การยึดครองทางตอนเหนือของอิรัก การขนส่งน้ำมันอย่างต่อเนื่องจากดินแดนที่ควบคุมโดย ISIS ข้ามพรมแดนซีเรีย-ตุรกี การเสริมความแข็งแกร่งของกองทัพตุรกีที่ชายแดนของ SAR รวมถึงถ้อยแถลงที่เย่อหยิ่งอย่างเปิดเผยและไร้เหตุผลของ เจ้าหน้าที่ระดับสูงของตุรกีให้ความเห็นเกี่ยวกับวิสัยทัศน์ "ที่มืดมน" ของพวกเขาเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการเมืองและการทหารในภูมิภาค และตัวอย่างอื่น ๆ อีกมากมายเพียงเสริมสร้างความคิดเห็นของเราเกี่ยวกับนโยบายในอนาคตของประเทศนี้
ผู้นำตุรกีจะไม่ช่วยลดระดับความตึงเครียดในภูมิภาคอย่างน้อยที่สุด ซึ่งได้รับการจัดตั้งขึ้นตั้งแต่วันที่ 24 พฤศจิกายน เมื่อ Su-24M ของ VKS ของเรา "ถูกแทงที่ด้านหลัง" และยึดที่มั่นเมื่อหน่วยขนาดใหญ่ ของกองทัพตุรกีถูกนำไปใช้กับภูมิภาคโมซูลอิรัก
ทุกอย่างเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือและการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากกองทัพตุรกีโดยกองกำลังร่วมของ NATO และนี่คือช่วงเวลาที่นายกรัฐมนตรีอิรัก Haider al-Abadi เรียก J. Stoltenberg เพื่อขอให้สงบพันธมิตรของเขาใน พันธมิตร. แต่อย่างที่เราเห็น "ลั่นราง"!
กรณีการยั่วยุใหม่จากฝั่งตุรกีก็ถูกตั้งข้อสังเกตด้วยซึ่งหนึ่งในนั้นคือวิธีการที่เป็นอันตรายของ seiner ตุรกีโดย 2, 92 สายเคเบิล (540 ม.) ไปยังเรือลาดตระเวน Black Sea Fleet Smetlivy เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2558 ลูกเรือของ ถูกบังคับให้ใช้อาวุธขนาดเล็กเพื่อหลีกเลี่ยงภัยคุกคามต่อเรือของเรา สถานการณ์กำลังพัฒนาตามสถานการณ์เลวร้าย เนื่องจากตุรกียังคงได้รับอาวุธและระบบข่าวกรองประเภทใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ จากตะวันตก ซึ่งเปลี่ยนความสมดุลของกองกำลังในตะวันออกกลาง คอเคซัส และทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2558 เป็นที่ทราบกันดีว่าการสร้างการเชื่อมโยงของเครื่องบิน AWACS สี่ลำโบอิ้ง 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle") กลายเป็นที่รู้จัก เครื่องบินลำแรกเริ่มให้บริการกับกองทัพอากาศตุรกีเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2014 ดังนั้นจึงสร้างการเชื่อมโยงอย่างเต็มรูปแบบของ "ผู้ดูแล" ของตุรกีในเวลาเพียง 2 ปี บริษัท อเมริกันโบอิ้งกลายเป็นผู้ดำเนินการหลักของสัญญา ชาวอเมริกันประกอบโครงเครื่องบินโบอิ้ง 737-400 ลำแรกที่ดัดแปลงสำหรับ AWACS สำหรับกองทัพอากาศตุรกี และสาขาโบอิ้งของออสเตรเลียช่วยจัดระเบียบบริการภาคพื้นดินและโครงสร้างพื้นฐานการประกอบของบริษัทตุรกี Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN และ ASELSAN ซึ่งเป็น เกี่ยวข้องกับการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์และเรดาร์ออนบอร์ดของบริษัท ELTA ของอิสราเอล
การปรากฏตัวของการเชื่อมโยงทั้งหมดของเครื่องบินดังกล่าวในกองทัพอากาศตุรกีไม่ได้ช่วยในการรักษาเสถียรภาพของสถานการณ์ในตะวันออกกลางเลยนอกจากนี้ยังทำให้พวกเขารู้สึกควบคุมสถานการณ์ได้อย่างสมบูรณ์ทั้งเหนือแอ่งทะเลดำ และคอเคซัสและทางตอนเหนือของซีเรีย แม้จะมีความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดระหว่างตุรกีและอิสราเอล ELTA ยังคงส่งมอบเรดาร์ MESA ที่ทันสมัยที่สุดให้กับ TAI ของตุรกีพร้อม AFAR สำหรับการนำไปใช้ในอากาศ ซึ่งช่วยให้สามารถติดตามเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีได้ในระยะ 370-500 กม. (ขึ้นอยู่กับ RCS) และขนาดเล็ก ขีปนาวุธล่องเรือ
เครื่องบินโบอิ้ง 737AEW & C ขยายขีดความสามารถเหนืออากาศอย่างมีนัยสำคัญของ 200 F-16C ของตุรกีโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-120C-7/8 AMRAAM รุ่นระยะไกลและเนื่องจากปริมาณงานสูงสุดที่ทำได้โดย ประสิทธิภาพสูงของระบบควบคุมเรดาร์: เรดาร์ผู้ปฏิบัติงาน 10 คนสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ 3000 เป้าหมายในโหมดตรวจสอบพร้อมกัน และติดตามเป้าหมายทางอากาศ ภาคพื้นดิน และทางทะเล 180 เป้าหมายพร้อมกัน โดยทำงานโดยให้ความสำคัญสูงสุดกับเป้าหมายเหล่านั้น ความสามารถนี้ช่วยให้คุณรักษาการควบคุมในสภาพแวดล้อมทางยุทธวิธีที่ยากที่สุด ที่โรงละครปฏิบัติการเต็มไปด้วยแหล่งภัยคุกคามต่างๆ ตั้งแต่ UAVs และปืนกลมิสไซล์ ไปจนถึงเครื่องบินรบและหัวรบอิเล็กทรอนิกส์
เครื่องบินสี่ลำสามารถควบคุมส่วนหนึ่งของส่วนหน้าได้ซึ่งมีความยาวประมาณ 3500-4000 กม. และพิสัยทำการช่วยให้สามารถตรวจสอบน่านฟ้าเหนือไครเมียและส่วนใหญ่ของดินแดนครัสโนดาร์ แม้ว่าโบอิ้ง 737AEW & C จะบินในน่านฟ้าของตุรกีก็ตาม
วิดีโอภาษาตุรกีนี้อธิบายหลักการทำงานของโบอิ้ง 737AEW & C AWACS เผยแพร่ในฤดูใบไม้ผลิปี 2011 เมื่อไม่มีสัญญาณของความตึงเครียดระหว่างรัสเซียและตุรกี "เกลียวคลื่น" อย่างไรก็ตาม ในช่วงท้ายของวิดีโอ ความสนใจถูกดึงดูดไปยังเครื่องบินรบที่นักเขียนชาวตุรกีเลือกให้เป็นพาหนะผู้รุกราน นี่คือ Su-34 ของเรา ข้อเท็จจริงนี้ไม่ต้องการความคิดเห็น
เพื่อปกป้องโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินของกองทัพอากาศรัสเซียและส่วนหนึ่งของน่านฟ้าซีเรีย มี S-400 Triumph, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Pantsir-S1 และระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Krasukha-4 ซึ่งในกรณีที่มีการเผชิญหน้าทางทหารกับตุรกี จะสามารถขับไล่ MRAU อันทรงพลังที่พุ่งเข้าใส่กองกำลังรัสเซียในลาตาเกียและทาร์ตุสได้ แต่การป้องกันดังกล่าวจะปลอดภัยที่สุดเฉพาะในช่วงความมั่นใจของ S-400 (250-300 กม. ที่ระดับความสูงปานกลางและสูง และ 40 กม. ที่ระดับความสูงพิเศษ -ต่ำ). ในระยะทางที่ไกลกว่านั้น คุณจะต้องพึ่งพาเฉพาะคุณสมบัติการต่อสู้สูงสุดของเครื่องบินขับไล่ Su-30SM อเนกประสงค์ที่คล่องแคล่วว่องไวและเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 เท่านั้น ซึ่งการรับรู้ข้อมูลของนักบินนั้นยังต่ำอยู่ เนื่องจากไม่มี A เครื่องบิน -50U ไม่อนุญาตให้เครื่องบินรบตุรกีบินจากชายแดนขึ้นไปสูง 40-70 เมตร
การดำเนินการต่อสู้ทางอากาศที่น่าจะเป็นไปได้กับ F-16C หลายร้อยลำซึ่งนำโดยเครื่องบิน AEW & C โดยมีกองทหาร Su-30SM หนึ่งหน่วยโดยไม่มีการสนับสนุน AWACS ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน ดังนั้น เครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์และเครื่องบินนำทางจึงมีความสำคัญมากสำหรับนักบินของเราใน SAR
