โบอิ้ง 707 เป็นเครื่องบินโดยสารสี่เครื่องยนต์ที่ออกแบบในช่วงต้นทศวรรษ 1950 หนึ่งในเครื่องบินโดยสารลำแรกของโลก พร้อมด้วย DH-106 Comet ของอังกฤษ, โซเวียต Tu-104 และ Sud Aviacion Caravelle ของฝรั่งเศส
เครื่องบินต้นแบบ 367-80 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2497 เที่ยวบินแรกของอนุกรมทดลอง 707-120 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2497 มีการผลิตเครื่องบินโบอิ้ง-707 จำนวน 1,010 ลำตั้งแต่ปีพ.ศ. 2501
การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของ 707-120 เริ่มขึ้นที่ Pan American World Airways เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2501 ลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของ B-707 คือ American PanAm และ TWA ต้องขอบคุณสายการบินเหล่านี้ พวกเขาจึงเพิ่มขนาดของฝูงบินอย่างรวดเร็ว และทำให้การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศมีขนาดใหญ่และเป็นที่นิยม
สายการบินจากยุโรปตะวันตกเข้าร่วมกับพวกเขาในไม่ช้า การผลิตจำนวนมากของ B-707 ดำเนินการในปี 1960 เมื่อลูกค้าได้รับเครื่องจักรใหม่หลายสิบเครื่องทุกปี การแข่งขันสำหรับเครื่องบินคือ DC-8 ซึ่งในขั้นต้นประสบความสำเร็จมากกว่าเนื่องจากชื่อเสียงที่ดีขึ้นของผู้ผลิต หลังจากการปรับปรุงแก้ไข โบอิ้ง-707 เริ่มขายได้ดีขึ้นมาก
ด้วยจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่าโบอิ้ง-707 ล้าสมัย เครื่องบินมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับช่วงของมัน เครื่องยนต์มีเสียงดังและไม่ประหยัด ความทันสมัยของซับในด้วยความจุที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนเฟรม ด้วยเหตุนี้ โบอิ้งจึงเปิดตัวโบอิ้ง-747 สู่ตลาด เพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับเที่ยวบินระยะไกล
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 จำนวนคำสั่งซื้อโบอิ้ง 707 ลดลงอย่างรวดเร็ว สายการบินของประเทศที่พัฒนาแล้วนำพวกเขาออกจากฝูงบินกิจกรรมของเครื่องบินประเภทนี้ได้ย้ายไปที่ประเทศในเอเชียและละตินอเมริกาและแอฟริกา ในปีพ.ศ. 2521 การผลิตแบบต่อเนื่องได้ยุติลง ในปี พ.ศ. 2526 มีเที่ยวบินประจำครั้งสุดท้ายของโบอิ้ง-707 ไปยังสหรัฐอเมริกา เลบานอนเป็นผู้ดำเนินการโบอิ้ง 707 ผู้โดยสารรายใหญ่คนสุดท้าย (จนถึงปี 2541) ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เครื่องบินยังคงอยู่ในราชการ (เกือบทั้งหมดเป็นสินค้าบรรทุก) ส่วนใหญ่อยู่ในประเทศที่ยากจนที่สุดของแอฟริกา เอเชีย และละตินอเมริกา ณ ต้นปี 2554 มีเครื่องบิน B-707 ใช้งานน้อยกว่า 140 ลำ เกือบทั้งหมดอยู่ในกองทัพอากาศของหลายประเทศ (AWACS และเครื่องบินบรรทุกสินค้า) ยานพาหนะหลายคันถูกใช้โดยสายการบินขนส่งสินค้าพลเรือน 8 - ในฝูงบินของรัฐบาล สายการบินเดียวที่ใช้ B-707 ในเที่ยวบินปกติคือ Iranian Saha Air ซึ่งมีเครื่องบินให้บริการ 5 ลำ ณ วันที่ 10 สิงหาคม 2010
นี่คือผู้ให้บริการผู้โดยสารคนสุดท้ายของ B-707 ดังนั้นโบอิ้ง-707 จึงเป็นเครื่องบินเจ็ตรุ่นแรกเพียงลำเดียวที่ยังคงใช้งานอยู่ "ผู้บุกเบิก" คนอื่น ๆ ของการบินผู้โดยสารด้วยเครื่องบินเจ็ตเสียชีวิตในประวัติศาสตร์ในยุค 80 แม้จะมีการปฏิเสธการใช้งานในสายการบินพลเรือนเกือบทั้งหมด แต่เครื่องบินทหารที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันยังคงใช้งานอย่างแข็งขัน
เครื่องบินขนส่งทางทหาร/เรือบรรทุกน้ำมันลำแรก KC-135 ซึ่งใช้เครื่องบินรุ่น 707 ขึ้นบินในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 และส่งมอบให้กับกองบัญชาการกองทัพอากาศยุทธศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (SAC) ที่ฐานทัพอากาศคาสเซิลในแคลิฟอร์เนียเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2500
เป็นเวลาหลายปีที่จะมาถึง มันกลายเป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมันหลักสำหรับกองบัญชาการกองทัพอากาศเชิงยุทธศาสตร์และกองทัพอากาศสหรัฐ นอกจากสหรัฐอเมริกาแล้ว ยังจำหน่ายไปยังฝรั่งเศส สิงคโปร์ ตุรกีอีกด้วย
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth KS-135 (กลาง) ในบริษัท B-52N และ B-1B ฐานทัพอากาศทิงเกอร์
แต่บางทีเครื่องบินที่น่าสนใจและเป็นที่รู้จักมากที่สุดจาก 707 ก็คือ AWACS E-3 AWACS
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 สหรัฐอเมริกาได้นำแนวคิดเรื่องการป้องกันประเทศมาใช้ โดยการตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูจะต้องดำเนินการในระยะใกล้โดยเรดาร์สแกนอวกาศแนวเฉียงกลับเหนือขอบฟ้าเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดเข้าใกล้ เครื่องบินเตือนล่วงหน้าจะต้องถูกนำมาใช้เพื่อระบุตำแหน่งของพวกเขาได้แม่นยำยิ่งขึ้นและกำหนดเป้าหมายไปยังเครื่องบินขับไล่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ต้นแบบแรกของเครื่องบิน AWACS ที่สร้างขึ้นโดยโบอิ้งบนพื้นฐานของโครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง-707-320 ถูกกำหนดให้เป็น EC-137D เขาทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 โดยรวมแล้วมีการสร้างต้นแบบสองแบบ เครื่องบิน E-3A เข้าสู่การผลิต โดยได้รับคำสั่ง 34 ลำ ต่อจากนั้น เครื่องบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน E-3 AWACS, ฐานทัพอากาศทิงเกอร์
จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตต่อเนื่องในปี 1992 มีการสร้างเครื่องบิน 68 ลำ มันให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐ, บริเตนใหญ่, ฝรั่งเศส, ซาอุดีอาระเบีย
VC-137C - การดัดแปลงโบอิ้ง-707-320B สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับการขนส่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ มีการสร้างเครื่องบินสองลำ - หมายเลข SAM26000 ในปี 1962 และหมายเลข SAM27000 ในปี 1972 พวกเขาสวมชุดสีพิเศษ
ในบริการควบคุมการจราจรทางอากาศ พวกเขาได้รับรหัส Air Force One สำหรับเครื่องบินที่ประธานาธิบดีเป็น ปัจจุบัน เครื่องบินทั้งสองลำได้ถูกแทนที่ด้วย VC-25 จำนวน 2 ลำและ C-32 จำนวน 4 ลำ (สำหรับรองประธานาธิบดีและข้าราชการฝ่ายบริหารอื่นๆ) และอยู่ในพิพิธภัณฑ์
โบอิ้ง E-6 Mercury เป็นเครื่องบินบังคับบัญชาและสื่อสารที่พัฒนาโดยบริษัทโบอิ้งของอเมริกา โดยใช้เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 707-320
ได้รับการออกแบบเพื่อให้ระบบสื่อสารสำรองสำหรับเรือดำน้ำขีปนาวุธนำวิถีนิวเคลียร์ (SSBN) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และยังใช้เป็นฐานบัญชาการทางอากาศสำหรับกองบัญชาการยุทธศาสตร์ร่วมของกองทัพสหรัฐฯ ผลิตเครื่องบิน 16 ลำ สมาชิกของกองทัพอากาศสหรัฐ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน E-6B Mercury, ฐานทัพอากาศ Tinker
เครื่องบินโบอิ้ง E-8 ที่พัฒนาโดยผู้รับเหมาหลัก Grumman (ปัจจุบันคือ Northrop-Grumman) ได้รับการทดสอบสำเร็จในปฏิบัติการพายุทะเลทรายในปี 2534 คอมเพล็กซ์เครื่องบินแสดงถึงก้าวสำคัญในการติดตามและบังคับบัญชาการปฏิบัติการรบภาคพื้นดินที่มีความสามารถเช่นเดียวกับ E-3 ใช้สำหรับการต่อสู้ทางอากาศเสาอากาศเรดาร์ตั้งอยู่ในแฟริ่งหน้าท้องแบบยาวของประเภท "แคนู"
สถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานได้รับการติดตั้งในห้องโดยสาร ลิงค์ข้อมูลให้ข้อมูลที่ใกล้เคียงเรียลไทม์แก่กองกำลังภาคพื้นดิน เรดาร์ตรวจจับและติดตามตำแหน่งและการเคลื่อนไหวของยานพาหนะภาคพื้นดินทั้งหมด และยังทำหน้าที่อื่นๆ
ภาพส่วนหนึ่งของภูมิประเทศที่ได้รับจาก E-8
จดจำและจำแนกประเภทล้อและติดตามในทุกสภาพอากาศ พื้นฐานของคอมเพล็กซ์ E-8 คือเครื่องบินโบอิ้งรุ่น 707-300 มีการส่งมอบเครื่องบิน 17 ลำ
ซี-18 เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่พัฒนาโดยบริษัทอเมริกันโบอิ้ง บนพื้นฐานของเครื่องบินโบอิ้ง 707-323C ของพลเรือน เครื่องบินเข้าประจำการกับกองทัพอากาศในปี 2525 การกำหนด C-18A ให้กับเครื่องบินโดยสารรุ่น 707 จำนวน 8 ลำ ซึ่งเดิมเป็นของ American Airlines ซึ่งซื้อในปี 1981 สำหรับเครื่องบินทดสอบลำที่ 4950 เครื่องบินสองลำยังคงอยู่ในรูปแบบเดิม (ลำหนึ่งถูกรื้อชิ้นส่วนในภายหลัง) และใช้สำหรับการทดสอบและฝึกอบรม จากเครื่องจักรที่เหลืออีก 6 เครื่อง สี่เครื่องถูกแปลงเป็นจุดตรวจวัดอากาศยาน (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, ภายหลัง Advanced Range Instrumentation Aircraft) โดยได้ติดตั้งเสาอากาศขนาดใหญ่ที่จมูกเพื่อรับข้อมูล telemetry ครอบด้วย แฟริ่งขนาดยักษ์ ใน SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) สำหรับทดสอบขีปนาวุธครูซ ติดตั้งเรดาร์ APG-63 และอุปกรณ์รับข้อมูลทางไกล
C-135B: สี่จุดแปลงเป็นจุดตรวจวัดเครื่องบิน (SIP) โดยมีเสาอากาศอยู่ที่ส่วนโค้ง ปิดด้วยแฟริ่งปริมาตร EC-135E: EC-135N สี่ในแปดเครื่องที่ติดตั้ง TPD สองวงจร TF33-P-102 และใช้สำหรับการทดสอบ EC-135N: C-135A สี่ตัวแปลงเป็น ARIA SIP สำหรับการติดตามยานอวกาศ หน่วยลาดตระเวน RC-135 ซึ่งรักษากองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตในความตึงเครียดอย่างต่อเนื่องซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ KC-135A Stratotanker และ C-135 Stratolifter มีทรัพยากรที่ทันสมัยอย่างมากสำหรับการสร้างการดัดแปลงใหม่รวมถึงเครื่องบินสำหรับการลาดตระเวนประเภทต่างๆ (อิเล็กทรอนิกส์ การสกัดกั้นด้วยคลื่นวิทยุ เรดาร์สำหรับติดตามการทดสอบขีปนาวุธ เป็นต้น)
พวกเขาพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทรายและ Desert Shield เครื่องบิน RC-135V / W Rivet Joint เป็นกระดูกสันหลังของ Gulf Intelligence Force พวกเขาควบคุมงานของระบบสื่อสารและเรดาร์ของอิรัก RC-135 ลำแรกมาถึงซาอุดีอาระเบียผ่านฐานทัพอากาศ Mildenhaal ในเดือนสิงหาคม 1990 หลังจากการโจมตีคูเวต เครื่องบินยังคงอยู่ในตะวันออกกลางอีกสิบสัปดาห์หลังจากการหยุดยิง ตลอดปฏิบัติการ Desert Shield เครื่องบิน RC-135 สามลำประจำการอยู่ที่สนามบินริยาด ประเทศซาอุดีอาระเบีย ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้รวมเข้ากับกองบินยุทธศาสตร์ที่ 55 ซึ่งประจำการอยู่ที่ออฟฟุต รัฐเนแบรสกา
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: RC-135 Offut airbase เครื่องบินบางลำมีระนาบขวาทาสีดำ
ในปัจจุบัน เครื่องบินโบอิ้ง-707 และการดัดแปลงทางทหารต่างๆ ของโบอิ้ง-707 และ KC-135 แม้จะอายุมากแล้วก็ตาม ก็แสดงให้เห็นตัวอย่างการมีอายุยืนยาวที่น่าอิจฉา บินต่อไปและน่าจะบินได้จนถึงปี 2040
