ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ผ่านมา "เครื่องจักรที่ใช้เครื่องยนต์" ของกองกำลังจู่โจมน่าจะเกิดจากรถยนต์ รถจักรยานยนต์ออฟโรด และรถถังขนาดเล็กเป็นหลัก ประสบการณ์ในสงครามโลกครั้งที่ 2 บังคับ ถ้าไม่เปลี่ยนมุมมองเหล่านี้ ให้เปลี่ยนการเน้นเล็กน้อย
ด้วยลักษณะเฉพาะของยานเกราะที่บรรทุกในอากาศ สเปกตรัมของมันค่อนข้างกว้าง และเราจะจำกัดตัวเองให้อยู่ในประวัติศาสตร์ของตระกูล BMD-BTR-D ในประเทศที่ไม่เหมือนใคร โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ BMD-1 บรรพบุรุษของมันมีอายุครบ 40 ปีในปี 2552
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 กองกำลังทางอากาศได้ผ่านการเสริมกำลังครั้งใหญ่ เหนือสิ่งอื่นใด พวกเขาได้รับยานเกราะครอสคันทรีและตัวอย่างแรกของยานเกราะ ที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับกองกำลังทางอากาศ ซึ่งเป็นหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรทางอากาศ อย่างไรก็ตาม นี่ยังไม่เพียงพออย่างชัดเจน
ในช่วงครึ่งแรกของปี 1960 ยานเกราะต่อสู้ของทหารราบได้รับการพัฒนาสำหรับหน่วยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ และคำถามก็เกิดขึ้นตามธรรมชาติเกี่ยวกับยานพาหนะชนิดเดียวกันสำหรับกองทัพอากาศ จากนั้นในด้านหลังของศัตรูจะไม่มี "ทหารราบเบา" แต่หน่วยยานยนต์ที่เคลื่อนที่ได้สูงซึ่งสามารถทำงานได้ในสภาพของสงครามทั่วไปและสงครามนิวเคลียร์ อย่างไรก็ตาม หลายอย่างในที่นี้ขึ้นอยู่กับความสามารถของการบินขนส่งทางทหาร เครื่องบินกำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำหนัก ความเร็วในการโหลด การยึด การขนถ่ายหรือการลงจอด ขนาดของห้องเก็บสัมภาระและการฟัก - ขนาดของเครื่องบิน BMP-1 (จากนั้นยังคงเป็น "วัตถุ 765 ทดลอง") ที่ไม่เข้ากับพวกเขา ประการแรกน้ำหนักการรบ 13 ตันอนุญาตให้ขนส่ง BMP เพียงหนึ่ง BMP โดยเครื่องบินขนส่งทางทหารหลักของ An-12 ในเวลานั้น ประการที่สอง An-12 จัดให้มีการลงจอดของสินค้าเดี่ยว (แบบจำลองอาวุธพร้อมอุปกรณ์ลงจอด) ที่มีน้ำหนักมากถึง 10 ตัน เพื่อให้มวลของตัวอย่างนั้นไม่เกิน 7.5-8 ตัน จำเป็นต้องสร้างยานพาหนะต่อสู้เพื่อการขนส่งสำหรับกองกำลังทางอากาศ (กองกำลังทางอากาศ)
การแข่งขันมีผู้เข้าร่วมโดย OKB-40 ของโรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi นำโดย N. A. Astrov ผู้มีประสบการณ์ในการสร้าง ASU-57 และ SU-85 แล้ว ซึ่งเป็นสำนักงานออกแบบของโรงงานรถแทรกเตอร์ Volgograd (VgTZ) นำโดย I. V. Gavalov และ Leningrad VNII-100 (ต่อมา VNIItransmash) มีบทบาทสำคัญในชะตากรรมของเครื่องจักรโดย "พลังการเจาะ" ของผู้บัญชาการกองกำลังทางอากาศนายพลแห่งกองทัพบก V. F. Margelov ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม Marshal A. A. เกรชโก ผู้ออกแบบรถหุ้มเกราะจำนวนหนึ่ง ผู้แทนเสนาธิการและกระทรวงกลาโหมพิจารณาว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างยานเกราะที่มีอาวุธซับซ้อนดังกล่าว ซึ่งเข้าได้กับข้อจำกัดที่เข้มงวดในแง่ของน้ำหนัก ขนาด และการบรรทุกเกินพิกัดระหว่างการลงจอด (ขึ้น) ถึง 20 กรัม) ไม่มีความคิดที่ชัดเจน: จะสร้างรถตั้งแต่เริ่มต้นหรือใช้ประโยชน์สูงสุดจากหน่วยของรถยนต์อนุกรม? แต่ Margelov หลังจากพบกับนักออกแบบและผู้นำของ VgTZ ในการสร้างยานพาหนะต่อสู้ในทางปฏิบัติ ได้ยกสำนักงานใหญ่และคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกองทัพอากาศ หัวหน้าอาวุธและบริการต่อสู้ และเชื่อมโยงกระทรวงต่างๆ ในการทำงาน VgTZ ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องจักรชื่อ "Object 915" เป็นที่น่าสนใจว่าในปี 1942 ในสตาลินกราดพลร่มของกองทหารรักษาการณ์ที่ 13 A. I. Rodimtsev และอยู่ในเมืองนี้หนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมาที่ยานรบสำหรับพลร่มก็ปรากฏตัวขึ้น
ต้องการเครื่องจักรนี้: ความคล่องแคล่วสูง ความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยในภูมิประเทศให้สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มั่นใจในการเอาชนะโดยไม่ต้องเตรียมการเบื้องต้น (เนื่องจากการสำรองการลอยตัวของมันเอง) รวมถึงการลงจอดจากเครื่องบินขนส่งทางทหารโดยใช้ระบบร่มชูชีพของตัวเองและ การติดตั้งอาวุธที่ซับซ้อนและพลร่มหลายคนพร้อมอาวุธ เป็นเรื่องปกติที่จะใช้อาวุธหลักแบบเดียวกันสำหรับ "object 915" เช่นเดียวกับใน BMP - ปืน "Thunder" แบบเจาะเรียบ 73 มม. ในฐานติดตั้งป้อมปืน เสริมด้วยปืนกลและ ATGM "Baby" รถคันนี้ควรจะใช้เป็นฐานสำหรับตระกูลยานเกราะ (ตั้งแต่รถถังเบาไปจนถึงเรือบรรทุกน้ำมัน) สิ่งที่ได้ดำเนินการแล้วเราจะหาข้อมูลเพิ่มเติม
เกราะใหม่และช่วงล่างใหม่
นักออกแบบตัดสินใจใช้โซลูชันพื้นฐานใหม่จำนวนหนึ่งสำหรับรถหุ้มเกราะในประเทศ หนึ่งในสิ่งหลักคือการใช้โลหะผสมอลูมิเนียมอย่างแพร่หลาย - สาขามอสโกของ VNII-100 (ต่อมาคือ VNII Steel) ทำงานมากมายที่นี่ โลหะผสมของเกราะอลูมิเนียมมีราคาแพงกว่าเหล็กกล้า แต่มีข้อดีหลายประการ เกราะอะลูมิเนียมที่มีน้ำหนักน้อยกว่านั้นต้องการชิ้นส่วนเกราะที่มีความหนามากกว่า ดังนั้นความแข็งแกร่งของตัวถังจึงสูงกว่าตัวที่ทำจากเกราะเหล็กแผ่นบางๆ และเมื่อพูดถึงการป้องกันกระสุน ตัวถังจะเบากว่าเกราะเหล็กที่มีความทนทานเท่ากัน
ด้วยความช่วยเหลือของผู้เชี่ยวชาญ VNIItransmash ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ส่วนบุคคลได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องใหม่ ที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (ก๊าซทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น) พร้อมการถ่ายเทแรงผ่านของเหลว ระบบกันสะเทือนแต่ละชุดทำหน้าที่เป็นทั้งสปริงและโช้คอัพ ระบบกันสะเทือนจะมีขนาดกะทัดรัด และด้วยการปรับแรงดันทำให้สามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นของตัวเครื่องได้หลากหลาย ด้านหลังทำให้สามารถวางรถไว้บนเฟืองลงจอด เพื่อ "ดึง" แชสซีไปที่ตัวถังเมื่อเคลื่อนตัวลอย และทำให้ครอบคลุมรถบนพื้นได้ง่ายขึ้น
นอกจากนี้ พาหนะได้รับการจัดวางที่หนาแน่นมาก ความจุถูกจำกัดไว้ที่เจ็ดนักสู้ ชดเชยสิ่งนี้ด้วยตำแหน่ง "แอ็คทีฟ" ของพวกเขา: นอกเหนือจากมือปืน-ผู้ควบคุมเครื่องในหอคอยแล้ว พลปืนกลสองคนนั่งอยู่ที่ด้านข้างของคนขับ -ช่างยนต์สามารถยิงได้ พลร่มอีกสามคนมีที่ยึดลูกบอลสำหรับเครื่องจักรของพวกเขา ในการเคลื่อนตัวได้ รถได้รับปืนฉีดน้ำสองกระบอก
ผู้บัญชาการของกองทัพอากาศทำทุกอย่างเพื่อเร่งความก้าวหน้าของงาน เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2512 ได้มีการนำ BMD-1 ("ยานพาหนะต่อสู้ทางอากาศ" หรือ "ยานพาหนะต่อสู้ทางอากาศ") มาใช้ เปิดตัวการผลิตที่ VgTZ BMD ยังคงสร้างความประหลาดใจให้กับความกะทัดรัด ความง่ายในการบำรุงรักษาเปรียบเทียบและความน่าเชื่อถือ (ซึ่งเป็นที่เข้าใจ - ฝ่ายลงจอดไม่มีบริการด้านหลังและศูนย์ซ่อมอยู่ในมือ) และลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม
ตั้งแต่ปี 1970 สำนักออกแบบ VgTZ นำโดย A. V. Shabalin และการทำงานเพิ่มเติมใน BMD-1 และการดัดแปลงนั้นอยู่ภายใต้การนำของเขา ในไม่ช้าผู้บังคับบัญชาของ BMD-1K คำสั่งและเจ้าหน้าที่ยานพาหนะ BMD-1KSH "Tit" สำหรับระดับการควบคุมกองพันในปี 1978 - BMD-1P และ BMD-1KP ด้วย ATGM 9K111 "Fagot" แทน "Baby" หนึ่งปี ต่อมาบางเครื่องได้รับเครื่องยิงลูกระเบิดควันเพื่อการติดตั้งม่านควันอย่างรวดเร็ว
BMD-2 พร้อม PRSM-925 ระบบปฏิกิริยาร่มชูชีพ สู้น้ำหนักของ BMD-2 - 8 ตัน, ลูกเรือ - 3 คน, ลงจอด - 4 คน
จะเททิ้งได้อย่างไร?
ควบคู่ไปกับการสร้างและพัฒนาการผลิตแบบต่อเนื่องของ BMD งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับวิธีการลงจอด: มีเพียง "ยานรบ - ยานพาหนะ - วิธีการลงจอด" ที่ซับซ้อนเท่านั้นที่สามารถรับประกันการใช้วิธีการต่อสู้ใหม่อย่างมีประสิทธิภาพ ในขั้นตอนแรกของการทำงานของ BMD-1 และ BTR-D แพลตฟอร์มร่มชูชีพ PP128-5000 ถูกใช้สำหรับการลงจอดและต่อมา P-7 และ P-7M ด้วยระบบร่มชูชีพแบบหลายโดม ระหว่างการซ้อมรบแบบผสม Dvina ในเดือนมีนาคม 1970 ในเบลารุส พร้อมด้วยพลร่มมากกว่า 7,000 นาย ยุทโธปกรณ์ทางทหารมากกว่า 150 ชิ้นถูกโยนทิ้ง โดยใช้ระบบร่มชูชีพแบบหลายโดมและแท่นลงจอดอย่างที่พวกเขาพูดกัน ในระหว่างการออกกำลังกายเหล่านี้ นายพล Margelov แสดงความคิดที่จะทิ้งลูกเรือพร้อมกับ BMD โดยปกติลูกเรือจะออกจากเครื่องบินหลังจาก BMD "ของพวกเขา" เพื่อให้พวกเขาสามารถสังเกตได้ในขณะบิน แต่ลูกเรือกระจัดกระจายภายในรัศมีหนึ่งถึงหลายกิโลเมตรจากรถของพวกเขา และหลังจากลงจอดแล้ว ก็ใช้เวลามากมายในการค้นหารถ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเคลื่อนไหว โดยเฉพาะในหมอก ฝน ในตอนกลางคืน เครื่องส่งสัญญาณวิทยุเครื่องหมายบนแพลตฟอร์มแก้ไขปัญหาเพียงบางส่วนเท่านั้น คอมเพล็กซ์เชื่อมโยงไปถึงที่เสนอเมื่อ BMD และลูกเรือที่มีร่มชูชีพส่วนตัวตั้งอยู่บนแพลตฟอร์มเดียวกันถูกปฏิเสธ ในตอนต้นของปี 1971 Margelov ต้องการให้ลูกเรือลงจอดในยานพาหนะเพื่อลดเวลาระหว่างการปล่อยตัวและจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว - เวลาที่มีความเสี่ยงสูงสุดในการลงจอด
หลังจากการทดลองหลายครั้ง (ครั้งแรกกับสุนัขและกับคนทดสอบ) เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2516 บนพื้นฐานของกองบินที่ 106 การรีเซ็ตระบบ Centaur-BMD-1 ครั้งแรกพร้อมกับที่นั่ง Kazbek-D สองที่นั่ง (รุ่นที่เรียบง่ายของเก้าอี้นักบินอวกาศ "Kazbek-U") บนแพลตฟอร์ม P-7 ลูกเรือ BMD-1 ประกอบด้วยผู้พัน L. G. Zuev และผู้หมวดอาวุโส A. V. Margelov (ลูกชายคนสุดท้องของผู้บัญชาการ) ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าลูกเรือจะไม่เพียงแต่เอาตัวรอด แต่ยังรักษาความพร้อมรบด้วย จากนั้นวาง "Centaur" กับลูกเรือทหารในแต่ละกรมร่มชูชีพ
ระบบ Centaur แสดงความน่าเชื่อถือในระดับสูง แต่ยังคงเอกลักษณ์เฉพาะของรัสเซีย เป็นที่ทราบกันดีว่าในปี 1972 เมื่อสหภาพโซเวียตกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการทิ้งผู้คนครั้งแรกใน "Centaur" ชาวฝรั่งเศสจึงตัดสินใจทำการทดลองของตนเอง นักโทษคนหนึ่งที่ถูกตัดสินประหารชีวิตถูกนำตัวขึ้นรถรบซึ่งถูกโยนลงจากเครื่องบิน มันพังและตะวันตกถือว่าไม่สมควรเป็นเวลานานที่จะดำเนินการพัฒนาต่อไปในทิศทางนี้
BMD-3 พร้อมระบบรัด PBS-950 "Bakhcha" น้ำหนักรบของ BMD-3 - 12, 9 ตัน, ลูกเรือ - 3 คน, ลงจอด - 4 คน
ขั้นตอนต่อไปคือระบบรัด ความจริงก็คือการเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด BMD บนแพลตฟอร์มจาก ISS ก็ต้องใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมาก เตรียมแท่น บรรทุกและยึดยุทโธปกรณ์ทางทหาร ขนย้ายอุปกรณ์บนแท่นขึ้นสู่สนามบิน (ด้วยความเร็วต่ำมาก) เน้นไปที่บริเวณจอดเครื่องบิน ติดตั้งระบบร่มชูชีพ บรรทุกเครื่องบินตามประสบการณ์การฝึกขึ้น ถึง 15-18 ชั่วโมง ระบบ Strapdown เร่งการจัดเตรียมสำหรับการลงจอดและการเตรียมยานพาหนะสำหรับการเคลื่อนไหวหลังการลงจอดอย่างมีนัยสำคัญ และในตอนต้นของทศวรรษ 1980 ระบบร่มชูชีพแบบสายรัด PBS-915 สำหรับ BMD-1P และ BMD-1PK ได้ดำเนินการที่สาขา Feodosiya ของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ของอุปกรณ์อัตโนมัติ และในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2521 ใกล้กับแบร์เลคส์ การรีเซ็ตระบบ Centaur-B ครั้งแรกบนระบบสายรัดพร้อมแผ่นรองซับได้เกิดขึ้น กองทัพภาคภูมิใจอย่างถูกต้องกับระบบรัดเข็มขัด ดังนั้นในปี 1981 จึงมีการแสดงโดยบังเอิญในภาพยนตร์เรื่อง "Return Move" ที่โด่งดัง
เป็นเรื่องปกติที่จะจัดเก็บ BMDs ในสวนสาธารณะโดยมีระบบลงจอดทางอากาศที่วางอยู่บนตัวเรือ ซึ่งจะช่วยลดเวลาระหว่างการรับคำสั่งและการโหลดยานพาหนะที่พร้อมสำหรับการลงจอดบนเครื่องบิน กำลังหลักของการลงจอดนั้นน่าประหลาดใจและต้องมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างรวดเร็ว
ขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดคือการเกิดขึ้นของระบบปฏิกิริยาร่มชูชีพ (PRS) ซึ่งแทนที่จะใช้แพลตฟอร์มร่มชูชีพที่มีหลังคาหลายอัน หลังคาเดียวและเครื่องยนต์เจ็ตเบรกที่ขับเคลื่อนด้วยของแข็งถูกนำมาใช้ ข้อได้เปรียบหลักของ PRS คือการลดเวลาในการเตรียมการลงจอดและการลงจอดเอง (อัตราการตกลงของวัตถุบน PRS สูงขึ้นประมาณสี่เท่า) หลังจากลงจอดรอบเครื่องจะไม่มี "บึงสีขาว" แผงร่มชูชีพขนาดใหญ่ (โดมและสลิงเกิดขึ้นบนลูกกลิ้งและหนอนผีเสื้อ) สำหรับการลงจอดของ BMD-1 และยานพาหนะที่ใช้ระบบ PRSM-915 นั้นถูกใช้ ในต่างประเทศ ยังไม่มีการสร้างแอนะล็อกแบบอนุกรมของระบบ PRS และ strapdown ของเรา
PRS ก็กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการลงจอดของลูกเรือในรถด้วย โครงการนี้มีชื่อว่า "Reaktavr" ("jet" Centaur ") เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2519 การทิ้งยานพาหนะ BMD-1 ครั้งแรกพร้อมลูกเรือบน PRSM-915 เกิดขึ้น - ผู้พัน L. I. Shcherbakov และ Major A. V. มาร์เกลอฟ หลังจากลงจอด ลูกเรือนำรถเข้าสู่ความพร้อมรบภายในเวลาไม่ถึงนาที จากนั้นทำการฝึกยิงจากอาวุธ BMD และขับข้ามสิ่งกีดขวาง โปรดทราบว่าภายในปี 2548 มีผู้คนมากกว่า 110 คนอยู่ในอากาศภายในอุปกรณ์ (สำหรับการเปรียบเทียบ มีผู้คนอยู่ในอวกาศมากกว่าสี่เท่าตั้งแต่ปี 2504)
บีเอ็มดี-4 น้ำหนักรบ - 13.6 ตัน, ลูกเรือ - 2-3 คน, ลงจอด - 5 คน
การขยายครอบครัว
BMD-1 เปลี่ยนโฉมหน้าของกองกำลังทางอากาศของสหภาพโซเวียตโดยให้ความสามารถใหม่เชิงคุณภาพ แต่ด้วยความสามารถที่จำกัดและความสามารถในการบรรทุก เพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ปัญหาของการเพิ่มความคล่องตัวของหน่วยยกพลขึ้นบกด้วยหน่วย - ต่อต้านรถถัง, ต่อต้าน- เครื่องบิน การควบคุม และการสนับสนุน ในการติดตั้งอาวุธและการควบคุมที่หลากหลาย นอกจาก BMD-1 แล้ว ยังต้องการรถหุ้มเกราะที่มีความจุมากขึ้น และเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 - เพียงหนึ่งเดือนหลังจากการนำ BMD-1 มาใช้ - คณะกรรมาธิการการทหาร - อุตสาหกรรมของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างต้นแบบของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะและยานพาหนะบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ที่ซับซ้อนสำหรับ Airborne กองกำลัง.
บนพื้นฐานของ BMD-1 สำนักออกแบบ VgTZ ได้พัฒนาผู้ให้บริการยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกที่เรียกว่า "Object 925" (ในแบบคู่ขนานเวอร์ชันพลเรือน - "transporter 925G" กำลังได้รับการพัฒนา) ในปีพ.ศ. 2517 ได้มีการให้บริการภายใต้ชื่อ BTR-D ("ยานเกราะติดอาวุธทางอากาศ") โดยมีหน้าที่ขนส่งบุคลากร อพยพผู้บาดเจ็บ ขนส่งอาวุธ กระสุน เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น และสินค้าทางทหารอื่นๆ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการเพิ่มความยาวของแชสซี - โดยลูกกลิ้งหนึ่งอันในแต่ละด้าน - และขนาดที่เพิ่มขึ้นของตัวถังด้วย wheelhouse ความจุเพิ่มขึ้นเป็น 14 คน (หรือลูกเรือสองคนและบาดเจ็บสี่คนบนเปลหาม)
บนแชสซี BTR-D ตระกูลยานเกราะได้รับการพัฒนาเพื่อให้กองทหารและบริการเกือบทุกประเภทที่อยู่ในกองกำลังทางอากาศ นอกจากนี้ BTR-D และ BTR-ZD ควรจะทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนต่อต้านอากาศยาน ZU-23-2 ขนาด 23 มม. แต่ในระหว่างการฝึกซ้อม พลร่มเริ่มติดตั้ง ZU-23-2 โดยตรง หลังคาของตัวเรือ ดังนั้นแม้จะมีการคัดค้านจากตัวแทนของผู้ผลิต แต่ปืนต่อต้านอากาศยานก็ปรากฏตัวขึ้น ZU-23-2 ติดตั้งบนหลังคาบนขาตั้งและยึดด้วยสายรัดและสามารถยิงไปที่เป้าหมายทางอากาศหรือภาคพื้นดิน ด้วยวิธีของตนเอง พวกเขา "ทำให้ถูกต้อง" ในการปฏิบัติการทางทหาร "ทำเอง" ในอัฟกานิสถานและเชชเนีย ซึ่งมียานพาหนะมาพร้อมกับขบวนรถ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งในเวอร์ชันโรงงานซึ่งมีการยึดที่ชาร์จเข้ากับเคสที่ทนทานยิ่งขึ้น รวมทั้งมีตัวเลือกในการป้องกันเกราะสำหรับการคำนวณ
ในที่สุดในปี 1981 บนแชสซีเดียวกันพวกเขาได้สร้างปืนอัตตาจรขนาด 120 มม. 2S9 "Nona-S" และหน่วยลาดตระเวนและจุดควบคุมการยิงปืนใหญ่ 1В119 "Rheostat" สำหรับแบตเตอรี่ "Nona" รวมถึงรุ่นที่ทันสมัย 2С9-1М และ 1В119-1 …
BTR-D และยานพาหนะที่ใช้รุ่นดังกล่าวได้รับการอัพเกรดจำนวนมาก รวมถึงการเปลี่ยนอุปกรณ์สื่อสารเก่าในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 ระบบปฏิกิริยาร่มชูชีพ PRSM-925 มีไว้สำหรับการลงจอดของ BTR-D และ PRSM-925 (2S9) สำหรับ "Nona-S"
BTR-D พร้อมปืนต่อต้านอากาศยาน ZU-23-2
เบมเดคาที่สอง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 BMD ได้ยืนยันประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีของพวกเขาในภูเขาของอัฟกานิสถาน เมื่อยานพาหนะที่มีแรงลงจอดและบรรทุกของบนเกราะของพวกมันได้ปีนขึ้นที่สูงชันซึ่งไม่สามารถเข้าถึง BMP-1 และ BMP-2 ได้ แต่มุมสูงที่ต่ำและระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพของปืนใหญ่ 73 มม. นั้นไม่สามารถยิงได้อย่างมีประสิทธิภาพบนทางลาดของภูเขา งานปรับปรุง BMD ได้ดำเนินการไปแล้ว แต่ประสบการณ์ของอัฟกานิสถานได้เร่งการดำเนินการของพวกเขา ผลลัพธ์คือ BMD-2 ที่มีปืนใหญ่อัตโนมัติ 2A42 ขนาด 30 มม. และปืนกลโคแอกเซียลในป้อมปืนเดียวและตัวปล่อย Fagot และ Konkurs ATGM มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างและในปี 1985 BMD-2 ("วัตถุ 916") ได้รับการรับรองโดยกองทัพอากาศในปี 1986 - BMD-2K ของผู้บัญชาการ
โดยทั่วไปแล้วชะตากรรมของเครื่องจักรของตระกูล BMDBTR-D นั้นพัฒนาขึ้นในลักษณะที่ตามวัตถุประสงค์ - ยานพาหนะทางอากาศ - พวกมันถูกใช้ในการออกกำลังกายเท่านั้น การต่อสู้ลงจอดเมื่อวันที่ 25-26 ธันวาคม 2522 ที่สนามบินคาบูลเกิดขึ้นโดยวิธีการลงจอด "Beemdashki" อนุญาตให้พลร่มและกองกำลังพิเศษเคลื่อนที่ไปที่วัตถุและบล็อกพวกเขาอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไป BMDs ทำงานเหมือน BMP "ธรรมดา" และผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ ประสบการณ์ในอัฟกานิสถานทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบเครื่องจักร ดังนั้นใน BMD-1P และ BMD-1PK พวกเขาถอดชั้นวางสำหรับเครื่องยิง ATGM และแทนที่จะเป็นเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ AGS-17 "Flame" ขนาด 30 มม. ซึ่งได้รับความนิยมในสงครามภูเขา ไปที่หลังคาของหอคอย - "อุปกรณ์เพิ่มเติม" นี้ของพลร่ม BMD-1 ซ้ำแล้วซ้ำอีกและในระหว่างการหาเสียงของชาวเชเชน อาวุธยอดนิยมอีกอันได้รับการติดตั้งบน BMD - NSV-12, ปืนกลหนัก 7 กระบอก
ที่จุดตรวจ BMD มักจะถูกปกปิด และเมื่อดัชแมนโจมตี เครื่องที่เคลื่อนที่ได้นี้จะเคลื่อนตัวออกไปยังจุดที่ยกระดับอย่างรวดเร็ว จากจุดที่มันเปิดฉากยิง การจัดสรร BMD สำหรับการคุ้มกันขบวนรถที่เคลื่อนที่ค่อนข้างช้ากลับกลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพ: เกราะเบาและการต้านทานทุ่นระเบิดต่ำไม่สอดคล้องกับงานดังกล่าว มวลขนาดเล็กทำให้รถไวต่อการระเบิดของทุ่นระเบิดมาก ปัญหาอีกประการหนึ่งปรากฏขึ้น - เมื่อทุ่นระเบิดระเบิด ก้นอะลูมิเนียมโค้งงอเหมือนเมมเบรน กระทบกับชั้นวางกระสุนที่อยู่ด้านบนโดยตรง ซึ่งทำให้เครื่องสูบน้ำในตัวเองของระเบิดที่แตกกระจายถูกง้าง และหลังจากนั้นแปดวินาทีกระสุน ระเบิดทำให้ลูกเรือไม่มีเวลาลงจากรถ สิ่งนี้เร่งการถอน BMD-1 จากอัฟกานิสถาน
แผ่นอลูมิเนียมของรถบดถนนไม่ทนทานบนถนนที่เป็นหินหรือคอนกรีต และต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งใหม่ทั้งหมด ฉันต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งรางอลูมิเนียมด้วยลูกกลิ้งเหล็กด้วยปลอกอลูมิเนียม ฝุ่นจากอากาศมักเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง ซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งตัวกรองละเอียดเพิ่มเติม
และในไม่ช้าพลร่มในอัฟกานิสถานก็ย้ายจาก BMD ไปเป็น BMP-2, BTR-70 และ BTR-80 - ส่วนใหญ่เป็นเพราะช่องโหว่สูงของ BMD ระหว่างการระเบิด
หลังจากอัฟกานิสถาน BMD และยานพาหนะที่ฐานต้องต่อสู้ในดินแดนบ้านเกิดของพวกเขา นักการเมืองโยนพลร่ม (ในฐานะหน่วยที่มีประสิทธิภาพที่สุด) เพื่อระงับการปะทะกันระหว่างชาติพันธุ์และการจลาจลแบ่งแยกดินแดน ตั้งแต่ปี 1988 พลร่มได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในปฏิบัติการมากกว่า 30 ปฏิบัติการที่เรียกกันทั่วไปว่า "การแก้ไขความขัดแย้งระดับชาติและการทหาร" BMD-1, BMD-2 และ BTR-D ต้องลาดตระเวนตามท้องถนนและป้องกันวัตถุในทบิลิซีในปี 1989 ในบากูและดูชานเบในปี 1990 ในวิลนีอุสในปี 2534 และแม้แต่ในมอสโกในปี 2534 และ 2536 … ในตอนท้ายของปี 1994 การรณรงค์ครั้งแรกในเชชเนียเริ่มต้นขึ้น และที่นี่ BMD-1 ก็ถูกผลักดันเข้าสู่สนามรบอีกครั้ง เพื่อเพิ่มการป้องกันระเบิดสะสมและกระสุนของปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ใน BMD-1 พวกเขาวางและแขวนกล่องด้วยทราย อะไหล่เพิ่มเติม ฯลฯ แคมเปญ Chechen ครั้งที่สอง
สำหรับ BTR-D และยานพาหนะที่ใช้มัน พวกเขายังคงเป็น "ผู้ปฏิบัติงาน" ที่ภักดีของกองทัพอากาศ นอกจากนี้ เครื่องจักรยังได้รับการออกแบบสำหรับการจัดส่งโดยเครื่องบินขนส่งทางทหารและเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ พวกมันสามารถ "ดึง" ได้ดีเยี่ยมแม้ในสภาพถนนที่ยากลำบากและในภูเขา และมีความน่าเชื่อถือ "Nona-S" และ BTR-D พร้อม ZU-23 แก้ปัญหาการยิงสนับสนุนโดยตรงของยูนิต
BMD-1 ถูกส่งไปต่างประเทศในปริมาณที่จำกัด (ไปยังแองโกลาและอิรัก) เว้นแต่จะนับ BMD ที่เหลืออยู่ในสาธารณรัฐที่ "เป็นอิสระ" ในขณะนี้ (ยูเครน เบลารุส มอลโดวา) BMD-1 ของอิรักในปี 2546 ตกไปอยู่ในมือของผู้บุกรุกชาวอเมริกัน
ผลลัพธ์ของการรณรงค์ครั้งที่สองในเชชเนีย ประสบการณ์ของผู้รักษาสันติภาพรัสเซียในอับคาเซียยืนยันความต้องการอันยาวนานในการเพิ่มอำนาจการยิงและการปกป้อง BMD
เวลาของทายาท
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เป็นที่แน่ชัดว่าความเป็นไปได้ในการอัพเกรด BMD-1 และ BTR-D เพื่อรองรับระบบอาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและอุปกรณ์พิเศษในนั้นได้หมดลงแล้วในเวลาเดียวกันเครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76 ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินหลักสำหรับกองกำลังทางอากาศและทางอากาศใหม่หมายถึง "อ่อนลง" ข้อกำหนดสำหรับมวลและขนาดของเครื่องจักร - การลงจอดของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเดี่ยวที่ชั่งน้ำหนัก ทำงานได้ถึง 21 ตันจาก Il-76
ยานพาหนะซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ BMP-3 ด้วยอาวุธชุดใหม่ (ปืนใหญ่ขนาด 100 มม. และ 30 มม. ปืนกล ระบบอาวุธนำวิถี) เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อติดอาวุธให้กับกองกำลังภาคพื้นดิน กองกำลังทางอากาศ และ นาวิกโยธิน. สิ่งนี้แสดงออกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบช่วงล่างที่มีระยะห่างจากพื้นดินที่หลากหลายและในการจำกัดน้ำหนักของรถไว้ที่ 18, 7 ตัน อย่างไรก็ตามอาชีพทางอากาศของ BMP-3 ไม่ได้เกิดขึ้น BMD-3 ขนาด 13 ตัน สร้างขึ้นภายใต้การนำของ A. V. Shabalin ที่ VgTZ
SPTP 2S25 Sprut-SD ทางอากาศ น้ำหนักรบ - 18 ตัน, ลูกเรือ - 3 คน, ปืนรถถัง 125 มม.
ความซับซ้อนของอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่ได้ถูกกำหนดในทันที แต่ในท้ายที่สุดพวกเขาก็ใช้ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 30 มม. 2A42 ขนาด 30 มม. และปืนกลขนาด 7, 62 มม. ที่จับคู่กับป้อมปืนซึ่งเป็นเครื่องยิงสำหรับ 9M113 (9M113M) ATGMs บนป้อมปืน เช่นเดียวกับ - ปืนกล 5, 45 มม. และเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ 30 มม. ที่ด้านหน้าตัวถัง การปรากฏตัวของการติดตั้งปืนกลเบาขนาด 5, 45 มม. เป็นลักษณะเฉพาะ - พลร่มได้ขอให้ติดตั้งปืนกลเบาบนยานรบของพวกเขามานานแล้ว มีการติดตั้งสามแห่งที่ด้านข้างและสำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม การลงจากรถยังคงขึ้น-ลง-ตามหลังคาห้องเครื่อง ป้อมปืนกลายเป็นแบบสองที่นั่ง: ผู้บังคับบัญชาซึ่งอยู่ถัดจากมือปืน-ผู้ควบคุมปืน ได้รับมุมมองที่ดีขึ้นและสามารถควบคุมอาวุธยุทโธปกรณ์ได้ ระบบอัตโนมัติของการส่งกำลังและกลไกจำนวนหนึ่งมีความสำคัญไม่น้อย ในตอนแรก BMD-3 ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย (ซึ่งมักจะเป็นรถใหม่) แต่บรรดาผู้ที่ใช้งานมันสังเกตว่ามันควบคุมได้ง่ายกว่า BMD-1 และ BMD-2 มาก คันควบคุมที่นี่ถูกแทนที่ด้วยพวงมาลัย
ในแชสซีของ BMD-3 ผู้สร้างถัง Volgograd กลับไปใช้ล้อถนนด้านเดียว - ลูกกลิ้งกลวงช่วยเพิ่มการลอยตัวและความมั่นคงในการลอยตัว ระบบกันสะเทือนยังเป็นแบบ Hydropneumatic
การเคลื่อนตัวของรถลอยต้องใช้วิธีแก้ปัญหาพิเศษจำนวนหนึ่ง ความจริงก็คือเครื่องยนต์ดีเซลของ Chelyabinsk ซึ่งสอดคล้องกับงานสำหรับคุณสมบัติส่วนใหญ่นั้นมีน้ำหนักเกินที่ต้องการเกือบ 200 กิโลกรัม เมื่อลอยน้ำได้ส่วนท้ายขนาดใหญ่ ท่ามกลางความไม่สะดวกอื่น ๆ สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้ไฟลอยไปตามชายฝั่งตามแนวน้ำ ในการ "ยก" ท้ายเรือ มุมเปิดของปีกปืนฉีดน้ำถูกจำกัด เพื่อสร้างส่วนประกอบแนวตั้งของแรงปฏิกิริยา และชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งบนท้ายเรือถูกเปลี่ยนเป็นลอย
พร้อมกับ BMD-3 ระบบสายรัด PBS-950 ที่มีระบบร่มชูชีพ MKS-350-12M ที่ใช้หลังคาอเนกประสงค์ถูกสร้างขึ้นสำหรับการลงจอด เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2541 ระหว่างการฝึกซ้อมของกรมร่มชูชีพที่ 104 ของกองบินที่ 76 เครื่องบิน BMD-3 ถูกทิ้งลงในระบบ PBS-950 พร้อมลูกเรือเต็มรูปแบบและกำลังลงจอด การทิ้ง BMD-3 แบบไม่ใช้ร่มชูชีพ (ไม่มีลูกเรือ) จากระดับความสูงที่ต่ำมากก็ได้รับการทดสอบเช่นกัน แม้ว่าวิธีการทิ้งอุปกรณ์นี้จะไม่เป็นที่นิยม
ในขณะเดียวกัน BMD-4 ก็ปรากฏบนแชสซีที่ได้รับการดัดแปลง ความแปลกใหม่หลักคือโมดูลการต่อสู้ที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบเครื่องมือ Tula ด้วยการติดตั้งป้อมปืนของปืนคู่ - 100 มม. 2A70 และ 30 มม. 2A72 - คล้ายกับคอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์ BMP-3 ปืนใหญ่ขนาด 100 มม. สามารถยิงกระสุนระเบิดแรงสูงหรือ ATGM 9M117 (9M117M1-3) ความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันมากที่สุดสามารถพบได้เกี่ยวกับความสามารถและคุณภาพของ BMD-4: บางส่วนระบุว่าแชสซีของเครื่องจักรโดยรวมเสร็จสมบูรณ์แล้วและจำเป็นต้องปรับปรุงคอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์ BMD-4 คนอื่นพอใจอย่างสมบูรณ์ อาวุธและอุปกรณ์ต่างๆ แต่ต้องปรับปรุงโครงเครื่อง อย่างไรก็ตาม จำนวนของ BMD-3 และ BMD-4 ในกองทหารนั้นค่อนข้างน้อย และประสบการณ์ในการปฏิบัติการของพวกเขายังไม่ได้รับ "สถิติ" ที่เพียงพอโดยรวมแล้ว ผู้เชี่ยวชาญต่างเห็นพ้องกันว่า BMD-3 และ BMD-4 ในฐานะยานพาหนะรุ่นใหม่ จำเป็นต้องมีบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมมากขึ้นสำหรับการปฏิบัติงาน (และสิ่งนี้ด้วยระดับการศึกษาที่ลดลง เป็นปัญหาสำหรับกองทัพรัสเซียสมัยใหม่).
ตอนนี้ VgTZ ได้เข้าสู่ข้อกังวลของโรงงานรถแทรกเตอร์ ซึ่งรวมถึงผู้ผลิต BMP-3 Kurganmashzavod ด้วย และในปี 2008 Kurganmashzavod ได้สาธิตรถ BMD-4M ที่มีอาวุธยุทโธปกรณ์เหมือนกัน แต่ใช้แชสซีที่แตกต่างกันตามหน่วยและส่วนประกอบ BMP-3 ซึ่งใน "สี่" อนาคตยังไม่ชัดเจน
แอนะล็อกและญาติ
ยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกที่ให้บริการกับกองทัพของเรายังไม่มีการเปรียบเทียบโดยตรงในต่างประเทศ แม้ว่าการทำงานในทิศทางนี้ดำเนินมาหลายปีแล้ว ดังนั้นใน FRG ยานจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก Wiesel และ Wiesel-2 จึงเข้าประจำการ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นยานพาหนะในประเภทที่แตกต่างกัน: "Wiesel" - การฟื้นตัวของรถถังที่มีลูกเรือ 2-3 คน, แพลตฟอร์มขับเคลื่อนด้วยตัวเองสำหรับ ATGM "Tou", ปืนใหญ่อัตโนมัติ 20 มม., อากาศระยะสั้น ระบบป้องกัน เรดาร์ หรืออุปกรณ์พิเศษ - ให้เลือก "Wiesel-2" - รูปร่างหน้าตาของยานเกราะเบาที่มีความจุจำกัดและเป็นแท่นสำหรับอาวุธที่หนักกว่า ชาวจีนที่ใกล้เคียงกับแนวคิดของ BMD-BTR-D มากที่สุดคือชาวจีนซึ่งเพิ่งนำเสนอยานพาหนะต่อสู้ทางอากาศ WZ 506 ของตนเอง
สำหรับกองยานต่อสู้ที่ทันสมัยของกองกำลังทางอากาศภายในประเทศ ยานเกราะหลักคือ BMD-2, BTR-D และ BMD-4 แต่สันนิษฐานว่า BMD-1 แบบเก่า จะยังคงใช้งานได้จนถึงปี 2554 ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน
