เครื่องบิน P-3 Orion BPA (เครื่องบินลาดตระเวนฐาน) สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 โดย Lockheed เป็นของเครื่องบินที่ถือว่าเป็น "นิรันดร์"
ต้นกำเนิดของมันปรากฏในปี 2500 เมื่อ L-188 Electra หนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบในสหรัฐอเมริกาได้รับการปล่อยตัวโดย Lockheed นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารแบบใบพัดเดี่ยวของอเมริกาที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก มีการผลิตเครื่องบินพลเรือนประเภทนี้จำนวน 170 ลำ ซึ่งปัจจุบันมีการบินประมาณ 20 ลำ
ล็อคฮีด L-188 Electra
ในปีพ.ศ. 2500 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือที่ทันสมัยเพื่อแทนที่ P-2 Neptune
ล็อกฮีด P-2H "ดาวเนปจูน"
ต้นแบบที่กำหนด P3V-1 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2502 และการผลิตครั้งแรก P3V-1 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2504 ภายหลังเครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดให้เป็น P-3 Orion เมื่อเปรียบเทียบกับ L-188 แล้ว P-3 มีลำตัวที่สั้นกว่า 2.24 เมตร เพิ่มช่องอาวุธและติดตั้งอุปกรณ์เครื่องบินใหม่ ช่องเก็บอาวุธได้รับการออกแบบเพื่อใช้บรรจุตอร์ปิโด ระเบิดลึก ทุ่นระเบิด หรืออาวุธนิวเคลียร์ เครื่องบินยังมีเสา 10 เสาใต้เครื่องบินสำหรับระงับอาวุธต่างๆ
บน Orion เมื่อเปรียบเทียบกับ Electra ห้องนักบินได้รับการออกแบบใหม่เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยในการมองไปข้างหน้า ไม่เหมือนกับบรรพบุรุษของ L-188 ลำตัวของนายพรานถูกแบ่งตามแนวนอนโดยดาดฟ้า และไม่มีหน้าต่างผู้โดยสาร ในส่วนบนมีห้องโดยสารที่ปิดสนิทซึ่งมีปริมาตร 195 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งทำให้สามารถสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายสำหรับผู้ปฏิบัติงานและวางบล็อกหลักของอุปกรณ์ต่อต้านเรือดำน้ำ เครื่องช่วยค้นหาด้วยคลื่นเสียงวิทยุ และอุปกรณ์สื่อสาร ดังนั้น ลูกเรือจึงสามารถเข้าถึงอุปกรณ์จำนวนมากและสามารถแก้ไขปัญหาการทำงานผิดพลาดบางอย่างในการบินได้ เช่นเดียวกับการโหลดทุ่นยิงทุ่นจำนวนสี่อันจากทั้งหมด 52 อันด้วยตนเอง หลังถูกปล่อยออกโดยใช้อุปกรณ์ทำพลุ
อุปกรณ์ต่อต้านเรือดำน้ำประกอบด้วยระบบกัมมันตภาพรังสี: "จูลี่" ที่ใช้งานอยู่โดยใช้ประจุระเบิดเป็นแหล่งพลังงานเสียงตามด้วยการรับสัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมาย และ Jezebel แบบพาสซีฟโดยใช้ทุ่นความถี่ต่ำแบบพาสซีฟ ติดตั้งเครื่องวัดสนามแม่เหล็กของเครื่องบิน เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ Snifer และเรดาร์ 2 ตัว เป็นไปได้ที่จะระงับ 4 ตอร์ปิโดกลับบ้านต่อต้านเรือดำน้ำ จู่โจมลึก และอาวุธอื่น ๆ
ลูกเรือเครื่องบินประกอบด้วยสิบคน เจ้าหน้าที่ประสานงานทางยุทธวิธีมีหน้าที่รับผิดชอบในการใช้วิธีการที่ซับซ้อนและการตัดสินใจทางยุทธวิธีที่เหมาะสมกับงานและสถานการณ์ ตามระเบียบปัจจุบัน ผู้บัญชาการลูกเรือมีหน้าที่รับผิดชอบภารกิจและความปลอดภัยในการบิน
เครื่องบินมีลักษณะการหลบหลีกที่ดี ความเร็วในการค้นหาอยู่ที่ 300-320 กม./ชม. สูงสุด 760 กม./ชม. ระยะบินสูงสุด 9000 กม. ระยะเวลาสูงสุด 17 ชั่วโมง ซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการปิดเครื่องในเที่ยวบินหรือแล้วแต่ บนน้ำหนักเที่ยวบิน สองเครื่องยนต์.
ลักษณะเฉพาะของเครื่องบิน R-3A เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินลาดตระเวน "เนปจูน" คือประสิทธิภาพและความสามารถในการค้นหาที่สูงขึ้นเครื่องมือค้นหาบนเครื่องบินถูกรวมเข้ากับระบบ ทำให้สะดวกในการทำงานกับอุปกรณ์ในขณะบิน ระดับเสียงและการสั่นสะเทือนกลับกลายเป็นว่ามีขนาดเล็ก ข้อเท็จจริงที่ว่าประมาณ 25% ของไดรฟ์ข้อมูลว่างนั้นว่างสำหรับอุปกรณ์ ความทันสมัยกลายเป็นสิ่งสำคัญไม่น้อย
การบริการการต่อสู้ของ Orion เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2505 เมื่อการผลิต P3V-1 ครั้งแรกถูกส่งไปยังฝูงบินลาดตระเวน VP-8 ตามเธอ Orions ได้รับ VP-44 และ VX-1 ซึ่งพวกเขาแทนที่ P-2 Neptune ที่ล้าสมัย
นอกเหนือจากการค้นหาเรือดำน้ำแล้ว R-3 ยังดำเนินการฝึกการวางทุ่นระเบิด การกำหนดเป้าหมายเหนือขอบฟ้า และการแจ้งเตือนเพื่อประโยชน์ของเรือผิวน้ำ การลาดตระเวนสภาพอากาศ และการประสานงานของการดำเนินการค้นหาและกู้ภัย
การทำงานของเครื่องบินเผยให้เห็นคอขวดของอุปกรณ์ค้นหาในทันที - ระบบ AQA-3 และรุ่นปรับปรุง AQA-4 การค้นหาเรือดำน้ำโดยใช้เสียงนั้นมีประสิทธิภาพมากที่สุด ความน่าจะเป็นในการตรวจจับเรือดำน้ำด้วยเครื่องวัดความเข้มข้นของสนามแม่เหล็กนั้นต่ำกว่ามาก และระบบที่เหลือสามารถ "ตรวจจับ" ได้เฉพาะเรือดำน้ำที่แล่นบนพื้นผิวหรือภายใต้กล้องปริทรรศน์ ระบบ Snifer ไม่เพียงตอบสนองกับไอเสียดีเซลใต้น้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงไอเสียของโรงละคร Orion ด้วย
ระบบใหม่สำหรับการประมวลผลและวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับเรือดำน้ำได้รับการทดสอบบนเครื่องบินขับไล่ P-3 ลำดับที่ 35 และเริ่มจากเครื่องบินลำที่ 110 กลายเป็นระบบมาตรฐาน ตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2508 มีการผลิต 157 P-3A
การก่อสร้างกองเรือดำน้ำในสหภาพโซเวียตและการเข้าสู่มหาสมุทรโลกของเรือโซเวียตจำเป็นต้องมีการปรับปรุงกองกำลังลาดตระเวนของอเมริกา
การดัดแปลงต่อเนื่องของ Orion ครั้งต่อไปคือ R-3V ความแตกต่างจาก R-3A อยู่ที่เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Allison T56-A-14 ที่มีกำลังเพลา 3361 กิโลวัตต์ (4910 แรงม้า) และระบบ Deltic ใหม่สำหรับการตรวจจับเรือดำน้ำ ขีปนาวุธ Bullpup แบบอากาศสู่พื้นถูกเพิ่มเข้าไปในอาวุธยุทโธปกรณ์ ผลิต P-3V จำนวน 144 ตัว
แม้จะมีการปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่อุปกรณ์เสียงของเครื่องบินก็ยังไม่เป็นที่พอใจของกองทัพ เป็นเวลาห้าปีที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับการสร้างระบบประมวลผลและควบคุมข้อมูลอัตโนมัติแบบใหม่สำหรับอุปกรณ์ค้นหา ไม่เพียงแต่สำหรับอุปกรณ์ที่ใช้พลังน้ำเท่านั้น เวอร์ชันสุดท้ายของระบบ A-NEW ยังไม่ตรงตามภารกิจที่กำหนดไว้อย่างสมบูรณ์ แต่ A-NEW กลับกลายเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดที่เสนอโดยอุตสาหกรรม แพลตฟอร์มสำหรับคอมเพล็กซ์นี้คือการปรับเปลี่ยน R-3C ครั้งต่อไป 143 คันถูกสร้างขึ้น
R-3S กลายเป็นเครื่องบิน PLO ลำแรกของโลกที่มีคอมพิวเตอร์รวมศูนย์สำหรับประมวลผลข้อมูลจากระบบค้นหาและนำทาง นอกจากนี้ คอมพิวเตอร์ได้ออกคำสั่งให้ทิ้ง RSL และใช้อาวุธ การใช้คอมพิวเตอร์และตัวประมวลผลเสียง AQA-7 ใหม่ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของคอมเพล็กซ์พลังน้ำได้อย่างมาก - ขณะนี้ข้อมูลจาก 31 ทุ่นได้รับการประมวลผลพร้อมกันในขณะที่ AQA-5 อนุญาตให้ฟังได้ไม่เกิน 16 ทุ่น
ความสามารถของเครื่องบินในการตรวจจับเป้าหมายพื้นผิวถูกขยายโดยการติดตั้งระบบโทรทัศน์ระดับต่ำแทนการค้นหาที่ใช้กับ R-3A / B และเรดาร์ ARS-115 ใหม่ อุปกรณ์สื่อสารดิจิทัลทำให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลกับเครื่องบิน เรือ และฐานบัญชาการชายฝั่งอื่นๆ ได้ นักบินได้รับการติดตั้งตัวบ่งชี้สถานการณ์ทางยุทธวิธี อุปกรณ์นำทางและวิทยุสื่อสารได้รับการต่ออายุอย่างสมบูรณ์
ในระหว่างการดำเนินการ เครื่องบินยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อาวุธยุทโธปกรณ์ทางอากาศรวมถึงระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Harpoon และการปรับปรุงจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับระบบค้นหาด้วยเสียง ในช่วงต้นทศวรรษ 90 Orions ได้รับขีปนาวุธ AGM-84 SLAM ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน นอกจากนี้ยังสามารถระงับภาชนะที่มีอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ AN / ALQ-78 บนเสาใต้ปีกด้านในได้
ผลที่ได้คือเครื่องบินจู่โจมอเนกประสงค์ที่สามารถค้นหาและโจมตีเป้าหมายบนพื้นผิว ใต้น้ำ และภาคพื้นดินได้โดยอัตโนมัติ
ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของการเผชิญหน้าระหว่างกองเรือของ NATO และสหภาพโซเวียต กลุ่มดาวนายพรานได้เข้าประจำการด้วยการต่อสู้ 24 ครั้งและฝูงบินฝึกการต่อสู้หนึ่งกองของกองทัพเรือสหรัฐฯ
ฝูงบินถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นปีกบินลาดตระเวนห้าปีกของการบินฐาน ปีกสองปีกเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของกองเรือแอตแลนติกและมีฝูงบินหกกอง ปีกสามปีกที่เหลือมีสี่ฝูงบินของ P-3 และเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของกองเรือแปซิฟิก
เมื่อกลุ่มนายพรานในยุคแรกเลิกใช้งานเหมือนเครื่องบิน PLO พวกเขาถูกย้ายไปจัดเก็บในเดวิส - มอนแทน และยังดัดแปลงเพื่อทำงานอื่นๆ
เครื่องบินมีหลากหลายรุ่น: EP-ZA สำหรับทดสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, ตัวรุกทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการออกกำลังกาย, EP-ZE Eris, เครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์, ห้องปฏิบัติการบิน NP-3A / B, เครื่องบินสำหรับการวิจัยสมุทรศาสตร์และภูมิศาสตร์แม่เหล็ก RP -3A / D, เทรนเนอร์ TR-ZA, การขนส่ง UP-ZA / B, VP-ZA สำหรับการขนส่งวีไอพีและเครื่องบินลาดตระเวน WP-3A
EP-ZE "เอริส"
สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ R-3V - เครื่องบิน P-3AEW AWACS - ติดตั้งระบบเตือนล่วงหน้าและคำแนะนำของเครื่องบินซึ่งมีไว้สำหรับกรมศุลกากรของสหรัฐอเมริกา
ตั้งแต่มิถุนายน 2531 ถึง 2536 เจ้าหน้าที่ศุลกากรได้รับ P-3 ทั้งหมดสี่เครื่องที่ติดตั้งเรดาร์ AN / APS-138 (คล้ายกับเรดาร์ E-2C Hawkeye) เครื่องบินถูกใช้เพื่อตรวจจับ ติดตาม และประสานงานการสกัดกั้นการดำเนินการลักลอบขนยาเสพติด
AWACS เครื่องบิน P-3AEW
ขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ Orion สี่ลูกได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น P-3A (CS) เพื่อควบคุมน่านฟ้าของสหรัฐฯ เพื่อป้องกันการขนส่งสินค้าอย่างผิดกฎหมาย โดยส่วนใหญ่เป็นยา โดยเครื่องบินเบา
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินของกรมศุลกากรสหรัฐฯ ที่สนามบินในคอสตาริกา
ยานพาหนะดังกล่าวติดตั้งเรดาร์ AN / APG-60 (ติดตั้งไว้ที่จมูกของเครื่องบิน) ซึ่งมีคุณสมบัติในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ดีกว่าสถานี P-3A ดั้งเดิม นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุที่ทำงานตามความถี่ของกรมศุลกากรสหรัฐฯ และหน่วยยามฝั่งสหรัฐอีกด้วย
P-ZA ที่เลิกใช้แล้วสิบสองรายการถูกซื้อในปี 1989 โดย US Forest Service ซึ่งเก้าในจำนวนนั้นถูกส่งไปยัง Aero Union Corporation ในเมืองชิโก รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อแปลงเป็นเครื่องบินดับเพลิง ในปี 2010 Aego Union ดำเนินการ P-3A / RADSII เจ็ดเครื่องพร้อมกับดาวเนปจูนและ C-54 ที่อัปเกรดแล้ว กลุ่มดาวนายพรานถูกใช้ดับไฟตั้งแต่ปี 1990 และพิสูจน์แล้วว่าเป็นสารดับเพลิงที่ยอดเยี่ยม ความคล่องแคล่วของเครื่องบินและกำลังสูงของโรงไฟฟ้าทำให้สามารถบินได้ในสภาพภูมิประเทศที่ทุรกันดารและปล่อยสารผสมดับเพลิงได้อย่างแม่นยำ
P-3s ของการดัดแปลงต่างๆ ถูกโอนไปยังพันธมิตรสหรัฐในปริมาณมาก
เครื่องบินดังกล่าวให้บริการกับอาร์เจนตินา ออสเตรเลีย บราซิล ชิลี กรีซ ญี่ปุ่น เนเธอร์แลนด์ นิวซีแลนด์ นอร์เวย์ อิหร่าน ปากีสถาน โปรตุเกส เกาหลีใต้ สเปน ไทย
กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นถือเป็นกลุ่มดาวนายพรานที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกรองจากกองทัพเรือสหรัฐฯ กลุ่มดาวนายพรานได้รับเลือกจากชาวญี่ปุ่นให้มาแทนที่ดาวเนปจูนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2520 การมีอุตสาหกรรมการบินและอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาแล้ว พวกเขาต้องการสร้างการผลิตที่มีใบอนุญาต แทนที่จะซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากประเทศสหรัฐอเมริกา
P-3C สามเครื่องแรกที่มีไว้สำหรับกองกำลังป้องกันตนเองผลิตโดยบริษัท Lockheed ห้าเครื่องถัดไปประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนของอเมริกาในญี่ปุ่น และอีก 92 ลำที่เหลือถูกสร้างขึ้นและติดตั้งที่โรงงาน Kawasaki Heavy Industries
กลุ่มดาวนายพรานได้รับฝูงบิน 10 ลำ โดย P-3S ลำสุดท้ายถูกส่งไปยังลูกค้าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2540 ในกระบวนการผลิตที่ได้รับอนุญาต "Orions" ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง
เริ่มจากเครื่องบินลำที่ 46 ปรับปรุงเรดาร์ค้นหาและตัวประมวลผลสัญญาณเสียง ติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ รถเก้าคันได้รับการติดตั้งระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ
จากเครื่องที่ 70 อุปกรณ์ "DIFAR" ถูกแทนที่ด้วยระบบประมวลผลสัญญาณเสียง "Proteus" ด้วยคอมพิวเตอร์ดิจิตอลส่วนกลาง ตั้งแต่ปี 1989 เป็นต้นมา ได้มีการติดตั้งระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม ดังที่เห็นได้จากเสาอากาศสีดำที่ด้านหน้าส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน สำหรับ R-3S ของญี่ปุ่นที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ปี 1993 ไส้แบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดได้ถูกแทนที่
กองกำลังป้องกันตนเองของกองทัพเรือญี่ปุ่นติดอาวุธ EP-3E สี่ชุด
พวกเขาเข้าประจำการใน พ.ศ. 2534-2541รถยนต์ญี่ปุ่นเพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์พิเศษในการพัฒนาและผลิตในประเทศ เครื่องบินถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทคาวาซากิ
กลุ่มดาวนายพรานของแคนาดาโดดเด่นกว่าใคร ในปี พ.ศ. 2523-2524 การบินของกองทัพเรือแคนาดาได้รับ SR-140 "Aurora" จำนวน 18 ลำซึ่งเป็นลูกผสมของโครงเครื่องบิน R-3C และอุปกรณ์ค้นหาของเครื่องบิน PLO แบบ S-3A "Viking" SR-140 ติดอาวุธด้วยฝูงบินสี่กอง
SR-140A "Arcturus" อีกสามตัวมีจุดประสงค์เพื่อควบคุมเขตเศรษฐกิจของไหล่มหาสมุทรที่อยู่ติดกับชายฝั่งของแคนาดาและเพื่อปกป้องการประมง "Arcturus" มีองค์ประกอบของอุปกรณ์ที่เรียบง่ายเมื่อเปรียบเทียบกับ "Aurora" เครื่องบินเหล่านี้เข้ามาแทนที่เครื่องบินลาดตระเวน SR-121 "Trekker" ในปี 1992-1993
Orions พร้อมด้วย RC-135 และ SR-71 เป็น "ลูกค้า" และเป้าหมายหลักสำหรับกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของเรา การเคลื่อนไหวช้าสามารถ "แขวน" ในเขตที่เดินเตร่เป็นเวลาหลายชั่วโมงเขาได้คำนวณกองกำลังปฏิบัติหน้าที่อย่างแท้จริง บ่อยครั้ง การบินของยานพาหนะที่ใช้ความรุนแรงเหล่านี้เป็นการยั่วยุอย่างเปิดเผย มีหลายเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเหล่านี้
เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2530 เครื่องบินลาดตระเวน P-3V Orion ของนอร์เวย์ได้พยายามตรวจสอบกลุ่มเรือรบโซเวียตในน่านน้ำที่เป็นกลางของทะเลเรนท์ นักบิน Su-27 ได้รับคำสั่งให้ทำการฝึกสกัดกั้นกลุ่มดาวนายพราน ทีมงานลาดตระเวนพยายามกำจัดศัตรูและลดความเร็วลงอย่างมาก โดยเชื่อว่านักสู้จะไม่สามารถเข้าใกล้เขาได้ด้วยความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตาม Su-27 ยังคงบินต่อไปภายใต้กลุ่มดาวนายพราน นักบินชาวนอร์เวย์สูญเสียสายตาของเครื่องบินรบและเริ่มซ้อมรบ เป็นผลให้ใบพัด Orion ชนกระดูกงูของ Su-27 ใบพัดพังทลาย ชิ้นส่วนของมันเจาะลำตัว P-3V เกิดความกดดัน และกลุ่มดาวนายพรานถูกบังคับให้ออกจากเขตลาดตระเวน และ Su-27 กลับสู่ฐานอย่างปลอดภัย
ครั้งต่อไปในเดือนเมษายน 2544 กลุ่มดาวนายพรานชนกับเครื่องบินรบชาวจีน นักบินอเมริกันพยายามจะมอง "ไกลออกไป" ภายในทวีปมากขึ้น บางครั้งนักบินอเมริกันก็ละเมิดน่านฟ้าของสาธารณรัฐประชาชนจีน กระตุ้นให้กองทัพปลดปล่อยประชาชนตอบโต้
ในกรณีของจีน EP-3E เป็นจุดศูนย์กลางของเหตุการณ์ และด้วยเหตุผลบางประการ ลูกเรือของมันจึงใหญ่กว่าปกติหนึ่งเท่าครึ่ง
อันเป็นผลมาจากการปะทะกัน J-8-II ของจีนตกลงไปในทะเล นักบินถูกฆ่าตาย
EP-3E ได้รับความเสียหายและถูกบังคับให้ลงจอดที่เกาะไหหลำ
ต่อจากนั้น สหรัฐฯ ขอโทษสำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและจ่ายเงินชดเชยให้กับหญิงม่ายของผู้ตาย
รถถูกถอดประกอบโดยชาวจีนเพื่อศึกษารายละเอียด และต่อมาได้เดินทางกลับสหรัฐอเมริกาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544 กลุ่มดาวนายพรานมาถึง "บ้านเกิดประวัติศาสตร์" ในครรภ์ของเครื่องบินขนส่งรัสเซีย An-124-100 Ruslan
เพื่อแทนที่ P-3C ที่ "ล้าสมัย" ในสหรัฐอเมริกา โบอิ้งจึงเริ่มพัฒนาเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำรุ่นต่อไป การออกแบบเครื่องบินรุ่น P-8A Poseidon อิงจากลำตัวเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 และปีกจากโบอิ้ง 737-900
P-8A โพไซดอน
เที่ยวบินแรกของโพไซดอนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2552 ตามแผนในปี 2013 กองทัพเรือสหรัฐฯ จะได้รับ 13 P-8A ออสเตรเลียและอินเดียสั่งเครื่องบินอีก 8 ลำ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: P-3C และ P-8A ที่สนามบินแจ็กสันวิลล์
โดยรวมแล้ว กองทัพเรือวางแผนจะซื้อเครื่องบิน P-8A จำนวน 117 ลำ ซึ่งสร้างจากเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 เพื่อทดแทนฝูงบิน P-3 ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นในเร็วๆ นี้ เนื่องจาก P-8A มีราคาสูง จึงได้มีการประกาศว่าโครงการจัดซื้อจัดจ้างจะถูกยกเลิก นอกจากนี้ ยังได้เสนอให้มีการปรับปรุงระบบการบินของเครื่องบิน R-3S เพิ่มเติมอีกด้วย
ดังนั้น "ทหารผ่านศึก" R-3 "Orion" ผู้มีเกียรติจะยังคงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนหลักและต่อต้านเรือดำน้ำในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ อีกมากมายเป็นเวลานาน
