ในการพัฒนาโครงการ ADGK วิศวกรของ Austro-Daimler ได้ระบุโอกาสสำหรับยานเกราะสามเพลา เทคนิคดังกล่าวดูน่าสนใจและมีแนวโน้ม แต่ศักยภาพสูงสุดสามารถทำได้โดยใช้แชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น นี่คือลักษณะที่ปรากฏของโครงการใหม่ ADKZ ซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 2478 งานของโครงการนี้ไม่เพียงแต่จะสร้างรถหุ้มเกราะใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแก้ปัญหาต่างๆ ที่มาพร้อมกับรถยนต์สามเพลาของออสเตรียในขณะนั้นด้วย
แชสซีสำหรับรถหุ้มเกราะใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการพัฒนาในรถบรรทุกพลเรือน แชสซีแบบสามเพลามีล้อพร้อมยางกันกระสุน ล้อหน้าแบบควบคุมล้อเดียว และล้อหน้าจั่วบนเพลาล้อหลังทั้งสอง ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน Daimler M650 105 แรงม้าที่ด้านหลังของแชสซี
สำหรับรถหุ้มเกราะ ADKZ ได้มีการพัฒนาตัวรถหุ้มเกราะดั้งเดิมที่มีรูปร่างลักษณะเฉพาะ เพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง นักออกแบบชาวออสเตรียจึงตัดสินใจย้ายเครื่องยนต์ไปที่ท้ายเรือ และเคลื่อนป้อมปืนด้วยอาวุธไปข้างหน้า ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อรูปลักษณ์ของตัวถังและรถหุ้มเกราะโดยรวม ตัวถังถูกเสนอให้เชื่อมจากแผ่นเกราะที่มีความหนาต่างกัน ดังนั้น ส่วนของหน้าผากของตัวถังจึงหนา 14.5 มม. ด้านข้างและท้ายเรือ 11 และ 9 มม. ตามลำดับ หลังคาและส่วนล่างของรถหุ้มเกราะมีความหนาเท่ากันคือ 6 มม. หอคอยทำด้วยแผ่นหนา 11-14.5 มม. คุณลักษณะที่น่าสนใจของตัวถังหุ้มเกราะคือชุดประกอบสำหรับลูกกลิ้งเพิ่มเติมที่มีให้ในส่วนล่างของแผ่นด้านหน้า "ล้อ" เพิ่มเติมสองล้อขนาดเล็กมีไว้สำหรับการเอาชนะคูน้ำ ฯลฯ อุปสรรค
เลย์เอาต์ของปริมาตรภายในของรถหุ้มเกราะ ADKZ นั้นค่อนข้างคล้ายกับที่ใช้ในรถ ADGZ ในส่วนด้านหน้าและตรงกลางของตัวถังมีห้องต่อสู้ที่มีตำแหน่งลูกเรือสี่คน เสาควบคุมด้านหน้าตั้งอยู่ด้านหลังแผ่นด้านหน้า ตามความเห็นของเวลานั้น รถหุ้มเกราะใหม่ได้รับเสาควบคุมสองเสา ส่วนที่สองถูกวางไว้ที่ด้านหลังของห้องต่อสู้ ช่างเครื่องยนต์สองคนควรจะขับรถหุ้มเกราะ อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น หนึ่งในนั้นอาจถูกแยกออกจากลูกเรือได้
บนหลังคาของตัวถังมีหอคอยหกเหลี่ยมซึ่งประกอบขึ้นจากแผ่นเกราะที่มีความหนาต่างกัน แผ่นป้ายด้านหน้ามีฐานลูกปืนสองอันสำหรับติดอาวุธ ต้องขอบคุณยูนิตเหล่านี้ ปืนใหญ่โซโลทูร์นขนาด 20 มม. และปืนกลชวาร์ซโลซขนาด 7 มม. ขนาด 92 มม. จึงสามารถนำทางได้อย่างอิสระจากกัน บนพื้นผิวด้านนอกของหอคอย มีที่ยึดสำหรับเสาอากาศราวบันไดของสถานีวิทยุ
ในระหว่างการสร้างโครงการ ADKZ นั้น Austro-Daimler ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท Steyr-Daimler-Puch การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาการป้องกันแต่อย่างใด ยกเว้นการเปลี่ยนชื่อเต็มของโครงการใหม่ ต้นแบบแรกของรถหุ้มเกราะ Steyr-Daimler-Puch ADKZ ถูกสร้างขึ้นในปี 1936 มีไว้สำหรับการทดสอบดังนั้นจึงไม่ได้รับอุปกรณ์บางอย่าง ไม่มีสถานีวิทยุที่มีเสาอากาศอยู่บนหอคอย อาวุธ และลูกกลิ้งด้านหน้า น้ำหนักของรถหุ้มเกราะเปล่าของรุ่นใหม่ถึง 4 ตัน ตามการคำนวณ น้ำหนักการรบของยานเกราะควรเกิน 7 ตัน รถหุ้มเกราะสามเพลามีขนาดกะทัดรัด โดยมีความยาวน้อยกว่า 4.8 เมตร กว้าง 2.4 ม. และสูง 2.4 ม.
ในระหว่างการทดสอบรถหุ้มเกราะ ADKZ คันแรก พบปัญหาบางอย่างกับแชสซีดั้งเดิมต้องใช้เวลาในการกำจัดซึ่งเป็นสาเหตุที่การก่อสร้างรถหุ้มเกราะที่สองเริ่มขึ้นในปี 2480 เท่านั้น มันแตกต่างจากครั้งแรกในแชสซีที่ดัดแปลงและโรงไฟฟ้ารวมถึงตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง โครงร่างของตัวถังได้รับการขัดเกลาเล็กน้อย ลบรายละเอียดและมุมบางส่วน นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่จำนวนหนึ่งบนตัวถัง ตัวอย่างเช่น รถต้นแบบตัวที่สองได้รับไฟหน้าแบบปิดภาคเรียนที่ปีก และมีไฟส่องค้นหาเพิ่มเติมซึ่งติดตั้งอยู่บนหอคอย ระหว่างปืนใหญ่กับปืนกล นอกจากนี้ ช่องฟักไข่ของลูกเรือยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย
ในปี 1937 รถหุ้มเกราะ ADKZ ทั้งสองรุ่นได้รับการทดสอบและแสดงสมรรถนะที่ค่อนข้างสูง บนทางหลวงรถยนต์เร่งความเร็วได้ถึง 75 กม. / ชม. และทำงานได้อย่างมั่นใจบนถนนลูกรังและภูมิประเทศที่ขรุขระ พลังการยิงของปืนใหญ่และปืนกลดูมีความหวัง
ประวัติของโครงการ ADKZ สิ้นสุดลงไม่นานหลังจากสิ้นสุดการทดสอบ จากผลการเปรียบเทียบรถสองคันของรุ่นนี้กับรถหุ้มเกราะ ADGZ จึงตัดสินใจเลือกใช้รุ่นหลังนี้ รถหุ้มเกราะสี่เพลาเหนือกว่าคู่แข่งแบบสามเพลาด้วยปัจจัยหลายประการ ทั้งในแง่ของลักษณะการวิ่งและอาวุธยุทโธปกรณ์ การเปรียบเทียบยานรบทั้งสองสิ้นสุดลงด้วยการลงนามในสัญญาการจัดหา ADGZ
ADAZ
ในปีพ.ศ. 2479 นักออกแบบชาวออสเตรียได้พยายามสร้างรถหุ้มเกราะสามเพลาแบบเรียบง่ายที่มีประสิทธิภาพสูง ในโครงการใหม่ที่เรียกว่า ADAZ ควรจะใช้การพัฒนาของรถหุ้มเกราะ ADGK อย่างกว้างขวาง ดังนั้น แชสซีและตัวถังของรถใหม่จึงต้องคล้ายกับหน่วยที่สัมพันธ์กันของการพัฒนาครั้งก่อน
แหล่งข่าวระบุว่า แชสซีใหม่ได้รับเลือกให้เป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะ ADAZ ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของหน่วยของรถหุ้มเกราะ ADGK แบบสามเพลา หกล้อเดี่ยวจะถูกติดตั้งบนแหนบแหนบ ควรจะขับเคลื่อนทั้งหกล้อ
หน่วยต่าง ๆ ของยานเกราะต่อสู้ที่มีแนวโน้มว่าจะตั้งอยู่ตามโครงการ "คลาสสิก" เครื่องยนต์เบนซินวางอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ ข้างหลังนั้น ตัวถังหุ้มเกราะหลักถูกวาง มอบให้กับห้องควบคุมโดยสมบูรณ์ น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับประเภทเครื่องยนต์ที่เสนอ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงลักษณะการทำงานที่เป็นไปได้ของรถหุ้มเกราะ ที่ด้านหน้าของปริมาตรที่เอื้ออาศัยได้ คนขับและมือปืนซึ่งติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7.92 มม. ตั้งอยู่เคียงข้างกัน ปืนกลหรือปืนที่สองควรจะติดตั้งในป้อมปืนหมุนได้ ลูกเรือคนที่สามต้องรับผิดชอบการใช้อาวุธนี้ ในส่วนท้ายของตัวรถหุ้มเกราะ ได้มีการเสนอให้สร้างเสาควบคุมที่สอง ในอนาคต สามารถเพิ่มคนขับคนที่สองให้กับลูกเรือได้ สำหรับการขึ้นและลงของลูกเรือ ได้มีการจัดเตรียมประตูสองบานที่ด้านข้างและช่องเปิดบนหลังคาป้อมปืน
เทคโนโลยีที่มีอยู่ในเวลานั้นในออสเตรียทำให้สามารถสร้างรถหุ้มเกราะสามเพลาที่มีน้ำหนักการต่อสู้ประมาณ 6 ตัน เกราะกันกระสุนและอาวุธที่ดี: ปืนใหญ่และปืนกล อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในประเทศทำให้กองทัพออสเตรียต้องระมัดระวังในการเลือกใช้เทคโนโลยีใหม่ เป็นเพราะความสามารถทางการเงินที่จำกัดของกองทัพออสเตรียที่โครงการ ADAZ ไม่ได้ไปไกลกว่าการสร้างเอกสารการออกแบบ ในปี 1936 ข้อเสนอของ Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) ได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมาธิการของกรมทหารออสเตรียและปฏิเสธ
ADG
การพัฒนาครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2479 เป็นโครงการ ADG โครงการนี้เป็นทางเลือกแทน ADAZ ในระดับหนึ่ง และมีความคล้ายคลึงกันในคุณสมบัติหลักหลายประการ รถหุ้มเกราะ ADG ควรจะได้รับแชสซีแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสามเพลา การจองแบบกันกระสุน และอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกล
แชสซีแบบหกล้อสำหรับรถหุ้มเกราะ ADG ได้รับการพัฒนาโดยใช้การพัฒนาและเทคโนโลยีที่มีอยู่อย่างกว้างขวาง มีการเสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน เกียร์กล และล้อกันกระสุนด้านเดียว ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับโรงไฟฟ้าที่ถูกกล่าวหาพิจารณาจากข้อมูลที่มีอยู่ รถหุ้มเกราะ ADG สามารถรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุ 80-100 แรงม้า เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการข้ามประเทศ รถหุ้มเกราะสามารถรับลูกกลิ้งที่ด้านล่างและล้ออะไหล่ที่หมุนได้อย่างอิสระซึ่งจับจ้องอยู่ที่ทั้งสองด้านของตัวถัง
ตัวถังหุ้มเกราะของเครื่อง ADG ได้รับการเสนอให้ประกอบจากแผ่นที่มีความหนาต่างๆ จากวัสดุที่มีอยู่ด้านล่างของร่างกายเป็นกล่องที่มีรูปร่างซับซ้อนประกอบด้วยแผ่นแนวตั้ง ในทางกลับกันแผ่นของส่วนบนของร่างกายจะต้องติดตั้งในมุมกับแนวตั้ง รูปร่างด้านหลังของตัวถังหุ้มเกราะของรถ ADG ทำให้นึกถึงโครงการ Fritz Heigl M.25
ร่างกายของรถหุ้มเกราะ ADG ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนตามเงื่อนไข: ห้องเครื่องที่ส่วนหน้าและส่วนที่อยู่ได้ซึ่งครอบครองส่วนที่เหลือของปริมาตรภายในของร่างกาย ด้านหน้าห้องต่อสู้มีที่ทำงานของคนขับและมือปืน หลังได้รับปืนกลขนาด 7, 92 มม. คนขับและมือปืนสามารถสังเกตสถานการณ์ผ่านช่องที่ปิดด้วยฝาปิดพร้อมช่องดู บนหลังคาของตัวถัง เสนอให้วางป้อมปืนขนาดใหญ่ที่มีที่ทำงานของผู้บังคับบัญชา ปืนกล และปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ลูกเรือต้องเข้าไปในรถและทิ้งรถไว้ทางประตูสองบานที่ด้านข้างและช่องบนหลังคาของหอคอย ตามรายงานบางฉบับ อาจมีคนขับรถคนที่สองและมือปืนอีกคนหนึ่งรวมอยู่ในลูกเรือของรถหุ้มเกราะ ADG เสาควบคุมที่สองและปืนกลที่สามในกรณีนี้ควรอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง
รถหุ้มเกราะ ADG ตอกย้ำชะตากรรมของรถถังอีกคันที่พัฒนาขึ้นในปี 1936 รถหุ้มเกราะขนาด 7 ตันของรุ่นใหม่ไม่มีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งโดยตรง เช่น ADAZ, ADKZ และ ADGZ จากการเปรียบเทียบโครงการและการทดสอบรถต้นแบบหลายรุ่น ADGZ ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถหุ้มเกราะที่ดีที่สุดสำหรับกองทัพออสเตรีย รถหุ้มเกราะ ADG ได้เข้าร่วมรายการรถหุ้มเกราะของออสเตรียที่ยังคงอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา
ADSK
ในปี 1936 เดียวกัน บริษัท Steyr-Daimler-Puch ได้ดำเนินโครงการรถหุ้มเกราะที่น่าสนใจที่สุด รถหุ้มเกราะใหม่ได้รับการเสนอให้ทำหน้าที่ลาดตระเวนลาดตระเวนและรักษาความปลอดภัยต่างจากรุ่นก่อน ด้วยจุดประสงค์นี้ รถหุ้มเกราะที่มีชื่อว่า ADSK จึงถือได้ว่าเป็นหนึ่งในยานเกราะลาดตระเวนชุดแรก
ความจำเพาะของงานที่ตั้งใจไว้ของรถหุ้มเกราะ ADSK กำหนดคุณสมบัติหลักของรูปลักษณ์ ได้มีการตัดสินใจสร้างยานพาหนะขนาดกะทัดรัดและเบาที่สุดที่สามารถปฏิบัติการหลังแนวข้าศึกได้ ในเรื่องนี้รถแทรกเตอร์ Austro-Daimler ADZK น้ำหนักเบาถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะที่มีแนวโน้ม ยานเกราะนี้สามารถบรรทุกเครื่องบินรบพร้อมอาวุธได้มากถึงเจ็ดตัว หรือรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 2 ตัน แชสซีของรถคันนี้ หลังจากการดัดแปลงบางอย่าง ได้กลายเป็นพื้นฐานของรถหุ้มเกราะ ADSK
ดังนั้นรถหุ้มเกราะลาดตระเว ณ ที่มีแนวโน้มจะได้รับแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ Steyr 65 แรงม้า ล้อที่มียางกันกระสุนติดตั้งแหนบ คุณลักษณะที่น่าสนใจของแชสซีของรถ ADZK และด้วยเหตุนี้รถหุ้มเกราะ ADSK จึงเป็นฐานล้อขนาดเล็กเพียง 2 เมตร ฐานสองเมตรร่วมกับรางขนาด 1410 มม. ได้กำหนดทางเลือกของพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะขนาดกะทัดรัด
ตัวถังหุ้มเกราะที่มีรูปร่างดั้งเดิมได้รับการติดตั้งบนแชสซีฐาน จากมุมด้านหน้า รถหุ้มเกราะได้รับการปกป้องด้วยแผ่นหน้าชิ้นเดียวหนา 7 มม. ด้านข้างของรถประกอบด้วยแผงสองแผ่นที่มีความหนาเท่ากัน ติดตั้งโดยทำมุมเข้าหากัน ในส่วนท้าย ตัวถังแคบลงอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดปลอกเครื่องยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะ ในส่วนบนของแผ่นหน้าผากมีช่องสังเกตการณ์สองช่องซึ่งหุ้มด้วยฝาครอบ นอกจากนี้ยังพบช่องที่คล้ายกันที่ด้านข้างและท้ายเรือ ในแผ่นด้านล่างของด้านซ้ายมีประตูที่ค่อนข้างใหญ่สำหรับขึ้นและลงจากรถ
ส่วนหนึ่งของโครงการ ADSK ได้มีการพัฒนารถหุ้มเกราะสองรุ่น แตกต่างกันในคุณสมบัติหลายประการ ดังนั้นในเวอร์ชันแรก ลูกเรือของรถจึงต้องประกอบด้วยคนสองคน: คนขับและผู้บัญชาการสถานที่ทำงานของหน่วยแรกตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของกองทหารผู้บังคับบัญชาถูกวางไว้ในป้อมปืนหมุนบนหลังคา ควรสังเกตว่าไม่มีรถหุ้มเกราะ ADSK ที่ผลิตด้วยเหตุผลหลายประการที่ไม่เคยได้รับป้อมปืน ด้วยเหตุนี้ ในระหว่างการทดสอบ ลูกเรือทั้งหมดจึงอยู่ภายในตัวถัง รถหุ้มเกราะรุ่นที่สองมีเสาควบคุมสองเสา ดังนั้นจึงรวมคนขับคนที่สองไว้ในลูกเรือด้วย สำหรับตำแหน่งที่สะดวกสบายของผู้ขับขี่ร่วมและเครื่องยนต์ ตัวถังหุ้มเกราะต้องได้รับการออกแบบใหม่อย่างมาก เครื่องยนต์ถูกย้ายไปที่ด้านข้างของพอร์ตและติดตั้งชัตเตอร์หม้อน้ำบนแผ่นเกราะท้าย
ในปี 1937 บริษัท Steyr-Daimler-Puch ได้เริ่มสร้างรถหุ้มเกราะ ADSK ต้นแบบหกคันในสองรุ่น ในระหว่างการทดสอบ รถหุ้มเกราะของทั้งสองรุ่นบนทางหลวงได้พัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 75 กม. / ชม. ในขณะเดียวกัน รถก็ค่อนข้างเบาและกระทัดรัด น้ำหนักการต่อสู้ไม่เกิน 3200 กก. ความยาวรวมของรถหุ้มเกราะ ADSK คือ 3, 7 เมตร, กว้าง - 1, 67 ม., สูง - ไม่เกิน 1, 6 ม. แม้หลังจากติดตั้งป้อมปืนแล้ว รถหุ้มเกราะใหม่ของออสเตรียก็สามารถรักษาความสูงไว้ได้
จากผลการทดสอบ กองทัพออสเตรียในปี 1937 ได้สั่งให้สร้างชุดการติดตั้งของยานพาหนะ ADSK ห้าคัน ในระหว่างการทดสอบ ลูกค้าระบุข้อกำหนดเพิ่มเติมบางประการที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อเตรียมการผลิตรถหุ้มเกราะชุดแรก การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดได้ผ่านรูปร่างของส่วนหน้าของตัวถัง แทนที่จะเป็นแผ่นหน้าผากแผ่นเดียว ADSK มีโครงสร้างสามแผ่น ที่ทางแยกของด้านบนและตรงกลางที่ด้านกราบขวามีที่ยึดลูกบอลสำหรับปืนกล
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2481 Steyr-Daimler-Puch ไม่สามารถส่งมอบรถหุ้มเกราะ ADSK ให้กับลูกค้าได้ หลังจาก Anschluss ยานเกราะออสเตรียได้เข้าประจำการในกองทัพเยอรมัน สิ่งเหล่านี้ยังไม่เสร็จสิ้นการสร้างชุดติดตั้งของรถหุ้มเกราะ แต่ได้นำรถต้นแบบไปใช้งาน เป็นเวลาหลายปีที่พวกเขาถูกใช้เป็นรถตำรวจในระดับที่จำกัด
***
เป็นเวลา 10-12 ปีที่อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของออสเตรียสามารถพัฒนาและดำเนินโครงการต่างๆ ของยานเกราะที่มีแนวโน้มว่าจะได้ เริ่มต้นด้วยโครงการ Heigl Panzerauto M.25 นักออกแบบชาวออสเตรียสามารถเปลี่ยนจากรถหุ้มเกราะปืนกลที่ใช้โครงรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ไปเป็นยานพาหนะที่พัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น ไม่เพียงแต่ติดอาวุธด้วยปืนกลแต่ยังมีปืนใหญ่ด้วย เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ บริษัท Austro-Daimler ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างรถหุ้มเกราะของออสเตรียได้ประสบความสำเร็จในด้านนี้
อย่างไรก็ตาม ศักยภาพของรถหุ้มเกราะออสเตรียยังไม่เปิดเผยอย่างเต็มที่ ในตอนแรกสิ่งนี้ถูกขัดขวางโดยปัญหาเศรษฐกิจของประเทศ และจากนั้นการเมืองขนาดใหญ่ก็เข้ามาแทรกแซง การผนวกออสเตรียเข้ากับเยอรมนีทำให้การพัฒนายุทโธปกรณ์ของตนเองสิ้นสุดลงอย่างแท้จริง คำสั่ง SS สำหรับการจัดหารถหุ้มเกราะ ADGZ 25 คันเป็นสัญญาฉบับแรกและครั้งสุดท้ายของประเภทนี้ เยอรมนีมีเทคโนโลยีของตนเองหลายประเภท ดังนั้นจึงไม่ต้องการเทคโนโลยีออสเตรีย ในที่สุด เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ประเทศในยุโรปเริ่มละทิ้งยานเกราะ แทนที่พวกเขาด้วยยานเกราะประเภทอื่น ออสเตรียก็ไม่มีข้อยกเว้นและไม่พัฒนารถหุ้มเกราะใหม่อีกต่อไป
