ประวัติความเป็นมาของการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรแบบเบาของสหภาพโซเวียตนั้นเชื่อมโยงกับเมืองกอร์กี นิจนีย์ นอฟโกรอดในปัจจุบันอย่างแยกไม่ออก ที่นี่ได้มีการพัฒนาและสร้างระบบปืนใหญ่ซึ่งติดตั้งบนปืนอัตตาจรแบบเบาของโซเวียต ZIS-30 ซึ่งเป็นปืนอัตตาจรแบบเบาของโซเวียตที่ผลิตในจำนวนมากในช่วงสงคราม ก็ถูกสร้างและผลิตขึ้นที่นี่เช่นกัน การผลิตหลักของรถถัง T-60 และ T-70 ยังตั้งอยู่ใน Gorky บนพื้นฐานของการพัฒนาหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง ไม่น่าแปลกใจที่สำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งชื่อตาม ในที่สุดโมโลตอฟก็เข้าร่วมในการสร้าง SPG ด้วย ยานเกราะ GAZ-71 และ GAZ-72 ที่พัฒนาที่นี่ ซึ่งจะกล่าวถึงในเนื้อหานี้ ภายใต้สถานการณ์บางอย่างอาจกลายเป็นปืนอัตตาจรแสงหลักของกองทัพแดงได้
การแข่งขันแบบบังคับ
ทำงานบนสายการผลิตของหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับ GAZ im. โมโลตอฟถือได้ว่าไม่ค่อยมีรายละเอียด โรงงานมีความกังวลเพียงพอเกี่ยวกับกิจกรรมหลักแล้ว ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 มีการเปลี่ยนจากการผลิต T-60 เป็นรถถังเบา T-70 ที่ล้ำหน้ากว่ามาก นี่ไม่ใช่พาหนะคันแรกที่สร้างขึ้นใน Gorky: ย้อนกลับไปในปี 1936 ภายใต้การนำของ V. V. Danilov รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกลาดตระเวน TM ("รถถัง Molotov") ได้รับการพัฒนาที่นี่ ซึ่งเป็นพาหนะที่โดดเด่นมากซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ AA สองเครื่อง แต่ TM ไม่ได้ก้าวหน้าไปกว่าต้นแบบ แต่ GAZ-70 หรือที่รู้จักในชื่อ T-70 กลับกลายเป็นเครื่องช่วยชีวิตที่แท้จริงสำหรับการสร้างรถถังโซเวียตและกองทัพแดง ต้องขอบคุณเครื่องจักรนี้ ในที่สุดก็สามารถเชื่อมช่องว่างในระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง เกิดขึ้นหลังจากความล้มเหลวในการส่งรถถังเบา T-50 เข้าสู่ซีรีส์
แน่นอน ในแง่ของคุณลักษณะโดยรวมแล้ว T-50 นั้นเหนือกว่า T-70 แต่พวกมันมักจะต่อสู้กับสิ่งที่พวกเขามี T-50 ไม่เคยสร้างเป็นซีรีส์ใหญ่ และ T-70 เน้นที่ความสามารถในการผลิตสูงสุดในช่วงสงคราม ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถถังนี้กลายเป็นรถถังสงครามโซเวียตที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจาก T-34 นอกจากนี้ ฐาน T-70 พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จในการพัฒนา SPG
ในช่วงครึ่งแรกของปี 1942 Sverdlovsk เป็นศูนย์กลางหลักในการพัฒนาปืนอัตตาจรขนาดกลาง โรงงานหมายเลข 37 ถูกอพยพไปที่นั่นเมื่อปลายปี 2484 แผนกหมายเลข 22 ฟื้นคืนชีพในที่ตั้งใหม่นอกเหนือจากงานปัจจุบันเกี่ยวกับการควบคุมการผลิต T-30 และ T-60 จากฤดูใบไม้ผลิปี 2485 ได้ดำเนินการต่อไป การสร้าง SPG แบบเบา สำนักออกแบบทำงานอย่างใกล้ชิดกับ S. A. Ginzburg โดยใช้แนวคิดเรื่อง "แชสซีสากล" ที่มีพื้นฐานมาจาก T-60 จากแนวคิดนี้เองที่ SU-31 และ SU-32 SPG ถือกำเนิดขึ้น
หนึ่งในเครื่องจักรเหล่านี้สามารถเข้าสู่การผลิตได้ แต่โชคชะตาต้องการที่จะตัดสินใจเป็นอย่างอื่น: เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ได้มีการออกกฤษฎีกา GKO # 2120 "ในการจัดการผลิตรถถัง T-34 ที่ Uralmashzavod และโรงงาน # 37 ของ Narkomtankoprom". ตามเอกสารนี้ โรงงานหมายเลข 37 เป็นส่วนหนึ่งของโรงงานสร้างเครื่องจักรหนักอูราล (UZTM) และหยุดการผลิตรถถังเบาที่โรงงาน ซึ่งหมายความว่าการทำงานกับ SPG แบบเบาใน Sverdlovsk ก็หยุดลงเช่นกัน การพัฒนาของ SU-31 และ SU-32 ถูกย้ายไปยังโรงงานหมายเลข 38 ใน Kirov ซึ่ง Ginzburg เริ่มทำงานด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสำนักออกแบบโรงงานภายใต้การนำของ M. N. Shchukin
การทดสอบ SU-31 และ SU-32 ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 จากผลลัพธ์ของพวกเขา ทางเลือกนี้จึงถูกเลือกใช้ในแชสซี "31" ที่มีการจัดวางเครื่องยนต์ GAZ-202 แบบขนาน เป็นโครงการนี้ที่เริ่มดำเนินการที่โรงงานหมายเลข 38ในทางกลับกัน กองบัญชาการปืนใหญ่หลัก (GAU) และกองบัญชาการอาวุธหลัก (GABTU) ของกองทัพแดงตัดสินใจเล่นอย่างปลอดภัย เกิดความล่าช้าอย่างร้ายแรงในทุกด้านของการพัฒนาปืนอัตตาจรโซเวียต ในขณะนี้ ความคิดที่เกิดขึ้นเกี่ยวข้องกับโปรแกรมสำหรับการสร้างแสง ACS KB GAZ พวกเขา โมโลตอฟ ทิศทางของรถถังนำโดยรองหัวหน้าผู้ออกแบบ N. A. Astrov ในขณะนั้นสำนักออกแบบกำลังดำเนินการปรับปรุง T-70 ให้ทันสมัย แต่ไม่ได้ปฏิเสธงานเร่งด่วนจากเบื้องบน ดังนั้นงานจึงเริ่มขึ้นในเครื่องอื่น หากสำนักงานออกแบบของโรงงาน #38 และกินซ์เบิร์กล้มเหลว มันจะกลายเป็น SU-76 ที่กองทหารรอคอย
เราจะไปทางอื่น
ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTT) สำหรับการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรได้รับการพัฒนาเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2485 พวกเขาไม่ได้คิดค้นจักรยานขึ้นใหม่ และทำซ้ำข้อกำหนดสำหรับ SU-31 และ SU-32 เป็นส่วนใหญ่ แม้แต่ในแง่ของการจัดวาง TTT ก็ทำซ้ำเครื่องที่สร้างขึ้นใน Sverdlovsk ตัวอย่างเช่น "หน่วยขับเคลื่อนตัวเองจู่โจม 76 มม." มีพื้นฐานมาจากแชสซีซึ่งพัฒนาขึ้นโดยใช้หน่วย T-70 ซึ่งหมายความว่ามีการใช้เครื่องยนต์คู่ GAZ-203 ในนั้น มันดูแปลกมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความจริงที่ว่า GAU ปฏิเสธโครงการดังกล่าวเนื่องจากโรงไฟฟ้าใน SU-32 มีความร้อนสูงเกินไป ND Yakovlev หัวหน้าพันเอก GAU และรองผู้บังคับการกระทรวงกลาโหม พันเอก NN Voronov รู้เกี่ยวกับผลการทดสอบ อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้ลงนามในข้อมูล TTT
ร่วมกับ ZIS-3 ปืนต่อต้านรถถัง IS-1 ขนาด 57 มม. ควรจะใช้เป็นอาวุธสำรองสำหรับ ACS จู่โจมเบา มันเป็นปืนต่อต้านรถถังที่ปรับปรุงใหม่ ZIS-2 ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 ปืนนี้ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 92 ภายใต้การนำของ V. G. Grabin ปืนชนิดเดียวกันนี้ควรจะใช้กับปืนอัตตาจรกึ่งติดตาม ZIS-41 ตามข้อกำหนด บรรจุกระสุนของ SPG จู่โจมซึ่งติดอาวุธด้วย ZIS-3 ควรจะเป็น 60 รอบ น้ำหนักการต่อสู้ของยานพาหนะไม่เกิน 10 ตัน และความสูงในตำแหน่งที่เก็บไว้ไม่เกิน 2 เมตร ความเร็วสูงสุดของการออกแบบถึง 45 กม. / ชม. และระยะการล่องเรือคือ 200–250 กม.
การออกแบบตัวถังจะต้องได้รับการพัฒนาโดยสามารถสร้างปืนอัตตาจรต่อต้านอากาศยาน (ZSU) บนฐานเดียวกันได้ ในเวลาเดียวกัน TTT สำหรับ "ปืนต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองขนาด 37 มม." ก็ออกแยกต่างหาก เลย์เอาต์ของเครื่องนี้ซ้ำกับ SU-31 เกือบทั้งหมด และยังใช้กับการจัดเรียงเครื่องยนต์ GAZ-202 แบบขนานอีกด้วย ต่างจากการพัฒนาครั้งก่อน คราวนี้ T-70 เป็นฐานของยานเกราะ ข้อกำหนดสำหรับคุณลักษณะของแชสซีนั้นคล้ายคลึงกับ TTT สำหรับ "ปืนอัตตาจร 76 มม."
นอกจากปืนอัตตาจร 76 มม. และ SPAAG ขนาด 37 มม. แล้ว ยานเกราะที่สามที่มีพื้นฐานจาก T-70 ก็ปรากฏตัวขึ้น ในวันเดียวกัน (16 ตุลาคม พ.ศ. 2485) Voronov และ Yakovlev อนุมัติ TTT สำหรับ "ปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม." เพื่อเป็นอาวุธ ควรใช้ปืนต่อต้านรถถัง M-42 ขนาด 45 มม. ซึ่งเพิ่งได้รับการรับรองจากกองทัพแดง รถถัง T-70 ควรจะใช้เป็นฐาน และในกรณีนี้มันเกี่ยวกับตัวรถถังเอง และไม่เกี่ยวกับตัวถัง
เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2485 สตาลินได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกา GKO ฉบับที่ 2429 "ในการผลิตต้นแบบของหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร" ZSU ไม่รวมอยู่ในข้อความต้นฉบับ แต่รวมอยู่ในขั้นตอนการแก้ไขแล้ว:
“2. เพื่อบังคับ Narkomtankoprom (Comrade Zaltsman) และ People's Commissariat for Sredmash (Comrade Akopov) ให้สร้างตัวอย่างปืนใหญ่อัตตาจรอัตตาจรด้วยปืนใหญ่ 76 มม. โดยอิงจากมวลรวมของรถถัง T-70 โดยส่งไปทดสอบภาคสนามโดย 15 พฤศจิกายน ของปีนี้ NS.
3. เพื่อบังคับให้กองบัญชาการประชาชนแห่ง Sredmash (Comrade Akopov) สร้างแบบจำลองการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ที่ใช้รถถัง T-70 โดยทันที ให้ส่งเข้าทดสอบภาคสนามภายในวันที่ 20 พฤศจิกายนปีนี้ NS.
4. เพื่อบังคับบัญชาผู้แทนประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมรถถัง (สหายซอลท์สมัน) และผู้แทนประชาชนแห่งซเรดมาช (สหายอาโกปอฟ) ภายในวันที่ 1 ธันวาคมของปีนี้ NS.เพื่อผลิตและส่งตัวอย่างปืนต่อต้านอากาศยานอัตตาจรแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. โดยพิจารณาจากมวลรวมของรถถัง T-70"
ปืนอัตตาจรทั้งสามลำได้รับคำสั่งจาก GAZ ให้พัฒนาพวกมัน โมโลตอฟ ปืนอัตตาจร 76 มม. ได้รับดัชนีโรงงาน GAZ-71 วิศวกรชั้นนำของยานพาหนะคือ V. S. Soloviev ZSU ได้รับการแต่งตั้งโรงงาน GAZ-72, A. S. Maklakov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกร ในที่สุด ปืนอัตตาจร 45 มม. ที่ใช้รถถัง T-70 ก็ได้รับตำแหน่งโรงงาน GAZ-73 ในส่วนของยานอวกาศ GAU งานนี้มาพร้อมกับพันตรี PF Solomonov ซึ่งตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 ดูแลงานปืนใหญ่อัตตาจรอย่างใกล้ชิด ตามแผนงานใน GAZ-71 ควรจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 15 พฤศจิกายน บน GAZ-73 ภายในวันที่ 20 พฤศจิกายน และใน GAZ-72 ภายในวันที่ 1 ธันวาคม 1942
ใน KB GAZ พวกเขา ทัศนคติของโมโลตอฟต่อข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ได้รับนั้นค่อนข้างขี้เกียจ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 38 ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับเลย์เอาต์ของหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง พอเพียงที่จะบอกว่าทั้ง Kirov และ Gorky ไม่ได้ออกแบบรถยนต์โดยใช้เครื่องยนต์ GAZ-203 การตัดสินใจค่อนข้างสมเหตุสมผล เนื่องจากตามที่กล่าวไว้ข้างต้น โรงไฟฟ้า SU-32 ในรูปแบบของมอเตอร์คู่หนึ่งมีความร้อนสูงเกินไประหว่างการทดสอบ ไม่น่าแปลกใจที่ในสถานการณ์เช่นนี้ ได้มีการตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ GAZ-202 แบบขนาน
นอกจากนี้ชีวิตของโครงการ GAZ-73 กลับกลายเป็นว่ามีอายุสั้นมาก ไม่มีภาพการออกแบบของรถคันนี้รอดชีวิต แต่โดยทั่วไปแล้ว มันควรจะคล้ายกับปืนอัตตาจร IS-10 ซึ่งได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 92 GAZ ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าแนวคิดดังกล่าวไม่มีความหมาย เรื่องนี้ไม่ได้คืบหน้าไปกว่างานออกแบบ ปรากฎว่าสำหรับตำแหน่งปกติของปืน จำเป็นต้องยกความสูงของรถขึ้น 20 ซม. ห้องต่อสู้ยังเล็กอยู่ และความคล่องแคล่วในการยิงและอัตราการยิงก็ต่ำ ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 งานใน GAZ-73 ได้เปลี่ยนเส้นทาง: ตอนนี้รถเริ่มได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของแชสซี GAZ-71 แทนที่จะใช้เครื่องยนต์บังคับ GAZ มันควรจะใช้เครื่องยนต์ ZIS-16 การกล่าวถึงเครื่องนี้ครั้งสุดท้ายลงวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 จากนั้นงานก็หยุดลง
สิ่งต่างๆ แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับ GAZ-71 ซึ่งเรียกว่า SU-71 ในการติดต่อสื่อสาร ภายในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ตามพระราชกฤษฎีกา GKO ฉบับที่ 2429 พวกเขาไม่มีเวลาทำ แต่ภายในวันที่ 28 พฤศจิกายน รถก็ถูกสร้างขึ้น และเธอกำลังเตรียมตัวสำหรับการทดสอบในโรงงาน ACS กลายเป็นของดั้งเดิมมาก อย่างเป็นทางการแล้ว SU-71 มีพื้นฐานมาจากแชสซี T-70B แต่มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบแชสซีดั้งเดิม ล้อขับเคลื่อนพร้อมกับชุดขับเคลื่อนสุดท้ายถูกย้ายจากด้านหน้าของตัวถังไปที่ท้ายเรือ สลอธตามลำดับอพยพไปที่คันธนูในเวลาเดียวกันก็สูญเสียยาง ในท้ายเรือคือใต้พื้นห้องต่อสู้ทางด้านขวาในทิศทางของการเดินทางกระปุกเกียร์จาก GAZ MM และคลัตช์ถูกย้าย ใต้พื้นห้องต่อสู้ ทางด้านซ้ายในทิศทางของการเดินทาง ถังเชื้อเพลิงก็อพยพเช่นกัน
ต่างจาก SU-31 กล่องเกียร์ไม่ได้เว้นระยะห่างตามด้านข้างของตัวถัง แต่ติดตั้งใกล้กันและคลัตช์ตั้งอยู่ถัดจากตัว นักออกแบบทำการบล็อกคลัตช์หลักในลักษณะที่สามารถปิดแยกกันได้ เพื่อให้สามารถเคลื่อนด้วยมอเตอร์ตัวเดียวได้ เครื่องยนต์ยังคงอยู่ที่หัวเรือของ SU-71 แต่วางชิดกัน เลื่อนไปทางขวา และเบาะคนขับเลื่อนไปทางด้านซ้าย
ตัวถังของ SU-71 นั้นไม่เหมือนใคร ส่วนหน้าของมันไม่ได้ประกอบขึ้นจากสามส่วน แต่มาจากสองส่วน ในแผ่นด้านหน้าด้านล่างมีช่องสำหรับเข้าถึงกลไกการเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และในส่วนบนจะมีช่องคนขับและช่องเปิดของเครื่องยนต์ การติดตั้งอาวุธก็แตกต่างกัน: จาก ZIS-3 ใช้เฉพาะส่วนที่แกว่งและเครื่องจักรด้านบนซึ่งติดตั้งด้วยหมุดในซ็อกเก็ตบนใบด้านหน้าของห้องโดยสารมีการออกแบบที่คล้ายกันในโรงงานหมายเลข 37 แต่ไม่เคยดำเนินการที่นั่น ด้วยวิธีนี้ โรงจอดรถจึงกว้างขวางยิ่งขึ้น (เมื่อเทียบกับ SU-32) กลไกการหดตัวของปืนถูกหุ้มด้วยปลอกที่มีรูปร่างซับซ้อนมาก
ส่วนบนของตัวเรือและดาดฟ้าทำเป็นยูนิตเดียวและมีการจัดเรียงแบบเอียง ต้องขอบคุณการตัดสินใจครั้งนี้ SU-71 จึงมีห้องต่อสู้ที่กว้างขวางกว่า จริงอยู่ระดับพื้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากถังเชื้อเพลิงและองค์ประกอบระบบส่งกำลังอยู่ใต้ถัง ห้องต่อสู้เข้าถึงได้ผ่านประตูบานคู่ขนาดใหญ่ในดาดฟ้าเรือท้ายเรือ สถานีวิทยุตั้งอยู่ทางด้านซ้ายในทิศทางของการเดินทาง ในขณะที่ตำแหน่งของผู้บัญชาการและอุปกรณ์ปริทรรศน์อยู่ทางด้านขวา กระสุนถูกวางไว้ในห้องเก็บของใต้ปืน (15 นัด) และในกล่องที่ด้านข้างของห้องต่อสู้ (สามกล่องทางด้านขวาและอีกหนึ่งกล่องทางด้านซ้าย, ที่กำบังในตำแหน่งที่เก็บไว้ทำหน้าที่เป็นที่นั่ง) อีกแปดนัดคือ ติดกับผนังด้านหลังของโรงจอดรถ เนื่องจากขาดปีกของ SU-71 เครื่องมือยึดส่วนใหญ่จึงถูกวางไว้ในห้องต่อสู้ด้วย
เดิมแต่ไม่น่าเชื่อถือ
ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการพัฒนาหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง GAZ-73 เป็นปัญหาแรก แต่ยังห่างไกลจากความล้มเหลวครั้งสุดท้ายของสำนักออกแบบ GAZ ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม I. โมโลตอฟ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน SU-71 กำลังเตรียมการทดสอบในโรงงาน ในขณะเดียวกันสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 38 ในเวลานี้ไม่เพียงแต่พัฒนารถยนต์ของตัวเองซึ่งได้รับดัชนี SU-12 แต่ยังสามารถสร้างมันได้เช่นเดียวกับการทดสอบโรงงานซึ่งสิ้นสุดเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน ภายในวันที่ 30 พฤศจิกายน ควรจะส่งเธอไปที่ Gorokhovets Artillery Scientific Testing Experimental Range (ANIOP) เพื่อทำการทดสอบภาคสนาม ใน Gorky งานล่าช้าซึ่งเป็นสาเหตุที่หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองได้ลงน้ำแล้วเมื่อต้นเดือนธันวาคม เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2485 พระราชกฤษฎีกา GKO ฉบับที่ 2559 "ในองค์กรของการผลิตการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรที่ Uralmashzavod และโรงงานหมายเลข 38" ออก ก่อนเริ่มการทดสอบร่วมกัน Gorky SPG ก็ตกงาน
แม้จะมีการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศในการผลิต SU-12 แต่การทดสอบเปรียบเทียบของ SU-12 และ SU-71 ยังไม่ถูกยกเลิก SU-12 มาถึง Gorokhovets ANIOP เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม เมื่อถึงเวลานั้น SPG ได้ครอบคลุม 150 กม. ในระหว่างการทดสอบในโรงงาน
สำหรับ SU-71 นั้น การส่งมอบไปยังไซต์ทดสอบนั้นล่าช้า เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม Major Solomonov ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการทดสอบได้ถูกส่งไปยัง GAZ ในการเจรจาครั้งต่อๆ ไปกับฝ่ายบริหารของโรงงาน ซึ่งประธานคณะกรรมาธิการ พลโท VG Tikhonov ก็เข้ามามีส่วนร่วมด้วย วันที่ 6 ธันวาคม การมาถึงของ SU-71 ได้ถูกกำหนดไว้แล้ว. รถไม่มาถึงตามเวลาที่กำหนดและหลังจากที่ Tikhonov มาถึง GAZ SU-71 ครั้งที่สองของ Tikhonov ก็ถูกส่งไปยังสนามฝึก อย่างไรก็ตาม ผ่านไปได้ครึ่งทาง ACS ก็กลับคืนมาเนื่องจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ เป็นผลให้ SU-71 มาถึงช่วงการทดสอบในวันที่ 9 ธันวาคม เพียงเพื่อกลับไปที่โรงงานในวันถัดไปหลังจากโปรแกรมการทดสอบและการยิงของโรงงาน
อีกครั้ง SU-71 เข้าสู่การทดสอบภาคสนามในวันที่ 15 ธันวาคมเท่านั้น หัวหน้าของ OKB GAZ V. A. Dedkov และตัวแทนทางทหาร Kulikov มาถึงพร้อมกับเธอ เมื่อถึงเวลานั้น SU-71 สามารถยิงได้ 64 นัด และวิ่งได้ทั้งหมด 350 กม. ในระหว่างการทดสอบภาคสนามครั้งต่อๆ ไป การทดสอบแชสซีส์อย่างเต็มรูปแบบไม่เคยถูกดำเนินการ เนื่องจากรถมีปัญหาทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง ผลที่ได้คือ SU-71 ผ่านการทดสอบการยิงแบบเต็มรูปแบบเท่านั้น มีการยิงเพิ่มเติม 235 นัดเพื่อทดสอบระบบติดตั้งปืนบนหมุด
แม้ว่าเราจะเพิกเฉยต่อปัญหาทางเทคนิคที่คอยตามหลอกหลอนรถอยู่ตลอดเวลา แต่ SU-71 ก็ยังห่างไกลจากความราบรื่นในแง่ของคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิค แทนที่จะเป็น 10 ตัน ตามที่กำหนดใน TTT น้ำหนักการรบของยานเกราะคือ 11, 75 ตัน โดยรวมแล้ว การโอเวอร์โหลดที่มีนัยสำคัญทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและเกิดความผิดปกติอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งรถถังนั้นสูงกว่าที่ควรจะเป็น 15 ซม. มุมเล็งแนวตั้งและแนวนอนของปืนไม่เพียงพอ เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค ทำให้ไม่สามารถประมาณความเร็วสูงสุดได้ แต่มีข้อสงสัยร้ายแรงว่ารถจะไม่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 45 กม. / ชม. หนึ่งในคุณสมบัติเชิงบวกบางประการ คณะกรรมาธิการพิจารณาการออกแบบการติดตั้งปืนในห้องต่อสู้ โดยทั่วไป คำตัดสินนั้นค่อนข้างคาดหวัง: การติดตั้งแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองไม่ผ่านการทดสอบ ไม่แนะนำให้ใช้บริการ และการแก้ไขไม่เหมาะสม
เทียบกับพื้นหลังของความล้มเหลวที่เกิดขึ้นตาม GAZ-71 / SU-71 ปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ GAZ-72 หายไป ยิ่งกว่านั้นรูปลักษณ์ของมันนั้นไม่เป็นที่รู้จัก สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะงานใน GAZ-72 ถูกลากไปมากกว่าเดิม เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ตัวถังรถไม่ได้ถูกเชื่อม ตามการคาดการณ์ในแง่ดีของการจัดการโรงงาน คาดว่าจะผลิตต้นแบบภายในวันที่ 6 ธันวาคม แต่ในความเป็นจริง กำหนดเวลาล่าช้า โดยทั่วไปแล้วรถจะทำซ้ำการออกแบบ GAZ-71 ความแตกต่างคือมีการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. 61-K ไว้ที่ท้ายเรือ โครงสร้าง การติดตั้งไม่แตกต่างจากที่ติดตั้งใน SU-31 มากนัก เพื่อรองรับการติดตั้ง ต้องทำส่วนขยายในส่วนท้าย
หลังจากที่ SU-71 ถูกปฏิเสธ ความสนใจใน GAZ-72 ก็หายไปเช่นกัน เนื่องจากเครื่องจักรเหล่านี้สร้างขึ้นบนแชสซีทั่วไป จึงเห็นได้ชัดเจนว่าปัญหาที่คล้ายกันนี้กำลังรอรถอยู่ในระหว่างการทดสอบในทะเล นอกจากนี้ยังมีปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการบำรุงรักษาระบบส่งกำลัง ในการเข้าถึงองค์ประกอบต่างๆ จำเป็นต้องถอดปืนต่อต้านอากาศยาน ไม่น่าแปลกใจที่การทำงานกับ GAZ-72 จะไม่คืบหน้าเกินกว่าการทดสอบจากโรงงาน
อย่างไรก็ตาม นี่คือการพัฒนาของ SPG แบบเบาที่ GAZ พวกเขา โมโลตอฟยังไม่จบ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 ปืนอัตตาจร GAZ-74 เข้าสู่การทดสอบซึ่งมีค่าควรแก่เรื่องราวที่แยกจากกัน
