การสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก "ปู" เป็นหนึ่งในหน้าที่โดดเด่นในประวัติศาสตร์การต่อเรือของกองทัพรัสเซีย ความล้าหลังทางเทคนิคของซาร์รัสเซียและเรือดำน้ำรูปแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งก็คือ "ปู" นำไปสู่ความจริงที่ว่าชั้นทุ่นระเบิดนี้เข้าประจำการในปี 1915 เท่านั้น แต่ถึงกระนั้นในประเทศที่พัฒนาแล้วทางเทคนิคอย่างเยอรมนีของไกเซอร์ ชั้นทุ่นระเบิดเรือดำน้ำลำแรก ปรากฏตัวในปีเดียวกันเท่านั้นและในแง่ของข้อมูลยุทธวิธีและทางเทคนิคพวกเขาด้อยกว่า "ปู" อย่างมีนัยสำคัญ
MIKHAIL PETROVICH RAILWAYS
Mikhail Petrovich Naletov เกิดในปี 2412 ในครอบครัวของพนักงานของบริษัทขนส่งคอเคซัสและเมอร์คิวรี่ ปีในวัยเด็กของเขาถูกใช้ไปใน Astrakhan และเขาได้รับการศึกษาระดับมัธยมศึกษาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมื่อสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษา Mikhail Petrovich เข้าสู่สถาบันเทคโนโลยีแล้วย้ายไปที่สถาบัน Mining ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นี่เขาต้องเรียนและหาเลี้ยงชีพด้วยบทเรียนและภาพวาด ในช่วงปีการศึกษาของเขาเขาได้คิดค้นจักรยานที่มีการออกแบบดั้งเดิมเพื่อเพิ่มความเร็วซึ่งจำเป็นต้องทำงานด้วยมือและเท้า ครั้งหนึ่ง จักรยานเหล่านี้ผลิตโดยโรงงานหัตถกรรม
น่าเสียดายที่การเสียชีวิตของพ่อของเขาและความต้องการที่จะเลี้ยงดูครอบครัวของเขา - แม่และน้องชาย - ไม่อนุญาตให้ Naletov จบการศึกษาจากวิทยาลัยและได้รับการศึกษาที่สูงขึ้น ต่อมาสอบผ่านตำแหน่งช่างรถไฟ ส.ส. Naletov เป็นคนที่เข้ากับคนง่ายและใจดีด้วยบุคลิกที่อ่อนโยน
ในช่วงก่อนสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น Naletov ทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างท่าเรือ Dalniy หลังจากการระบาดของสงคราม เอ็ม.พี. นาเลตอฟอยู่ในพอร์ตอาร์เธอร์ เขาได้เห็นการตายของเรือประจัญบาน "Petropavlovsk" ซึ่งสังหารพลเรือเอก SO Makarov ที่มีชื่อเสียง การเสียชีวิตของมาคารอฟทำให้นาเลตอฟมีแนวคิดในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
ในต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2447 เขาหันไปหาผู้บัญชาการท่าเรือพอร์ตอาร์เธอร์เพื่อขอให้มอบเครื่องยนต์เบนซินจากเรือสำหรับเรือดำน้ำที่กำลังก่อสร้าง แต่เขาถูกปฏิเสธ ตามรายงานของ Naletov กะลาสีและผู้ควบคุมเรือจากกองเรือของฝูงบินมีความสนใจในเรือดำน้ำที่กำลังก่อสร้าง พวกเขามักจะมาหาเขาและขอให้ลงทะเบียนเขาในทีม PL Naletov ได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากร้อยโท N. V. Krotkov และวิศวกรเครื่องกลจากเรือประจัญบาน "Peresvet" P. N. Tikhobaev คนแรกช่วยให้ได้กลไกที่จำเป็นสำหรับเรือดำน้ำจากท่าเรือ Dalny และผู้เชี่ยวชาญคนที่สองที่ได้รับการปล่อยตัวจากทีมของเขาซึ่งร่วมกับคนงานของกองคาราวานขุดลอกทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างเหมือง แม้จะมีปัญหาทั้งหมด Naletov ประสบความสำเร็จในการสร้างเรือดำน้ำของเขา
ตัวเรือดำน้ำเป็นกระบอกหมุดย้ำที่มีปลายทรงกรวย มีถังบัลลาสต์ทรงกระบอกสองถังอยู่ภายในตัวถัง การกระจัดของชั้นทุ่นระเบิดมีเพียง 25 ตัน มันต้องติดอาวุธด้วยทุ่นระเบิดสี่ลูกหรือตอร์ปิโดชวาร์สคอฟสองลูก ทุ่นระเบิดควรจะวางผ่านช่องพิเศษตรงกลางตัวเรือ "สำหรับตัวมันเอง" ในโครงการต่อมา Naletov ละทิ้งระบบดังกล่าวโดยเชื่อว่าเป็นอันตรายต่อตัวเรือดำน้ำเอง ข้อสรุปที่ยุติธรรมนี้ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติในภายหลัง - ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท UC ของเยอรมันกลายเป็นเหยื่อของทุ่นระเบิดของพวกเขาเอง
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1904 การก่อสร้างตัวเรือของชั้นทุ่นระเบิดเสร็จสมบูรณ์ และ Naletov เริ่มทดสอบความแข็งแกร่งและการต้านทานน้ำของตัวเรือเพื่อให้เรือจมลงในที่ที่ไม่มีผู้คน เขาใช้แท่งเหล็กหล่อซึ่งวางอยู่บนดาดฟ้าของเรือดำน้ำ และนำออกด้วยความช่วยเหลือของปั้นจั่นลอยน้ำ ชั้นทุ่นระเบิดจมลงไปที่ความลึก 9 ม. การทดสอบทั้งหมดผ่านไปตามปกติ ในระหว่างการทดสอบผู้บัญชาการของเรือดำน้ำได้รับการแต่งตั้ง - เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ B. A. Vilkitsky
หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบกองเรือดำน้ำ ทัศนคติต่อนาเลตอฟก็เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น เขาได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์เบนซินสำหรับเรือดำน้ำของเขาจากเรือประจัญบาน "Peresvet" แต่ "ของขวัญ" นี้ทำให้นักประดิษฐ์อยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากตั้งแต่ กำลังของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องไม่เพียงพอสำหรับเรือดำน้ำที่กำลังก่อสร้าง
อย่างไรก็ตาม วันของพอร์ตอาร์เธอร์ก็ถูกนับแล้ว กองทหารญี่ปุ่นเข้ามาใกล้ป้อมปราการและกระสุนปืนใหญ่ของพวกเขาตกลงไปที่ท่าเรือ หนึ่งในเปลือกหอยเหล่านี้จมเรือเหล็ก ซึ่งชั้นทุ่นระเบิดของ Naletov จอดอยู่ โชคดีที่ความยาวของแนวจอดเรือเพียงพอและชั้นทุ่นระเบิดยังคงลอยอยู่
ก่อนการยอมจำนนของพอร์ตอาร์เธอร์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2447 ส.ส. Naletov เพื่อป้องกันไม่ให้ชั้นระเบิดตกไปอยู่ในมือของญี่ปุ่น ถูกบังคับให้ถอดแยกชิ้นส่วนและทำลายอุปกรณ์ภายในของมัน และระเบิดตัวเรือเอง
สำหรับการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการป้องกันพอร์ตอาร์เธอร์ Naletov ได้รับรางวัล St. George Cross
ความล้มเหลวในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำในพอร์ตอาร์เธอร์ไม่ได้ทำให้นาเลตอฟหมดกำลังใจ เมื่อมาถึงเซี่ยงไฮ้หลังจากการยอมแพ้ของ Port Arthur มิคาอิลเปโตรวิชเขียนแถลงการณ์พร้อมข้อเสนอเพื่อสร้างเรือดำน้ำในวลาดิวอสต็อก ทูตทหารรัสเซียในจีนได้ส่งถ้อยแถลงจากนาเลตอฟไปยังกองบัญชาการกองทัพเรือในวลาดิวอสต็อก แต่ไม่พบด้วยซ้ำว่าจำเป็นต้องตอบ Naletov โดยเชื่อว่าข้อเสนอของเขาหมายถึงสิ่งประดิษฐ์ที่น่าอัศจรรย์ที่ไม่ควรให้ความสนใจ
แต่มิคาอิล เปโตรวิชไม่ยอมแพ้เช่นนั้น เมื่อเขากลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาได้พัฒนาโครงการใหม่ของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่มีการกำจัด 300 และ
เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2449 Naletov ได้ยื่นคำร้องต่อประธานคณะกรรมการเทคนิคทางทะเล (MTK) ซึ่งเขาเขียนว่า: เพื่อขอให้ท่านหากเป็นไปได้ ให้แต่งตั้งช่วงเวลาที่ฉันสามารถนำเสนอ ร่างดังกล่าวและให้คำอธิบายแก่บุคคลที่ได้รับอนุญาตจาก ฯพณฯ"
แนบคำร้องเป็นสำเนาใบรับรองลงวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1905 ที่ออกโดยอดีตผู้บัญชาการของ Port Arthur พลเรือตรี I. K. ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบเบื้องต้น "และการยอมแพ้ของ Port Arthur ทำให้ช่างเทคนิค Naletov เป็นไปไม่ได้ สร้างเรือที่จะนำประโยชน์มหาศาลมาสู่พอร์ตอาร์เทอร์ที่ถูกปิดล้อม" มิคาอิล เปโตรวิชถือว่าโครงการพอร์ตอาร์เธอร์ของเขาเป็นต้นแบบของโครงการใหม่ของผู้ทำเหมืองใต้น้ำ
ในปี 1908-1914 Naletov มาที่ Nizhny Novgorod หลายครั้งเมื่อครอบครัว Zolotnitskys ทั้งหมดอาศัยอยู่ในกระท่อมในเมือง Mokhovye Gory บนฝั่งแม่น้ำโวลก้า 9 กม. จาก Nizhny Novgorod ที่นั่นเขาทำของเล่นรูปซิการ์ คล้ายกับเรือดำน้ำสมัยใหม่ ยาว 30 ซม. พร้อมหอคอยขนาดเล็กและไม้เรียวสั้น ("กล้องปริทรรศน์") เรือดำน้ำเคลื่อนตัวภายใต้การกระทำของสปริงบาดแผล เมื่อเรือดำน้ำถูกปล่อยลงไปในน้ำ มันลอยอยู่บนผิวน้ำ 5 เมตร แล้วกระโดดลงไปใต้น้ำอีก 5 เมตร โดยตั้งแค่กล้องปริทรรศน์ แล้วจึงโผล่ขึ้นมาบนผิวน้ำอีกครั้ง แล้วการดำน้ำก็สลับกันไปมาจนทั้งต้นมา ออก. เรือดำน้ำมีร่างกายที่ปิดสนิท อย่างที่คุณเห็น แม้แต่การทำของเล่น Mikhail Petrovich Naletov ก็ชื่นชอบ PL …
โครงการใหม่ของเหมืองใต้น้ำ
หลังจากความพ่ายแพ้ในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น กระทรวงทหารเรือได้เริ่มเตรียมการสำหรับการสร้างกองเรือใหม่ การอภิปรายเกิดขึ้น: รัสเซียต้องการกองเรือแบบไหน? คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีการรับเงินกู้สำหรับการก่อสร้างกองเรือผ่าน State Duma
เมื่อเริ่มสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น กองเรือรัสเซียก็เริ่มเติมเรือดำน้ำอย่างเข้มข้น บางลำถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย และบางลำได้รับคำสั่งและซื้อในต่างประเทศ
ในปี พ.ศ. 2447 - 2448 มีการสั่งซื้อเรือดำน้ำ 24 ลำและซื้อเรือดำน้ำสำเร็จรูป 3 ลำในต่างประเทศ
หลังสิ้นสุดสงคราม ในปี พ.ศ. 2449 พวกเขาสั่งเรือดำน้ำเพียง 2 ลำ และในปี พ.ศ. 2450 ไม่ใช่แม้แต่ลำเดียว! หมายเลขนี้ไม่รวมเรือดำน้ำของ SK Dzhevetskiy ด้วยเครื่องยนต์ "ไปรษณีย์" เดียว
ดังนั้น ในการเชื่อมต่อกับการสิ้นสุดของสงคราม รัฐบาลซาร์จึงหมดความสนใจในเรือดำน้ำ เจ้าหน้าที่หลายคนในกองเรือระดับสูงประเมินบทบาทของตนต่ำไป และกองเรือเดินสมุทรก็ถือเป็นรากฐานที่สำคัญของโครงการต่อเรือใหม่ ประสบการณ์ในการสร้างชั้นเหมืองชั้นแรกของ M. P. Naletov ในพอร์ตอาร์เธอร์นั้นถูกลืมไปโดยธรรมชาติ แม้แต่ในวรรณคดีกองทัพเรือก็ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า "สิ่งเดียวที่เรือดำน้ำสามารถติดอาวุธได้คือทุ่นระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (ตอร์ปิโด)"
ในเงื่อนไขเหล่านี้ จำเป็นต้องมีความคิดที่ชัดเจนและเข้าใจอย่างชัดเจนถึงโอกาสในการพัฒนากองเรือรบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อาวุธที่น่าเกรงขามตัวใหม่ - เรือดำน้ำ เพื่อที่จะเสนอข้อเสนอให้สร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ บุคคลดังกล่าวคือ Mikhail Petrovich Naletov
เมื่อทราบว่า "กระทรวงกองทัพเรือไม่ได้ดำเนินการใดๆ เพื่อสร้างเรือรบรูปแบบใหม่นี้ ทั้งที่ข้อเท็จจริงที่ว่าแนวคิดหลักของมันกลายเป็นที่รู้จักโดยทั่วไปแล้ว ส.ส. Naletov เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2449 ได้ยื่นคำร้องต่อประธานคณะกรรมการเทคนิคทางทะเล (MTK) ซึ่งเขาเขียนว่า: "อยากจะเสนอต่อกระทรวงการเดินเรือของเรือดำน้ำตามโครงการที่ฉันพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของประสบการณ์และการสังเกตส่วนตัวของสงครามทางทะเลใน Port Arthur ฉันมีเกียรติที่จะถามคุณ ฯพณฯ ถ้าเห็นว่าเป็นไปได้ ขอกำหนดเวลาให้ข้าพเจ้าได้
เพื่อนำเสนอโครงการดังกล่าวเป็นการส่วนตัวและให้คำอธิบายแก่บุคคลที่ได้รับมอบอำนาจจาก ฯพณฯ ฯ"
แนบคำขอเป็นสำเนาใบรับรองลงวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1905 ออกโดยอดีตผู้บัญชาการของ Port Arthur พลเรือตรี I. K. ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบเบื้องต้น "และ" การยอมแพ้ของ Port Arthur ทำให้ช่างเทคนิคของ Naletov เป็นไปไม่ได้ การก่อสร้างเรือดำน้ำซึ่งจะเป็นประโยชน์อย่างมากต่อพอร์ตอาร์เธอร์ที่ถูกปิดล้อม"
M. P. Naletov ถือว่าเรือดำน้ำ Port Arthur ของเขาเป็นแบบอย่างของโครงการใหม่ของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
เชื่อว่าข้อบกพร่องสองประการที่มีอยู่ในเรือดำน้ำในเวลานั้น - ความเร็วต่ำและพื้นที่การเดินเรือขนาดเล็ก - จะไม่ถูกกำจัดในเวลาเดียวกันในอนาคตอันใกล้ Mikhail Petrovich วิเคราะห์สองทางเลือกสำหรับเรือดำน้ำ: ด้วยความเร็วสูงและพื้นที่แล่นเรือขนาดเล็กและด้วย พื้นที่แล่นเรือขนาดใหญ่และความเร็วต่ำ
ในกรณีแรก เรือดำน้ำต้อง "รอให้เรือข้าศึกเข้าใกล้ท่าเรือใกล้กับเรือดำน้ำ"
ในกรณีที่สอง งานของเรือดำน้ำ ประกอบด้วยสองส่วน:
1) โอนไปยังท่าเรือศัตรู
2) ระเบิดเรือศัตรู"
MP Naletov เขียนว่า: "โดยไม่ปฏิเสธประโยชน์ของเรือดำน้ำในการป้องกันชายฝั่งฉันพบว่าเรือดำน้ำโดยหลักแล้วควรเป็นอาวุธของสงครามที่น่ารังเกียจและด้วยเหตุนี้จึงต้องมีพื้นที่กว้างใหญ่ในการดำเนินการและติดอาวุธไม่เฉพาะกับ Whitehead ทุ่นระเบิด แต่มีเขื่อนกั้นน้ำ กล่าวอีกนัยหนึ่งจำเป็นต้องสร้างนอกเหนือจากเรือพิฆาตเรือดำน้ำป้องกันชายฝั่ง, เรือพิฆาตใต้น้ำและชั้นทุ่นระเบิดของพื้นที่ปฏิบัติการขนาดใหญ่"
ในช่วงเวลานั้นความคิดเห็นของ M. P. Naletov เกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาเรือดำน้ำนั้นก้าวหน้ามาก คำพูดของพล.ท. Bubnov ควรถูกอ้างถึง: "เรือดำน้ำไม่มีอะไรมากไปกว่าธนาคารของฉัน!" และเพิ่มเติม: "เรือดำน้ำเป็นวิธีการทำสงครามประจำตำแหน่งและด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถตัดสินชะตากรรมของสงครามได้"
M. P. Naletov ช่างเทคนิคการสื่อสารนั้นสูงกว่านายทหารเรือ Bubnov มากเพียงใดในเรื่องของการดำน้ำ!
เขาชี้ให้เห็นอย่างถูกต้องว่า "ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ก็เหมือนเรือดำน้ำทั่วไป ไม่จำเป็นต้องครอบครอง … ทะเล"ไม่กี่ปีต่อมา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง คำกล่าวของ Naletov นี้ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์
เมื่อพูดถึงความจริงที่ว่ารัสเซียไม่สามารถสร้างกองเรือที่เทียบเท่ากับอังกฤษได้ M. P. Naletov เน้นย้ำถึงความสำคัญเฉพาะของการสร้างเรือดำน้ำสำหรับรัสเซีย: ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะต่อสู้และสิ่งนี้จะทำให้หยุดโดยสมบูรณ์ ชีวิตทางทะเลของประเทศโดยที่อังกฤษและญี่ปุ่นจะไม่มีอยู่เป็นเวลานาน
โครงการของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่นำเสนอโดย M., P. Naletov ในปลายปี 1906 คืออะไร?
การกำจัด - 300 ตัน, ความยาว - 27, 7 ม., ความกว้าง - 4, 6 ม., แบบร่าง - 3, 66 ม., ระยะขอบลอย - 12 ตัน) 4%)
ชั้นทุ่นระเบิดจะต้องติดตั้งมอเตอร์ 2 ตัว 150 แรงม้าสำหรับการเดินทางบนพื้นผิว แต่ละตัวและสำหรับการวิ่งใต้น้ำ - มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ตัวละ 75 แรงม้า พวกเขาควรจะจัดหาความเร็วพื้นผิวให้กับเรือดำน้ำ 9 นอต และความเร็วใต้น้ำ 7 นอต
ชั้นทุ่นระเบิดควรจะขึ้นเรือ 28 นาทีด้วยท่อตอร์ปิโดหนึ่งท่อและตอร์ปิโดสองตัว หรือ 35 นาทีโดยไม่มีท่อตอร์ปิโด
ความลึกของการจุ่มของชั้นทุ่นระเบิดคือ 30.5 ม.
ตัวเรือดำน้ำเป็นรูปซิการ์ส่วนหน้าเป็นวงกลม โครงสร้างส่วนบนเริ่มต้นจากส่วนโค้งของเรือดำน้ำและขยายจาก 2/3 เป็น 3/4 ของความยาว
ด้วยส่วนตัดขวางของร่างกาย:
1) พื้นผิวจะเล็กที่สุดโดยมีพื้นที่หน้าตัดเท่ากันตลอดกรอบ
2) น้ำหนักของโครงกลมจะน้อยกว่าน้ำหนักของโครงที่มีความแข็งแรงเท่ากัน แต่ด้วยรูปทรงหน้าตัดที่แตกต่างกันของเรือดำน้ำ พื้นที่ซึ่งเท่ากับพื้นที่ของวงกลมนั้น
3) ร่างกายจะมีพื้นผิวที่เล็กกว่าและน้ำหนักน้อยกว่าแน่นอน เมื่อเปรียบเทียบเรือดำน้ำกับนักสู้คนเดียวกันตามเฟรม.
องค์ประกอบใด ๆ ที่เขาเลือกสำหรับโครงการของเขา Naletov พยายามพิสูจน์โดยอาศัยการศึกษาเชิงทฤษฎีที่มีอยู่ในเวลานั้นหรือโดยการให้เหตุผลเชิงตรรกะ
MP Naletov ได้ข้อสรุปว่าโครงสร้างส่วนบนควรเป็นแบบอสมมาตร ด้านในของโครงสร้างส่วนบน Naletov เสนอให้เติมด้วยจุกไม้ก๊อกหรือวัสดุเบาอื่นๆ และในโครงสร้างส่วนบนนั้นเขาเสนอให้สร้าง scuppers โดยที่น้ำจะไหลผ่านช่องว่างระหว่างชั้นของจุกไม้ก๊อกและตัวเรือดำน้ำได้อย่างอิสระ ส่งแรงดันไปยัง ตัวเรือดำน้ำที่แข็งแกร่งภายในโครงสร้างเสริม
ถังบัลลาสต์หลักของเรือดำน้ำที่มีการกำจัด 300 ตันของโครงการ Naletov ตั้งอยู่ใต้แบตเตอรี่และในท่อด้านข้าง (ถังแรงดันสูง) ปริมาตรของพวกเขาคือ 11, 76 ลูกบาศก์เมตร ม. ที่ปลายเรือดำน้ำมีถังตัดแต่ง ระหว่างห้องสำหรับเก็บทุ่นระเบิดในส่วนตรงกลางและด้านข้างของเรือดำน้ำนั้นตั้งอยู่ รถถังทดแทนทุ่นระเบิด ที่มีปริมาตร 11, 45 ลูกบาศก์เมตร NS.
อุปกรณ์สำหรับวางทุ่นระเบิด (ในโครงการนี้เรียกว่า "อุปกรณ์สำหรับขว้างระเบิด") ประกอบด้วยสามส่วน: ท่อทุ่นระเบิด (ในรุ่นแรกหนึ่งอัน) ห้องทุ่นระเบิดและตัวล็อค
ท่อของทุ่นระเบิดวิ่งจากกำแพงกั้นของโครงที่ 34 เฉียงไปทางท้ายเรือและออกจากตัวเรือดำน้ำออกไปด้านนอกใต้ส่วนล่างของหางเสือแนวตั้ง ในส่วนบนของท่อมีรางซึ่งเหมืองกลิ้งไปที่ท้ายเรือโดยใช้ลูกกลิ้งเนื่องจากการเอียงของท่อ รางไปตามความยาวทั้งหมดของท่อและสิ้นสุดที่ระดับเดียวกับหางเสือและวางไกด์พิเศษไว้ที่ด้านข้างของรางในระหว่างการวางทุ่นระเบิดเพื่อให้เหมืองมีทิศทางที่ต้องการ ปลายท่อของทุ่นระเบิดเข้าไปในห้องทุ่นระเบิด โดยมีคน 2 คนถูกนำตัวผ่านช่องลมของเหมืองแล้วใส่เข้าไปในทุ่นระเบิด
เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่เรือดำน้ำผ่านท่อของทุ่นระเบิดและห้องทุ่นระเบิด อากาศอัดจึงถูกนำเข้ามา ซึ่งทำให้แรงดันน้ำทะเลสมดุล แรงดันอากาศอัดในท่อของเหมืองถูกควบคุมโดยใช้คอนแทคเตอร์ไฟฟ้า..
ส.ส. Naletov วางที่เก็บของทุ่นระเบิดไว้ตรงกลางของเรือดำน้ำระหว่างระนาบกลางกับถังแทนที่ทุ่นระเบิดด้านข้าง และในหัวเรือ - ตามแนวด้านข้างของเรือดำน้ำ เนื่องจากความดันอากาศปกติอยู่ในนั้น ระหว่างพวกเขากับห้องทุ่นระเบิด จึงมีตัวล็อคอากาศที่มีประตูปิดสนิทสำหรับทั้งห้องเหมืองและที่เก็บของทุ่นระเบิด ท่อของทุ่นระเบิดมีฝาปิดซึ่งถูกปิดผนึกอย่างผนึกแน่นหลังจากวางทุ่นระเบิด นอกจากนี้สำหรับการวางทุ่นระเบิดบนพื้นผิว Naletov แนะนำให้สร้างอุปกรณ์พิเศษบนดาดฟ้าเรือดำน้ำซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวยังไม่ทราบ
ดังที่เห็นได้จากคำอธิบายสั้น ๆ นี้ อุปกรณ์ดั้งเดิมสำหรับการตั้งทุ่นระเบิดไม่ได้ให้สมดุลกับเรือดำน้ำอย่างเต็มที่เมื่อตั้งทุ่นระเบิดในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ดังนั้นการบีบน้ำจากท่อของเหมืองจึงถูกดำเนินการลงน้ำและไม่ใช่ในถังพิเศษ เหมืองที่ยังคงเคลื่อนตัวไปตามรางด้านบนก่อนที่จะจุ่มลงในน้ำที่ปลายท่อของเหมือง ทำให้เสียสมดุลของเรือดำน้ำ ตามธรรมชาติแล้วอุปกรณ์สำหรับวางทุ่นระเบิดสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำนั้นไม่เหมาะ
อาวุธยุทโธปกรณ์ใต้น้ำของตอร์ปิโด Naletov มีให้ในสองเวอร์ชัน: หนึ่ง TA และ 28 ทุ่นระเบิด และไม่มี TA แต่มี 35 ทุ่นระเบิด
ตัวเขาเองชอบตัวเลือกที่สองโดยเชื่อว่างานหลักและงานเดียวของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำคือการวางทุ่นระเบิดและทุกอย่างควรอยู่ภายใต้ภารกิจนี้ การมีอยู่ของอาวุธตอร์ปิโดบนชั้นทุ่นระเบิดสามารถป้องกันไม่ให้มันทำภารกิจหลักสำเร็จ: ส่งทุ่นระเบิดไปยังที่ตั้งของพวกเขาอย่างปลอดภัยและตั้งค่าให้สำเร็จ
เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2450 การประชุมครั้งแรกได้จัดขึ้นที่ ITC เพื่อพิจารณาโครงการของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่เสนอโดย M. P. Naletov การประชุมนำโดยพลเรือตรี A. A. Virenius โดยมีส่วนร่วมของนักต่อเรือที่มีชื่อเสียง A. N. Krylov และ I. G. Bubnov รวมถึงนักขุดและเรือดำน้ำ M. N. Beklemishev ที่โดดเด่นที่สุด ประธานบรรยายสรุปแก่ผู้ฟังเกี่ยวกับข้อเสนอของ ส.ส. Naletov Naletov สรุปแนวคิดหลักของโครงการของเขาสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำด้วยการกำจัด 300 ตัน หลังจากแลกเปลี่ยนความคิดเห็นแล้ว ก็ตัดสินใจพิจารณาและหารือเกี่ยวกับโครงการโดยละเอียดในการประชุมครั้งต่อไปของ ITC ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มกราคม ในการประชุมครั้งนี้ Naletov ให้รายละเอียดแก่นแท้ของโครงการและตอบคำถามมากมายจากปัจจุบัน
จากการกล่าวสุนทรพจน์ในที่ประชุมและข้อเสนอแนะที่ตามมาจากผู้เชี่ยวชาญในโครงการ มีดังต่อไปนี้
"โครงการเรือดำน้ำของนาย Naletov ค่อนข้างเป็นไปได้แม้ว่าจะยังไม่พัฒนาเต็มที่" (วิศวกรเรือ I. A. Gavrilov)
"การคำนวณของนายนาเลตอฟทำอย่างถูกต้องแม่นยำ ละเอียด และถี่ถ้วน" (AN Krylov)
ในเวลาเดียวกัน ข้อเสียของโครงการก็ถูกตั้งข้อสังเกตด้วย:
1. ระยะการลอยตัวของเรือดำน้ำมีขนาดเล็ก ซึ่ง MN Beklemishev ชี้ให้เห็น
2. การเติมโครงสร้างเสริมด้วยปลั๊กไม่สามารถทำได้ ดังที่ A. N. Krylov ชี้ให้เห็น: "การบีบอัดของปลั๊กด้วยแรงดันน้ำจะเปลี่ยนการลอยตัวไปในทิศทางที่อันตรายในขณะที่ดำน้ำ"
3. เวลาในการแช่เรือดำน้ำ - มากกว่า 10 นาที - นานเกินไป
4. ไม่มีกล้องปริทรรศน์บนเรือดำน้ำ
5. เครื่องมือสำหรับการตั้งทุ่นระเบิด "ไม่น่าพอใจนัก" (IG Bubnov) และเวลาในการตั้งค่าแต่ละทุ่นระเบิด - 2 - 3 นาที - นานเกินไป
6. กำลังของมอเตอร์และมอเตอร์ไฟฟ้าที่ระบุในโครงการไม่สามารถให้ความเร็วที่กำหนดได้ "ไม่น่าเป็นไปได้ที่เรือดำน้ำ 300 ตันจะผ่านที่ 150 แรงม้า - 7 นอตและบนพื้นผิวที่ 300 แรงม้า - 9 นอต" (IA Gavrilov)
ข้อบกพร่องอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง เล็กน้อยกว่านั้นก็ถูกระบุเช่นกัน แต่การยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นในช่วงเวลานั้นของโครงการเหมืองระเบิดใต้น้ำ "เป็นไปได้ทีเดียว" นั้นเป็นชัยชนะอย่างสร้างสรรค์ของ MP Naletov อย่างไม่ต้องสงสัย
เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2450 Naletov ได้ยื่นคำร้องต่อหัวหน้าผู้ตรวจการทุ่นระเบิด: 1) คำอธิบาย
เครื่องมือทุ่นระเบิดที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการขว้างทุ่นระเบิดทะเล "และ 2)" คำอธิบายของการดัดแปลงโครงสร้างเสริม"
ในเวอร์ชันใหม่ของอุปกรณ์สำหรับวางทุ่นระเบิด Mikhail Petrovich ได้จัดเตรียมไว้สำหรับ "ระบบสองขั้นตอน" เช่น ท่อเหมืองและล็อคอากาศ (ไม่มีห้องเหมืองเหมือนในเวอร์ชันดั้งเดิม) โล่อากาศถูกแยกออกจากท่อของเหมืองด้วยฝาปิดที่ปิดสนิท เมื่อทุ่นระเบิดถูกวางใน "การต่อสู้" หรือตำแหน่งตำแหน่งของเรือดำน้ำ อากาศอัดจะถูกส่งไปยังช่องทุ่นระเบิด แรงดันซึ่งควรจะทำให้แรงดันน้ำภายนอกสมดุลผ่านท่อของทุ่นระเบิด หลังจากนั้น เปิดฝาช่องลมทั้งสองข้าง และทุ่นระเบิดถูกโยนลงน้ำทีละส่วนตามรางที่วิ่งในส่วนบนของท่อ เมื่อตั้งทุ่นระเบิดในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เมื่อปิดฝาหลัง ทุ่นระเบิดก็ถูกนำเข้าไปในแอร์ล็อคจากนั้นปิดฝาครอบด้านหน้า อากาศอัดถูกป้อนเข้าไปในล็อกเกอร์จนกระทั่งแรงดันน้ำในท่อของเหมือง ฝาหลังเปิดออก และเหมืองถูกโยนลงน้ำผ่านท่อ หลังจากนั้นฝาครอบด้านหลังก็ปิด อากาศอัดถูกถอดออกจากแอร์ล็อค เปิดฝาครอบด้านหน้า และนำเหมืองใหม่เข้าไปในแอร์ล็อค รอบนี้ถูกทำซ้ำอีกครั้ง Naletov ชี้ให้เห็นว่าเหมืองใหม่ที่มีการลอยตัวเป็นลบเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการตั้งค่า เมื่อตั้งค่าทุ่นระเบิด เรือดำน้ำได้รับส่วนท้าย ต่อมาผู้เขียนได้คำนึงถึงข้อบกพร่องนี้ เวลาในการวางทุ่นระเบิดลดลงเหลือหนึ่งนาที
AN Krylov เขียนไว้ในบทวิจารณ์ของเขาว่า: "วิธีการวางทุ่นระเบิดไม่สามารถพิจารณาได้ในที่สุด การทำให้เข้าใจง่ายและการปรับปรุงเพิ่มเติมเป็นสิ่งที่พึงปรารถนา"
IG Bubnov ในการทบทวนของเขาเมื่อวันที่ 11 มกราคม เขียนว่า: "เป็นการยากที่จะควบคุมการลอยตัวของเรือดำน้ำด้วยการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระดับในท่อผันผวน"
ขณะทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องมือสำหรับวางทุ่นระเบิด Naletov ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2450 ได้เสนอ "ทุ่นระเบิดที่มีสมอกลวง ซึ่งทุ่นลอยน้ำเชิงลบซึ่งเท่ากับทุ่นลอยน้ำเชิงบวกของเหมือง" นี่เป็นขั้นตอนชี้ขาดในการสร้างเครื่องวางทุ่นระเบิดที่เหมาะสมกับการติดตั้งบนชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
การจำแนกประเภทที่น่าสนใจของ "อุปกรณ์สำหรับโยนทุ่นระเบิดจากเรือดำน้ำ" มอบให้โดย Naletov ในบันทึกย่อของเขา "อุปกรณ์" ทั้งหมด Mikhail Petrovich แบ่งออกเป็นภายในซึ่งอยู่ภายในตัวถังที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำและภายนอกซึ่งอยู่ในโครงสร้างส่วนบน ในทางกลับกัน อุปกรณ์เหล่านี้ถูกแบ่งออกเป็นฟีดและไม่ใช่ฟีด ในอุปกรณ์ด้านนอก (ไม่ป้อน) เหมืองตั้งอยู่ในรังพิเศษที่ด้านข้างของโครงสร้างส่วนบน จากนั้นพวกมันจะถูกโยนทิ้งทีละตัวโดยใช้คันโยกที่เชื่อมต่อกับลูกกลิ้งที่วิ่งไปตามโครงสร้างส่วนบน ลูกกลิ้งถูกตั้งให้เคลื่อนที่โดยหมุนที่จับจาก wheelhouse โดยหลักการแล้ว ระบบดังกล่าวถูกนำมาใช้กับเรือดำน้ำฝรั่งเศสสองลำในเวลาต่อมา ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จากนั้นจึงดัดแปลงเป็นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ทุ่นระเบิดอยู่ในถังบัลลาสต์ด้านข้างตรงกลางของเรือดำน้ำเหล่านี้
อุปกรณ์ท้ายเรือด้านนอกประกอบด้วยรางน้ำหนึ่งหรือสองรางที่วิ่งไปตามเรือในโครงสร้างส่วนบน เหมืองเคลื่อนไปตามรางที่วางอยู่ในร่องโดยใช้ลูกกลิ้งสี่ตัวที่ติดอยู่ที่ด้านข้างของจุดยึดของเหมือง โซ่หรือสายเคเบิลที่ไม่มีที่สิ้นสุดวิ่งไปตามด้านล่างของรางน้ำซึ่งติดกับเหมืองด้วยวิธีต่างๆ โซ่เคลื่อนที่เมื่อรอกหมุนจากด้านในของเรือดำน้ำ การจู่โจมมาถึงระบบการวางทุ่นระเบิดดังที่แสดงในเวอร์ชั่นต่อมาของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
อุปกรณ์ก้นด้านใน (ไม่ท้ายเรือ) ประกอบด้วยกระบอกสูบที่ติดตั้งในแนวตั้งและเชื่อมต่อที่ด้านหนึ่งกับห้องทุ่นระเบิด และอีกด้านหนึ่งผ่านรูที่ด้านล่างของตัวเรือดำน้ำที่มีน้ำทะเล อย่างที่คุณทราบ หลักการของอุปกรณ์สำหรับวางทุ่นระเบิดนี้ถูกใช้โดยการจู่โจมชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ซึ่งเขาสร้างในพอร์ตอาร์เธอร์ในปี 1904
อุปกรณ์ป้อนอาหารภายในควรจะประกอบด้วยท่อที่เชื่อมต่อห้องทุ่นระเบิดกับน้ำทะเลที่ส่วนล่างของท้ายเรือย่อย
เมื่อพิจารณาถึงตัวเลือกสำหรับอุปกรณ์ที่เป็นไปได้สำหรับการตั้งทุ่นระเบิด M. P. Naletov ให้คุณสมบัติเชิงลบกับยานพาหนะที่อยู่ด้านล่าง: เขาระบุถึงอันตรายต่อเรือดำน้ำเองเมื่อตั้งค่าทุ่นระเบิดจากอุปกรณ์ดังกล่าว ข้อสรุปของ Naletov เกี่ยวกับยานพาหนะระดับล่างนี้เป็นความจริงในช่วงเวลานั้น ต่อมามาก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ชาวอิตาลีใช้วิธีการที่คล้ายกันสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ทุ่นระเบิดอยู่ในถังบัลลาสต์ของทุ่นระเบิดซึ่งอยู่ตรงกลางตัวถังที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำ ในกรณีนี้ ทุ่นระเบิดมีค่าทุ่นลอยน้ำติดลบที่ 250-300 กิโลกรัม
เพื่อปรับปรุงการระบายอากาศของเรือดำน้ำ มีการเสนอท่อระบายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 0.6 ม. และสูง 3.5 - 4.5 ม. ก่อนดำน้ำ ท่อนี้ถูกพับเก็บในช่องพิเศษบนดาดฟ้าโครงสร้างเสริม
เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์เพื่อตอบสนองต่อการสอบสวนของ MN Beklemishev AN Krylov เขียนว่า: "การเพิ่มความสูงของโครงสร้างส่วนบนจะช่วยปรับปรุงความคู่ควรของเรือดำน้ำในการนำทางพื้นผิว แต่ถึงแม้จะอยู่ในระดับความสูงที่เสนอก็แทบจะไม่ได้ เป็นไปได้ที่จะแล่นเรือด้วย wheelhouse แบบเปิดเมื่อลมและคลื่นจะมากกว่า 4 จุด … เราต้องคาดหวังว่าเรือดำน้ำจะถูกฝังอยู่ในคลื่นจนไม่สามารถเปิด wheelhouse ได้"
รุ่นที่สองและสามของตัวป้องกันใต้น้ำ
หลังจาก MTK เลือกใช้ระบบ "อุปกรณ์ภายนอกท้ายเรือ" MP Naletov โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของสมาชิกคณะกรรมการได้พัฒนารุ่นที่สองของชั้นระเบิดใต้น้ำด้วยการกำจัด 450 ตัน ความยาวของเรือดำน้ำในรุ่นนี้เพิ่มขึ้น เป็น 45, 7 และความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 10 นอต และพื้นที่การนำทางที่ความเร็วนี้ถึง 3500 ไมล์ (แทนที่จะเป็น 3000 ไมล์ตามตัวเลือกแรก) ความเร็วในการดำน้ำ - 6 นอต (แทนที่จะเป็น 7 นอตในตัวเลือกแรก)
ด้วยท่อทุ่นระเบิดสองท่อ จำนวนทุ่นระเบิดที่มี "สมอของระบบ Naletov" เพิ่มขึ้นเป็น 60 แต่จำนวนท่อตอร์ปิโดลดลงเหลือหนึ่งท่อ เวลาในการปลูกหนึ่งเหมืองคือ 5 วินาที หากในเวอร์ชั่นแรกใช้เวลา 2-3 นาทีในการปลูกหนึ่งทุ่นระเบิด นี่ก็ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมากแล้ว ความสูงของหลังคาดาดฟ้าเหนือแนวน้ำประมาณ 2.5 ม. ระยะทุ่นลอยน้ำประมาณ 100 ตัน (หรือ 22%) จริงอยู่ เวลาในการเปลี่ยนจากพื้นผิวไปยังตำแหน่งใต้น้ำยังคงค่อนข้างสำคัญ - 10, 5 นาที
เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2450 รักษาการประธาน ITC พลเรือตรีเอ.เอ. วิเรเนียส และอีกมากมาย หัวหน้าผู้ตรวจการทุ่นระเบิด พลเรือตรี MF Loshchinsky ในรายงานพิเศษที่ส่งถึงสหายรัฐมนตรีกระทรวงการเดินเรือในโครงการของ minelayer MP Naletov เขียนว่า MTC "บนพื้นฐานของการคำนวณเบื้องต้นและการตรวจสอบของภาพวาด พบว่าโครงการเป็นไปได้."
นอกจากนี้ ในรายงานยังเสนอให้ "โดยเร็วที่สุด" เพื่อทำข้อตกลงกับหัวหน้าอู่ต่อเรือ Nikolaev (พูดให้ถูกคือ "สมาคมการต่อเรือ เครื่องกล และโรงหล่อใน Nikolaev) ซึ่งตามที่ Naletov รายงานเมื่อวันที่ 29 มีนาคม ในปีพ.ศ. 2450 ได้รับ "สิทธิพิเศษในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ" ของระบบของเขา หรือทำข้อตกลงกับหัวหน้าอู่ต่อเรือบอลติก หากรัฐมนตรีกองทัพเรือเห็นว่ามีประโยชน์
และในที่สุด รายงานกล่าวว่า "… ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเข้าร่วมการพัฒนาทุ่นระเบิดพิเศษ อย่างน้อยตามโครงการของกัปตันอันดับ 2 Schreiber"
สิ่งหลังนั้นทำให้งงอย่างชัดเจน: ท้ายที่สุดแล้ว M. P. Naletov ไม่เพียง แต่นำเสนอโครงการ minelayer ในฐานะเรือดำน้ำ แต่ยังทำเหมืองด้วยสมอพิเศษสำหรับมันด้วย แล้วกัปตันอันดับ 2 ชไรเบอร์เกี่ยวอะไรกับมัน?
นิโคไล นิโคเลวิช ชรีเบอร์เป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญทุ่นระเบิดที่โดดเด่นในยุคของเขา หลังจากสำเร็จการศึกษาจาก Naval Cadet Corps และชั้นเจ้าหน้าที่ทุ่นระเบิด เขาแล่นเรือไปบนเรือของ Black Sea Fleet เป็นหลักในฐานะเจ้าหน้าที่ทุ่นระเบิด ในปี พ.ศ. 2447 เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าคนงานเหมืองของพอร์ตอาร์เธอร์ และในช่วงปี พ.ศ. 2451 ถึง พ.ศ. 2454 ผู้ช่วยหัวหน้าผู้ตรวจการกิจการเหมืองแร่ เห็นได้ชัดว่าภายใต้อิทธิพลของการประดิษฐ์ของ M. P. Naletov เขาร่วมกับวิศวกรเรือ I. G. Bubnov และ Lieutenant S. N. Vlasyev เริ่มพัฒนาทุ่นระเบิดสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำโดยใช้หลักการลอยตัวเป็นศูนย์เช่น หลักการเดียวกับที่ MP Naletov ใช้กับเหมืองของเขา เป็นเวลาหลายเดือน จนกระทั่ง MP. Nalov ถูกถอดออกจากการสร้างชั้นทุ่นระเบิด Schreiber พยายามที่จะพิสูจน์ว่าทั้งทุ่นระเบิดและระบบสำหรับการตั้งค่าพวกมันจากชั้นทุ่นระเบิดที่พัฒนาโดย Naletov นั้นไร้ค่า บางครั้งการต่อสู้ของเขากับ Naletov นั้นเป็นธรรมชาติของการเล่นโวหารเล็กน้อย บางครั้งถึงกับย้ำว่าผู้ประดิษฐ์ชั้นทุ่นระเบิดเป็นเพียง "ช่างเทคนิค" เท่านั้น
สหายของรัฐมนตรีเห็นด้วยกับข้อเสนอของประธาน ITC และหัวหน้าอู่ต่อเรือบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับคำสั่งให้พัฒนาอุปกรณ์สำหรับการตั้งเหมือง 20 แห่งจากเรือดำน้ำ Akula พร้อมการกำจัด 360 ตันที่กำลังก่อสร้างที่โรงงานแห่งนี้ และยังให้ความเห็นเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของเหมืองใต้น้ำ Naletov ด้วยการกำจัด 450 ตัน …
พร้อมกับอุปกรณ์สำหรับการตั้งทุ่นระเบิดด้วยเรือดำน้ำขนาด 360 ตันซึ่งถูกสร้างขึ้นที่โรงงานบอลติกโรงงานได้นำเสนอ 2 รูปแบบของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำเป็นเวลา 60 นาที "ระบบกัปตันของอันดับ 2 Schreiber" ด้วย การกำจัดเพียงประมาณ 250 ตันและหนึ่งในตัวเลือกเหล่านี้ระบุความเร็วพื้นผิวเท่ากับ 14 นอต (!) ทิ้งไว้บนมโนธรรมของอู่ต่อเรือบอลติกความถูกต้องของการคำนวณของชั้นทุ่นระเบิดที่มี 60 ทุ่นระเบิดและการกำจัดประมาณ 250 ตันเราทราบเพียงว่าชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำขนาดเล็กสองชั้นที่มีการกำจัดประมาณ 230 ตันเริ่มต้นในปี 2460 มีเพียง ครั้งละ 20 นาที
ในเวลาเดียวกันในจดหมายฉบับเดียวกันจากหัวหน้าโรงงานบอลติกถึง ITC ลงวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2450 ได้มีการกล่าวว่า: "สำหรับตัวเลข 450 ตันที่เกี่ยวข้องกับ ITC (เรากำลังพูดถึงตัวแปร ของโครงการ minelayer MP Naletov) มันไม่สมเหตุสมผลเลยโดยการมอบหมายและแม้แต่ค่าใช้จ่ายของเรือดำน้ำโดยประมาณซึ่งการกระจัดกระจายเกือบครึ่งหนึ่งถูกใช้ไปอย่างไร้ประโยชน์ (?)"
"การวิพากษ์วิจารณ์" ที่รุนแรงของโครงการเหมืองหินขนาด 450 ตันนั้นเห็นได้ชัดว่าโรงงานได้รับโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้เขียน "ระบบทุ่นระเบิด" กัปตันอันดับ 2 Schreiber
เนื่องจากการก่อสร้างเรือดำน้ำขนาด 360 ตันโดยอู่ต่อเรือบอลติกล่าช้า (เรือดำน้ำเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2452 เท่านั้น) การทดสอบเบื้องต้นของอุปกรณ์สำหรับการวางทุ่นระเบิดบนเรือดำน้ำนี้จึงต้องถูกยกเลิก
ต่อมา (ในปี 1907 เดียวกัน) Naletov ได้พัฒนา minelayer รุ่นใหม่ด้วยการกำจัดใต้น้ำ 470 ตัน ความเร็วพื้นผิวของ minelayer ในรุ่นนี้เพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 15 นอตและความเร็วใต้น้ำจาก 6 เป็น 7 นอต เวลาในการจุ่มของชั้นทุ่นระเบิดในตำแหน่งตำแหน่งลดลงเหลือ 5 นาทีในตำแหน่งใต้น้ำ - ถึง 5.5 นาที (ในเวอร์ชันก่อนหน้า 10.5 นาที)
เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2450 โรงงาน Nikolaev ได้นำเสนอร่างสัญญาจ้างผู้ตรวจการทุ่นระเบิดสำหรับการก่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำหนึ่งชั้น รวมถึงข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับข้อกำหนดและภาพวาด 2 แผ่น
อย่างไรก็ตาม กระทรวงทหารเรือตระหนักดีว่าควรลดต้นทุนในการสร้างชั้นทุ่นระเบิด อันเป็นผลมาจากการติดต่อกันเพิ่มเติม เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2450 โรงงานได้ประกาศว่าตกลงที่จะลดค่าใช้จ่ายในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำหนึ่งชั้นเป็น 1,350,000 รูเบิล แต่โดยมีเงื่อนไขว่าการกระจัดของชั้นทุ่นระเบิดเพิ่มขึ้นเป็น 500 ตัน
ตามคำสั่งรัฐมนตรีช่วยว่าการทะเล ITC แจ้งโรงงานเกี่ยวกับข้อตกลงของกระทรวงกับราคาของการสร้างชั้นทุ่นระเบิดที่เสนอในจดหมายของโรงงานลงวันที่ 22 สิงหาคม "… ในมุมมองของความแปลกใหม่ของคดี และโอนทุ่นระเบิดที่โรงงานพัฒนาขึ้นโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย" ในเวลาเดียวกัน MTC ขอให้โรงงานจัดเตรียมภาพวาดโดยละเอียดและร่างสัญญาโดยเร็วที่สุด และระบุว่าความเร็วของเรือดำน้ำของชั้นทุ่นระเบิดไม่ควรน้อยกว่า 7.5 นอตเป็นเวลา 4 ชั่วโมง
เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2450 โรงงานได้นำเสนอข้อกำหนดพร้อมภาพวาดและร่างสัญญาสำหรับการก่อสร้าง "ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำของระบบ MP Naletov ที่มีการกำจัดประมาณ 500 ตัน"
ตัวเลือกที่สี่ สุดท้ายของมาตรฐาน M. P. NALETOV
ชั้นที่สี่ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายของชั้นระเบิดใต้น้ำของ M. P. Naletov ที่ได้รับการยอมรับสำหรับการก่อสร้างคือเรือดำน้ำที่มีการกำจัดประมาณ 500 ตัน ความยาวของมันคือ 51.2 ม. ความกว้างตามแนวกลาง - 4.6 ม. ความลึกของการแช่ - 45.7 ม. เวลาเปลี่ยนจากพื้นผิวเป็น ใต้น้ำ - 4 นาที ความเร็วพื้นผิวคือ 15 นอตพร้อมกำลังรวมสี่มอเตอร์ 1200 แรงม้า ในขณะที่จมอยู่ใต้น้ำ - 7.5 นอตที่มีกำลังรวมของมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว 300 แรงม้า จำนวนเครื่องสะสมไฟฟ้าคือ 120 ระยะการล่องเรือของเส้นทางพื้นผิว 15 นอตคือ 1500 ไมล์ เส้นทางที่จมอยู่ใต้น้ำ 7.5 นอตคือ 22.5 ไมล์ มีท่อเหมือง 2 ท่อติดตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบน จำนวนทุ่นระเบิดคือ 60 ของระบบ Naletov โดยไม่มีการลอยตัว จำนวนท่อตอร์ปิโดคือสองกับสี่ตอร์ปิโด
ตัวเรือของชั้นทุ่นระเบิดประกอบด้วยส่วนที่มีรูปร่างเป็นซิการ์ (ตัวเรือที่แข็งแรง) พร้อมโครงสร้างส่วนบนที่กันน้ำได้ตลอดความยาว โรงจอดรถที่ล้อมรอบด้วยสะพานติดอยู่กับตัวถังที่มั่นคง แขนขาถูกทำให้สว่าง
แท็งก์บัลลาสต์หลักตั้งอยู่ตรงกลางตัวถังที่แข็งแกร่งมันถูกหุ้มด้วยเปลือกหุ้มที่แข็งแรงและแผงกั้นแนวขวางสองแผ่น ผนังกั้นถูกเชื่อมต่อกันด้วยท่อและจุดยึดในแนวนอน มีท่อเจ็ดท่อที่เชื่อมต่อแผงกั้นทั้งหมด ในจำนวนนี้ท่อที่มีรัศมีที่ใหญ่ที่สุด (1 ม.) อยู่ในห้องบน แกนของมันใกล้เคียงกับแกนสมมาตรของเรือดำน้ำ ท่อนี้ทำหน้าที่เป็นทางเดินจากห้องนั่งเล่นไปยังห้องเครื่อง ท่อที่เหลือมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า ท่อสองท่อ 0.17 ม. สองท่อ 0.4 ม. สองอันละ 0.7 ม. ถังบัลลาสต์แรงดันสูง นอกจากนี้ยังมีการจัดเตรียมคันธนูและถังบัลลาสต์ท้ายเรือ
นอกจากรถถังบัลลาสต์หลักแล้ว ยังมีรถถังคันธนูและท้ายเรือ รถถังที่ปรับสมดุล และรถถังทดแทนตอร์ปิโด 60 นาทีอยู่ในเหมืองสองท่อ เหมืองควรจะเคลื่อนที่ไปตามรางที่วางอยู่ในท่อของเหมืองโดยใช้โซ่หรืออุปกรณ์เคเบิลที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าชนิดพิเศษ ทุ่นระเบิดที่ทอดสมออยู่ในระบบเดียวและลูกกลิ้ง 4 ตัวทำหน้าที่เคลื่อนที่ไปตามราง ด้วยการปรับความเร็วของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนความเร็วของชั้นทุ่นระเบิด ระยะห่างระหว่างทุ่นระเบิดที่ถูกวางจึงเปลี่ยนไป
ตามข้อกำหนด รายละเอียดของท่อของทุ่นระเบิดจะต้องได้รับการพัฒนาหลังจากการออกแบบทุ่นระเบิดและการทดสอบในพื้นที่ทดสอบพิเศษ
ข้อมูลจำเพาะและภาพวาดที่นำเสนอโดยโรงงานเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2450 ได้รับการตรวจสอบในแผนกต่อเรือและเครื่องกลของ ITC จากนั้นในวันที่ 10 พฤศจิกายนในการประชุมสามัญของ ITC โดยมีพลเรือตรี AA Virenius เป็นประธานและด้วยการมีส่วนร่วมของตัวแทน ของกองบัญชาการนาวิกโยธิน ในการประชุมของ ITC เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน ได้มีการพิจารณาปัญหาของทุ่นระเบิด มอเตอร์ และการทดสอบไฮดรอลิกของตัวเรือของชั้นทุ่นระเบิด
ข้อกำหนดของแผนกต่อเรือ MK มีดังนี้:
ร่างของชั้นทุ่นระเบิดบนพื้นผิวไม่เกิน 4.0 ม.
ความสูง Metacentric บนพื้นผิว (พร้อมทุ่นระเบิด) - ไม่น้อยกว่า 0.254 ม.
ระยะเวลาในการขยับหางเสือแนวตั้งคือ 30 วินาที และหางเสือแนวนอนคือ 20 วินาที
เมื่อปิด scuppers ร่างกายของกับดักจะต้องกันน้ำ
เวลาในการเปลี่ยนจากพื้นผิวไปยังตำแหน่งตำแหน่งไม่ควรเกิน 3.5 นาที
ความจุของเครื่องอัดอากาศควรเป็น 25,000 ลูกบาศก์เมตร ฟุต (708 ลูกบาศก์เมตร) อัดอากาศเป็นเวลา 9 ชั่วโมง กล่าวคือ ในช่วงเวลานี้ควรเติมอากาศให้เต็ม
ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ชั้นทุ่นระเบิดจะต้องวางทุ่นระเบิด เดินด้วยความเร็ว 5 นอต
ความเร็วของชั้นทุ่นระเบิดบนพื้นผิวคือ 15 นอต หากความเร็วนี้น้อยกว่า 14 นอต กระทรวงทหารเรืออาจปฏิเสธที่จะยอมรับชั้นทุ่นระเบิด ความเร็วในตำแหน่งตำแหน่ง (ภายใต้เครื่องยนต์น้ำมันก๊าด_) - 13 นอต
การเลือกระบบแบตเตอรี่ขั้นสุดท้ายจะต้องดำเนินการภายใน 3 เดือนหลังจากลงนามในสัญญา
ร่างกายของชั้นทุ่นระเบิด บัลลาสต์ และถังน้ำมันก๊าดต้องได้รับการทดสอบด้วยแรงดันไฮดรอลิกที่เหมาะสม และการรั่วซึมของน้ำต้องไม่เกิน 0.1%
การทดสอบชั้นทุ่นระเบิดทั้งหมดจะต้องดำเนินการด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ อุปทาน และทีมงานที่มีพนักงานเต็มที่
ตามข้อกำหนดของแผนกเครื่องกลของ MTK จะต้องติดตั้งเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด 4 ตัวบนชั้นทุ่นระเบิด ซึ่งพัฒนาอย่างน้อย 300 แรงม้า รอบละ 550 รอบต่อนาที โรงงานจะต้องเลือกระบบเครื่องยนต์ภายในสองเดือนหลังจากสิ้นสุดสัญญา และระบบเครื่องยนต์ที่โรงงานเสนอจะต้องได้รับการอนุมัติจาก MTK
หลังจากเปิดตัว "ปู" ส.ส. Naletov ถูกบังคับให้ออกจากโรงงานและการก่อสร้างเหมืองต่อไปเกิดขึ้นโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมภายใต้การดูแลของคณะกรรมาธิการพิเศษของกระทรวงทหารเรือซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่
หลังจากที่มิคาอิล เปโตรวิชถูกถอดออกจากการก่อสร้าง "ปู" ทั้งกระทรวงทหารเรือและโรงงานได้พยายามทุกวิถีทางเพื่อพิสูจน์ว่าทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ทุ่นระเบิดและแม้แต่ชั้นทุ่นระเบิดไม่ใช่ … "ระบบของนาเลตอฟ"เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2455 ได้มีการจัดประชุมพิเศษขึ้นที่ ITC ในโอกาสนี้ ซึ่งมีการเขียนรายงานการประชุม: เหมืองขณะที่เธออยู่ในเรือดำน้ำ) เนื่องจากปัญหานี้ได้รับการพัฒนาโดยพื้นฐานที่แผนกทุ่นระเบิดของ MTC แม้กระทั่งก่อนนาย ข้อเสนอของ Naletov ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อว่าไม่เพียงแต่เหมืองที่กำลังพัฒนา
ผู้สร้าง Minelayer ใต้น้ำรายแรกของโลก M. P. Naletov อาศัยอยู่ในเลนินกราด ในปี พ.ศ. 2477 ท่านเกษียณ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Mikhail Petrovich ทำงานเป็นวิศวกรอาวุโสในแผนกหัวหน้าช่างของโรงงาน Kirov
ในทศวรรษสุดท้ายของชีวิต ในช่วงเวลาว่างของเขา Naletov ทำงานเพื่อปรับปรุงชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ และยื่นคำร้องสำหรับสิ่งประดิษฐ์ใหม่จำนวนมากในพื้นที่นี้ N. A. Zalessky แนะนำ M. P. Naletov เกี่ยวกับอุทกพลศาสตร์
แม้ว่าเขาจะอายุมากแล้วและเจ็บป่วยก็ตาม มิคาอิล เปโตรวิชทำงานจนถึงวันสุดท้ายในการออกแบบและปรับปรุงชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
ส.ส. Naletov เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2481 น่าเสียดายที่ระหว่างสงครามและการปิดล้อมของเลนินกราดวัสดุทั้งหมดเหล่านี้สูญหายไป
"ปู" ที่กักเก็บแร่ใต้น้ำเป็นอย่างไร
ร่างกายที่แข็งแกร่งของ minelayer เป็นรูปร่างปกติของซิการ์ที่มีรูปทรงเรขาคณิต โครงทำจากเหล็กกล่องและอยู่ห่างจากกัน 400 มม. (ระยะห่าง) ความหนาของผิว 12 - 14 มม. ตัวถังบัลลาสต์ทำจากเหล็กกล่องถูกตรึงไว้ที่ปลายตัวถังที่แข็งแรง ความหนาของปลอก - 11 มม. ระหว่าง 41 ถึง 68 เฟรมโดยใช้แถบและเหล็กฉาก กระดูกงูที่มีน้ำหนัก 16 ตัน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นตะกั่วถูกยึดเข้ากับตัวถังที่แข็งแรง จากด้านข้างของ minelayer ในพื้นที่ 14 - 115 เฟรมมี "displacers" - ลูกเปตอง
รางเลื่อนทำจากเหล็กฉากและแผ่นกระดานหนา 6 มม. ติดเข้ากับตัวเครื่องที่แข็งแรงด้วยผ้าถักหนา 4 มม. ฝากั้นกันน้ำสี่ตัวแบ่ง displacer แต่ละตัวออกเป็น 5 ช่อง ตลอดความยาวของชั้นทุ่นระเบิด มีโครงสร้างเสริมน้ำหนักเบาที่มีโครงทำจากเหล็กเชิงมุมและชุบหนา 3.05 มม. (ความหนาของดาดฟ้าโครงสร้างเสริมคือ 2 มม.)
เมื่อจมอยู่ใต้น้ำ โครงสร้างเสริมนั้นเต็มไปด้วยน้ำ ซึ่งสิ่งที่เรียกว่า "ประตู" (วาล์ว) นั้นตั้งอยู่ที่ส่วนโค้ง ท้ายเรือ และส่วนตรงกลางทั้งสองด้าน ซึ่งเปิดจากด้านในของตัวถังที่แข็งแกร่งของชั้นทุ่นระเบิด
ตรงกลางของโครงสร้างส่วนบนมีโรงล้อทรงวงรีทำจากเหล็กที่มีสนามแม่เหล็กต่ำหนา 12 มม. เขื่อนกันคลื่นตั้งตระหง่านอยู่หลังโรงจอดรถ
ถังบัลลาสต์สามถังสำหรับแช่: กลาง คันธนู และท้ายเรือ
รถถังกลางตั้งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 62 และ 70 ของตัวถังแบบทึบ และแบ่งเรือดำน้ำออกเป็นสองส่วน: ส่วนโค้ง - ห้องนั่งเล่นและท้ายรถ - ห้องเครื่อง ท่อทางเดินของถังทำหน้าที่สื่อสารระหว่างห้องเหล่านี้ ถังกลางประกอบด้วยสองถัง: ถังแรงดันต่ำความจุ 26 ลูกบาศก์เมตร เมตร และถังแรงดันสูง ความจุ 10 ลูกบาศก์เมตร NS.
แท็งก์แรงดันต่ำซึ่งครอบครองพื้นที่ทั้งหมดของเรือดำน้ำท่ามกลางเรือดำน้ำ ตั้งอยู่ระหว่างผิวหนังชั้นนอกและฝากั้นแบนสองอันบนเฟรมที่ 62 และ 70 แผงกั้นแบบเรียบเสริมด้วยเส้นลวดแปดเส้น: แผ่นเหล็กแผ่นเดียว (ความกว้างทั้งหมดของเรือดำน้ำ) ซึ่งวิ่งที่ความสูงของดาดฟ้าเรือ และแท่งทรงกระบอกเจ็ดเส้นซึ่งหนึ่งในนั้นสร้างท่อทางเดินสำหรับห้องนั่งเล่นและ อีกสี่ - โดยถังแรงดันสูง
ในถังแรงดันต่ำที่ออกแบบมาสำหรับแรงดัน 5 atm มีการสร้าง kingstones สองอันซึ่งมีการแสดงไดรฟ์ในห้องเครื่อง ล้างถังด้วยอากาศอัด 5 atm ที่จ่ายผ่านวาล์วบายพาสบนแผงกั้นแบบเรียบ การเติมถังแรงดันต่ำสามารถทำได้โดยใช้แรงโน้มถ่วง ปั๊ม หรือทั้งสองอย่างพร้อมกันตามกฎแล้วถังถูกล้างด้วยอากาศอัด แต่น้ำไม่สามารถสูบออกได้แม้จะใช้ปั๊ม
ถังแรงดันสูงประกอบด้วยภาชนะทรงกระบอกสี่ลำที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ซึ่งจัดวางอย่างสมมาตรสัมพันธ์กับระนาบกลางและเคลื่อนผ่านแผงกั้นแบนของถังกลาง กระบอกสูบแรงดันสูงสองกระบอกตั้งอยู่เหนือดาดฟ้าและอีกสองถังอยู่ใต้ดาดฟ้า ถังแรงดันสูงทำหน้าที่เหมือนกระดูกงูฉีก นั่นคือ ทำหน้าที่เดียวกันกับรถถังที่ถอดออกได้หรือขนาดกลางบนเรือดำน้ำประเภท "บาร์" มันถูกเป่าด้วยลมอัดที่ 10 atm เรือทรงกระบอกของถังเชื่อมต่อเคียงข้างกันด้วยท่อสาขา และเรือแต่ละคู่มีคิงส์ตันของตัวเอง
การจัดวางท่อส่งอากาศทำให้อากาศเข้าสู่แต่ละกลุ่มแยกกันได้ เพื่อให้สามารถใช้ถังนี้เพื่อชดเชยส้นเท้าที่มีนัยสำคัญได้ การเติมถังแรงดันสูงดำเนินการโดยแรงโน้มถ่วง ปั๊ม หรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน
คันธนูถังที่มีปริมาตร 10, 86 ลูกบาศก์เมตร m ถูกแยกจากตัวถังแบบทึบด้วยฉากกั้นทรงกลมบนเฟรมที่ 15 ถังถูกออกแบบมาสำหรับแรงดัน 2 atm มันถูกบรรจุผ่านคิงส์ตันที่แยกจากกันซึ่งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 13 และ 14 และปั๊ม น้ำออกจากถังด้วยปั๊มหรืออากาศอัด แต่ในกรณีหลัง ความแตกต่างของแรงดันภายนอกและภายในถังไม่ควรเกิน 2 atm
ท้ายถังอับเฉา ปริมาตร 15, 74 ลูกบาศก์เมตร m ตั้งอยู่ระหว่างตัวถังแบบทึบและตัวถังส่วนท้าย และแยกจากอันแรกด้วยแผงกั้นทรงกลมบนเฟรมที่ 113 และจากอันที่สองด้วยแผงกั้นทรงกลมบนเฟรมที่ 120 เช่นเดียวกับคันธนู รถถังนี้ถูกออกแบบมาสำหรับแรงดัน 2 atm มันสามารถเติมด้วยแรงโน้มถ่วงผ่านคิงส์ตันหรือปั๊มของมัน น้ำจากถังจะถูกลบออกด้วยปั๊มหรืออากาศอัด (โดยที่จะถูกลบออกจากถังจมูกด้วย)
นอกจากถังบัลลาสต์หลักในรายการแล้ว รถถังบัลลาสต์เสริมยังได้รับการติดตั้งบนชั้นทุ่นระเบิด: ขอบโค้งและท้ายเรือและการปรับระดับ
ถังแต่งคันธนู (ทรงกระบอกมีก้นทรงกลม) ปริมาตร 1,8 ลูกบาศก์เมตร m ตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบนของเรือดำน้ำระหว่างเฟรมที่ 12 และ 17
ตามโครงการแรก มันอยู่ในถังบัลลาสต์คันธนู แต่เนื่องจากขาดพื้นที่ในส่วนหลัง (มันเป็นที่ตั้งของก้อนกรวดของท่อตอร์ปิโด เพลา และการขับของหางเสือแนวนอนของคันธนู บ่อของสมอใต้น้ำ และท่อจากจุดยึดของสมอ) ถูกย้ายไปยังโครงสร้างส่วนบน
ถังตัดแต่งคันธนูถูกออกแบบมาสำหรับ 5 atm มันถูกเติมด้วยน้ำโดยปั๊ม และการกำจัดน้ำโดยปั๊มหรืออากาศอัด การจัดเรียงถังแต่งคันธนู - ในโครงสร้างเสริมเหนือแนวน้ำขนส่งสินค้าของเรือดำน้ำ - ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งได้รับการยืนยันระหว่างการดำเนินการต่อไปของชั้นทุ่นระเบิด
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2459 แท็งก์ตัดแต่งจมูกถูกถอดออกจากเรือดำน้ำ และบทบาทของมันจะต้องเล่นโดยถังเก็บน้ำมูกจมูก
ฝาท้ายถังมีปริมาตร 10 68 ลบ.ม. m ตั้งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 120 และ 132 และถูกแยกออกจากถังบัลลาสต์ท้ายด้วยแผงกั้นทรงกลม
รถถังคันนี้และคันธนูถูกออกแบบให้มีแรงดัน 5 atm ตรงกันข้ามกับคันธนู ถังตัดแต่งท้ายรถสามารถเติมได้ทั้งด้วยแรงโน้มถ่วงและปั๊ม น้ำถูกกำจัดออกไปด้วยปั๊มหรืออากาศอัด
เพื่อดับการลอยตัวที่ตกค้างบนชั้นทุ่นระเบิด มีถังปรับสมดุล 4 ถัง ปริมาตรรวมประมาณ 1, 2 ลูกบาศก์เมตร ม. สองคนอยู่หน้าโรงล้อหลัง 2 คน. พวกเขาเต็มไปด้วยแรงโน้มถ่วงผ่านปั้นจั่นที่วางไว้ระหว่างโครงห้องโดยสาร น้ำถูกกำจัดออกด้วยอากาศอัด
ชั้นทุ่นระเบิดมีปั๊มหอยโข่งขนาดเล็ก 2 ตัวในช่องคันธนูระหว่างเฟรม 26 และ 27 ปั๊มแรงเหวี่ยงขนาดใหญ่ 2 ตัวในช่องปั๊มตรงกลางระหว่างเฟรม 54-62 และปั๊มแรงเหวี่ยงขนาดใหญ่หนึ่งตัวบนดาดฟ้าระหว่างเฟรม 1-2-105 ไมล์.
ปั๊มหอยโข่งขนาดเล็กความจุ 35 ลูกบาศก์เมตรเมตรต่อชั่วโมงถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 1, 3 แรงม้า แต่ละอัน, แต่ละคน. ปั๊มทางกราบขวาทำหน้าที่แทนถังสำรอง น้ำดื่มและเสบียง ถังน้ำมันทางกราบขวา และถังสำรองตอร์ปิโด ปั๊มด้านข้างพอร์ตทำหน้าที่ถังตัดแต่งคันธนูและถังน้ำมันด้านข้างพอร์ต เครื่องสูบน้ำแต่ละเครื่องติดตั้งคิงส์ตันออนบอร์ดของตัวเอง
ปั๊มหอยโข่งขนาดใหญ่ความจุ 300 ลูกบาศก์เมตร เมตรต่อชั่วโมงถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 17 แรงม้า ต่อตัว แต่ละ. ปั๊มกราบขวาสูบและสูบน้ำลงน้ำจากถังแรงดันสูงและถังบัลลาสต์คันธนู ปั๊มด้านข้างพอร์ตทำหน้าที่ถังแรงดันต่ำ ปั๊มแต่ละตัวมาพร้อมกับคิงส์ตันของตัวเอง
ปั๊มหอยโข่งขนาดใหญ่หนึ่งตัวที่มีความจุเท่ากันกับสองตัวก่อนหน้า ซึ่งติดตั้งไว้ที่ท้ายเรือ ทำหน้าที่รองรับบัลลาสต์ท้ายและถังรองท้าย ปั๊มนี้ติดตั้งคิงส์ตันของตัวเองด้วย
ท่อระบายอากาศของถังแรงดันต่ำและแรงดันสูงถูกนำออกไปที่หลังคาของส่วนหน้าของโครงหลังคา และท่อระบายอากาศของคันธนูและถังบัลลาสต์ท้ายเรือถูกนำไปยังดาดฟ้าโครงสร้างเสริม การระบายอากาศของรถถังคันธนูและท้ายเรือถูกนำเข้ามาในเรือดำน้ำ
ปริมาณอากาศอัดบนชั้นทุ่นระเบิดคือ 125 ลูกบาศก์เมตร เมตร (ตามโครงการ) ที่ความดัน 200 atm อากาศถูกเก็บไว้ในถังเหล็ก 36 กระบอก: 28 กระบอกถูกวางไว้ที่ท้ายเรือ, ในถังเชื้อเพลิง (น้ำมันก๊าด) และ 8 อันในช่องท้ายรถ, ใต้ท่อตอร์ปิโด
กระบอกสูบท้ายเรือแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มและกลุ่มจมูกเป็นสองกลุ่ม แต่ละกลุ่มเชื่อมต่อกับสายอากาศโดยไม่ขึ้นกับกลุ่มอื่น เพื่อลดความดันอากาศให้เหลือ 10 atm (สำหรับถังแรงดันสูง) ได้มีการติดตั้งเครื่องขยายสัญญาณไว้ที่หัวเรือดำน้ำ การลดแรงดันเพิ่มเติมทำได้โดยการเปิดวาล์วทางเข้าที่ไม่สมบูรณ์และโดยการปรับมาตรวัดความดัน อากาศถูกบีบอัดให้มีความดัน 200 atm โดยใช้เครื่องอัดไฟฟ้าสองตัว เครื่องละ 200 ลูกบาศก์เมตร เมตรต่อชั่วโมง คอมเพรสเซอร์ถูกติดตั้งระหว่างเฟรมที่ 26 และ 30 และสายอากาศอัดอยู่ที่ฝั่งพอร์ต
ในการควบคุมชั้นทุ่นระเบิดในระนาบแนวนอน หางเสือประเภทสมดุลแนวตั้งที่มีพื้นที่ 4, 1 ตร.ม. ม. พวงมาลัยสามารถควบคุมได้สองวิธี: ใช้ระบบควบคุมไฟฟ้าและควบคุมด้วยมือ ด้วยการควบคุมด้วยไฟฟ้า การหมุนของพวงมาลัยจะถูกส่งผ่านโดยใช้ล้อเฟืองและโซ่กัลวาไนซ์ไปยังพวงมาลัยบนรถ ซึ่งประกอบด้วยลูกกลิ้งเหล็ก
พวงมาลัยซึ่งเชื่อมต่อด้วยชุดเกียร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 4.1 แรงม้า ได้รับการเคลื่อนไหวจากพวงมาลัย มอเตอร์ขับเกียร์ต่อมาไปที่หางเสือ
บนชั้นทุ่นระเบิด มีการติดตั้งเสาควบคุมหางเสือแนวตั้ง 3 เสา: ในบ้านล้อและบนสะพานของโรงจอดรถ (พวงมาลัยที่ถอดออกได้ซึ่งเชื่อมต่อกับโรงล้อในโรงล้อ) และในช่องท้าย พวงมาลัยบนสะพานถูกใช้เพื่อควบคุมพวงมาลัยเมื่อแล่นเรือดำน้ำในตำแหน่งล่องเรือ สำหรับการควบคุมด้วยตนเองทำหน้าที่เป็นเสาในท้ายทุ่นระเบิด เข็มทิศหลักตั้งอยู่ใน wheelhouse ถัดจากพวงมาลัย เข็มทิศสำรองถูกวางไว้บนสะพานของ wheelhouse (ถอดออกได้) และในช่องท้ายรถ
เพื่อควบคุมชั้นทุ่นระเบิดในระนาบแนวตั้งระหว่างการดำน้ำ สำหรับการดำน้ำและการขึ้นเขา ติดตั้งหางเสือแนวนอน 2 คู่ สินแร่แนวนอนคู่หนึ่ง เนื้อที่รวม 7 ตร.ว. m อยู่ระหว่างเฟรมที่ 12 และ 13 แกนหางเสือผ่านถังบัลลาสต์ของคันธนูและเชื่อมต่อที่นั่นด้วยบูชเซกเตอร์ฟันเกลียวและส่วนหลังเชื่อมต่อกับสกรูตัวหนอนซึ่งเพลาแนวนอนผ่านกำแพงกั้นทรงกลม พวงมาลัยตั้งอยู่ระหว่างท่อตอร์ปิโด มุมขยับหางเสือสูงสุดคือบวก 18 องศาลบ 18 องศา การบังคับทิศทางของหางเสือเหล่านี้ เช่นเดียวกับหางเสือแนวตั้ง เป็นแบบไฟฟ้าและแบบแมนนวล ในกรณีแรก เพลาแนวนอนโดยใช้เฟืองบายศรีสองคู่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 2.5 แรงม้าด้วยการควบคุมแบบแมนนวลมีการเปิดเกียร์เพิ่มเติม มีตัวบ่งชี้ตำแหน่งหางเสือสองอัน: หนึ่งเครื่องกล ต่อหน้าคนถือหางเสือเรือ และอีกเครื่องหนึ่งไฟฟ้าที่ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ
มาตรวัดความลึก เครื่องวัดความเอียง และมาตรวัดการตัดแต่งตั้งอยู่ใกล้กับคนถือหางเสือเรือ หางเสือได้รับการปกป้องจากการกระแทกโดยไม่ได้ตั้งใจจากสิ่งกีดขวางแบบท่อ
หางเสือแนวนอนด้านท้ายมีการออกแบบคล้ายกับหางเสือ แต่พื้นที่มีขนาดเล็กกว่า - 3.6 ตร.ม. ม. พวงมาลัยของหางเสือแนวนอนท้ายเรือตั้งอยู่ในห้องท้ายเรือดำน้ำระหว่างเฟรมที่ 110 และ 111
ชั้นทุ่นระเบิดติดตั้งสมอสองอันและสมอใต้น้ำหนึ่งอัน พุกของฮอลล์แต่ละอันมีน้ำหนัก 25 ปอนด์ (400 กก.) โดยหนึ่งในสมอเหล่านี้เป็นสมอสำรอง สมอ hawse อยู่ระหว่างเฟรมที่ 6 และ 9 และทำผ่านทั้งสองด้าน hawse เชื่อมต่อกับชั้นบนของโครงสร้างส่วนบนด้วยท่อเหล็กแผ่น อุปกรณ์ดังกล่าวทำให้สามารถยึดจากแต่ละด้านได้ตามต้องการ สมอยอดแหลมที่หมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 6 แรงม้า ยังสามารถใช้สำหรับจอดเรือดำน้ำได้อีกด้วย สมอใต้น้ำ (น้ำหนักเท่ากับพุกบนพื้นผิว) ซึ่งเป็นเหล็กหล่อที่มีการขยายตัวรูปเห็ด อยู่ในบ่อน้ำพิเศษบนเฟรมที่ 10 ในการยกสมอใต้น้ำ จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าทางด้านซ้ายเพื่อให้บริการสมอ
ติดตั้งพัดลม 6 ตัวเพื่อระบายอากาศในสถานที่ของชั้นทุ่นระเบิด พัดลมสี่ตัว (ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตัวละ 4 แรงม้า) ความจุ 4,000 ลูกบาศก์เมตร เมตรต่อชั่วโมงตั้งอยู่ในปั๊มกลางและในช่องท้ายเรือดำน้ำ (พัดลม 2 ตัวในแต่ละห้อง)
ในห้องปั้มกลางประมาณเฟรมที่ 54 มีพัดลม 2 ตัว ความจุ 480 cc. เมตรต่อชั่วโมง (ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 0.7 แรงม้า) พวกเขาทำหน้าที่ระบายอากาศแบตเตอรี่จัดเก็บ; ผลผลิตของพวกเขาคือการแลกเปลี่ยนอากาศ 30 เท่าภายในหนึ่งชั่วโมง
บนกำแพงมีท่อระบายอากาศ 2 ท่อซึ่งปิดโดยอัตโนมัติเมื่อลดระดับลง ท่อระบายอากาศของคันธนูตั้งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 71 และ 72 และส่วนท้ายอยู่ระหว่างเฟรมที่ 101 และ 102 เมื่อจุ่มลงในน้ำ ท่อจะถูกวางในกรอบพิเศษในโครงสร้างเสริม ในขั้นต้นท่อในส่วนบนลงท้ายด้วยซ็อกเก็ต แต่หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยแคป ท่อถูกยกขึ้นและลงโดยกว้านตัวหนอน ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนซึ่งอยู่ภายในเรือดำน้ำ
ท่อจากพัดลมคันธนูไหลผ่านถังบัลลาสต์ตรงกลางและต่อเข้ากับกล่องพัดลมซึ่งมีท่อทั่วไปไปยังส่วนปลายน้ำ
ท่อพัดลมท้ายไปทางด้านขวาและด้านซ้ายจนถึงเฟรมที่ 101 โดยเชื่อมต่อเป็นท่อเดียว วางในโครงสร้างส่วนบนของส่วนหมุนของท่อพัดลม หลอดพัดลมแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับท่อสาขาของพัดลมโบว์หลัก
ชั้นทุ่นระเบิดถูกควบคุมจากโรงจอดรถที่ผู้บัญชาการของเขาอยู่ ดาดฟ้าตั้งอยู่กลางเรือของเรือดำน้ำและในส่วนตัดขวางเป็นวงรีที่มีแกน 3 และ 1, 75 ม.
ปลอก ส่วนล่าง และโครงล้อ 4 เฟรมของโรงล้อทำด้วยเหล็กแม่เหล็กต่ำ โดยมีความหนาของผิวหนังและก้นทรงกลมด้านบน 12 มม. และด้านล่างแบนด้านล่าง 11 มม. เพลากลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 680 มม. ซึ่งอยู่ตรงกลางของเรือดำน้ำ นำจากดาดฟ้าเรือไปยังตัวเรือที่มั่นคง ประตูทางออกด้านบนเลื่อนไปทางหัวเรือดำน้ำเล็กน้อย ปิดด้วยฝาทองเหลืองหล่อที่มีซาดริกิสามตัวและวาล์วสำหรับปล่อยอากาศเสียออกจากห้องโดยสาร
ฐานปริทรรศน์ติดอยู่กับก้นทรงกลมซึ่งมีอยู่สองอัน กล้องปริทรรศน์ของระบบเฮิรตซ์มีความยาวออปติคอล 4 ม. และตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของโรงจอดรถ โดยหนึ่งในนั้นอยู่ในระนาบกึ่งกลาง และอีกกล้องหนึ่งเลื่อนไปทางซ้าย 250 มม. กล้องปริทรรศน์ตัวแรกเป็นแบบกล้องสองตา และแบบที่สองเป็นแบบพาโนรามาแบบรวม มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 5.7 แรงม้าไว้ที่ฐานล้อ สำหรับการยกกล้องปริทรรศน์ มีไดรฟ์แบบแมนนวลเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน
เรือนล้อประกอบด้วย: พวงมาลัยของหางเสือแนวตั้ง เข็มทิศหลัก ตัวบ่งชี้ตำแหน่งของหางเสือแนวตั้งและแนวนอน โทรเลขของเครื่อง เกจวัดความลึก และวาล์วควบคุมสำหรับถังแรงดันสูงและถังปรับสมดุล จากช่องหน้าต่างที่มีฝาปิด 9 ช่อง มี 6 ช่องอยู่ที่ผนังโรงจอดรถ และ 3 ช่องในช่องทางออก
ชั้นทุ่นระเบิดติดตั้งใบพัดสามใบสีบรอนซ์ 2 ใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1350 มม. พร้อมใบมีดแบบหมุน สำหรับกลไกการเคลื่อนย้ายใบมีดซึ่งอยู่ด้านหลังมอเตอร์ไฟฟ้าหลักนั้น แกนส่งผ่านเพลาใบพัด การเปลี่ยนเส้นทางจากเต็มไปข้างหน้าเป็นด้านหลังเต็มหรือในทางกลับกันได้ดำเนินการด้วยตนเองและทางกลไกจากการหมุนของเพลาใบพัดซึ่งมีอุปกรณ์พิเศษ เพลาใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 140 มม. ทำจากเหล็ก Siemens-Marten ตลับลูกปืนกันรุนเป็นตลับลูกปืน
สำหรับพื้นผิวนั้นได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Curting แปดสูบสองจังหวะน้ำมันก๊าดที่มีความจุ 300 แรงม้า รอบละ 550 รอบต่อนาที มอเตอร์ถูกวางสองตัวบนกระดานและเชื่อมต่อซึ่งกันและกันและกับมอเตอร์ไฟฟ้าหลักโดยใช้คลัตช์แรงเสียดทาน เครื่องยนต์ทั้ง 8 สูบได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อแยกเพลาข้อเหวี่ยงทั้งสองครึ่งออก แต่ละ 4 สูบสามารถทำงานแยกกันได้ เป็นผลให้ได้รับพลังร่วมกัน: 150, 300, 450 และ 600 แรงม้า ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังกล่องทั่วไปในเฟรมที่ 32 จากนั้นท่อจะวิ่งเพื่อปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ส่วนบนของท่อซึ่งไหลผ่านเขื่อนกันคลื่นในส่วนท้ายถูกลดระดับลง กลไกการยกท่อส่วนนี้ดำเนินการด้วยตนเองและตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบน
ถังน้ำมันก๊าดแยกเจ็ดถังที่มีความจุรวม 38.5 ตันของน้ำมันก๊าดถูกวางไว้ในกล่องที่แข็งแกร่งระหว่างเฟรมที่ 70 และ 1-2 น้ำมันก๊าดที่ใช้แล้วถูกแทนที่ด้วยน้ำ น้ำมันก๊าดที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์นั้นถูกป้อนจากถังที่มีปั๊มแรงเหวี่ยงพิเศษไปยังถังจ่าย 2 ถังที่ตั้งอยู่ในโครงสร้างเสริม ซึ่งน้ำมันก๊าดถูกป้อนเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยแรงโน้มถ่วง
สำหรับหลักสูตรใต้น้ำมีมอเตอร์ไฟฟ้าหลัก 2 ตัวของระบบ "Eklerage-Electric" ที่มีความจุ 330 แรงม้า ที่ 400 รอบต่อนาที พวกมันอยู่ระหว่างเฟรมที่ 94 และ 102 มอเตอร์ไฟฟ้าอนุญาตให้ปรับจำนวนรอบได้กว้างจาก 90 เป็น 400 โดยการจัดกลุ่มพุกและครึ่งแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน พวกเขาทำงานโดยตรงกับเพลาใบพัด และระหว่างการทำงานของมอเตอร์น้ำมันก๊าด เกราะของมอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นมู่เล่ ด้วยมอเตอร์น้ำมันก๊าด มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งเสียดทานและเพลาขับ - โดยคัปปลิ้งพิน การรวมและการตัดการเชื่อมต่อนั้นทำโดยวงล้อพิเศษบนเพลามอเตอร์
แบตเตอรี่แบบชาร์จได้ของ minelayer ซึ่งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 34 และ 59 ประกอบด้วยแบตเตอรี่ 236 ก้อนของระบบ Mato แบตเตอรี่ถูกแบ่งโดยบอร์ดเป็นแบตเตอรี่ 2 ก้อน แต่ละก้อนประกอบด้วยแบตเตอรี่ครึ่งก้อนจำนวน 59 เซลล์ ครึ่งแบตเตอรี่สามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมและแบบขนานได้ ตัวสะสมถูกชาร์จโดยมอเตอร์หลักซึ่งในกรณีนี้ทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์น้ำมันก๊าด มอเตอร์ไฟฟ้าหลักแต่ละตัวมีสถานีหลักของตัวเอง ซึ่งติดตั้งไว้สำหรับเชื่อมต่อกึ่งแบตเตอรี่และอาร์มาเจอร์แบบอนุกรมและแบบขนาน การสตาร์ทและรีโอสแตทแบบแบ่ง รีเลย์เบรก เครื่องมือวัด ฯลฯ
บนชั้นทุ่นระเบิด มีการติดตั้งท่อตอร์ปิโด 2 ท่อ ซึ่งอยู่ที่หัวเรือดำน้ำขนานกับระนาบเส้นทแยงมุม อุปกรณ์ที่สร้างขึ้นโดยโรงงาน GA Lessner ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีไว้สำหรับการยิงตอร์ปิโดขนาด 450 มม. ของรุ่นปี 1908 ชั้นระเบิดมีกระสุน 4 ตอร์ปิโด 2 แห่งอยู่ใน TA และ 2 ถูกเก็บไว้ในกล่องพิเศษภายใต้ ดาดฟ้านั่งเล่น …
ในการถ่ายโอนตอร์ปิโดจากกล่องไปยังอุปกรณ์ รางถูกวางทั้งสองด้านพร้อมรถเข็นพร้อมรอก แท็งก์สำรองถูกวางไว้ใต้ดาดฟ้าของห้องธนู ซึ่งน้ำจากท่อตอร์ปิโดถูกลดระดับด้วยแรงโน้มถ่วงหลังจากการยิงน้ำจากถังนี้ถูกสูบออกด้วยเครื่องปั๊มจมูกที่ด้านกราบขวา สำหรับการท่วมปริมาตรระหว่างตอร์ปิโดและท่อ TA ด้วยน้ำ แท็งก์ของช่องว่างวงแหวนจากแต่ละด้านในหัวเรือของ displacers ตั้งใจไว้ ตอร์ปิโดถูกบรรทุกผ่านช่องลาดเอียงของคันธนูโดยใช้มินิบาร์ที่ติดตั้งบนดาดฟ้าของโครงสร้างเสริม
เหมืองประเภทพิเศษ 60 แห่งตั้งอยู่บนชั้นทุ่นระเบิดสมมาตรกับระนาบ diametric ของเรือดำน้ำในสองช่องทางของโครงสร้างส่วนบนพร้อมกับเส้นทางของทุ่นระเบิดส่วนท้ายเรือซึ่งทำการโหลดและวางทุ่นระเบิดรวมถึงการพับ เครนโรตารี่สำหรับการโหลดทุ่นระเบิด รางของทุ่นระเบิดเป็นรางที่ถูกตรึงไว้กับตัวที่แข็งแรง ซึ่งลูกกลิ้งแนวตั้งของจุดยึดของทุ่นระเบิดจะม้วนขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้ทุ่นระเบิดหลุดออกจากราง เฟรมที่มีสี่เหลี่ยมถูกสร้างขึ้นตามด้านข้างของชั้นทุ่นระเบิด ระหว่างนั้นลูกกลิ้งด้านข้างของสมอของทุ่นระเบิดจะเคลื่อนที่
ทุ่นระเบิดเคลื่อนไปตามเส้นทางของเหมืองด้วยความช่วยเหลือของเพลาตัวหนอนซึ่งลูกกลิ้งขับเคลื่อนของจุดยึดของเหมืองจะกลิ้งออกระหว่างสายสะพายไหล่แบบพิเศษ เพลาตัวหนอนหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังแปรผัน: 6 แรงม้า ที่ 1500 รอบต่อนาที และ 8 แรงม้า ที่ 1200 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนโค้งของชั้นทุ่นระเบิดจากด้านกราบขวาระหว่างเฟรมที่ 31 และ 32 เชื่อมต่อกันด้วยตัวหนอนและเฟืองเข้ากับเพลาแนวตั้ง เพลาแนวตั้งที่ลอดผ่านกล่องบรรจุของตัวเรือดำน้ำที่แข็งแรงนั้นเชื่อมต่อกันด้วยเฟืองดอกจอกกับเพลาตัวหนอนที่ด้านกราบขวา เพื่อส่งการเคลื่อนที่ไปยังเพลาตัวหนอนด้านซ้าย เพลาแนวตั้งด้านขวาเชื่อมต่อกับเพลาแนวตั้งด้านซ้ายโดยใช้เฟืองดอกจอกและเพลาส่งกำลังตามขวาง
แถวของทุ่นระเบิดแต่ละแถวที่ด้านข้างเริ่มค่อนข้างด้านหน้าประตูทางเข้าด้านหน้าของชั้นทุ่นระเบิดและสิ้นสุดที่ระยะห่างประมาณสองนาทีจากส่วนลึก ฝาครอบ Embrasure - โล่โลหะพร้อมรางสำหรับนาที เหมืองติดตั้งสมอ - กระบอกกลวงพร้อมขายึดที่ด้านล่างสำหรับลูกกลิ้งแนวตั้งสี่ตัวที่กลิ้งไปตามรางรางของเหมือง ในส่วนล่างของกระดองมีการติดตั้งลูกกลิ้งแนวนอน 2 อันเข้าสู่เพลาตัวหนอนและในระหว่างการหมุนของส่วนหลังให้เลื่อนเกลียวและเคลื่อนย้ายเหมือง เมื่อเหมืองที่มีสมอเรือตกลงไปในน้ำและอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง อุปกรณ์พิเศษได้ปลดมันออกจากสมอ มีการเปิดวาล์วในสมอซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำเข้าไปในสมอและได้รับการลอยตัวในเชิงลบ ในวินาทีแรก เหมืองตกลงไปพร้อมกับสมอเรือ จากนั้นจึงลอยขึ้นไปจนถึงระดับความลึกที่กำหนดไว้ เนื่องจากมีทุ่นลอยน้ำในเชิงบวก อุปกรณ์พิเศษในสมอทำให้สามารถคลาย minrep ได้ถึงขีด จำกัด ขึ้นอยู่กับความลึกที่ตั้งไว้ของเหมือง การเตรียมทุ่นระเบิดทั้งหมดสำหรับการตั้งค่า (การตั้งค่าความลึก หัวฉีดจุดระเบิด ฯลฯ) ได้ดำเนินการในท่าเรือเพราะ หลังจากที่ทุ่นระเบิดได้รับการยอมรับในโครงสร้างชั้นสูงของชั้นทุ่นระเบิด มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใกล้พวกมันอีกต่อไป ทุ่นระเบิดถูกเซ ปกติจะอยู่ที่ระยะ 100 ฟุต (30.5 ม.) ความเร็วของชั้นทุ่นระเบิดเมื่อตั้งค่าทุ่นระเบิดสามารถเปลี่ยนจาก 3 เป็น 10 นอต อัตราการวางทุ่นระเบิดก็แปรผันตามไปด้วย เปิดตัวลิฟต์เหมือง ปรับความเร็ว เปิดและปิดส่วนปิดท้ายเรือ ทั้งหมดนี้ทำจากภายในตัวเรือที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำ มีการติดตั้งตัวบ่งชี้จำนวนทุ่นระเบิดที่ส่งมอบและทุ่นระเบิดที่เหลืออยู่ รวมถึงตำแหน่งของทุ่นระเบิดบนลิฟต์บนชั้นทุ่นระเบิด
ในขั้นต้นตามโครงการนี้ไม่ได้จัดหาอาวุธปืนใหญ่ให้กับชั้นระเบิดใต้น้ำ "กระบี่" แต่มีการติดตั้งปืน 37 มม. และปืนกลสองกระบอกสำหรับการรณรงค์ทางทหารครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ต่อมา ปืน 37 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนลำกล้องที่ใหญ่กว่า ดังนั้น ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 อาวุธปืนใหญ่บน "ปู" จึงประกอบด้วยปืนภูเขาออสเตรียขนาด 70 มม. หนึ่งกระบอกที่ติดตั้งหน้าโรงจอดรถ และปืนกลสองกระบอก ซึ่งหนึ่งในนั้นติดตั้งไว้ที่จมูก และอีกกระบอกหนึ่งอยู่ด้านหลังเขื่อนกันคลื่น.
ตอนที่ 2
