ส่วนที่ 1
การเดินทางการต่อสู้ครั้งแรกของผู้พิทักษ์การขุดใต้น้ำ "ปู"
เมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กองเรือทะเลดำของรัสเซียมีอำนาจเหนือกองทัพเรือตุรกีอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม 12 วันหลังจากเริ่มสงคราม (ตุรกียังคงเป็นกลาง) เรือเยอรมันสองลำมาถึงกรุงคอนสแตนติโนเปิล (อิสตันบูล) - เรือลาดตระเวน Goeben และเรือลาดตระเวนเบา Breslau ซึ่งบุกเข้าไปในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกผ่านเรือของบริเตนใหญ่ และฝรั่งเศส จากนั้นเข้าสู่ช่องแคบดาร์ดาแนลและช่องแคบบอสฟอรัสสู่ทะเลดำ Goeben เป็นเรือลาดตระเวนประจัญบานสมัยใหม่ติดอาวุธด้วยปืน 280 มม. 10 กระบอกและความเร็ว 28 นอต
ในเวลาเดียวกัน กองเรือทะเลดำรวมเฉพาะเรือประจัญบานที่ล้าสมัย ซึ่งแต่ละลำมีปืน 305 มม. สี่กระบอก (และเรือประจัญบาน Rostislav - ปืน 254 มม. สี่กระบอก) ความเร็วไม่เกิน 16 นอต กองเรือหุ้มเกราะรัสเซียทั้งหมดมีจำนวนปืนลำกล้องใหญ่เกินอาวุธปืนใหญ่ของเรือลาดตระเวนประจัญบาน "โกเบน" แต่ด้วยความเร็วที่เหนือกว่าของเธอ เขาสามารถหลีกเลี่ยงการพบกับฝูงบินรัสเซียได้ตลอดเวลา เรือรัสเซียสมัยใหม่ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างใน Nikolaev และไม่มีใครพร้อมในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ดังนั้นความสนใจของผู้บังคับบัญชากองเรือทะเลดำของรัสเซียในการเติมเต็มกองเรือด้วยเรือเหล่านี้จึงเป็นที่เข้าใจ
ในฤดูร้อนปี 1915 เรือประจัญบานลำแรกเหล่านี้คือ Empress Maria จะได้รับหน้าที่ (ปืน 305 มม. 12 กระบอก และปืน 130 มม. 20 กระบอก) แต่เรือลำนี้ต้องเปลี่ยนจาก Nikolaev เป็น Sevastopol เป็นครั้งแรกด้วยป้อมปืนลำกล้องหลักที่ยังไม่ได้ทดสอบ โดยธรรมชาติแล้ว การเปลี่ยนผ่านจะถือว่าปลอดภัยก็ต่อเมื่อไม่รวมว่าเรือประจัญบาน "จักรพรรดินีมาเรีย" และเรือลาดตระเวนประจัญบานเยอรมัน "โกเบน" ไม่สามารถตอบสนองได้ เพื่อให้แน่ใจว่าข้อความนี้สำหรับ "จักรพรรดินีแมรี่" ถึงเซวาสโทพอล แนวคิดนี้เกิดขึ้นเพื่อปิดกั้น "เกเบนา" จากการเข้าสู่ทะเลดำ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องแอบวางทุ่นระเบิดใกล้กับช่องแคบบอสฟอรัส สิ่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการวางทุ่นระเบิดใกล้กับชายฝั่งของศัตรูอาจเป็นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ นั่นคือเหตุผลที่มอบหมายภารกิจนี้ให้กับเรือดำน้ำ "กระบี่" ซึ่งยังไม่เสร็จสิ้นการทดสอบ
เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2458 เวลา 07.00 น. ปูภายใต้ธงการค้าพร้อมทุ่นระเบิด 58 ทุ่นและตอร์ปิโด 4 ตัวบนเรือออกจากท่าจอดเรือ
บนชั้นทุ่นระเบิดนอกเหนือจากบุคลากรคือ: หัวหน้ากองพลเรือดำน้ำ, กัปตันอันดับ 1 VE Klochkovsky, ผู้นำทางหลักของกองพล, ร้อยโท MV Parutsky และกัปตันผู้ว่าจ้างของโรงงาน, วิศวกรเครื่องกล ผู้หมวด VS Lukyanov (ฝ่ายหลังไปรณรงค์ตามความปรารถนาของเขาเอง) ชั้นทุ่นระเบิดมาพร้อมกับเรือดำน้ำใหม่ "Morzh", "Nerpa" และ "Seal"
ตามคำแนะนำที่ได้รับ เรือดำน้ำ "กระบี่" ควรจะวางทุ่นระเบิด ถ้าเป็นไปได้ บนแนวประภาคารบอสฟอรัส (Rumeli-Fener และ Anatoli-Fener) ยาว 1 ไมล์ เรือดำน้ำ "Nerpa" ควรจะปิดล้อมบอสฟอรัสจากตะวันออก (ตะวันออก) อยู่ในพื้นที่ของประภาคาร Shili (บนชายฝั่ง Anatolian ของตุรกีทางตะวันออกของ Bosphorus); เรือดำน้ำ "Seal" ควรจะเก็บไว้ทางทิศตะวันตก (ตะวันตก) ของ Bosphorus และเรือดำน้ำ "Morzh" - เพื่อครอบครองตำแหน่งตรงข้าม Bosporus เอง
เมื่อเวลา 09.20 น. ซึ่งอยู่ขนานกับแหลม Sarych เรือดำน้ำ "กระบี่" มุ่งหน้าไปยังช่องแคบบอสฟอรัส เรือดำน้ำ "Morzh", "Nerpa" และ "Seal" เข้าไปในคอลัมน์ปลุกและเรือดำน้ำ "Seal" นำอยู่ที่ทางซ้ายของ "Crab" อากาศแจ่มใส ลม2จุด.เรือดำน้ำ "ปู" อยู่ใต้เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดสองเครื่องที่กราบขวา หลังจากทำงานไปหลายชั่วโมง มันควรจะเปลี่ยนไปใช้มอเตอร์เพลาซ้ายเพื่อตรวจสอบมอเตอร์ตัวแรกและจัดวางตามลำดับ
ตั้งแต่เวลา 10 ถึง 11 นาฬิกา มีการทดสอบปืนใหญ่และปืนไรเฟิล: ทดสอบปืน 37 มม. และปืนกล ในตอนเที่ยงตามคำสั่งของหัวหน้ากองเรือดำน้ำ ธงทหารและชายธงถูกยกขึ้น เวลา 20.00 น. เรือดำน้ำเริ่มแยกย้ายกันไปเพื่อไม่ให้ขัดขวางกันในการหลบหลีกในความมืด รุ่งเช้าก็กลับมาพบกันใหม่
เรือดำน้ำ "ปู" ซึ่งมีความเร็วมากกว่าเรือดำน้ำอื่น ๆ มาถึงจุดนัดพบในเช้าวันที่ 26 มิถุนายน เร็วกว่าเรือดำน้ำที่มากับเขา ดังนั้นเพื่อใช้เวลาว่าง มอเตอร์จึงหยุดและพุ่งและตัดแต่ง "ปู" ของชั้นเหมือง เมื่อจมน้ำ พบว่า "ปู" สูญเสียทุ่นลอยน้ำ ปรากฏว่าถังปิดท้ายเต็มไปด้วยน้ำเนื่องจากความจริงที่ว่าคอของถังนี้ปล่อยให้น้ำจากการตั้งค่า ฉันต้องพื้นผิวและเปลี่ยนยางที่คอของถัง ความเสียหายได้รับการซ่อมแซมและตัดแต่งอีกครั้ง
ในระหว่างการตัดแต่ง พบว่าไม่สามารถสูบน้ำจากถังตัดแต่งหนึ่งไปยังอีกถังหนึ่งได้ เนื่องจากปั๊มมีกำลังต่ำ เมื่อชั้นทุ่นระเบิดขึ้น น้ำที่เหลืออยู่ในโครงสร้างส่วนบนก็ถูกลดระดับลงทางท่อ
เข้าที่ แต่กลับกลายเป็นว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นช้ามากดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปิดคอของถังตัดแต่งท้ายและส่วนล่างของน้ำเข้าไปแล้วปั๊มลงน้ำด้วยปืนใหญ่
เมื่อเวลา 10.50 น. เรือดำน้ำทั้งหมดถูกประกอบขึ้น หลังจากที่ Crab ถูกเลื่อนออกไป เรือดำน้ำ Nerpa และ Seal ก็มุ่งหน้าไปยังตำแหน่งที่ได้รับมอบหมาย และเรือดำน้ำ Morzh เนื่องจากมีการวางแผนตำแหน่งกับ Bosphorus ตามด้วย Crab บอสฟอรัสอยู่ห่างออกไป 85 ไมล์ กัปตันอันดับ 1 คลอชคอฟสกีวางแผนที่จะวางทุ่นระเบิดในยามพลบค่ำ เพื่อที่ว่าในกรณีที่เกิดความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดของชั้นทุ่นระเบิด ณ เวลาที่ตั้งค่าหรือทันทีหลังจากนั้น เวลาสำรองบางส่วนจะยังคงอยู่ในตอนกลางคืน ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจวางทุ่นระเบิดในตอนเย็นของวันรุ่งขึ้น กล่าวคือ วันที่ 27 มิ.ย.
เมื่อเวลา 14.00 น. มอเตอร์เริ่มทำงานและจากนั้นก็เริ่มทำงานและในเวลาเดียวกันก็เริ่มชาร์จแบตเตอรี่ เวลา 20.00 น. เรือดำน้ำ "Morzh" ออกเดินทางหลังจากได้รับคำสั่งให้ไปพบกับบอสฟอรัสในเช้าวันรุ่งขึ้น แต่มองไม่เห็นเรือดำน้ำจากฝั่ง วันที่ 27 มิถุนายน เวลา 00.00 น. การชาร์จแบตเตอรี่เสร็จสิ้น (รับ 3,000 A-hour) มอเตอร์หยุดทำงาน และ "ปู" หยุดอยู่กับที่จนถึงเวลา 04:00 น. หลังจากนั้นก็เดินด้วยความเร็วต่ำ เวลา 06.30 น. ชายฝั่งเปิดคันธนูและเมื่อเวลา 07.35 น. เรือดำน้ำ "Morzh" ปรากฏขึ้นทางด้านขวาตามแนวขวาง เวลา 09.00 น. ชายฝั่งเกือบจะหายไปเป็นหมอกบางๆ ปูอยู่ห่างจากช่องแคบบอสฟอรัส 28 ไมล์ มอเตอร์หยุดทำงาน และเมื่อเวลา 11.40 น. ในตอนบ่าย พวกเขาก็สตาร์ทอีกครั้ง แต่คราวนี้สำหรับใบพัดและการชาร์จ เพื่อให้แบตเตอรี่ถูกชาร์จจนเต็มสำหรับการวางทุ่นระเบิดที่กำลังจะเกิดขึ้น เมื่อเวลา 16.15 น. ห่างจากประภาคาร Rumeli-Fener 11 ไมล์ มอเตอร์หยุดทำงาน และเมื่อเวลา 16.30 น. พวกเขาเริ่มดำน้ำ และหลังจากนั้น 20 นาที ให้เส้นทางใต้น้ำ 4 นอต หัวหน้ากองเรือดำน้ำตัดสินใจวางทุ่นระเบิดจากประภาคาร Anatoli-Fener ไปยังประภาคาร Rumeoli-Fener ไม่ใช่ในทางกลับกันเพราะ ในกรณีหลังด้วยความเร็วผิดพลาด เรือดำน้ำ "ปู" สามารถกระโดดออกไปยังชายฝั่งอนาโตเลียได้
ตำแหน่งของเรือดำน้ำถูกกำหนดโดยใช้กล้องปริทรรศน์ แต่เพื่อไม่ให้พบว่าตัวเองเป็นหัวหน้ากองเรือดำน้ำที่อยู่ใน wheelhouse ได้เอาตลับลูกปืนด้วยกล้องส่องทางไกลเผยให้เห็นพื้นผิวเพียงไม่กี่วินาทีจากนั้นเขาก็นับถอยหลังเป็นวงกลมไปยังผู้นำทางเรือธง ที่กำลังวางแผนหลักสูตร
เวลา 18.00 น. ชั้นเหมืองอยู่ห่างจาก Anatoli-Fener 8 ไมล์ เขาเดินที่ความลึก 50 ฟุต (15.24 ม.) นับจากกระดูกงูของเรือดำน้ำถึงผิวน้ำ ความลึกของการดำน้ำนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 60 ฟุต (18, 29 ม.) เมื่อเวลา 19.00 น. เมื่อกำหนดตำแหน่งของชั้นทุ่นระเบิด (ปริทรรศน์) เรือกลไฟสายตรวจของตุรกีถูกค้นพบตรงข้ามช่องแคบซึ่งอยู่ 10 สายจากชั้นทุ่นระเบิด อย่างไรก็ตามกัปตันของ Klochkovsky อันดับ 1 ปฏิเสธที่จะโจมตีเรือกลไฟนี้โดยกลัวที่จะพบว่าตัวเองและด้วยเหตุนี้จึงขัดขวางการตั้งค่าของทุ่นระเบิดเพิ่มความลึกเป็น 65 ฟุต (19.8 ม.) เพื่อผ่านใต้กระดูกงูของเรือกลไฟตุรกี "ปู" วางอยู่บนเส้นทาง 180 องศา
เมื่อเวลา 19.55 น. ชั้นเหมืองอยู่ที่ 13, 75 แท็กซี่จากประภาคาร Anatoli-Fener เวลา 20.10 น. มีการวางทุ่นระเบิด หลังจากผ่านไป 11, 5 นาที ชั้นทุ่นระเบิดก็แตะพื้นเล็กน้อย เนื่องจากหัวหน้ากลุ่มเรือดำน้ำพยายามวางทุ่นระเบิดใกล้กับประภาคารมากที่สุด เขาจึงสันนิษฐานว่าได้สัมผัสสันดอน Rumeli แล้ว ดังนั้น Klochkovsky จึงออกคำสั่งให้วางหางเสือทางด้านขวาทันที หยุดลิฟต์ของเหมืองแล้วเป่าถังแรงดันสูงออก ในขณะนั้นยังไม่มีการวางทุ่นระเบิดสุดท้ายตามป้าย
เวลา 20.22 น. เกิดการกระแทกอย่างแรงตามมาด้วยอีกหลายคน ชั้นทุ่นระเบิดลอยได้ถึง 45 ฟุต (13, 7 ม.) มีขอบจมูกขนาดใหญ่ แต่ไม่ได้ลอยไปไกลกว่านี้เห็นได้ชัดว่าได้สัมผัสกับจมูกบางอย่าง จากนั้นรถถังกลางก็ถูกพัดผ่าน และเส้นทางก็หยุดลงเพื่อให้เรือดำน้ำสามารถปลดปล่อยตัวเองได้และไม่หมุนใบพัดบนใบพัด หนึ่งนาทีต่อมา "ปู" โผล่ขึ้นมาถึงครึ่งหนึ่งของห้องโดยสาร มุ่งหน้าไปทางเหนือ ในช่องหน้าต่างของ wheelhouse จากด้านซ้าย ประภาคาร Rumeli-Fener สามารถมองเห็นได้ในยามพลบค่ำ …
เมื่อเวลา 20.24 น. ชั้นเหมืองทรุดอีกครั้ง เพิ่มความเร็วเป็น 5, 25 นอต
หนึ่งนาทีต่อมาเมื่อพยายามวาง "เหมืองสุดท้าย" ปรากฏว่าตัวชี้ทำงานไม่ถูกต้อง: เหมืองนี้ถูกวางในตำแหน่งก่อนที่จะแตะพื้น ความเร็วของชั้นทุ่นระเบิดลดลงเหลือ 65 ฟุต (19.8 ม.) เพื่อที่จะผ่านได้อย่างอิสระภายใต้กระดูกงูของเรือที่กำลังจะมาถึงและภายใต้เขตที่วางทุ่นระเบิด
เมื่อเวลา 20.45 น. "ปู" เพิ่มความเร็วเป็น 4.5 นอตเพื่อเคลื่อนตัวออกจากช่องแคบบอสฟอรัสโดยเร็วที่สุด แผ่นปิดขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นและสันนิษฐานว่าเรือดำน้ำได้รับความเสียหายต่อตัวถัง เมื่อเวลา 21.50 น. กัปตัน I อันดับ Klochkovsky ได้ออกคำสั่งให้ปรากฏตัว หลังจากผิวน้ำแล้ว หัวหน้ากองพลเรือดำน้ำร่วมกับผู้บังคับบัญชาก็ขึ้นไปบนสะพาน มันมืด. ไม่มีอะไรสามารถมองเห็นได้รอบ ๆ: เฉพาะบนแถบสีดำของชายฝั่งใกล้ช่องแคบมีไฟวาบและไปทางทิศตะวันตก - ไฟริบหรี่จาง ๆ … เครื่องยนต์น้ำมันก๊าด … นี่คือสิ่งที่ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ เซนต์. ร้อยโท แอล.เค. เฟนชอว์: “เนื่องจากไม่มีเวลาเหลือก่อนดำน้ำในสายตาของช่องแคบบอสฟอรัส ฉันไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดเย็นลงอย่างเหมาะสมและลงไปใต้น้ำด้วยเครื่องยนต์ที่ร้อน
จากอุณหภูมิสูงที่เล็ดลอดออกมาจากพวกมันและจากการให้ความร้อนของมอเตอร์ไฟฟ้าในระหว่างหลักสูตรใต้น้ำที่ยาวนาน 6 ชั่วโมง การปล่อยน้ำมันก๊าดและไอระเหยของน้ำมันมีนัยสำคัญปรากฏขึ้น แข็งแกร่งมากจนไม่เพียงแต่ในส่วนท้ายของเรือดำน้ำซึ่งส่วนใหญ่ ลูกเรือถูกไฟไหม้ แต่แม้กระทั่งใน wheelhouse ซึ่งพวกเขาเป็นหัวหน้ากองพลเรือดำน้ำ, ผู้นำทางเรือธง, หางเสือเรือแนวตั้งและผู้บัญชาการเรือดำน้ำ, ดวงตามีน้ำมากและหายใจลำบากซึ่งเป็นผลมาจากการที่หลังจากนั้น เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมา ส่วนหนึ่งของทีมไปที่ดาดฟ้า และอื่นๆ วิศวกรเครื่องกลอาวุโสนายเรือตรี Ivanov ถูกดำเนินการในสภาวะกึ่งสติ"
เมื่อเวลา 23.20 น. เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดกราบขวาได้เปิดตัวและ 25 นาทีต่อมา - เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดฝั่งท่าเรือ หัวหน้ากองพลน้อยควรจะให้สัญญาณวิทยุที่ตกลงกันกับผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ Morzh แต่สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ tk ระหว่างการเคลื่อนที่ใต้น้ำของชั้นทุ่นระเบิด เสาอากาศแตก
การเดินทางต่อไปของเรือดำน้ำ "กระบี่" ไปยังเซวาสโทพอลเกิดขึ้นโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ พวกเขาแค่กลัวว่าน้ำมันหล่อลื่นจะไม่เพียงพอ การบริโภคกลับกลายเป็นมากกว่าที่คาดไว้ อย่างหลังไม่ได้คาดคิดเพราะ ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 8 เมษายน เมื่อทำการทดสอบชั้นทุ่นระเบิดบนพื้นผิว คณะกรรมาธิการพบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์สำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนกันรุนและใส่ตู้เย็นเพื่อทำให้น้ำมันไหลเย็นลง อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่มีเวลาทำโดย แคมเปญปัจจุบัน
เมื่อเข้าใกล้เซวาสโทพอลในวันที่ 29 มิถุนายน เวลา 07.39 น. ผู้วางทุ่นระเบิด "ปู" ได้ออกจากฝูงบิน Black Sea Fleet ที่ออกจากเซวาสโทพอล หัวหน้ากองเรือดำน้ำรายงานต่อผู้บัญชาการกองเรือเกี่ยวกับการบรรลุภารกิจการต่อสู้โดยผู้วางทุ่นระเบิดเวลา 0800 น. ธงการค้าถูกยกขึ้นอีกครั้ง และเมื่อเวลา 0930 น. Crab ได้จอดที่ฐานใน South Bay
การเดินทางครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าชั้นทุ่นระเบิดมีข้อบกพร่องในการออกแบบจำนวนมาก เช่น ความซับซ้อนของระบบจุ่ม ซึ่งเป็นผลมาจากเวลาในการแช่ถึง 20 นาที ความยุ่งเหยิงของเรือดำน้ำด้วยกลไก อุณหภูมิสูงในห้องระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดและควันอันตรายจากพวกมันซึ่งทำให้บุคลากรของเหมืองทำได้ยาก นอกจากนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าบุคลากรไม่มีเวลาศึกษาโครงสร้างของเรือที่ซับซ้อนเช่นชั้นทุ่นระเบิดอย่างเหมาะสมก่อนการรณรงค์ มีเพียงงานเร่งด่วนและสำคัญเท่านั้นที่บังคับให้คำสั่งส่งงานอื่น อันที่จริง ยังสร้างไมน์เลเยอร์ให้เสร็จสมบูรณ์ในการรณรงค์ที่สำคัญเช่นนี้
ต้องขอบคุณความมีไหวพริบและความสงบอย่างสมบูรณ์ตลอดจนการทำงานอย่างหนักและเสียสละของบุคลากรใต้น้ำซึ่งขจัดข้อบกพร่องมากมายจึงเป็นไปได้ที่จะดำเนินการตามที่ระบุ อันที่จริง ในตอนเย็นของวันที่ 27 มิถุนายน ในระหว่างการตั้งทุ่นระเบิด มีการระเบิดที่รุนแรง 4 ครั้งต่อคันธนูของชั้นทุ่นระเบิดและกระแสของมอเตอร์ลิฟต์ของเหมืองเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีความเกรงว่าฟิวส์วงจรเสริมจะระเบิดและทั้งหมด กลไกเสริมจะหยุด และเมื่อชั้นทุ่นระเบิดหยุดและลิฟต์ยังคงทำงาน เหมืองจะถูกวางไว้ใต้ท้ายเรือดำน้ำ ร้อยโท V. V. Kruzenshtern หยุดลิฟต์ทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายนี้ ในเวลาเดียวกัน ระหว่างการโจมตี สวิตช์สูงสุดของหางเสือแนวนอนหยุดทำงาน คนถือหางเสือเรือ N. Tokarev ซึ่งรู้ทันทีว่าหางเสือไม่ได้เปลี่ยนจากอะไร ได้เปิดสวิตช์สูงสุดที่เปิดอยู่ ซึ่งทำให้ชั้นทุ่นระเบิดไม่กว้างใหญ่และเป็นอันตราย เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ N. A. Monastyrev เกรงว่าท่อตอร์ปิโดและถังอับเฉาอาจเสียหายจากการถูกพัด ได้ดำเนินมาตรการที่จำเป็น: สั่งให้เก็บอากาศอัดและปั๊มให้พร้อมสำหรับการสูบน้ำ แม้จะเหนื่อยล้าและปวดหัวอย่างรุนแรง - สัญญาณของความเหนื่อยหน่าย - วิศวกรเครื่องกล พลเรือตรี M. P. Ivanov ก็เป็นหนึ่งในทีมตลอดเวลาและให้กำลังใจทุกคน
ตัวแทนจัดส่งของโรงงาน วิศวกรเครื่องกล V. S. Lukyanov ปรากฏตัวในช่องและให้คำแนะนำในเวลาที่เหมาะสม มีส่วนทำให้กลไกของชั้นทุ่นระเบิดทำงานตามปกติ
เพื่อความสำเร็จของภารกิจการต่อสู้เพื่อวางทุ่นระเบิดใกล้ช่องแคบบอสฟอรัสสำเร็จ กองทหารได้รับการเลื่อนตำแหน่งหรือมอบรางวัลให้ ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ "ปู" LK Fenshaw ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นกัปตันอันดับที่ 2 ผู้นำทางเรือธงของกองพลเรือดำน้ำ MV Parutsky ได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโท NA Monastyrev ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นร้อยโท MP Ivanov เป็น เลื่อนยศเป็นวิศวะ-ช่าง-พล.
คำสั่งที่ได้รับ: V. E. Klochkovsky - คำสั่งของ Vladimir 3 ระดับด้วยดาบ, V. V. Kruzenshtern - คำสั่งของ Anna ระดับที่ 3, MP Ivanov - คำสั่งของ Stanislav ระดับ 3 ต่อมาตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ ลงวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2458 เป็นต้น เจ้าหน้าที่ชั้นทุ่นระเบิดอาวุโส lt. V. V. Kruzenshtern ได้รับรางวัลเหรียญเซนต์ - 10 คนเหรียญ "เพื่อความขยัน" - 12 คน
วันรุ่งขึ้นหลังจากวางทุ่นระเบิด พวกเติร์กพบเขื่อนกั้นน้ำที่เรือดำน้ำ "กระบี่" วางทับบนเหมืองที่โผล่ขึ้นมา เมื่อเลี้ยงหนึ่งในนั้นแล้วชาวเยอรมันก็ตระหนักว่าเหมืองถูกวางโดยเรือดำน้ำ กองกวาดทุ่นระเบิดเริ่มลากอวนทันที และในวันที่ 3 กรกฎาคม ผู้บัญชาการของบอสฟอรัสรายงานว่าทุ่นระเบิดถูกกำจัดไปแล้ว
อย่างไรก็ตาม ข้อสรุปนี้ค่อนข้างจะเร่งรีบ: เรือปืนของตุรกี "Isa Reis" ถูกธนูของสิ่งกีดขวาง "สลัก" พังทลาย เธอถูกลากไปที่ฝั่งและช่วยชีวิต
เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 เรือลาดตระเวน "Breslau" ออกไปพบกับเรือกลไฟตุรกี 4 ลำพร้อมถ่านหิน 10 ไมล์ทางตะวันออกเฉียงเหนือของแหลม Kara-Burnu Vostochny มันถูกระเบิดโดยเหมือง โดยนำน้ำเข้าไป 642 ตันภายใน (ด้วยการกำจัด 4550 ตัน) ทุ่นระเบิดนี้ถูกเปิดเผยในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2457ชั้นทุ่นระเบิดของกองเรือทะเลดำ - "อเล็กซี่" Georgy "คอนสแตนติน" และ "เคเซเนีย" ภายใต้การคุ้มครองของเรือกวาดทุ่นระเบิด เรือลาดตระเวน Breslau เข้าสู่ช่องแคบบอสฟอรัสและจอดเทียบท่าที่ Stenia การซ่อมแซมใช้เวลาหลายเดือน และเข้าประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 เท่านั้น นี่เป็นการสูญเสียครั้งสำคัญสำหรับกองเรือเยอรมัน-ตุรกี เมื่อพิจารณาว่ามีเพียง Hamidie ความเร็วต่ำเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในองค์ประกอบของเรือลาดตระเวนเบา เรือลาดตระเวนประจัญบาน "โกเบน" ในช่วงเวลานี้ไม่ได้ออกสู่ทะเลดำ มีการตัดสินใจที่จะใช้เฉพาะในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น เหตุผลของการตัดสินใจครั้งนี้คือการขาดถ่านหินที่เกิดจากการสู้รบของเรือรัสเซียในพื้นที่ถ่านหินของชายฝั่งอนาโตเลีย
เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 เรือประจัญบาน Empress Maria มาถึงอย่างปลอดภัยจาก Nikolaev ถึง Sevastopol
หลังจากการกลับมาของเหมืองปู "ปู" ที่เซวาสโทพอลจนถึงเดือนสิงหาคม ได้มีการซ่อมแซมและขจัดความไม่สมบูรณ์ที่ยังคงอยู่เนื่องจากการเริ่มการรณรงค์ทางทหารอย่างเร่งด่วน
หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นในวันที่ 20-21 สิงหาคม พ.ศ. 2458 ท่านได้ออกทะเล ในช่วงต้นเดือนธันวาคม ได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำว่า "ปู" ในกรณีที่สภาพอากาศเอื้ออำนวย ไปที่เหมือง และหลังจากนั้น - ปิดกั้นท่าเรือ Zunguldak
เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม ผู้วางทุ่นระเบิด "ปู" ได้ออกทะเลเพื่อปฏิบัติตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ แต่เนื่องจากสภาพอากาศที่มีพายุในวันที่ 12 ธันวาคม เขาจึงถูกบังคับให้กลับไปที่เซวาสโทพอล ดังนั้นในช่วงเดือนสุดท้ายของปี 2458 "ปู" ไม่ได้ทำเหมือง ในเดือนสิงหาคม กัปตันอันดับ 2 L. K. Fenshaw ได้รับการแต่งตั้ง ID หัวหน้าหน่วยที่ 1 ของเรือดำน้ำซึ่งรวมถึง "ปู", "วอลรัส", "เนอร์ปา" และ "ซีล" ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2458 ผู้บัญชาการของ "ปู" ได้รับแต่งตั้งให้เป็นศิลปะ ล. Mikhail Vasilyevich Parutsky (เกิดในปี 2429 จบการศึกษาจากหลักสูตรดำน้ำในปี 2453) - ผู้นำทางหลักของกองเรือดำน้ำซึ่งก่อนหน้านี้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการเรือดำน้ำและในปี 2455 - ตำแหน่งรองหัวหน้าแผนกเรือดำน้ำสำหรับเรื่องทางเทคนิค. แทนวิศวกรเครื่องกล lt. MP Ivanov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นวิศวกรเครื่องกล "Crab" เจ้าหน้าที่รับรอง PI Nikitin ซึ่งดำรงตำแหน่งวิศวกรเครื่องกลอาวุโสตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงตุลาคม 2459
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 "ปู" ได้รับคำสั่งให้วางทุ่นระเบิดใกล้กับช่องแคบบอสฟอรัส เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ เวลา 17.10 น. เขาทิ้งเซวาสโทพอลไว้ใต้ธงถักเปียของหัวหน้ากองพลเรือดำน้ำ กัปตัน Klochkovsky อันดับที่ 1 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพอากาศที่มีพายุ สองวันต่อมา ในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ เวลา 20.45 น. "ชั้นทุ่นระเบิดถูกบังคับให้กลับไปที่เซวาสโทพอล
เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2459 พลเรือโท A. V. Kolchak (แทนพลเรือเอก A. A. Eberhardt) ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ ซึ่งสำนักงานใหญ่และซาร์ได้ตั้งความหวังไว้มากมาย
ตามคำสั่งของ Stavka ได้มีการตัดสินใจจัดตั้งเขตที่วางทุ่นระเบิดใกล้กับช่องแคบบอสฟอรัส ชั้นเหมือง "ปู" และเรือพิฆาตใหม่ล่าสุด 4 ลำของดิวิชั่นที่ 1 - "กระสับกระส่าย", "ความโกรธเกรี้ยว", "กล้าหาญ" และ "เจาะ" ถูกวางแผนไว้สำหรับภารกิจนี้ ประการแรกคือการตั้งเหมือง "ปู" และจากนั้นเมื่อเข้าใกล้ช่องแคบ - เรือพิฆาต อุปสรรคสุดท้ายควรจะวาง 20-40 แท็กซี่จากทางเข้าบอสฟอรัสใน 3 สาย ในเดือนมิถุนายน ก่อนการรณรงค์ทางทหารไปยังบอสฟอรัส "ปู" ได้ออกทะเล 6 ทาง และในเดือนกรกฎาคม ก่อนการรณรงค์ ทางออกสองทาง (11 และ 13 กรกฎาคม) 17 ก.ค. เวลา 06.40 น. เหมืองปูใต้น้ำ "ปู" ภายใต้คำสั่งของ อาร์ต ล. M. V. Parutsky และใต้ธงเปียของหัวหน้ากองพลเรือดำน้ำ Captain 1st Rank V. E. Klochkovsky ออกจาก Sevastopol ไปที่ Bosphorus โดยมีทุ่นระเบิด 60 ลูกและตอร์ปิโด 4 ลูก หน้าที่ของวิศวกรเครื่องกลอาวุโสดำเนินการโดย J. Pusner ผู้ควบคุมเครื่องจักร อากาศแจ่มใส ลมจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือด้วยแรง 1 จุด ในตอนบ่าย ชาร์จแบตเตอรี่ และเช่นเคย การเดินขบวนของคนงานเหมืองมาพร้อมกับอุบัติเหตุ ในวันที่ 18 กรกฎาคม เวลา 00.30 น. เสื้อกระบอกที่สองของกราบขวาของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดระเบิด ภายใต้การดูแลของพุสเนอร์ ความเสียหายได้รับการซ่อมแซมและมอเตอร์ทั้ง 4 ตัวเริ่มทำงานเมื่อเวลา 0300 น. หลังจากผ่านไป 2 ชั่วโมง ความเสียหายใหม่ก็ถูกเปิดเผย: P. Kolenov ตัวนำเครื่องทุ่นระเบิดค้นพบว่าการฟาดของสายเหล็กของกิ่งของหัวธนูระเบิดออก Kolenov จับส่วนโค้งเหล่านี้ขณะเคลื่อนที่ ความเสียหายนี้จึงได้รับการซ่อมแซม ชั้นทุ่นระเบิดกำลังเข้าใกล้บอสฟอรัสชายฝั่งเปิดเวลา 12.30 น. เมื่อเหลือช่องแคบ 18 ไมล์ กัปตันอันดับ 1 คลอชคอฟสกี ตัดสินใจแล่นเรือต่อไปในตำแหน่งประจำตำแหน่ง เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดถูกจนตรอก เรือดำน้ำได้รับการระบายอากาศ เมื่อเวลา 13.45 น. ชั้นเหมืองจมลงใต้น้ำและสร้างความแตกต่างในตัวเอง หางเสือแนวนอนได้รับการทดสอบและทดสอบการควบคุมเรือดำน้ำในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ
เมื่อเวลา 14.10 น. รถถังกลางถูกพัดผ่านและเคลื่อนไปยังตำแหน่งตำแหน่ง หลังจากผ่านไป 5 นาที เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดด้านขวาก็เริ่มทำงาน เมื่ออยู่ห่างจากช่องแคบบอสฟอรัส 12 ไมล์ เครื่องยนต์ก็หยุดชะงักอีกครั้ง PL ได้รับการระบายอากาศอีกครั้ง มอเตอร์ถูกทำให้เย็นลงและในเวลา 16.00 น. มีหลักสูตรใต้น้ำที่ระดับความลึก 12 ม. เวลาของการวางทุ่นระเบิดใกล้เข้ามาแล้ว อากาศดี ลมตะวันออกเฉียงเหนือ 3-4 จุด หอยเชลล์ขาว เมื่อเวลา 19.50 น. เมื่อชั้นทุ่นระเบิดอยู่ใน 4, 5 แท็กซี่จาก Rumeli - Fener, Klochkovsky สั่งให้เริ่มวางทุ่นระเบิดและเรือดำน้ำก็ค่อย ๆ ออกไปพร้อมกับความคาดหวังของการรื้อถอนไปทางขวาเพราะ พบกระแสน้ำอ่อนทางทิศตะวันตก
ภายในเวลา 20.08 น. การตั้งค่าทั้งหมด 60 นาทีเสร็จสิ้น แนวกั้นนี้ตั้งอยู่ทางใต้ของแนวเชื่อมระหว่างแหลม Yum-Burnu และ Rodiget กล่าวคือ ระหว่างทางของเรือรบศัตรูซึ่งเป็นแฟร์เวย์ตามข้อมูลล่าสุดส่งผ่านจากทางเหนือไปยัง Cape Poyras รั้วสัมผัสกับปีกตะวันตกของชายฝั่ง Rumeli และฝั่งตะวันออกไม่ถึง 6 แท็กซี่ไปยังชายฝั่ง Anatolian เฉพาะแฟร์เวย์ของเรือพาณิชย์ของศัตรูเท่านั้นที่ยังคงเปิดอยู่ ทุ่นระเบิดถูกนำไปใช้ที่ความลึก 6 เมตรจากพื้นผิว
หลังจากวางทุ่นระเบิดแล้ว ปูก็นอนลงบนเส้นทางกลับและลงไปใต้น้ำ เมื่อเวลา 21.30 น. เมื่อมันมืดเพียงพอ รถถังกลางก็ถูกล้างออกไป และชั้นทุ่นระเบิดก็เปลี่ยนตำแหน่ง และเมื่อเวลา 22.15 น. ห่างจาก Anatoli-Fener 7 ไมล์ บัลลาสต์หลักทั้งหมดก็ถูกล้างออกไป และ Crab ก็เปลี่ยนเป็นตำแหน่งล่องเรือ หลังจาก 15 นาที เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดก็เริ่มทำงาน เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม เวลา 06.00 น. พวกเขาเริ่มชาร์จแบตเตอรี่และเมื่อเวลา 13.00 น. เกิดอุบัติเหตุ: เสื้อสูบที่สี่ของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดกราบขวาระเบิด ฉันต้องหยุดมอเตอร์กราบขวาและหยุดชาร์จแบตเตอรี่ แต่ความโชคร้ายไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เวลา 21.00 น. ที่คันธนูทางด้านซ้าย วงจรของปั๊มหมุนเวียนก็ระเบิด
มอเตอร์ถูกระบายความร้อนด้วยปั๊มอัตโนมัติ วันที่ 20 กรกฎาคม เวลา 08.00 น. เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดชะงัก: น้ำออกมาจากถังเชื้อเพลิง … ฉันต้องส่งวิทยุไปยังสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือเพื่อขอให้ส่งเรือลากจูง อย่างไรก็ตามหนึ่งชั่วโมงต่อมาก็เป็นไปได้ที่จะสตาร์ทมอเตอร์ท้ายทางด้านซ้ายและเรือดำน้ำ "ปู" ก็ไปเอง ในที่สุดชายฝั่งก็เปิดออกตามคันธนู วิทยุแกรมใหม่ถูกส่งไปยังสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือโดยระบุว่าชั้นทุ่นระเบิดจะไปถึงฐานด้วยตัวมันเอง เวลา 11.30 น. "ปู" มุ่งหน้าสู่ประภาคาร Chersonesos ด้วยการซ่อมแซมความเสียหายอย่างรวดเร็ว มอเตอร์น้ำมันก๊าดตัวที่สองจึงเริ่มทำงาน
ในเวลา 10 นาที เรือประจำท่า "Dneprovets" เข้าใกล้ชั้นทุ่นระเบิด (ทำหน้าที่เป็นผู้คุ้มกันของเรือดำน้ำ) ซึ่งตามเขาไปยังประภาคาร Chersonesos เมื่อเวลา 14.45 น. "ปู" จอดอยู่ที่เรือฐานใต้น้ำในเซวาสโทพอล ดังนั้นการรณรงค์ทางทหารครั้งที่สองของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลกจึงสิ้นสุดลง
เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2459 ได้มีการเตรียมการสำหรับ "ปู" สำหรับการรณรงค์ครั้งใหม่ เมื่อเวลา 13.00 น. เหมือง 38 แห่งจมอยู่ใต้น้ำ แต่จู่ๆ เหมืองแห่งหนึ่งก็เบ้และติดขัดในลิฟต์ของเหมือง ด้วยเหตุนี้ ส่วนหนึ่งของลิฟต์จึงต้องถูกถอดประกอบ ในตอนกลางคืน ลิฟต์ถูกประกอบขึ้นใหม่ และเมื่อเวลา 08.00 น. ของวันรุ่งขึ้น การบรรทุกของเหมืองยังคงดำเนินต่อไป เมื่อเวลา 13.00 น. เหมืองทั้งหมด 60 แห่งถูกโหลดเข้าสู่ชั้นทุ่นระเบิด
เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2459 เวลา 00.50 น. "ปู" ออกจากเซวาสโทพอลและมุ่งหน้าไปยังวาร์นา ในตอนแรก อากาศสงบ แต่ในตอนเย็นอากาศสดชื่น และตอนเที่ยงคืนเกิดพายุ คลื่นกระแทกเข้าไปในชั้นทุ่นระเบิด ใบพัดเริ่มที่จะเปิดออก เช่นเคย เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดเริ่มขัดข้อง เวลา 01.40 น. ต้องหยุดเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดกราบขวาเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมความเสียหาย ขณะที่ลมเพิ่มขึ้นเป็น 6 จุด PL ทำให้คลื่นล่าช้า เมื่อเวลา 04.00 น. ม้วนขึ้นถึง 50 องศา กรดเริ่มไหลออกจากแบตเตอรี่ ความต้านทานของฉนวนในแบตเตอรี่ลดลง และกลไกทางไฟฟ้าจำนวนหนึ่งล้มเหลว ในวอร์ดมีโต๊ะขาดจากที่ของมันทีมงานเริ่มรู้สึกไม่สบาย ผู้คนทำงานที่มอเตอร์ในสภาวะที่ยากลำบาก: อุณหภูมิสูง การระเหยของน้ำมันก๊าด และกลิ่นของน้ำมันไหม้ … เนื่องจากภาระที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างการกลิ้ง วงจรของปั๊มหมุนเวียนจึงอ่อนลง ฉันต้องอยู่ภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้า 05.35 น. สตาร์ทเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด อย่างไรก็ตามเมื่อเวลา 06.40 น. วงจรของปั๊มหมุนเวียนระเบิด - มอเตอร์น้ำมันก๊าดกราบขวาผิดปกติอย่างสมบูรณ์ เรือดำน้ำแล่นด้วยความเร็วต่ำภายใต้การกระทำของมอเตอร์ท้ายเรือทางด้านซ้าย ในเวลานี้เรือดำน้ำ "ปู" อยู่ห่างจากคอนสแตนตา 60 ไมล์
เวลา 09.00 น. เนื่องจากท่อน้ำมันอุดตัน ตลับลูกปืนกันรุนของเพลาซ้ายร้อนเกินไป วิทยุถูกส่งไปยังเรือประจัญบาน Rostislav ซึ่งประจำการใน Constanta เพื่อขอความช่วยเหลือ ลมถึง 8 จุด ตอนเที่ยง ปูอยู่ห่างจาก Cape Shabla 11 ไมล์ การติดตั้งทุ่นระเบิดต้องถูกละทิ้ง และส่งภาพรังสีชุดที่สองไปยังรอสติสลาฟว่าผู้วางทุ่นระเบิดกำลังจะไปที่คอนสแตนตาเพื่อทำการซ่อมแซม เวลา 13.00 น. แม้จะมีการระบายความร้อนเพิ่มขึ้น แต่มอเตอร์น้ำมันก๊าดด้านซ้ายก็ร้อนขึ้น ฉันต้องปิดมัน เรือดำน้ำอยู่ภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อเวลา 15.30 น. ใกล้กับประภาคาร Tuzla "Crab" ได้พบกับ EM "Zavetny" ที่ส่งไปเพื่อช่วยเขาและตามเขาไปเมื่อตื่นผ่านเขตทุ่นระเบิดของโรมาเนียและเข้าสู่ท่าเรือ Constanta
ในระหว่างการเข้าพักของ "ปู" ในท่าเรือคอนสแตนตา มีการบุกโจมตีโดยเครื่องบินทะเลของศัตรู การจู่โจมครั้งแรกเกิดขึ้นในเช้าวันที่ 22 สิงหาคม เวลา 08.00 - 09.00 น. "ปู" จมใต้น้ำและนอนบนพื้นในระหว่างการจู่โจม อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการจู่โจม 25 สิงหาคม 1916 ชั้นทุ่นระเบิดไม่มีเวลาจมลงใต้น้ำ โชคดีที่ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี
เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม "ปู" ได้รับคำสั่งให้วางทุ่นระเบิดทางทิศใต้ของวาร์นา (ใกล้กับประภาคารกาลาตา) ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดสามารถล้มเหลวได้ตลอดเวลา ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจ: "ปู" จะถูกลากโดยเรือตอร์ปิโดไปยังจุด 22 ไมล์นอกชายฝั่ง จากนั้นเขาจะเดินตามไปยังที่วางทุ่นระเบิดโดยหวังว่าจะไปถึงที่นั่นก่อนพระอาทิตย์ตกดิน หลังจากวางทุ่นระเบิดแล้ว ชั้นของเหมืองจะอยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำก่อน จากนั้นเมื่อความมืดเริ่มมาเยือน ก็จะไปที่จุดนัดพบพร้อมกับเรือพิฆาต EM "Angry" ได้รับมอบหมายให้ลากปู
เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2459 เหมืองปู "ปู" นั้นไม่มีความแตกต่างในท่าเรือและเมื่อเวลา 22.30 น. เขาก็พร้อมที่จะรับลากจูงด้วย EV เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์ลากจูงบน "ปู" เรือลากจูงจึงถูกลากผ่านจุดยึดของเรือดำน้ำ
เมื่อวันที่ 29 สิงหาคมเวลา 01.00 น. เรือดำน้ำ "กระบี่" ในเรือลากจูง EM "Gnevny" พร้อมด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิดออกจากคอนสแตนตา เมื่อเวลา 05.30 น. เรือกวาดทุ่นระเบิดได้รับการปล่อยตัว และชั้นทุ่นระเบิดและเรือพิฆาตก็เดินทางตามลำพังไปยังจุดหมายปลายทาง มันเป็นวันแดดที่สวยงาม สภาพอากาศเอื้ออำนวยต่อการรณรงค์ 06.00 น. ผู้บัญชาการของเหมืองปู "ปู" ร้อยโท MV Parutsky ขอให้เรือพิฆาตหยุดยานพาหนะเพื่อหย่อนเชือกลาก เมื่อทีม PL กำลังเลือกสายเคเบิล "Wrathful" ก็ให้ความเร็วเต็มที่โดยไม่คาดคิด เชือกลากจูงกระตุก ยืดตัวแน่นแล้วตัดผ่านดาดฟ้าของโครงสร้างส่วนบนไป 0.6 ม. เรือพิฆาตเปิดฉากยิง ปรากฎว่ามีเครื่องบินทะเลศัตรู 2 ลำปรากฏขึ้นในอากาศ หนึ่งในนั้นไปที่ "ปู" และพยายามที่จะลงมา แต่เรือพิฆาต "ความโกรธเกรี้ยว" ด้วยไฟไม่อนุญาตให้เขาทำเช่นนั้น
อย่างไรก็ตาม "ปู" ไม่สามารถจมลงใต้น้ำได้ เนื่องจากสิ่งนี้ถูกขัดขวางโดยสายเคเบิลที่ห้อยอยู่ที่หัวเรือดำน้ำ เครื่องบินทะเลทิ้งระเบิด 8 ลูกไว้ใกล้ๆ กับมัน แต่ไม่มีลูกไหนโดนชั้นทุ่นระเบิด ต้องขอบคุณการยิงที่มีจุดมุ่งหมายอย่างดีของเรือพิฆาต Wrath เครื่องบินลำหนึ่งถูกโจมตี เครื่องบินทะเลบินออกไปโดยใช้ระเบิดจนหมด การโจมตีของเครื่องบินข้าศึกล้มเหลว แต่การติดตั้งทุ่นระเบิดก็หยุดชะงักเช่นกัน tk ศัตรูพบเรือของเรา ตอนนี้ "ปู" เป็นของตัวเอง หลังจากรับระเบิดใหม่แล้ว เครื่องบินของศัตรูก็ปรากฏขึ้นเหนือชั้นทุ่นระเบิดอีกครั้ง แต่ปูสามารถจมอยู่ใต้น้ำได้ และการโจมตีของศัตรูก็ไม่ประสบความสำเร็จอีกครั้ง
เมื่อเวลา 15.30 น. ชั้นเหมืองได้จอดอย่างปลอดภัยในคอนสแตนตา
เมื่อเวลา 16.30 น. โดยกองกำลังท่าเรือ โครงสร้างพื้นฐานของชั้นเหมือง "ปู" ได้รับการซ่อมแซมและติดตั้งตะขอขนาดใหญ่ไว้สำหรับการลากจูงเพื่อไม่ให้ถูกโจมตีโดยเครื่องบินอีกต่อไป จึงตัดสินใจออกจากคอนสแตนตาในตอนเย็น ตอนนี้ชั้นทุ่นระเบิดพร้อมกับเรือพิฆาตเก่า Zvonky เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม เวลา 17.50 น. "ปู" เข้าหา "ซวอนคอม" เพื่อเริ่มลากจูง เป็นไปไม่ได้ ตะขอหัก การขึ้นเขาถูกเลื่อนออกไปเป็นวันถัดไป
เมื่อวันที่ 1 กันยายนเวลา 18.30 น. "ปู" ซึ่งขณะนี้อยู่ในเรือลากจูง EM "Gnevny" ออกจากคอนสแตนตา เวลา 20.00 น. เรือแล่นด้วยความเร็ว 10 นอต 2 ไมล์จากประภาคารทุซลา เริ่มสดชื่นขึ้นแล้ว เวลา 21.00 น. เชือกลากจูงขาด หลังจาก 2, 5 ชั่วโมง มันก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง
เมื่อเวลา 06.00 น. ของวันที่ 2 กันยายน ลมก็สงบลง เราเลิกใช้เชือกลากจูง หลังจากตกลงนัดพบกับคนทำเหมืองแล้ว EM "Wrathful" ก็จากไป ตอนเที่ยง Crab เข้ามาใกล้ Cape Emine เวลา 15.00 น. พวกเราเตรียมตัวดำน้ำ อากาศเลวร้ายอีกครั้ง: มีลมพัดจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือที่พัดมาใหม่ ซึ่งทำให้คลื่นตื้นกับหอยเชลล์ จมอยู่ใต้น้ำ "ปู" เข้าไปใต้กล้องปริทรรศน์ด้วยความเร็ว 3.5 นอต เวลา 16.30 น. เพื่อย่นทาง ว. ร้อยโท Parutsky ตัดสินใจเข้าไปในเขตที่วางทุ่นระเบิดของศัตรู ซึ่งตามข้อมูลที่มีอยู่แล้ว นี้เขาไม่ประสบความสำเร็จ เวลา 19.10 น. "ปู" อยู่ในห้องโดยสารหมายเลข 16 จากประภาคารกาลาตา ชายฝั่งเริ่มซ่อนตัวในความมืดมิดยามเย็น เมื่อเข้าใกล้ประภาคาร 5 แห่ง ผู้วางทุ่นระเบิดก็เริ่มวางทุ่นระเบิด หลังจากที่ลิฟต์ของเหมืองเริ่มทำงาน ทันใดนั้นก็ได้ยินเสียงเหล็กดังในโครงสร้างส่วนบน และลิฟต์ก็ยืนขึ้น พวกเขาเปิดมันในอีกทางหนึ่ง แล้วอีกครั้งสำหรับการตั้งค่าทุ่นระเบิด ในตอนแรกโหลดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - สูงถึง 60 A (แทนที่จะเป็น 10 A ปกติ) จากนั้นลิฟต์ก็เริ่มทำงานตามปกติ เมื่อเวลา 19.18 น. เมื่อตัวชี้แสดงว่าตั้งค่าไว้ 30 นาที การตั้งค่านั้นถูกขัดจังหวะ และหลังจากผ่านไป 30 นาที การตั้งค่าจะกลับมาทำงานอีกครั้ง
เมื่อเวลา 19.28 น. เหมืองทั้งหมดตามดัชนีถูกเปิดเผย อากาศในเรือดำน้ำเสื่อมโทรมลงอย่างสมบูรณ์ มันยากที่จะหายใจ ดังนั้นถังแรงดันสูงจึงถูกพัดผ่านและเรือดำน้ำถูกระบายอากาศผ่านหอประชุม รอบๆ ตัวก็มืดสนิทไปหมด
เมื่อเวลา 21.15 น. ห่างจากชายฝั่ง 3 ไมล์ แท็งก์ของบัลลาสต์หลักเริ่มระบายออก ชั้นทุ่นระเบิดเริ่มที่ผิวน้ำ แต่ในขณะเดียวกันการม้วนของมันก็เพิ่มขึ้นตลอดเวลาและสูงถึง 10 องศา เมื่อชี้แจงเหตุผลของการเกิดม้วนนี้ พบว่ามีการจัดเก็บเหมืองที่ถูกต้อง เนื่องจากเหมืองของร้านนี้ เมื่อออกจากโครงสร้างเสริมที่ประตูของส่วนโค้งท้ายเรือ ติดขัด ดังนั้นเนื่องจากอุบัติเหตุของลิฟต์ด้านขวา เหมืองทั้งหมดไม่ได้ถูกเปิดเผยตามป้ายที่แสดง แต่เพียง 30 นาทีเท่านั้น ทุ่นระเบิดถูกวางเป็น 2 เส้น ระยะห่าง 61 เมตร (200 ฟุต) แทนที่จะอาศัยระยะ 30.5 ม. (100 ฟุต) การพลิกกลับด้านกราบขวา 10 องศาและน้ำล้นในโครงสร้างเสริมบังคับให้ผู้บังคับบัญชาปูต้องเติมตัวเคลื่อนย้ายพอร์ต มีการตัดสินใจแล้วว่าจะไม่แตะต้องเหมืองที่ติดขัดในลิฟต์ด้านขวาจนถึงรุ่งสาง ภายใต้เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดที่ความเร็ว 6 นอต ผู้ทำเหมืองออกจากชายฝั่งและมุ่งหน้าไปพบกับ EM "Wrathful" ตอนรุ่งสาง เหมืองในลิฟต์ด้านขวาถูกยึดไว้ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง และประตูของส่วนโค้งท้ายรถก็ปิดลง
วันที่ 3 กันยายน เวลา 06.00 น. "ปู" พบกับอีเอ็ม "แค้น" และเอาเชือกลากจากมัน ห่างจากคอนสแตนตา 7 ไมล์ ปูโจมตีเครื่องบินทะเลของศัตรู ทิ้งระเบิด 21 ลูก แต่ก็ไม่ได้ทำอันตรายใดๆ
เมื่อวันที่ 4 กันยายน เวลา 18.00 น. เรือทั้งสองลำเดินทางมาถึงเซวาสโทพอลอย่างปลอดภัย
การประเมินการตั้งค่าทุ่นระเบิดครั้งสุดท้ายที่ทำโดย "ปู" ของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำในรายงานของเขาเกี่ยวกับการกระทำของกองเรือตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนถึง 15 กันยายน พ.ศ. 2459 เขียนว่า: หนึ่งไมล์และในกรณีของ ความผิดปกติของกลไกใต้น้ำฉันพิจารณาการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายจากผู้บัญชาการ Crab แม้ว่าจะมีความล้มเหลวหลายครั้งก่อนหน้านี้ซึ่งเป็นผลงานที่โดดเด่น"
สำหรับการวางทุ่นระเบิดใกล้ช่องแคบบอสฟอรัสเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำตามคำสั่งของวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 ได้มอบตำแหน่งผู้บัญชาการกองทุ่นระเบิด ร้อยโท M. V. Parutsky พร้อมไม้กางเขน St. George ระดับ 4 และรักษาการเจ้าหน้าที่อาวุโส ผู้หมวด N. A. Monastyrev ตามคำสั่งของ 1 พฤศจิกายน 1916 พร้อมอาวุธ St. Georgeรักษาการเจ้าหน้าที่ทุ่นระเบิด พลเรือตรี Pzhisetsky ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นร้อยโทและได้รับรางวัล Order of Vladimir ระดับ 4 ด้วยดาบและธนู ตามคำสั่งก่อนหน้าของวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2459 หัวหน้ากองพลเรือดำน้ำกัปตันอันดับ 1 V. E. Klochkovsky ได้รับรางวัลอาวุธเซนต์จอร์จ
ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2459 ทีมงาน "ปู" จำนวน 26 คนได้รับรางวัล: 3 คนที่มี St. George Cross ในระดับที่ 3 7 คนที่มีไม้กางเขนของเซนต์จอร์จระดับ 4 3 คนที่มีเหรียญ St. George ระดับ 3, 13 คนที่มีเหรียญ St. George ระดับ 4. ก่อนหน้านี้ ผู้บังคับกองเรือได้รับเหรียญตรา "เพื่อความขยัน" จำนวน 3 คน และเหรียญตรา Stanislavskaya อีก 9 ท่าน
หลังจากการรณรงค์ครั้งนี้ ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำได้สั่งให้ "เริ่มการยกเครื่องครั้งใหญ่และแก้ไขระบบการวางทุ่นระเบิดของชั้นทุ่นระเบิด" ปู "" เนื่องจากความเสียหายต่อกลไกและข้อบกพร่องในการออกแบบมากมายที่สร้างความไม่มั่นคงในการสู้รบ ภารกิจของเรือดำน้ำ"
อย่างที่เราเห็นในเรื่องนี้ กิจกรรมการต่อสู้ของ "ปู" ชั้นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลกได้สิ้นสุดลง
ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวปี 1916 มีการเปลี่ยนแปลงเจ้าหน้าที่ของชั้นทุ่นระเบิด ผู้ควบคุมเครื่องจักร Yu. Pusner ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นร้อยตรีในกองทัพเรือและตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นช่างซ่อมเรือของชั้นเหมืองและวิศวกรเครื่องกล PI Nikitin ได้รับมอบหมายให้เป็นเรือดำน้ำใหม่ " ออร์ลัน" เมื่อวันที่ 28 กันยายน ร้อยโท N. A. Monastyrev ซึ่งทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่อาวุโส ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นเรือดำน้ำ "Kashalot" ในตำแหน่งเดียวกัน หลังจากแล่นเรือไปเขาได้รับคำสั่งจากเรือดำน้ำ "Skat"
ในช่วงสงครามกลางเมือง Monastyrev รับใช้ในกองทัพเรือสีขาวและแบ่งปันชะตากรรมของอดีตเจ้าหน้าที่คนอื่น ๆ ที่ต่อต้านประชาชนของเขา: เขาลงเอยที่ Bizerte ที่ห่างไกล ที่นี่ในปี พ.ศ. 2464 – 2467 Monastyrev เผยแพร่ "Bizertsky Marine Collection" และเริ่มศึกษาประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซีย การให้บริการของเขาในกองทัพเรือสีขาวสิ้นสุดลงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2467 หลังจากฝรั่งเศสยอมรับสหภาพโซเวียต ในระหว่างการอพยพของเขา N. A. Monastyrev ได้เขียนหนังสือและบทความจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับประวัติศาสตร์กองเรือรัสเซีย เรือดำน้ำ การวิจัยอาร์กติก และประเด็นอื่นๆ
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้บัญชาการคนสุดท้ายของเรือดำน้ำ "กระบี่" กัปตันอันดับที่ 2 (ได้เลื่อนยศเป็นตำแหน่งนี้ในปี พ.ศ. 2460) MV Parutsky ก็เป็นนายทหารเรือดำน้ำที่โดดเด่นเช่นกัน แต่ภายหลังเขาก็พบว่าตัวเองต้องลี้ภัย
ควรสังเกตหัวหน้ากองพลเรือดำน้ำกัปตันอันดับ 1 (ตั้งแต่ 1917 พลเรือตรี) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky ซึ่งประจำการในกองเรือดำน้ำตั้งแต่ปี 2450 เขาสั่งเรือดำน้ำและจากนั้นก็สร้างเรือดำน้ำ เช่นเดียวกับ Monastyrev Klochkovsky รับใช้ใน White Navy แล้วย้ายไปที่กองทัพเรือของชนชั้นกลางในโปแลนด์ซึ่งในปีสุดท้ายของการรับราชการเขาเป็นผู้ช่วยนาวิกโยธินชาวโปแลนด์ในลอนดอน ในปี พ.ศ. 2471 เขาเกษียณ
ความสำเร็จของคนงานเหมือง "ปู" ยังได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการบริการที่เสียสละ กล้าหาญ และมีทักษะของกะลาสี นายทหารชั้นสัญญาบัตร และผู้ควบคุมวงทุ่นระเบิดในระหว่างการสู้รบที่ยากที่สุด หลักฐานที่น่าเชื่อในเรื่องนี้คือการมอบไม้กางเขนและเหรียญตราของนักบุญจอร์จ
"ปู" กลายเป็นการซ่อมแซม
เพื่อแก้ไขปัญหาการซ่อมแซมที่จำเป็นของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "กระบี่" ตามคำสั่งของหัวหน้ากองพลเรือดำน้ำทะเลดำ กัปตันอันดับ 1 ของ V. E. Klochkovsky และภายใต้ตำแหน่งประธานของเขาเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2459 ได้มีการประชุมคณะกรรมการด้านเทคนิค องค์ประกอบของค่าคอมมิชชั่นนี้ประกอบด้วย: กัปตันอันดับ 2 L. K. Fenshaw, ผู้หมวดอาวุโส M. V. Parutsky และ Yu. L. Afanasyev, ผู้หมวด N. A. Monastyrsky, ทหารเรือ M. F. Pzhisetsky, วิศวกรเครื่องกล st. ผู้หมวด V. D. Brod (วิศวกรเครื่องกลเรือธงของกองพลเรือดำน้ำ), วิศวกรเครื่องกล Warrant Officer P. I. Nikitin กัปตันของ KKI S. Ya. Kiverov (วิศวกรเรือเรือธงของ Submarine Brigade)
ตัวแทนของท่าเรือเซวาสโทพอลยังได้มีส่วนร่วมในการประชุมคณะกรรมาธิการ: วิศวกรเรือ ผู้พัน V. E. Karpov วิศวกรเครื่องกล st. ผู้หมวด F. M. Burkovsky และวิศวกรเครื่องกล ผู้หมวด N. G. โกโลวาชอฟ
คณะกรรมาธิการได้ข้อสรุปว่าผู้วางทุ่นระเบิดต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่เนื่องจากมีข้อบกพร่องโดยธรรมชาติ:
1) เวลาการทำงานของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดมี จำกัด เนื่องจากบ่อยครั้งที่คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด
2) ความจุของแบตเตอรี่ขนาดเล็กทำให้เกิดข้อจำกัดของระยะการล่องเรือใต้น้ำของชั้นทุ่นระเบิด
3) การเดินสายไฟฟ้าไม่เป็นที่น่าพอใจ
4) เวลาแช่ของเรือดำน้ำยาว (สูงสุด 20 นาที แต่ไม่น้อยกว่า 12 นาที) เนื่องจากโครงสร้างส่วนบนขนาดใหญ่ของชั้นทุ่นระเบิดค่อยๆ เติมเต็ม นอกจากนี้ถังตัดแต่งจมูกยังอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ - เหนือตลิ่ง
5) อายุการใช้งานสั้นของตัวดักจับเนื่องจากการชุบบางของ displacers ซึ่งเกิดจากสนิมจะล้มเหลวก่อนการชุบของตัวเครื่องที่แข็งแรง
เสนอให้ขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้:
1) แทนที่ 4 เมตรน้ำมันก๊าดด้วยดีเซลที่มีกำลังที่เหมาะสม
2) แทนที่จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงหลักสองตัว ให้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟที่ปกติใช้ในเรือดำน้ำ
3) เปลี่ยนสายไฟ;
4) เปลี่ยนแบตเตอรี่สำรองที่ชำรุดด้วยแบตเตอรี่ใหม่ที่มีความจุมากขึ้นเนื่องจากการประหยัดน้ำหนักเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแทนเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด
5) ดัดแปลงอุปกรณ์สำหรับเติมถังบัลลาสต์หลักและเปลี่ยนถังแต่งคันธนูด้วยใบพัดคันธนู
คณะกรรมาธิการเชื่อว่าด้วยการส่งมอบกลไกใหม่อย่างทันท่วงที การซ่อมแซมชั้นทุ่นระเบิดจะใช้เวลาประมาณอย่างน้อยหนึ่งปี ในเวลาเดียวกัน เธอทราบดีว่าถึงแม้การซ่อมแซมที่ยาวนานเช่นนี้ จะขจัดข้อบกพร่องของกลไกและอุปกรณ์เพียงบางส่วนเท่านั้น ข้อเสียเปรียบหลัก - พื้นผิวต่ำและความเร็วใต้น้ำ, ระยะการล่องเรือใต้น้ำขนาดเล็ก, เช่นเดียวกับเวลาดำน้ำที่ยาวนาน - จะถูกกำจัดเพียงบางส่วนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการมีส่วนร่วมของผู้วางทุ่นระเบิดในสงครามจริง คณะกรรมาธิการได้พิจารณาว่าสามารถจำกัดตัวเองให้แก้ไขได้เพียงบางส่วนเท่านั้นที่รับรองกิจกรรมการต่อสู้ของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
การแก้ไขเหล่านี้รวมอยู่ด้วย:
1) การเปลี่ยนแบตเตอรี่จัดเก็บที่ชำรุดด้วยแบตเตอรี่ใหม่ที่ผลิตขึ้น ณ โรงงานในขณะนั้น
2) การซ่อมแซมสายไฟที่มีอยู่และจำเป็นต้องทำกล่องที่มีฟิวส์ให้ตรวจสอบได้
3) การเปลี่ยนสถานีมอเตอร์ไฟฟ้าหลักด้วยสถานีที่ง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า
4) กำแพงกั้นที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดพร้อมการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ด้วยชิ้นส่วนใหม่ด้วยการถอดกระบอกสูบสี่กระบอกออกจากเครื่องยนต์คันธนูแต่ละอัน (ในกรณีนี้ความเร็วของชั้นทุ่นระเบิดจะลดลงเหลือประมาณ 10 นอต) ตรวจสอบเพลาและแก้ไขตลับลูกปืนกันรุน ใช้พื้นที่ว่างหลังจากถอดส่วนหนึ่งของกระบอกสูบเพื่อติดตั้ง Sperry gyrocompass บนเรือดำน้ำและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในครัวเรือน
5) การลดลงของสต็อกน้ำมันก๊าด 600 poods (9, 8 ตัน) เพราะ กระบอกสูบเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดบางส่วนจะถูกลบออก
6) การใช้สอง displacers จมูกแทนถังตัดจมูกออกจากเรือดำน้ำ;
7) การพัฒนาเพิ่มเติมของโครงสร้างส่วนบนของหอยเชลล์บนดาดฟ้าและเพิ่มจำนวนวาล์วลมเพื่อปรับปรุงการบรรจุ
8) การกำจัดข้อบกพร่องในการควบคุมหางเสือแนวตั้งด้วยตนเอง
9) ตามข้อเสนอของคณะกรรมาธิการจะใช้เวลาประมาณ 3 เดือนในการดำเนินการซ่อมแซมที่ลดลงนี้ให้เสร็จสิ้น
เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2459 การกระทำของคณะกรรมการเทคนิคได้รายงานไปยังผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำซึ่งเน้นย้ำถึงข้อเท็จจริงที่ว่าคณะกรรมาธิการไม่ได้ให้ความสนใจเพียงพอกับส่วนที่สำคัญที่สุดของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ - ลิฟต์เหมือง ผู้บัญชาการของ Black Sea Fleet ได้กำหนดภารกิจในการนำลิฟต์ของเหมือง "ไปสู่สถานะที่ไม่สามารถเกิดเหตุการณ์ซ้ำระหว่างปฏิบัติการครั้งสุดท้ายได้"
เขาไม่อนุญาตให้ถอดส่วนหนึ่งของกระบอกสูบเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด เชื่อว่าพื้นผิวของชั้นทุ่นระเบิดไม่เพียงพอแล้ว
เมื่อคำนวณเวลาที่ใช้ในการซ่อมแซม คณะกรรมการดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าการซ่อมแซมกลไกจะลดลงจนถึงกำแพงกั้น และในการที่เกี่ยวข้องกับการถอด 8 กระบอกสูบของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดจมูกจะสามารถใช้ การประกอบกระบอกสูบที่ถอดออกเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจของผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำซึ่งห้ามไม่ให้มีการถอดกระบอกสูบบางส่วน ทำให้ปริมาณงานเพิ่มขึ้นนอกจากนี้ เมื่อถอดประกอบมอเตอร์ ปรากฏว่าจำเป็นต้องบด 13 กระบอกสูบและผลิตใหม่ 20 ลูกสูบ
งานสุดท้ายเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการของท่าเรือเซวาสโทพอลเพราะ ลูกสูบผลิตโดยโรงงานของพี่น้อง Kerting จากเหล็กหล่อที่มีองค์ประกอบพิเศษ - มีความหนืดและเนื้อละเอียดมาก เนื่องจากไม่มีเหล็กหล่อดังกล่าวในสต็อก โรงงานจึงต้องใช้เวลาหนึ่งเดือนครึ่งในการเลือกเหล็กหล่อที่มีคุณภาพเหมาะสมจากเหล็กหล่อที่มีอยู่ จากนั้นการเข้าสู่เหมืองในท่าเรือซึ่งถูกครอบครองโดยเรือลำอื่นก็ล่าช้าและปูได้รับการแนะนำที่นั่นแทนที่จะเป็นวันที่ 20 ตุลาคมในวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 เท่านั้น ต่อจากนั้นในปี พ.ศ. 2460 เมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ของ ปูก็ถูกนำเข้าอู่อีกครั้ง …
ดังนั้นการซ่อมแซมชั้นทุ่นระเบิดจึงไม่สามารถทำได้ในวันที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ - 20 ธันวาคม 2459 (จุดเริ่มต้นของการซ่อมแซมในวันที่ 19 กันยายน) ดังนั้นหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของท่าเรือเซวาสโทพอลจึงกำหนดเส้นตายใหม่สำหรับการซ่อมแซมให้แล้วเสร็จในปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 แต่กำหนดเส้นตายนี้ตามที่เราเห็นไม่เป็นไปตามที่กำหนด ต่อมาเกิดเหตุการณ์อื่นที่ทำให้การซ่อมแซมเรือดำน้ำล่าช้า: เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม เมื่อปูถูกวางลงในอู่แห้งและท่าเรือเริ่มเติมน้ำ โดยไม่มีข้อควรระวังที่เหมาะสม ชั้นเหมืองก็ขึ้นไปบนเรือและน้ำก็เริ่มไหลเข้า ผ่านช่องแยก อุบัติเหตุครั้งนี้ต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการซ่อมเรือดำน้ำ อย่างไรก็ตาม โรงงานทิวดอร์แบตเตอรี่เก็บแบตเตอรี่ใหม่ล่าช้า และไม่ได้ส่งมอบภายในระยะเวลาสัญญา (ในเดือนกันยายน)
เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2460 หัวหน้ากองพลเรือดำน้ำ Black Sea กัปตันอันดับ 1 V. E. Klochkovsky กล่าวกับหัวหน้าแผนกดำน้ำของ GUK ด้วยจดหมาย
ในจดหมายฉบับนี้ เขาชี้ให้เห็นว่าเนื่องจากอุบัติเหตุที่ท่าเรือ การซ่อมแซมชิ้นส่วนไฟฟ้าของชั้นทุ่นระเบิดจะแล้วเสร็จภายใน 4 เดือนเท่านั้น หากแบตเตอรี่มาถึงตรงเวลา การซ่อมแซมมอเตอร์ของ Kerting ทำให้เกิดปัญหาอย่างมากสำหรับท่าเรือ Sevastopol และยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีการรับประกันคุณภาพการซ่อมที่น่าพึงพอใจ และการปล่อยให้มอเตอร์เหล่านี้อยู่บนชั้นทุ่นระเบิดนั้นไม่เหมาะสมด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
1) มอเตอร์เหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือในการใช้งาน
2) การซ่อมแซมในพอร์ตเซวาสโทพอลซึ่งไม่มีวิธีการทำงานพิเศษเช่นลูกสูบเหล็กหล่อจะไม่ปรับปรุงคุณภาพพื้นฐานของมอเตอร์และในที่สุด
3) มอเตอร์ใช้งานมาหลายปี เสื่อมสภาพ ดังนั้นคุณภาพต่ำอยู่แล้วจะเสื่อมโทรมมากจนการยกเครื่องจะเสียเวลาและเงินเท่านั้น
ด้วยเหตุนี้ Klochkovsky จึงเสนอให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ Kerting kerosene เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 240 แรงม้าที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำประเภท AG หากเราคิดว่าในกรณีนี้ เรือดำน้ำ "ปู" จะให้ความเร็วเต็มที่ 9 นอตและความเร็วทางเศรษฐกิจประมาณ 7 นอต การตัดสินใจดังกล่าวถือว่ายอมรับได้ค่อนข้างดี
พลเรือเอก IK Grigorovich ในรายงานของหัวหน้าคณะกรรมการหลักเห็นด้วยกับข้อเสนอนี้และเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2460 ประธานคณะกรรมการตรวจสอบเรือที่กำลังก่อสร้างใน Nikolaev ได้รับคำสั่งให้ส่งเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องที่มีกำลังการผลิต จาก 240 ลิตรไปยังเซวาสโทพอลสำหรับเหมืองปู "ปู".s. ซึ่งมีไว้สำหรับเรือดำน้ำชุดแรกของประเภท AG มาถึง Nikolaev เพื่อประกอบ เรือดำน้ำเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของรัสเซียโดย บริษัท ฮอลแลนด์ในจำนวน 6 ยูนิต (ก่อนหน้านี้มีการซื้อเรือดำน้ำ 5 ลำสำหรับกองเรือบอลติก) พวกเขามาถึง Nikolaev จากอเมริกา โดยแบ่งเป็นชุดละ 3 PLs
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 ฐานรากของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดถูกรื้อถอนและถอดออกจากเรือดำน้ำ ก่อนหน้านี้ มอเตอร์ไฟฟ้าหลัก สถานี และพัดลมแบตเตอรี่ถูกส่งไปซ่อมที่ Kharkov ที่โรงงานของ "General Electricity Company" (VEC) บนชั้นทุ่นระเบิดมีผนังกั้นท่อตอร์ปิโดและเครื่องอัดอากาศ เพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ค้นพบระหว่างการสู้รบ ลิฟต์ของเหมืองจึงได้รับการซ่อมแซม
ดังนั้นสายรัดไหล่ด้านล่างซึ่งระหว่างที่ลูกกลิ้งกลิ้งไปตามเพลาตัวหนอนมีความหนาไม่เพียงพอเนื่องจากลูกกลิ้งหลุดออกมา สี่เหลี่ยมซึ่งระหว่างลูกกลิ้งรางเลื่อนด้านข้างถูกวางไว้ด้านนอกอันเป็นผลมาจากบางครั้งลูกกลิ้งเหล่านี้แตะเตียง ฯลฯ
ภายในสิ้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 มีการติดตั้งฐานรากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบนกำแพงเช่นเดียวกับตัวเครื่องยนต์ดีเซล ยกเว้นท่อก๊าซไอเสียที่มีวาล์วที่ผลิตโดยโรงงานของท่าเรือเซวาสโทพอลและถังอากาศอัดและท่อ การติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าหลักด้านซ้ายบนเรือดำน้ำดำเนินการช้ากว่าวันที่วางแผนไว้เล็กน้อยตั้งแต่ มอเตอร์ไฟฟ้าได้รับจากคาร์คอฟด้วยความล่าช้าอย่างมาก: เฉพาะในปลายเดือนกรกฎาคม - ต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460 มอเตอร์ไฟฟ้าหลักตัวที่สองยังไม่พร้อมในขณะนั้น เช่นเดียวกับพัดลมแบตเตอรี่และสถานีต่างๆ สาเหตุของความล่าช้านี้ที่โรงงาน VKE นั้นสามารถเห็นได้จากรายงานของผู้สังเกตการณ์เกี่ยวกับชิ้นส่วนไฟฟ้าในคาร์คอฟเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2460
เมื่อวันที่ 6 - 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 เท่านั้นที่การซ่อมแซมมอเตอร์ไฟฟ้าหลักด้านขวาทั้งสองสถานีและพัดลมแบตเตอรี่หนึ่งตัวเสร็จสิ้น (พัดลมตัวที่สองมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากพบข้อบกพร่องในระหว่างการรับสัญญาณ) สำหรับสิ่งนี้ ควรเสริมว่าโรงงานทิวดอร์ไม่ปฏิบัติตามข้อผูกพันโดยการจัดหาแบตเตอรี่เพียงครึ่งเดียว
ดังนั้นการซ่อมแซมชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "กระบี่" จึงไม่แล้วเสร็จภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2461
แน่นอนว่าความล่าช้าในการซ่อมแซมชั้นทุ่นระเบิดนี้ไม่สามารถอธิบายได้ด้วยเหตุผลทางเทคนิคเท่านั้น นอกเหนือจากเหตุการณ์ทางการเมืองที่เกิดขึ้นในรัสเซียในขณะนั้น
การปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์ล้มล้างระบอบเผด็จการ สงครามยังคงดำเนินต่อไป นำมาซึ่งผู้คนจำนวนนับไม่ถ้วนที่ได้รับบาดเจ็บ ความยากลำบาก และความขมขื่นของการพ่ายแพ้ครั้งใหม่ที่แนวรบ
และแล้วการปฏิวัติเดือนตุลาคมก็ปะทุขึ้น รัฐบาลโซเวียตเชิญผู้ทำสงครามทั้งหมดให้ยุติการสงบศึกในทันที และเริ่มการเจรจาเพื่อสันติภาพโดยไม่ต้องผนวกและการชดใช้ค่าเสียหาย
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 พระราชกฤษฎีกาของสภาผู้แทนราษฎรออกโดยระบุว่ากองเรือ ถูกประกาศยุบและกองทัพเรือแดงของคนงานสังคมนิยมและชาวนาได้รับการจัดตั้งขึ้น … บนพื้นฐานความสมัครใจ
เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2461 ได้มีการลงนามในสนธิสัญญาสันติภาพเบรสต์ เป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีว่าภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้คำถามในการซ่อมแซม "ปู" ของชั้นระเบิดใต้น้ำให้เสร็จสิ้นก็หายไปเองเพราะไม่ต้องการมันและมีโอกาสน้อยกว่าอย่างน้อยก็เป็นครั้งแรก
จุดจบของ "ปู"
ปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2461 กองทหารเยอรมันเข้ามาใกล้เซวาสโทพอล เพื่อช่วยเรือของพวกเขาจากการถูกจับกุม
ทีมงานของเรือพิฆาต เรือดำน้ำ และเรือลาดตระเวน และทีมเรือประจัญบาน ตัดสินใจออกเดินทางไปยังโนโวรอสซีสค์ อย่างไรก็ตาม ในนาทีสุดท้าย ทีม PL เปลี่ยนใจ และ PL ยังคงอยู่ในเซวาสโทพอล เรือที่ล้าสมัยและซ่อมแซมยังคงอยู่ที่นั่น ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2461 กองบัญชาการของเยอรมันยื่นคำขาดต่อรัฐบาลโซเวียต โดยเรียกร้องให้วันที่ 19 กรกฎาคมคืนกองเรือไปยังเซวาสโทพอลและโอนเรือ "เพื่อเก็บ" จนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม กองเรือทะเลดำบางลำถูกจมในโนโวรอสซีสค์ และบางลำถูกระเบิดในเซวาสโทพอล เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน การปฏิวัติเกิดขึ้นในเยอรมนี และในไม่ช้ากองทหารเยอรมันก็ออกจากยูเครนและไครเมีย และฝูงบินของพันธมิตร (เรือของบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส อิตาลี และกรีซ) ก็มาถึงเซวาสโทพอล อำนาจตกไปอยู่ในมือของคนผิวขาว แต่ในเดือนมกราคมถึงมีนาคม พ.ศ. 2462 กองทัพแดงได้รับชัยชนะเป็นจำนวนมาก เธอปลดปล่อย Nikolaev, Kherson, Odessa และไครเมียทั้งหมด กองกำลัง White Guard ของนายพล Wrangel และ Entente ออกจาก Sevastopol แต่ก่อนออกเดินทาง พวกเขาสามารถถอนเรือรบและขนส่ง ทำลายเครื่องบินและทรัพย์สินทางทหารอื่น ๆ และระเบิดกระบอกสูบของเครื่องจักรบนเรือเก่าที่เหลืออยู่ ทำให้เรือเหล่านี้ใช้ไม่ได้อย่างสมบูรณ์
เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2462 อังกฤษได้นำเรือดำน้ำรัสเซีย 11 ลำที่เหลือไปยังถนนสายนอกด้วยความช่วยเหลือของเรือลากจูงเอลิซาเวตา เมื่อทำรูในพวกมันและเปิดช่องพวกเขาจึงท่วมเรือดำน้ำเหล่านี้
เรือดำน้ำที่สิบสอง - "ปู" จมลงในอ่าวเหนือในบรรดาเรือดำน้ำที่จมโดยอังกฤษ ได้แก่ เรือดำน้ำ 3 ลำประเภท "นาร์วาล", เรือดำน้ำประเภท "บาร์" 2 ลำ, สร้างเสร็จในปี 2460, เรือดำน้ำ "AG-21", เรือดำน้ำเก่า 5 ลำและในที่สุดชั้นเหมืองใต้น้ำ " กระบี่” สำหรับการจมของเรือดำน้ำลำนี้ทางด้านซ้ายในพื้นที่ห้องโดยสารนั้นได้ทำรู 0.5 ตารางเมตร ม. และช่องคันธนูเปิดอยู่
วอลเลย์สุดท้ายของสงครามกลางเมืองเสียชีวิตลง อำนาจของสหภาพโซเวียตไปสู่การก่อสร้างอย่างสันติ อันเป็นผลมาจากสงครามสองครั้ง ทะเลดำและทะเลอาซอฟกลายเป็นสุสานของเรือที่จม เรือเหล่านี้มีมูลค่ามหาศาลสำหรับโซเวียตรัสเซีย เพราะบางลำอาจเป็นลำเล็กสามารถซ่อมแซมและเติมเต็มให้กับกองเรือทหารและพ่อค้าของโซเวียตรัสเซีย และบางลำอาจถูกหลอมเป็นโลหะ ซึ่งจำเป็นมาก เพื่ออุตสาหกรรมฟื้นฟูประเทศ..
ในตอนท้ายของปี 1923 ได้มีการจัดตั้ง Special Purpose Underwater Operations Expedition (EPRON) ซึ่งเป็นองค์กรหลักที่ดำเนินการกู้คืนเรือจมในอีกหลายปีต่อมา ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 งานเริ่มในการค้นหาและกู้คืนเรือดำน้ำซึ่งจมโดยชาวอังกฤษใกล้กับเซวาสโทพอลเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2462 เป็นผลให้เรือดำน้ำ "AG-21", "Losos", "Sudak", " นลิม" และคนอื่นๆ ถูกพบและเลี้ยงดู
ในปี ค.ศ. 1934 ขณะค้นหาเรือดำน้ำใต้น้ำ เครื่องตรวจจับโลหะได้ให้ค่าเบี่ยงเบนซึ่งบ่งชี้ว่ามีโลหะจำนวนมากในสถานที่นี้ ในการตรวจครั้งแรก พบว่านี่คือ สพป. และในตอนแรกก็ตัดสินใจว่านี่คือเรือดำน้ำ "กาการา" (ประเภท "บาร์") ที่สร้างขึ้นในปี 2460 สันนิษฐานว่าไม่มีเรือดำน้ำอื่นในสถานที่นี้ อย่างไรก็ตาม ภายหลังการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนในปีต่อมา กลับกลายเป็นว่ามันเป็น "ปู" ของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ เขานอนที่ความลึก 65 ม. ฝังท้ายเรือลึกลงไปในพื้นดิน ในลำเรือทึบทางด้านซ้ายมีรูขนาด 0.5 ตารางเมตร NS; ปืนและกล้องปริทรรศน์ไม่บุบสลาย งานในการเลี้ยงคนงานเหมืองเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2478 ค่อยๆ ถ่ายเทลงไปที่ระดับความลึกที่ตื้นขึ้น ความพยายามครั้งแรกในการยกชั้นทุ่นระเบิดเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2478 แต่ไม่สามารถฉีกท้ายท้ายเรือออกจากพื้นดินได้ ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจที่จะกัดเซาะดินที่ท้ายเรือดำน้ำก่อน งานนี้ยากมากเพราะ การนำท่อดูดทั้งระบบขึ้นด้านบนเป็นเรื่องยากมาก และการบวมนี้อาจทำให้ทั้งระบบกลายเป็นเศษเหล็กได้ นอกจากนี้ เนื่องจากความลึกมาก นักประดาน้ำจึงสามารถทำงานบนพื้นดินได้เพียง 30 นาทีเท่านั้น แต่ถึงอย่างไร. เมื่อถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 ดินก็ถูกชะล้างออกไปและตั้งแต่วันที่ 4 ตุลาคมถึง 7 ตุลาคมได้มีการยกลิฟต์ขึ้น 3 ตัวต่อเนื่องมีการแนะนำชั้นทุ่นระเบิดเข้าไปในท่าเรือและยกขึ้นสู่ผิวน้ำ MP Naletov ได้จัดทำโครงการเพื่อการฟื้นฟูและปรับปรุงเหมืองให้ทันสมัย
แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กองทัพเรือโซเวียตได้ก้าวหน้าไปไกลในการพัฒนา ประกอบด้วยเรือดำน้ำขั้นสูงใหม่ทุกประเภท รวมทั้งชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "L" ความจำเป็นในการฟื้นฟู "ปู" - เรือดำน้ำล้าสมัยแล้วหายไปแน่นอน ดังนั้นหลังจากยกขึ้นใกล้เซวาสโทพอลแล้ว "ปู" ก็ถูกทิ้ง
บทสรุป
กว่า 85 ปีผ่านไปแล้วตั้งแต่ "ปู" ของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำเริ่มตั้งเหมืองแห่งแรกที่ช่องแคบบอสฟอรัส … 62 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่หัวใจของผู้รักชาติชาวรัสเซียและนักประดิษฐ์ที่มีพรสวรรค์ Mikhail Petrovich Naletov หยุดเต้น แต่ชื่อของเขาไม่สามารถลืมได้
ในบรรดามหาอำนาจจากต่างประเทศ เยอรมนีเป็นคนแรกที่เห็นคุณค่าของการประดิษฐ์ของ MP Naletov ซึ่งผู้เชี่ยวชาญและลูกเรือชาวเยอรมันได้เรียนรู้อย่างไม่ต้องสงสัยในระหว่างการก่อสร้าง "ปู" ใน Nikolaev จากตัวแทนของโรงงาน Krupp Kerting ซึ่งมักจะไปเยี่ยมกองทัพเรือรัสเซีย กระทรวง.
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีการสั่งซื้อและสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ 212 ชั้นในเยอรมนี แต่ละคนมีเวลา 12 ถึง 18 นาที เฉพาะชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำขนาดใหญ่ "U-71" - "U-80" มีเวลา 36 นาทีต่อครั้งและ "U-117" - "U-121" 42 - 48 นาทีต่อครั้ง แต่การกระจัดของส่วนหลัง (พื้นผิว) คือ 1160 ตัน เช่น อี เรือดำน้ำ "ปู" กระจัดกระจาย 2 เท่า
แม้แต่ชั้นทุ่นระเบิดเรือดำน้ำของเยอรมันก็ได้รับคำสั่งแล้วในปีที่สิ้นสุดสงคราม การกระจัดซึ่งไม่แตกต่างจากการกระจัดของ "ปู" มากนัก ก็ยังด้อยกว่าชั้นทุ่นระเบิดของรัสเซีย
ในเยอรมนี พวกเขาไม่รู้จักอุปกรณ์ของ Naletov และสร้างขึ้นมาเอง ซึ่งประกอบด้วยหลุมพิเศษ 6 แห่งที่ตั้งอยู่ด้วยความลาดเอียงไปทางท้ายเรือดำน้ำที่มุม 24 องศา ในแต่ละหลุมมีการวางทุ่นระเบิด 2 - 3 อัน ปลายบนและล่างของบ่อน้ำเปิดอยู่ ในระหว่างเส้นทางใต้น้ำของชั้นทุ่นระเบิด ไอพ่นน้ำผลักเหมืองไปที่ช่องด้านล่างของบ่อ ซึ่งทำให้วางทุ่นระเบิดได้ง่ายขึ้น ดังนั้นชั้นทุ่นระเบิดเรือดำน้ำของเยอรมันจึงวางทุ่นระเบิด "เพื่อตัวเอง" ด้วยเหตุนี้บางครั้งพวกเขาจึงตกเป็นเหยื่อของเหมืองของตัวเอง ดังนั้นชั้นทุ่นระเบิด "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" และ "UC-42" จึงเสียชีวิต และชั้นทุ่นระเบิดสุดท้ายถูกฆ่าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 กล่าวคือ 2 ปีหลังจากการเข้าประจำการของชั้นทุ่นระเบิดแรกของประเภทนี้
เมื่อถึงเวลานั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่า บุคลากรน่าจะเชี่ยวชาญอุปกรณ์ในการวางทุ่นระเบิดเป็นอย่างดีแล้ว จำนวนผู้เสียชีวิตของชั้นทุ่นระเบิดเรือดำน้ำเยอรมันด้วยเหตุนี้น่าจะมากกว่า 5, tk ชั้นทุ่นระเบิดบางส่วน "หายไป" และความเป็นไปได้ไม่ได้ถูกยกเว้นว่าบางคนเสียชีวิตในทุ่นระเบิดของตัวเองเมื่อถูกตั้งค่า
ดังนั้นอุปกรณ์เยอรมันเครื่องแรกสำหรับการวางทุ่นระเบิดจึงไม่น่าเชื่อถือและเป็นอันตรายต่อเรือดำน้ำเอง เฉพาะในชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำขนาดใหญ่ (UC-71 และอื่นๆ) อุปกรณ์นี้แตกต่างออกไป
บนเรือดำน้ำเหล่านี้ ทุ่นระเบิดถูกเก็บไว้ในกล่องแข็งบนชั้นวางแนวนอน จากที่ซึ่งพวกมันถูกนำไปใส่ในท่อพิเศษ 2 ท่อที่สิ้นสุดในส่วนท้ายของชั้นทุ่นระเบิด แต่ละท่อมีเพียง 3 เหมือง หลังจากวางทุ่นระเบิดเหล่านี้แล้ว ขั้นตอนการแนะนำทุ่นระเบิดต่อไปในท่อก็ซ้ำแล้วซ้ำอีก
โดยธรรมชาติแล้ว ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวสำหรับวางทุ่นระเบิด จำเป็นต้องมีรถถังพิเศษเพิ่มเติม เนื่องจาก การนำทุ่นระเบิดเข้าไปในท่อและการตั้งค่าทำให้จุดศูนย์ถ่วงของเรือดำน้ำเคลื่อนที่และตัดแต่ง ซึ่งได้รับการชดเชยโดยการบริโภคและการสูบน้ำ จากนี้ไป เป็นที่ชัดเจนว่าระบบสุดท้ายสำหรับการวางทุ่นระเบิดที่ใช้กับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำของเยอรมันบางชั้นนั้นซับซ้อนกว่าระบบของ M. P. Naletov มาก
น่าเสียดายที่กองทัพเรือรัสเซียไม่ได้ใช้ประสบการณ์อันมีค่าในการสร้างเหมืองใต้น้ำแห่งแรกมาเป็นเวลานาน จริงดังที่กล่าวไว้ในปี 1907 ที่อู่ต่อเรือบอลติก มีการพัฒนาชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ 2 รุ่นซึ่งมีการกระจัดเพียง 250 ตันกับ 60 ทุ่นระเบิด แต่ไม่มีการใช้งานใดเลย: เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยการกระจัดขนาดเล็กเช่นนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดหาเหมือง 60 แห่งให้กับชั้นทุ่นระเบิดแม้ว่าโรงงานจะอ้างเป็นอย่างอื่น ในเวลาเดียวกัน ประสบการณ์ของสงครามและการใช้การต่อสู้ของชั้นระเบิด "ปู" แสดงให้เห็นว่าชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำมีความจำเป็นมากสำหรับกองเรือ ด้วยเหตุผลนี้ เพื่อให้ได้ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำสำหรับกองเรือบอลติกโดยเร็วที่สุด จึงมีการตัดสินใจเปลี่ยนเรือดำน้ำชั้น Bars จำนวน 2 ลำที่แล้วเสร็จในปี 1916 ให้เป็นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2459 ในจดหมายถึงเสนาธิการทหารเรือผู้ช่วยรัฐมนตรีทะเลเขียนว่า: "การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะในเรือดำน้ำเทราท์และรัฟฟ์ที่สร้างโดยอู่ต่อเรือบอลติกเพียงเพราะ โรงงานรับหน้าที่ดำเนินการงานนี้บนระบบเรือดำน้ำ Crab ในขณะที่โรงงาน Noblessner เสนอระบบของตัวเองซึ่งภาพวาดนั้นยังห่างไกลจากการพัฒนา"
ขอให้เราระลึกว่า 9 ปีก่อนนี้ โรงงานบอลติกได้ดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์ทุ่นระเบิดและทุ่นระเบิดของตนเอง ("ระบบของกัปตันอันดับที่ 2 ของชไรเบอร์") และไม่ใช่สิ่งที่เสนอโดย MP Naletov ซึ่งตอนนี้เป็นอุปกรณ์ทุ่นระเบิด และทุ่นระเบิดได้ดำเนินการบน "ปู" พวกเขาได้รับการยอมรับจากอู่ต่อเรือบอลติก … นอกจากนี้ควรเน้นว่าโครงการของอุปกรณ์ทุ่นระเบิดและทุ่นระเบิดได้ดำเนินการสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำโดยโรงงาน Noblessner อย่างไม่ต้องสงสัย โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของที่ปรึกษาของโรงงานและเป็นช่างต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดศาสตราจารย์ Ivan Grigorievich Bubnov ตามแบบที่พวกเขาสร้างเรือดำน้ำเกือบทั้งหมดของ "ประเภทรัสเซีย" (รวมถึง "บาร์" เรือดำน้ำ)
และหากยังคงให้ความสำคัญกับ "ระบบของ MP Naletov" (ซึ่งไม่ได้เรียกว่าแบบนั้น) คุณค่าและเอกลักษณ์ของการประดิษฐ์ของ MP Naletov จะชัดเจนยิ่งขึ้น
แม้ว่าเรือดำน้ำ Ruff และ Trout จะมีขนาดใหญ่กว่า Crab แต่อู่ต่อเรือบอลติกก็ไม่สามารถวางทุ่นระเบิดจำนวนเท่ากันได้ในขณะที่ Naletov จัดการได้
จากชั้นทุ่นระเบิดเรือดำน้ำทั้งสองชั้นของกองเรือบอลติก มีเพียงยอร์ชเท่านั้นที่สร้างเสร็จ และถึงกระนั้นภายในสิ้นปี พ.ศ. 2460
ในการเชื่อมต่อกับความต้องการในช่วงสงครามในการวางทุ่นระเบิดที่ระดับความลึกตื้นทางตอนใต้ของทะเลบอลติก MGSh ได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำขนาดเล็ก ซึ่งสามารถสร้างขึ้นได้ในเวลาอันสั้น (สันนิษฐานในเดือนกันยายน 2460) ปัญหานี้ถูกรายงานเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 ถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือ ผู้สั่งให้ชั้นทุ่นระเบิดเรือดำน้ำขนาดเล็ก 4 ลำได้รับคำสั่ง สองคน ("Z-1" และ "Z-2") สั่งโรงงานบอลติกและอีกสองแห่ง ("หมายเลข 3" และ "Z-4") - โรงงานรัสเซีย - บอลติกใน Revel
ชั้นทุ่นระเบิดเหล่านี้ค่อนข้างแตกต่างกัน: อันแรกมีการกำจัด 230/275 และใช้เวลา 20 นาที และครั้งที่สองมีการกำจัด 228, 5/264 ตันและใช้เวลา 16 นาที ชั้นทุ่นระเบิดยังไม่เสร็จสมบูรณ์จนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม
แม้ว่าที่จริงแล้ว Naletov จะถูกลบออกจากการก่อสร้างไม่นานหลังจากการเปิดตัว Crab ก็ตาม สิ่งสำคัญอันดับแรกของเขาในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลกนั้นค่อนข้างชัดเจน
แน่นอน ในกระบวนการสร้างชั้นทุ่นระเบิด ทั้งเจ้าหน้าที่และพนักงานของโรงงาน Nikolaev ได้ทำการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงโครงการเริ่มต้นหลายอย่าง ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกัปตันของ N. N. Schreiber อันดับ 1 แนะนำให้เปลี่ยนลิฟต์โซ่ด้วยสกรูขั้นสูงและการออกแบบทางเทคนิคได้ดำเนินการโดยผู้ออกแบบโรงงาน S. P. Silverberg นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของวิศวกรนาวิกโยธินที่ดูแลการก่อสร้างชั้นทุ่นระเบิด รถถังท้ายของบัลลาสต์หลักถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน tk มันใหญ่กว่าโพรงจมูกมาก ซึ่งนำไปสู่การตัดแต่งระหว่างการขึ้นและลงของเรือดำน้ำ อย่างที่คุณทราบถังตัดแต่งคันธนูถูกถอดออกจากถังส่วนโค้งของบัลลาสต์หลักซึ่งถูกวางไว้ ถอดออกเนื่องจากเป็นข้อต่อที่ไม่จำเป็นระหว่างแผงกั้นระหว่างถังกลาง ฯลฯ
ทั้งหมดนี้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติตั้งแต่ ความเหมาะสมของส่วนต่างๆ ของเรือได้รับการทดสอบในระหว่างการก่อสร้างและโดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างการใช้งาน ตัวอย่างเช่น รถถังที่ถูกตัดแต่งคันธนูจะถูกแทนที่ด้วยส่วนด้านหน้าของ displacers ในระหว่างการซ่อมแซมชั้นทุ่นระเบิดเพราะ การวางตำแหน่งไว้เหนือตลิ่งพิสูจน์แล้วว่าทำไม่ได้ แต่การจัดเรียงของรถถังนี้ในระหว่างการก่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดถูกเสนอโดยวิศวกรเรือ V. E. Karpov ชายผู้มีความสามารถทางเทคนิคและมีประสบการณ์อย่างไม่ต้องสงสัย ดังนั้นแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงและการปรับปรุงทั้งหมดที่ทำกับ minelayer ในระหว่างการก่อสร้าง แต่ก็ควรตระหนักว่าทั้งเหมืองและอุปกรณ์ทุ่นระเบิดนั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหลักการทางกายภาพและการพิจารณาทางเทคนิคที่ผู้ประดิษฐ์เอง M. P.. การจู่โจม และชั้นเหมือง "ปู" ถูกสร้างขึ้นโดยรวมตามโครงการของเขา แม้จะมีข้อบกพร่อง (เช่น ความซับซ้อนของระบบจุ่ม) "ปู" ของเหมืองใต้น้ำนั้นได้รับการออกแบบดั้งเดิมทุกประการ ไม่ได้ยืมมาจากที่ใดและไม่เคยมีการใช้งานมาก่อน
เมื่อพวกเขากล่าวว่า "ปู" ชั้นระเบิดใต้น้ำเป็นเรือดำน้ำที่ใช้ไม่ได้ พวกเขาลืมไปว่าถึงแม้ "ปู" จะเป็นเรือดำน้ำทดลองโดยพื้นฐานแล้ว แต่ก็ยังเข้าร่วมในสงครามและเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ที่สำคัญจำนวนหนึ่งสำหรับการวางทุ่นระเบิดใกล้กับชายฝั่งของศัตรู และงานดังกล่าวสามารถทำได้โดยชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำเท่านั้น นอกจากนี้ "ปู" ยังเป็นเหมืองขุดใต้น้ำแห่งแรกของโลก และไม่สามารถมีข้อบกพร่องได้ เช่นเดียวกับเรือประเภทใหม่ทั้งหมด ซึ่งไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันจำได้ว่าชั้นทุ่นระเบิดเรือดำน้ำชั้น UC ของเยอรมันลำแรกติดตั้งอุปกรณ์วางทุ่นระเบิดที่ไม่สมบูรณ์ อันเป็นผลมาจากการที่เรือดำน้ำเหล่านี้บางลำถูกสังหาร แต่อุปกรณ์ต่อเรือของเยอรมนีนั้นสูงกว่าอุปกรณ์ต่อเรือของซาร์รัสเซียมาก!
โดยสรุป เรานำเสนอการประเมินโดยนักประดิษฐ์เองให้กับ "ปู" ชั้นเหมืองใต้น้ำแห่งแรกของโลก: "ปู" ด้วยข้อดีและความแปลกใหม่ทั้งหมด ทั้งที่ฉันใส่ลงไปในความคิดของเขาและการออกแบบที่หล่อหลอมความคิดนี้มี… ข้อบกพร่องที่ค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่พวกเขามีตัวอย่างแรกของการประดิษฐ์ที่ยอดเยี่ยม (เช่น รถจักรไอน้ำของ Stephenson, เครื่องบินของพี่น้อง Wright ฯลฯ) และเรือดำน้ำในเวลานั้น (Cayman, Shark) …"
ให้เราอ้างอิงความคิดเห็นของ NA Monastyrev คนเดียวกันที่เขียนเกี่ยวกับ "ปู": "ถ้าเขามีข้อบกพร่องมากมาย … มันเป็นผลมาจากประสบการณ์ครั้งแรกและไม่ใช่ความคิดซึ่งสมบูรณ์แบบ " ไม่มีใครแต่เห็นด้วยกับการประเมินที่ยุติธรรมนี้
