ตั้งแต่ปี 1939 ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันได้ทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์ควบคุมระยะไกลสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน ตัวอย่างแรกของระบบดังกล่าวที่นำไปสู่การผลิตจำนวนมากคือเรือกวาดทุ่นระเบิด Sd. Kfz.300 ซึ่งสร้างโดยบริษัท Borgward บนพื้นฐานของแนวคิดและวิธีแก้ปัญหาทั่วไป มีการพัฒนาเครื่องจักรหลายเครื่อง โดยหนึ่งในนั้นสร้างขึ้นจำนวน 50 เครื่อง นอกจากนี้ ในขณะนั้น ยังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องพ่นทรายแบบควบคุมจากระยะไกล ด้วยเหตุผลบางประการ การทำงานในโครงการดังกล่าวเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2484 เท่านั้น โครงการนี้ได้รับตำแหน่ง Sonderkraftfahrzeug 301
วัตถุประสงค์ของโครงการใหม่ ซึ่งได้รับความไว้วางใจจากบริษัท Borgward คือการสร้างรถหุ้มเกราะขนาดใหญ่ที่มีการควบคุมระยะไกล ซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งวัตถุระเบิด แม้แต่ในระหว่างการหาเสียงของฝรั่งเศส กองทหารเยอรมันก็ใช้ยานพาหนะที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกัน เช่น Landusleger I ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังเบา Pz. Kpfw. I. เทคนิคดังกล่าวสามารถส่งระเบิดที่ค่อนข้างหนักไปยังป้อมปราการของศัตรู แต่ก็มีข้อเสียอย่างร้ายแรงหลายประการ ในโครงการใหม่ จำเป็นต้องกำจัดคุณลักษณะเชิงลบทั้งหมด และตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีโซลูชันที่สมบูรณ์ของงานที่ได้รับมอบหมาย โครงการเครื่องพ่นทรายใหม่ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการ Sd. Kfz.301 ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม Gerät 690, Schwere Ladungstrager และ Sonderschlepper B IV
พิพิธภัณฑ์เครื่อง Sd. Kfz.301 ในMünster ภาพถ่าย Wikimedia Commons
นักพัฒนาจำเป็นต้องสร้างยานพาหนะติดตามที่สามารถบรรทุกสิ่งของขนาดเล็กหรือขนส่งวัตถุระเบิดพิเศษไปยังไซต์การติดตั้ง ในเรื่องนี้มีข้อกำหนดเฉพาะบางประการ ดังนั้นรถจึงต้องเรียบง่ายที่สุดและราคาถูกในการผลิต นอกจากนี้ ยังต้องจัดให้มีการควบคุมทั้งจากห้องโดยสารของตัวเอง (สำหรับการเคลื่อนที่ในเดือนมีนาคมและเมื่อใช้เป็นยานพาหนะ) และการใช้รีโมทคอนโทรลจากเครื่องอื่น ข้อกำหนดดังกล่าวนำไปสู่การก่อตัวของการออกแบบดั้งเดิม เป็นที่น่าสังเกตว่าในโครงการใหม่ Sd. Kfz.301 ได้มีการตัดสินใจใช้การพัฒนาบางส่วนจาก Sd. Kfz.300 รุ่นก่อน
การพัฒนาเครื่องพ่นทรายเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ถึงเวลานี้ Borgward B III ผู้ให้บริการกระสุนติดตามใหม่ถูกส่งไปยังซีรีส์ เพื่อประหยัดเวลา แรงกาย และเงิน เราจึงตัดสินใจสร้างอุปกรณ์ควบคุมจากระยะไกลโดยใช้สายพานลำเลียงที่มีอยู่ หลัง "แชร์" กับโครงการใหม่ โรงไฟฟ้า แชสซี และหน่วยอื่น ๆ ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบบางอย่างสำหรับพาหนะใหม่ต้องได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นโดยคำนึงถึงบทบาททางยุทธวิธีใหม่
ประการแรก ร่างกายที่มีรูปร่างพิเศษใหม่ได้รับการพัฒนา มีการเสนอประจุที่ถูกโค่นล้มของมวลขนาดใหญ่และขนาดที่เกี่ยวข้องกันบนแผ่นด้านหน้าของตัวเรือในช่องพิเศษของรูปร่างที่ต้องการ ด้วยเหตุนี้ ด้านหน้าของตัวถัง Sd. Kfz.301 จึงมีรูปร่างเฉพาะตัวโดยมีชิ้นส่วนด้านข้างที่ยกขึ้นและส่วนตรงกลางแบบปิดภาคเรียน ในกรณีนี้ รายละเอียดทั้งหมดของส่วนหน้าจะทำมุมกับแนวตั้ง และส่วนบนของส่วนหน้าทั้งหมดมาบรรจบกับหลังคาในระดับเดียวกัน
เครื่องในทุ่ง. ดาดฟ้าไม่ได้ใช้ รูปภาพ Aviarmor.net
นอกจากนี้ตัวถังยังได้รับด้านแนวตั้งและหลังคาแนวนอน ฟีดประกอบด้วยแผ่นหลายแผ่นที่ทำมุมซึ่งกันและกันที่ส่วนหน้าขวาของหลังคามีแผ่นปิดสี่แผ่นติดตั้งบนบานพับ หากจำเป็น คนขับสามารถยกของขึ้นได้ สร้างโรงจอดรถขนาดเล็ก และด้วยเหตุนี้จึงป้องกันภัยคุกคามบางอย่างได้ ในตำแหน่งที่เก็บและเมื่อใช้รีโมทคอนโทรล ต้องวางแผ่นปิดของ wheelhouse ไว้บนหลังคาของตัวถัง ซึ่งจะทำให้ความสูงโดยรวมของเครื่องลดลง
แผ่นด้านหน้าของตัวเรือและดาดฟ้ามีความหนา 10 มม. ด้านข้างถูกเสนอให้ทำจากแผ่นขนาด 5 มม. หลังคาและด้านล่างต้องมีความหนา 3-4 มม. ด้วยค่าการป้องกันดังกล่าว ทำให้รถสามารถทนต่อแรงกระแทกจากกระสุนปืนขนาดเล็ก และไม่ต้องกลัวเศษกระสุนปืนใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ลดต้นทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานได้มากที่สุด
ตัวเครื่องของเครื่องพ่นทราย Sd. Kfz.301 โดดเด่นด้วยขนาดที่ค่อนข้างเล็ก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงใช้เลย์เอาต์ภายในและปริมาตรที่ค่อนข้างหนาแน่น ที่ด้านหน้าของตัวถัง ตรงด้านหลังแผ่นด้านหน้า หน่วยส่งกำลังถูกวางไว้ ด้านหลังพวกเขา ทางกราบขวา มีห้องควบคุมขนาดเล็กพร้อมที่ทำงานของคนขับ ฟีดประกอบด้วยเครื่องยนต์ซึ่งเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังโดยใช้เพลาใบพัด
Sd. Kfz.301 Ausf. A เป็นถ้วยรางวัลของฝ่ายสัมพันธมิตร รูปภาพ Aviarmor.net
รถได้รับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Borgward 6M RTBV ที่มีกำลัง 49 แรงม้า ในการถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหน้าจะใช้เกียร์ธรรมดาพร้อมกระปุกเกียร์แบบความเร็วเดียว
แชสซีมีลูกกลิ้งรางคู่ห้าตัวในแต่ละด้าน ลูกกลิ้งมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ เนื่องจากมีมวลค่อนข้างต่ำและโหลดต่ำบนระบบกันสะเทือน จึงเป็นไปได้ที่จะใช้ทอร์ชันบาร์สั้นและวางไว้บนแกนเดียว ที่ด้านหน้าของตัวถังโดยมีลูกกลิ้งส่วนเกินที่เห็นได้ชัดเจนมีล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ท้าย - ไกด์ ใช้รางกว้าง 205 มม. พร้อมรางที่ติดตั้งแผ่นยาง
มีการเสนอให้ควบคุมยานพาหนะประเภทใหม่ที่ถูกโค่นล้มโดยใช้อุปกรณ์ในสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่หรือใช้ระบบระยะไกล ในกรณีแรก ผู้ขับขี่ที่ใช้คันโยกและคันเหยียบ สามารถควบคุมการทำงานของระบบและพฤติกรรมของเครื่องจักรได้อย่างเต็มที่ สำหรับการควบคุมระยะไกลนั้นใช้ระบบ EP3 ซึ่งให้การควบคุมจากรีโมทคอนโทรล ด้วยความช่วยเหลือของรีโมทคอนโทรล ทำให้สามารถสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถ รวมถึงการสั่งการเข้าไปในประจุระเบิดและเททิ้ง
คนขับใช้เฉพาะแผ่นปิดข้างบ้านล้อเท่านั้น ภาพถ่ายโดย Chamberlain P., Doyle H. "คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับรถถังเยอรมันและอาวุธขับเคลื่อนด้วยตนเองของสงครามโลกครั้งที่สอง"
ประจุระเบิดสำหรับ Sd. Kfz.301 คือภาชนะโลหะขนาดใหญ่ที่มีปริมาณวัตถุระเบิด ฟิวส์ และระบบอื่นๆ ในปริมาณที่ต้องการ ในตำแหน่งการขนส่ง กล่องโลหะที่มีวัตถุระเบิด 500 กก. ควรจะอยู่บนแผ่นด้านหน้าของตัวถังและเข้าไปในช่อง เมื่อถึงจุดที่ประจุถูกวาง รถต้องเปิดล็อค หลังจากนั้นตู้คอนเทนเนอร์จะเลื่อนลงมาที่พื้นตามแผ่นด้านหน้าที่ลาดเอียง ตัวจุดชนวนมีความสามารถในการตั้งเวลาหลังจากที่จำเป็นต้องระเบิด นอกจากนี้ยังมีการจัดเตรียมฟิวส์ที่ไม่อนุญาตให้ฟิวส์ทำงานในระยะหนึ่งจากผู้ปฏิบัติงาน สามารถติดตั้งฟิวส์ได้ไกลถึง 900 ม.
รุ่นแรกของเครื่องระเบิดชนิดใหม่มีความยาว 3.65 ม. กว้าง 1.8 ม. และสูง 1.19 ม. น้ำหนักการรบพร้อมประจุ 500 กก. ถูกกำหนดที่ระดับ 3.6 ตัน พาหนะสามารถ ความเร็วสูงสุดถึง 38 กม./ชม. และมีระยะการล่องเรือมากกว่า 210 กม. ระบบควบคุมระยะไกลให้การควบคุมแนวสายตาของรถ
วิธีการใช้เทคนิคใหม่ที่นำเสนอมีดังนี้ ภายใต้การควบคุมของคนขับ Sd. Kfz.301 ควรจะมาถึงพื้นที่ปฏิบัติการรบต่อไป เธอจะถูกควบคุมโดยวิทยุจากรีโมทคอนโทรลที่ติดตั้งบนรถหุ้มเกราะอีกคัน ตามคำสั่งของผู้ควบคุม ยานเกราะควรจะไปยังสถานที่ที่มีการติดตั้งระเบิด ตัวอย่างเช่น ไปยังจุดยิงระยะยาวของศัตรู เมื่อไปถึงเป้าหมาย รถต้องปล่อยประจุ พร้อมที่จะจุดชนวนแล้วถอยกลับ ต่อมา เกิดการระเบิดขึ้น ซึ่งสามารถทำลายป้อมปราการของศัตรูได้ เมื่อกลับมา เครื่องระเบิดสามารถรับคอนเทนเนอร์ใหม่ที่มีหัวรบ
รถรื้อถอน, มุมมองด้านหลัง ภาพถ่ายโดย Chamberlain P., Doyle H. "คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับรถถังเยอรมันและอาวุธขับเคลื่อนด้วยตนเองของสงครามโลกครั้งที่สอง"
ใช้เวลาหลายเดือนในการพัฒนาโครงการ Sd. Kfz.301 การก่อสร้างต้นแบบแรกของอุปกรณ์ดังกล่าวเริ่มขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 นอกจากนี้ ที่ไซต์ทดสอบแห่งใดแห่งหนึ่ง ได้ทำการทดสอบโดยตรวจสอบคุณสมบัติต่างๆ ของงานของตัวอย่างใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการควบคุมร่างกายปกติและด้วยความช่วยเหลือของระบบวิทยุได้รับการฝึกฝน โดยทั่วไปแล้ว การทดสอบประสบความสำเร็จ หลังจากนั้นจึงแนะนำให้นำยานพาหนะที่ล้มล้างใหม่มาใช้
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 บอร์กวาร์ดเริ่มปฏิบัติตามคำสั่งให้สร้างอุปกรณ์อนุกรมประเภทใหม่ ในแง่ของแผนการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องพ่นทรายรุ่นแรกได้รับการปรับปรุงชื่อ Sd. Kfz.301 Ausf. A. การผลิตตัวแปร "A" ใช้เวลาเพียงหนึ่งปี - จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 ในช่วงเวลานี้ ต้นแบบ 12 ตัวและเครื่องจักรอนุกรม 616 เครื่องออกจากสายการผลิต ควรสังเกตว่าเริ่มจากบางรุ่น ยานพาหนะได้รับการจองเพิ่มเติม เพื่อปรับปรุงการป้องกัน ใช้แผ่นเกราะเหนือศีรษะที่มีความหนา 8 มม.
เครื่องระเบิดแบบอนุกรม Sd. Kfz.301 Ausf. A ถูกส่งมอบให้กับกองทัพและถูกใช้ในแนวรบด้านตะวันออกในระดับที่จำกัด จากประสบการณ์ในการใช้เทคโนโลยีดังกล่าว กองทัพได้จัดทำรายการการปรับเปลี่ยนการออกแบบที่จำเป็น ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานได้ จำเป็นต้องออกแบบแชสซีใหม่และเปลี่ยนการออกแบบตัวถัง นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะแนะนำนวัตกรรมอื่นๆ
ค่าปล่อย. ภาพถ่ายโดย Chamberlain P., Doyle H. "คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับรถถังเยอรมันและอาวุธขับเคลื่อนด้วยตนเองของสงครามโลกครั้งที่สอง"
โครงการใหม่นี้มีชื่อว่า Sd. Kfz.301 Ausd. B ซึ่งได้รับการเสนอให้เปลี่ยนการออกแบบตัวถังเล็กน้อย ดังนั้นความหนาของด้านข้างและท้ายเรือจึงเพิ่มขึ้นเป็น 10 มม. ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระดับการป้องกันอาวุธขนาดเล็กและเศษกระสุนได้ นอกจากนี้ แผ่นยางถูกถอดออกจากราง และบานพับที่เชื่อมต่อกับรางได้รับการออกแบบใหม่ ในที่สุด ระบบควบคุมระยะไกล EP3 ก็ได้รับการอัปเกรดแล้ว
การทดสอบการดัดแปลงเครื่องพ่นทรายครั้งที่สองเสร็จสิ้นในต้นฤดูร้อนปี 1943 ในเดือนมิถุนายน การประกอบรถยนต์สำหรับการผลิตชุดแรกเริ่มต้นขึ้น จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 มีการสร้าง Sd. Kfz.301 Ausf. B จำนวน 260 ซีเรียล เช่นเดียวกับยานพาหนะของการดัดแปลงครั้งแรก ยานพาหนะที่มีตัวอักษร "B" ถูกส่งไปยังด้านหน้าและใช้ในการดำเนินงานต่างๆ
การดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องระเบิด Sonderkraftfahrzeug 301 เข้าประจำการและได้รับการควบคุมโดยกองทหารไม่นานก่อนเริ่มการรบแห่งเคิร์สต์ เทคนิคนี้เป็นครั้งแรกที่ได้รับกองพันรถถังที่ 301 และ 302 ในระหว่างการสู้รบเหล่านี้ อุปกรณ์ควบคุมจากระยะไกลถูกใช้เพื่อสร้างทางผ่านในทุ่นระเบิด เช่นเดียวกับบ่อนทำลายป้อมปราการ ในบางครั้ง ยานเกราะพิเศษใหม่สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จและสร้างความเสียหายให้กับศัตรู อย่างไรก็ตาม ในอนาคต กองทัพแดงพบวิธีจัดการกับความแปลกใหม่ของศัตรู
เครื่องพ่นยาที่อยู่ติดกับอุปกรณ์อื่นๆ รูปภาพ Aviarmor.net
เป็นที่แน่ชัดอย่างรวดเร็วว่ายานเกราะควบคุมระยะไกลของเยอรมันไม่มีกำลังสำรองเพียงพอ ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมพวกเขาจึง "กลัว" ไม่เพียงแต่ปืนใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังด้วย นอกจากนี้ ด้านเกราะขนาด 5 มม. ของตัวถังสามารถเจาะกระสุนเจาะเกราะขนาด 7, 62 มม. ได้ในระยะไม่เกิน 50-70 ม. ข้อเสียเพิ่มเติมของ Sd. Kfz.301 คือระยะใกล้ของ ระบบควบคุมระยะไกลในบางกรณี ผู้ปฏิบัติงานอาจสูญเสียการมองเห็นกับเครื่อง ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพในการใช้งาน
ความสูญเสียระหว่างยุทธการเคิร์สต์ทำให้คำสั่งของเยอรมันต้องถอนเครื่องระเบิดบางส่วนออกจากแนวหน้าและส่งไปยังภารกิจอื่น ดังนั้นในปี 1944 Sd. Kfz.301 จึงถูกใช้อย่างแข็งขันระหว่างการปราบปรามการจลาจลในกรุงวอร์ซอ ปัญหาใหญ่สำหรับกองทหารเยอรมันคือเครื่องกีดขวางจำนวนมากที่สร้างโดยฝ่ายกบฏ ยานพาหนะที่ควบคุมจากระยะไกลใช้เพื่อรื้อถอนเศษซากที่ขัดขวางการเคลื่อนไหวของกองทัพ เนื่องจากพลังการยิงที่จำกัดของศัตรู การใช้เทคโนโลยีนี้จึงไม่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียจำนวนมาก
ผลลัพธ์ที่สองของการสูญเสียในการต่อสู้ครั้งแรกคือคำสั่งสำหรับการพัฒนาการดัดแปลงอื่นด้วยเกราะที่ปรับปรุงแล้ว ในการพัฒนาโครงการ Sd. Kfz.301 Ausf. C นั้น จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับการปกป้องตัวรถอย่างมาก เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอื่นๆ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นที่คาดไว้
การดัดแปลง Sd. Kfz.301 Ausf. C. ภาพถ่ายโดย Chamberlain P., Doyle H. "คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับรถถังเยอรมันและอาวุธขับเคลื่อนด้วยตนเองของสงครามโลกครั้งที่สอง"
ในการดัดแปลง "C" เครื่องพ่นจะต้องได้รับแผ่นด้านหน้าและด้านข้างที่มีความหนา 20 มม. ส่วนตัวถังอื่นๆ ต้องทำด้วยเกราะขนาด 6 มม. สถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ได้ย้ายไปอยู่ที่ฝั่งท่าเรือ จากการคำนวณ มวลการต่อสู้ของอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงควรจะสูงถึง 4850 กก. เพื่อชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ได้มีการเสนอให้ใช้เครื่องยนต์ใหม่ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น ตอนนี้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Borgward 6B ที่มีกำลัง 78 แรงม้า ควรจะอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง โรงไฟฟ้าดังกล่าวทำให้ไม่เพียงแต่ชดเชยการเพิ่มมวล แต่ยังเพิ่มความคล่องตัวของเครื่องจักรเล็กน้อย ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. / ชม.
ตามรายงานบางฉบับ ระหว่างโครงการ Sd. Kfz.301 Ausf. C ได้มีการวางแผนเพื่อแก้ปัญหาการควบคุมการทำงานของเครื่องจักรอย่างเต็มที่ในระยะไกล สำหรับสิ่งนี้ ขอแนะนำให้ใช้กล้องโทรทัศน์ที่ส่งสัญญาณไปยังคอนโซลของผู้ควบคุมเครื่อง อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีในสมัยนั้นไม่สมบูรณ์แบบ จึงเป็นเหตุให้โครงการดังกล่าวล้มเหลว เครื่องจักรการผลิตชนิดใหม่ต้องได้รับการตรวจสอบด้วยสายตาโดยใช้เครื่องมือเกี่ยวกับสายตาที่มีอยู่
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C เครื่องจักรผลิตตั้งแต่ธันวาคม 2486 ถึงพฤศจิกายน 2487 ในช่วงเวลานี้ Borgward สามารถประกอบและส่งมอบเครื่องจักร 305 เครื่องให้กับลูกค้าได้ อุปกรณ์ถูกส่งไปยังลูกค้าในกองทัพอีกครั้ง ดังนั้น ตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1944 จึงมีการสร้างยานเกราะน้อยกว่า 1200 คันที่มีการดัดแปลงสามครั้ง เทคนิคนี้บางส่วนถูกใช้ในการต่อสู้ ในขณะที่บางเทคนิคพบจุดจบของสงครามที่สถานที่จัดเก็บชั่วคราว
Sd. Kfz.301 Ausf. A ที่พิพิธภัณฑ์เวียนนา รูปภาพ Avstrija.at
ควรจำไว้ว่าข้อกำหนดสำหรับโครงการ Sd. Kfz.301 เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการลดต้นทุนการผลิต ซึ่งเชื่อว่าจะลดผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการสูญเสียอุปกรณ์ เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง แนวทางนี้ได้รับการพิสูจน์โดยสมบูรณ์ ตามรายงาน ณ วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2488 กองทัพเยอรมันมีเครื่องระเบิดเพียง 397 เครื่อง ดัดแปลงสามแบบจากทั้งหมด 1200 เครื่องที่สร้างขึ้น ในเวลาเดียวกัน มีเพียง 79 คันเท่านั้นที่เข้าประจำการในหน่วยทหาร และอีก 318 คันที่เหลืออยู่ในคลังและกำลังรออยู่ในปีก ดังนั้น ทั้งหมดสองในสามของยานพาหนะที่สูญหายไปภายใต้สถานการณ์ต่างๆ
ควรสังเกตว่าการสูญเสียเครื่องพ่นทรายไม่เพียงเกี่ยวข้องกับการทำลายเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 กองทัพแดงที่กำลังรุกคืบสามารถยึดยุทโธปกรณ์ทางทหารของเยอรมันจำนวนมากที่บรรทุกบนชานชาลารถไฟ แต่ไม่เคยอพยพ ในบรรดาถ้วยรางวัลมียานพาหนะ Sd. Kfz.301 จำนวนหนึ่ง
ในช่วงหลายเดือนสุดท้ายของสงครามในยุโรป กองทัพเยอรมันได้พยายามใช้ยานพาหนะที่ควบคุมจากระยะไกลที่มีอยู่เป็นผู้ให้บริการอาวุธต่อต้านรถถัง "บรรจุคน" ภายในฤดูใบไม้ผลิของปี 1945 Sd. Kfz.301 กว่าห้าสิบคนได้รับอาวุธใหม่ ซึ่งทำให้พวกเขาเข้าร่วมในการต่อสู้ที่ดำเนินอยู่ในบทบาทใหม่ได้อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรดังกล่าว ซึ่งเรียกรวมกันว่า Wanze ไม่สามารถส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อเส้นทางและผลของสงคราม
ทหารกองทัพแดงกำลังศึกษาปืนอัตตาจร Wanze บนพื้นฐานของ Sd. Kfz.301 Photo Armourbook.com
ยานเกราะควบคุมระยะไกลของตระกูล Sd. Kfz.301 ที่มีการดัดแปลงสามแบบได้ถูกใช้โดยกองทหารเยอรมันที่ประสบความสำเร็จแตกต่างกันไปเป็นเวลาหลายปี เทคนิคนี้ทำให้สามารถแก้ไขภารกิจการรบที่ได้รับมอบหมายได้ แต่ประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรงและออกจากการปฏิบัติการอย่างรวดเร็วภายใต้การยิงของข้าศึก เป็นผลให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงอย่างต่อเนื่องและความสูญเสียเพิ่มขึ้น ความพยายามที่จะมอบบทบาทใหม่ให้กับเทคโนโลยีซึ่งดำเนินการเมื่อสิ้นสุดสงครามก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน
เมื่อถึงเวลาที่นาซีเยอรมนียอมจำนน กองทหารมีเครื่องระเบิด Sonderkraftfahrzeug 301 ไม่เกิน 350-400 เครื่องในรุ่นต่างๆ อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ต่อมาได้กลายเป็นถ้วยรางวัลของพันธมิตร รถยนต์ส่วนใหญ่ในช่วงหลังสงครามส่วนใหญ่ไปรีไซเคิล สำหรับการจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ ได้มีการเก็บรักษาสำเนาของระดับการเก็บรักษาที่แตกต่างกันเพียงไม่กี่ชุดเท่านั้น หนึ่งในนั้นจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์หุ้มเกราะใน Russian Kubinka
