เครื่องบินฝึกสองที่นั่ง T-33A ผลิตโดย LOKHID เป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ขนาดยาวที่เริ่มอาชีพนักบินหลายรุ่น
มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-80 Shooting Star รุ่นแรก แต่สามารถอยู่ได้นานกว่าบรรพบุรุษของมัน
การพัฒนาเครื่องบินขับไล่ F-80 Shooting Star เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 หลังจากมีข้อมูลการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเยอรมนีเกิดขึ้น
จากนั้นมีการประชุมหัวหน้านักออกแบบของ บริษัท ล็อกฮีด Daniel Russ กับตัวแทนของผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศอเมริกันที่ฐานทัพอากาศ Wright Field หลังการประชุม มีการเขียนจดหมายอย่างเป็นทางการซึ่งบริษัทได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นโดยใช้เครื่องยนต์ De Havilland H.1B Goblin ของอังกฤษ
การบินครั้งแรกของต้นแบบ XP-80 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2487 และต้นแบบที่สองได้รับการผลิตเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2487 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ บริษัทก็เริ่มเตรียมการผลิตแบบอนุกรม อย่างไรก็ตาม มีปัญหาอย่างหนึ่งกับเครื่องยนต์ - Allis Chalmers ไม่สามารถจัดส่งได้ทันเวลา ทำให้โปรแกรมตกอยู่ในอันตราย ผู้บริหารของ Lockheed ตัดสินใจติดตั้งหน่วยพลังงาน General Electric I-40 บนเครื่องบินที่ผลิต ต่อมา Allison จะมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ตามลำดับ โดยจะได้รับชื่อ J-33
ในการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ จำเป็นต้องเพิ่มความยาวของลำตัวขึ้น 510 มม. เปลี่ยนรูปร่างของช่องรับอากาศ และวางเครื่องตัดชั้นขอบไว้ด้านหน้าด้วย นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มพื้นที่ปีก
กองทัพอากาศเร่งปล่อยเครื่องบินเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เนื่องจากพวกเขาต้องการคู่ต่อสู้ที่คู่ควรกับ Me-262 ของเยอรมัน เครื่องบิน YP-80 รุ่นก่อนการผลิต 4 ลำได้ทดสอบการรบในยุโรป สองลำไปอังกฤษ และอีกสองลำไปยังอิตาลี จริงอยู่ ไม่มีนักสู้คนไหนเคยเจอศัตรู
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ตัวอย่างการผลิตชุดแรกเริ่มเข้าประจำการกับหน่วยทหาร ควรสังเกตว่าการพัฒนาเครื่องบินใหม่นั้นมาพร้อมกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงมาก
ในช่วงเริ่มต้นอาชีพการงาน เครื่องบินรบ Shooting Star แทบจะเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ แม้ว่าคุณสมบัติเหล่านี้จะมีอยู่ในอุปกรณ์อื่นๆ ของบริษัทก็ตาม นอกจากนี้ปัญหาหลักไม่ใช่ข้อผิดพลาดในการออกแบบ แต่เป็นความแปลกใหม่ของคลาสเทคโนโลยีเจ็ทเอง
เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2488 นักบินกองทัพอากาศสหรัฐผู้โด่งดัง Richard Bong ซึ่งเป็นนักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐฯ เสียชีวิต ด้วยเครื่องบินญี่ปุ่น 40 ลำของเขา ถูกยิงด้วย P-38 "Lighting" สุดท้ายสำหรับเขาคือเครื่องบินลำต่อไปของเครื่องบินรุ่น F-80A
ในปีพ.ศ. 2490 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนระบบการกำหนดชื่อ ดังนั้นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เครื่องบินจึงได้รับชื่อ - F-80 Shooting Star การผลิตเครื่องบินดัดแปลง F-80C ครั้งล่าสุดเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ J33-A-23 ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม ซึ่งมีแรงขับถึง 2080 kgf คุณภาพการต่อสู้ของยานเกราะก็พัฒนาขึ้นอย่างมากเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสาระเบิดสองเสาปรากฏขึ้นใต้ปีก ซึ่งสามารถติดตั้งจรวดไร้คนขับได้ อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวของ F-80 ประกอบด้วยปืนกล M-3 ขนาด 12.7 มม. จำนวน 6 กระบอก ซึ่งให้อัตราการยิง 1200 นัดต่อนาทีด้วยความจุกระสุน 297 นัดต่อบาร์เรล
ในฤดูร้อนปี 1950 การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ มีการผลิตทั้งหมด 798 ยูนิต
เป็นที่น่าสังเกตว่าอาชีพการต่อสู้ของ F-80 ไม่ประสบความสำเร็จมากนักระหว่างการปะทะที่เกาหลี ปรากฏว่าพวกเขาไม่ใช่คู่แข่งของ MiG-15 ของโซเวียต สำหรับการทำลาย MiG นั้น ได้ใช้ F-86 "Saber" ที่เหมาะสมกว่า และ F-80C ที่มีอยู่ทั้งหมดได้รับการฝึกใหม่ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด
ในปีพ.ศ. 2501 เครื่องบิน F-80C ถูกถอดออกจากการให้บริการกับกองทัพอากาศและกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติในที่สุด 113 ยูนิตได้รับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ภายใต้โครงการความช่วยเหลือทางทหารของสหรัฐฯ และตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2506 เอฟ-80ซี 33 ลำถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศบราซิล ในเวลาเดียวกัน เครื่องบิน 16 ลำได้รับกองทัพอากาศเปรู นอกจากนี้ เครื่องบินเหล่านี้ยังให้บริการกับกองทัพอากาศโคลอมเบีย ชิลี และอุรุกวัย ในปี 1975 พวกเขาถูกปลดออกจากราชการในที่สุดเมื่อกองทัพอากาศอุรุกวัยเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็น Cessna A-73B
การสร้างการฝึก T-33A เริ่มขึ้นเมื่อเห็นได้ชัดว่าในมุมมองของอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงของยานพาหนะเจ็ทใหม่ จำเป็นต้องใช้รุ่นสองที่นั่ง Lockheed ดำเนินการพัฒนานี้ด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง
ในเดือนสิงหาคม R-80C ที่เกือบเสร็จแล้วถูกถอดออกจากสายการผลิตโดยตรง ซึ่งกำลังจะเปลี่ยนเป็นแบบสองที่นั่ง ความลับของการพัฒนาทำหน้าที่ของมันเอง ล็อกฮีดเป็นคนแรกที่เสนอเครื่องจักรดังกล่าว ถึงแม้ว่าการเติบโตของตลาดเครื่องบินฝึกหัดสามารถคาดการณ์ได้
ในกระบวนการปรับเปลี่ยน R-80C รุ่นอนุกรมจะต้องถูกถอดประกอบเพื่อ "ตัด" ห้องโดยสารที่สองที่ยกขึ้น ทำให้สามารถควบคุมได้สองทาง ส่วนแทรก 75 ซม. ที่ด้านหน้าของปีกปรากฏขึ้นในลำตัวเครื่องบิน และอีกอันหนึ่งอยู่ด้านหลัง 30 ซม. นอกจากนี้ ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงในลำตัวเครื่องบินต้องลดลงครึ่งหนึ่ง แต่ความจุทั้งหมดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากการเปลี่ยนถังป้องกันปีกด้วยถังไนลอนแบบนิ่ม ปลายปีกอนุญาตให้วางถังขนาด 230 แกลลอนไว้ข้างใต้ ซึ่งติดอยู่ตามแนวสมมาตร
ที่นั่งดีดออกสำหรับรถยนต์ใหม่ซึ่งได้รับตำแหน่ง TR-80S ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ในเวลาเดียวกัน ห้องโดยสารได้รับหลังคาเดียว ซึ่งตอนนี้ไม่ได้เอียงไปด้านข้าง แต่ถูกยกขึ้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
เครื่องบินดังกล่าวมีปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 300 นัด
เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2491 ในอากาศ เครื่องบินไม่ได้แตกต่างจากรุ่นที่นั่งเดี่ยวมากนัก นอกจากนี้ รูปร่างที่ยาวขึ้นของลำตัวเครื่องบินยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบินได้เล็กน้อย
เครื่องบินมีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้ มีความยาว 11.5 เมตร สูง 3.56 เมตร ปีกกว้าง 11.85 เมตร พื้นที่ปีก 21.8 ตารางเมตร
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า 3,667 กก. และน้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด 6,551 กก. โดยมีน้ำหนักบรรทุก 5,714 กก.
ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินถึง 880 กม. / ชม. ในขณะที่ความเร็วในการล่องเรือคือ 720 กม. / ชม. โดยมีระยะการบินจริง 2050 กม. ความสูงเพดานบริการ - 14 630 ม.
สำหรับการทดสอบทางทหาร มีการผลิต TR-80S จำนวน 20 เครื่อง มีการจัดเที่ยวบินเพื่อสร้างความคุ้นเคยที่ฐานทัพอากาศหลายแห่งสำหรับนักบินและช่างเทคนิค เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2491 ยานเกราะได้รับชื่อ TF-80C และในวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 T-33A ที่คุ้นเคย
นอกจากกองทัพอากาศแล้ว กองบัญชาการกองบินยังแสดงความสนใจในเครื่องฝึกหัดใหม่ เนื่องจากมีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับอุบัติเหตุเมื่อทำการเรียนรู้ตัวอย่างเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่น ภายในเวลาเพียงปีเดียว เครื่องบินฝึก T-33A จำนวน 26 ลำถูกย้ายไปยังกองเรือ และปีหน้านักบินทหารเรือได้รับเครื่องบินเพิ่มอีก 699 ลำ
โดยรวมแล้ว 5691 T-33A ของการดัดแปลงต่างๆ ถูกผลิตขึ้นตลอดระยะเวลาการผลิต อากาศยานอีก 656 ลำผลิตโดยบริษัทแคนาดา "คานาแดร์" และ "คาวาซากิ" ของญี่ปุ่นเพิ่มจำนวนขึ้นอีก 210 ลำ เครื่องบินที่ผลิตในอเมริกาส่วนใหญ่เดินทางไปต่างประเทศ โดยเข้าถึงกว่ายี่สิบประเทศทั่วโลก
เป็นเวลาครึ่งศตวรรษที่ T-33A เป็น "โต๊ะฝึกอบรม" สำหรับนักบินหลายพันคน
นอกจากนี้ T-33A ยังถูกใช้เป็นยานเกราะต่อสู้อย่างแข็งขันในช่วงความขัดแย้งในภูมิภาคต่างๆ ซึ่งโชคดีกว่า F-80 Shooting Star ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของมัน
นักบิน T-33A ได้ยิงผู้บุกรุก B-26 หลายคนของกองกำลังที่บุกรุกระหว่างการต่อสู้ทางอากาศเหนืออ่าวหมูคิวบา
แต่จุดประสงค์หลักของ T-33A คือ "การตอบโต้แบบกองโจร" เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
การดัดแปลงหลายอย่างได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับคำสั่งซื้อต่างประเทศ: เครื่องบินลาดตระเวน RT-33A ที่ติดตั้งกล้องที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินและรถถังที่ขยายใหญ่ขึ้น เช่นเดียวกับเครื่องบินโจมตี AT-33A ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์นำทางและการมองเห็นขั้นสูงกว่า เช่นเดียวกับตัวยึดเสริมสำหรับภาระการรบ
ในขณะนี้ มีเพียงกองทัพอากาศโบลิเวียเท่านั้นที่มี AT-33A ผลิตในแคนาดา ซึ่งใช้สำหรับการโจมตีผู้ค้ายาและกลุ่มกบฏหัวรุนแรงฝ่ายซ้าย
เครื่องบิน T-33 จำนวน 18 ลำ ให้บริการโดยแบ่งเป็น 2 เครื่อง ได้แก่ Air Group 32 ใน Santa Cruz de la Sierra และ Air Group 31 ใน El Alto
การออกเดินทางส่วนใหญ่เกิดขึ้นในพื้นที่ Villa Tunari ซึ่งเป็นเมืองหลวงอย่างไม่เป็นทางการของการผลิตโคคาในโบลิเวีย
ควรสังเกตว่านี่เป็นเครื่องบินที่ทนทานมาก ตัวอย่างเช่นเครื่องบินฝึกหัด MiG-15UTI ซึ่งเป็นเครื่องบินคู่ขนานและอะนาล็อกที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียตนั้นถูกใช้อย่างแข็งขันจนถึงต้นยุค 80 และ T-33A ได้รับการจดทะเบียนในกองทัพอากาศสหรัฐฯจนถึงปี พ.ศ. 2539
T-33A ซึ่งถูกถอดออกจากการบริการ กลายเป็นเป้าหมายที่ควบคุมจากระยะไกลด้วยการกำหนด QT-33A ประการแรก พวกมันถูกใช้เพื่อจำลองการบินของเป้าหมายทางอากาศที่คล่องแคล่วและบินต่ำ เช่นเดียวกับขีปนาวุธร่อน
