 380 x 150 มม. ใช้ยาง Buna หรือ Continental บนเสา A เกียร์ลงจอดหลักเป็นแบบคอนโซลและติดอยู่กับลำตัวของรถและหดกลับเข้าทางกับทิศทางการบิน ล้อของแชสซีหลักมีขนาด 660 x 190 มม. ไดรฟ์หดกลับของล้อเป็นแบบไฮดรอลิกและสปริงแบบกลไกปล่อย แชสซีถูกหุ้มด้วยน้ำมัน แชสซีได้รับการติดตั้งดรัมเบรก ประตูของช่องแชสซีนั้นทำจากไม้เช่นกัน แต่เสริมด้วยองค์ประกอบดูราลูมิน
หลังคาห้องนักบินทำด้วยลูกแก้วและมีสองส่วน ด้านหลังของโคมไฟพับขึ้นและลง ในตำแหน่งเปิดสามารถแก้ไขได้ด้วยการหยุดและล็อค ทางด้านซ้ายของหลังคาห้องนักบินมีหน้าต่างระบายอากาศกลมเป็นกระจก ห้องนักบินไม่ได้สุญญากาศ มีการติดตั้งเครื่อง Collimator Sight ของ Revi 16A หรือ Revi 16B สองประเภทในห้องนักบิน ซึ่งติดตั้งบนโครงยึดพิเศษที่ติดตั้งเหนือแผงหน้าปัด อุปกรณ์นำทาง อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ อุปกรณ์วิทยุอยู่ที่แผงหน้าปัดและบางส่วนที่คอนโซลด้านข้าง ที่นั่งนักบินบนเครื่องบินขับไล่รุ่นนี้สามารถขับออกมาได้ มันถูกดัดแปลงเพื่อเก็บร่มชูชีพและใช้ผงแป้ง แผ่นเกราะถูกวางไว้ด้านหลังที่นั่งนักบินทันที
เครื่องบินรบติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท BMW-003E1 ที่มีแรงขับ 800 กก. เครื่องยนต์อนุญาตให้เครื่องบินไปถึงความเร็วประมาณ 900 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง ปริมาณเชื้อเพลิงเท่ากับ 945 ลิตร ซึ่ง 763 ลิตรอยู่ในถังลำตัวเครื่องบิน ซึ่งอยู่ด้านหลังที่นั่งบนเครื่องบินทันที และอีก 182 ลิตรอยู่ในถังปีก 2 ถัง
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ 2 กระบอก ซึ่งแตกต่างกันไปตามการดัดแปลงของเครื่องบิน ในการดัดแปลง He-162 A-1 เหล่านี้เป็นปืนใหญ่ Rheinmetall-Borsig MK 108 ขนาด 30 มม. ที่มีความจุกระสุน 50 รอบต่อบาร์เรลในการดัดแปลง He-162 A-2 สอง 20 มม. Mauser MG 151/20 อัตโนมัติ ปืนใหญ่ใช้กระสุน 120 นัดต่อบาร์เรล ในกระบวนการยิง ซับและลิงค์โซ่ถูกโยนออกผ่านรูพิเศษในส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน การบรรจุและการกระตุ้นของปืน MG 151/20 เป็นแบบไฟฟ้า ในขณะที่ปืน MK 108 เป็นแบบไฟฟ้า
การผลิตและการใช้การต่อสู้
เพื่อให้แน่ใจว่าการผลิตเครื่องบินรบ He-162 ในสภาพการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรอย่างไม่หยุดยั้ง สถานประกอบการส่วนใหญ่ถูกย้ายไปใต้ดิน ดังนั้นเฉพาะในเหมืองยิปซั่มที่ถูกทิ้งร้างใน Mödling (ใกล้เวียนนา) ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ค้นพบโรงงานประกอบซึ่งในร้านค้าซึ่งในขั้นตอนต่างๆของความพร้อมพบว่ามีนักสู้ He-162 มากกว่า 1,000 คน การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินเหล่านี้เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เมื่อมีการประกอบเครื่องบิน 6 ลำแรก โดยรวมแล้ว ก่อนสิ้นสุดสงคราม องค์กรต่างๆ ได้ย้ายเครื่องบินประมาณ 120 ลำไปยังหน่วยของ Luftwaffe และเครื่องบินมากกว่า 200 ลำกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบจากโรงงานในขณะนั้น
แม้จะมีคุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูง แต่ Salamander ก็ไม่เคยกลายเป็นผู้ช่วยชีวิตให้กับกองทัพ Luftwaffe ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ยิงโดยพวกเขา แต่การนับมีจำนวนเพียงไม่กี่ลำ สาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า "นักสู้ของประชาชน" ไม่ใช่เครื่องบินสำหรับผู้เริ่มต้น Not-162 เนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์เหนือลำตัวเครื่องบินจึงมีระยะพิทช์ที่ไม่เสถียร เครื่องบินรบไม่ใช่รถที่ขับสบายที่สุด ซึ่งทำให้นักบินต้องระมัดระวังให้มาก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่กฎข้อแรกสำหรับนักบินของเครื่องบินขับไล่เหล่านี้อ่านว่า: "ทำงานได้อย่างราบรื่นด้วยแท่งควบคุมเสมอ - ไม่มีการซ้อมรบอย่างกะทันหัน ไม่มีการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน!" แม้แต่นักบินที่มีประสบการณ์ก็ต้องการการฝึกบินอย่างมากเพื่อให้คุ้นเคยกับเครื่องบินรบ เพื่อสร้าง "ความรู้สึกของเครื่องจักร" ที่จำเป็น
ทั้งหมดนี้นำไปสู่อุบัติเหตุและภัยพิบัติมากมายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเหล่านี้ ส่วนใหญ่เกิดจากการออกแบบที่ผิดพลาด รวมถึงข้อบกพร่องในการผลิตของเครื่องบินรบ ดังนั้นภายใน 3 สัปดาห์ตั้งแต่วันที่ 13 เมษายนจนถึงสิ้นสุดสงคราม ฝูงบินที่ 1 ของฝูงบินที่ 1 ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ He-162 เสียเครื่องบินรบ 13 ลำและนักบิน 10 นาย ในเวลาเดียวกัน พันธมิตรยิงเพียง 3 นักสู้ ส่วนที่เหลือเป็นผลมาจากการไม่สู้รบ ดังนั้นเฉพาะในฝูงบินนี้เท่านั้นที่มีอุบัติเหตุเฉลี่ย 1 ครั้งทุกๆ 2 วัน
แยกจากกัน ควรสังเกตว่าผลลัพธ์ทั้งหมดเหล่านี้ต้องได้รับการพิจารณาในบริบทของการล่มสลายของกองกำลังติดอาวุธและอุตสาหกรรมของเยอรมนีทั้งหมดในช่วงเดือนสุดท้ายของสงครามอันเป็นผลมาจากความพ่ายแพ้ของจักรวรรดิไรช์ที่สำเร็จแล้วจริง ในกรณีที่เครื่องบินรบมาถึงหน่วยรบอย่างน้อยหนึ่งปีก่อน ผลของการใช้การต่อสู้อาจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ลักษณะการทำงานของ He-162a-2
ขนาด: ปีกนก - 7, 02 ม., ความยาว - 9, 03 ม., ความสูง - 2, 6 ม.
พื้นที่ปีก - 11, 1 ตร.ว. NS.
น้ำหนักเครื่องบิน kg
- ว่าง - 1 664
- เครื่องขึ้นปกติ - 2 600
- บินขึ้นสูงสุด - 2 800
ประเภทเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 1 เครื่อง BMW-003 แรงขับ 800 กก.
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 900 กม. / ชม.
ระยะใช้งานจริง - 970 กม.
เพดานบริการ - 12,000 m
ลูกเรือ - 1 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ MG-151/20 ขนาด 2 × 20 มม. บรรจุ 120 นัดต่อบาร์เรล
แหล่งที่มาที่ใช้:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
