บริษัท Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) กำลังผลิตต้นแบบการบินครั้งแรกของเครื่องบิน Il-112V ซึ่งพัฒนาโดย Aviation Complex ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. เอส.วี. อิลยูชิน. ในพื้นที่ปีใหม่ มีการวางแผนที่จะเสร็จสิ้นการประกอบและเริ่มการทดสอบภาคพื้นดินเพื่อยกเครื่องบินขึ้นสู่อากาศภายในฤดูร้อนหน้า นอกจากนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าเที่ยวบินแรก มีการสร้างแท่นยืนซึ่งจะทำการทดสอบระบบและส่วนประกอบต่างๆ การทดสอบแบบจำลองแอโรไดนามิกของเครื่องบิน Il-112V ในท่อของ TsAGI เสร็จสิ้นลงแล้ว
แอร์ "กาเซล"
“เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบิน GAZelles” Sergei Lyashenko หัวหน้านักออกแบบของ Il-112V (บริษัท Il) กล่าว - พวกเขาอยู่ในการบินขนส่งทางทหารตามประเภทและวัตถุประสงค์เท่านั้น แต่พวกเขาปฏิบัติงานส่วนใหญ่ภายในเขตทหาร เครื่องบิน IL-112V ได้รับการออกแบบเพื่อทำงานด้านลอจิสติกส์ในพื้นที่ขนาดเล็ก รวมถึงสนามบินที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งมีทั้งทางวิ่งที่เป็นรูปธรรมและไม่ได้ปูพื้น ในช่วงสงครามพวกเขายังสามารถจัดหาอาวุธเบา ยุทโธปกรณ์ และบุคลากร"
ในปัจจุบัน กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินขนส่งทางทหารเบา (LVTS) จำนวน 140 ลำ - An-26 และการดัดแปลง โดยรวมแล้ว ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1986 มีการผลิตเครื่องบินเหล่านี้ประมาณ 1,150 ลำ ซึ่งมากกว่า 600 ลำที่ปฏิบัติการอยู่ทั่วโลก อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ใช้ทรัพยากรจนหมด ดังนั้นพวกเขาจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน
ในปี 2014 ได้มีการลงนามในสัญญากับกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อพัฒนา Il-112V ในปี 2558 บริษัท IL ได้ปกป้องโครงการทางเทคนิคในปี 2559 เอกสารทั้งหมดได้รับการเผยแพร่ซึ่งโอนไปยังโรงงานผลิต VASO มีการวางแผนว่าการประกอบขั้นสุดท้ายของเที่ยวบินแรก Il-112V จะแล้วเสร็จในต้นปี 2560 ภายในกลางปีหน้า วงจรของการประชุมเชิงปฏิบัติการและการพัฒนาสนามบินควรจะแล้วเสร็จ “งานกำลังดำเนินการตามกำหนดการตามเงื่อนไขของสัญญาของรัฐ กำหนดการดังกล่าวกำหนดให้มีการยกเครื่อง Il-112V ที่มีประสบการณ์ครั้งแรกในกลางปี 2560 งานกำลังดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามเอกสารนี้ Dmitry Savelyev ผู้อำนวยการโครงการ IL-112 ของ บริษัท IL กล่าว
โครงการ Il-112V มีคุณสมบัติหลายประการ ตามที่ Sergey Lyashenko กล่าว เอกสารสำหรับเครื่องบินใหม่นี้ออกในสองรูปแบบพร้อมกัน - ในรูปแบบกระดาษปกติและในรูปแบบดิจิทัล “เรากำลังสร้างแบบจำลอง 3 มิติทางคณิตศาสตร์ แต่มีภาพวาดอยู่ใกล้ๆ” หัวหน้านักออกแบบของเครื่องบินอธิบาย - ในชุดดังกล่าว เอกสารนี้ถูกโอนไปยัง VASO ควรระลึกไว้เสมอว่าผู้ประสานงานหลักของ VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP และ Kazan KAPO-Composite - ได้เปลี่ยนไปใช้ระบบดิจิทัลแล้วและไม่ได้แจกอะไรบนกระดาษอีกต่อไป
นวัตกรรมอีกประการหนึ่งของโครงการคือการผลิตอุปกรณ์อนุกรมสำหรับการผลิต Il-112V ทันที Dmitry Savelyev กล่าวว่า “ก่อนหน้านี้ สำหรับการประกอบเครื่องบินรุ่นแรก อุปกรณ์ดังกล่าวถูกผลิตขึ้นเพื่อใช้ในการทดลองและใช้ครั้งเดียวทิ้ง”
ม้านั่งทดสอบ
เพื่อทดสอบระบบ การประกอบ และอุปกรณ์ เพื่อยืนยันคุณลักษณะ เพื่อความปลอดภัยของเครื่องบิน ได้มีการสร้างฐานตั้ง 22 แห่ง สิบแห่งเป็นฐานของเที่ยวบินแรก หากไม่มีพวกเขา เป็นไปไม่ได้ที่จะยกแบบจำลองการบินครั้งแรกของ Il-112V ขึ้นไปในอากาศ บูธห้าแห่งตั้งอยู่ใน บริษัท IL ส่วนที่เหลือตั้งอยู่ที่ผู้บริหารร่วม
แท่นยืนหนึ่งในบริษัท IL คือขาตั้ง KSU หรือขาตั้งระบบควบคุม โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองตั้งชื่อตาม V. I. VM Myasishcheva และสำนักออกแบบระบบอวกาศใน Dubna มีกำหนดจะเริ่มการทดสอบภายในสิ้นปีนี้ ขาตั้งอื่นที่เกี่ยวข้องกับระบบควบคุมคือขาตั้งแบบพลิกคว่ำ มันทำงานออกและเก็บเกี่ยวของการใช้เครื่องจักร ขาตั้ง "Ilyushin" อีกอันคือ BUR สำหรับทดสอบเครื่องบันทึกฉุกเฉิน มันถูกใช้เพื่อทดสอบ "กล่องดำ" ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ทั้งหมดของมัน ซึ่งจะลงทะเบียนตั้งแต่เครื่องขึ้นสู่เครื่องลงจอด
“เพื่อนร่วมงานของเราใน Dubna กำลังสร้างขาตั้ง SES” Dmitry Savelyev กล่าว - บล็อกทั้งหมดของระบบจ่ายไฟจะยืนอยู่บนนั้น ก่อนยกเครื่องบิน แท่นนี้จะคำนวณพารามิเตอร์หลักทั้งหมดของการโหลดไฟฟ้า กระบวนการหลัก กำหนดการสำหรับการเปิดและปิดระบบและอุปกรณ์ เพื่อไม่ให้วงจรโอเวอร์โหลดและความร้อนสูงเกินไป
ในความร่วมมือกับศูนย์บริการวิทยาศาสตร์และเทคนิค "ไดนามิก" ใน Zhukovsky มีการสร้างเครื่องช่วยการฝึกอบรมด้านเทคนิค (TCO) ซึ่งในขั้นแรกควรมีการสร้างแบบจำลองการทดลองสำหรับการทดสอบและการทดสอบรวมถึงการบิน ลักษณะของเครื่องบิน Il-112V … ศูนย์นี้จัดทำอุปกรณ์ช่วยฝึกอบรมด้านเทคนิคสำหรับ IL-112V: เครื่องจำลองขั้นตอน เครื่องจำลองแบบบูรณาการ และชั้นเรียนการฝึกอบรม จะต้องจัดหาเครื่องช่วยการฝึกอบรมให้กับเครื่องบินเพื่อฝึกลูกเรือการบินของผู้ดำเนินการ
…และรุ่นแอโรไดนามิก
ตามโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องบิน Il-112V โมเดลแอโรไดนามิกถูกล้างตามรายการที่ตกลงกับ TsAGI มีการผลิต 6 รุ่น แบบจำลองแอโรไดนามิกที่สมบูรณ์รุ่นแรกของเครื่องบินหมายเลข 108 ซึ่งเรียกว่าเบื้องต้นนั้นผลิตขึ้นที่ VASO ในอัตราส่วน 1:24 เมื่อเสร็จสิ้นการไล่ล่าของโมเดลนี้ คำแนะนำของ TsAGI เกี่ยวกับการปรับปรุงรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่าได้คำนึงถึงความสำเร็จของคุณภาพแอโรไดนามิกที่ประกาศไว้ โมเดลดังกล่าวได้รับการแก้ไขในการผลิต Ilyushin โมเดล 108 ที่ดัดแปลงได้รับการทดสอบอีกครั้งในขั้นตอนการออกแบบครั้งแรก และผลที่ได้รับยืนยันว่าบรรลุระดับคุณภาพแอโรไดนามิก หลังจากการป้องกันโครงการทางเทคนิค เมื่อการกำหนดค่าของเครื่องบิน "หยุดนิ่ง" โมเดลกลายเป็นผู้บริหารและสอดคล้องกับเครื่องบิน Il-112V อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ การล้างแบบจำลองผู้บริหารซึ่งเป็นรุ่นหลักได้เสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม 2558
ในการทำงานนี้ ลักษณะอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดของเครื่องบินได้รับการพิจารณาและยืนยัน ซึ่งรวมถึงประสิทธิภาพของกลไกและการควบคุมปีก ตลอดจนผลกระทบของใบพัดที่พัดเหนือปีก
ข้อมูลที่ได้รับมารวมกันเป็นธนาคารที่มีลักษณะอากาศพลศาสตร์ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน (เพื่อไม่ให้สับสนกับแบบจำลอง 3 มิติของเครื่องบิน) และนำเสนอต่อลูกค้า หลังจากนั้น จะคำนวณลักษณะความเสถียรและความสามารถในการควบคุมของเครื่องบินในทุกสภาวะการทำงานที่คาดไว้ และติดตั้งแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่พัฒนาขึ้นบนแท่นบิน TsAGI นักบินของ IL ทำการบินและชื่นชมลักษณะการบินของเครื่องบินในอนาคตอย่างสูง
ในเดือนเมษายนของปีนี้ การล้าง "หาง" ที่แยกได้และ "ครึ่งปีก" ที่แยกออกมาได้เสร็จสิ้น ซึ่งกำหนดช่วงเวลาบานพับของลิฟต์ ปีกปีกนก และหางเสือ ซึ่งรวมถึงในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง ผลลัพธ์ของโบลดาวน์ยืนยันว่าความพยายามในการควบคุมบนคันโยกควบคุมนั้นอยู่ในช่วงปกติ
นอกจากนี้ ในเดือนเมษายน โมเดลเหล็กไขจุกและแบบใบพัดถูกกำจัดออกไป แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินไม่เต็มใจที่จะเข้าและออกจากการหมุนด้วยวิธีการมาตรฐาน ซึ่งจะรับรองความปลอดภัยในการบินเมื่อทำการทดสอบในมุมสูงของการโจมตี เครื่องบินมีแนวโน้มที่จะลดจมูกลง ดังนั้น เป็นไปได้มากว่าเราจะไม่ปรับใช้ร่มชูชีพต้านใบพัด
Olga Kruglyakova กล่าวว่า "หุ่นเหล็กไขจุกต้องถูกเป่าให้ทะลุ - หมายเลขของเธอคือ 2408 เธอทำให้ชัดเจนว่าเครื่องบินพุ่งเข้าหาหางได้เร็วแค่ไหน และสามารถนำออกจากที่นั่นด้วยวิธีใด การทิ้งระเบิดเหล่านี้ให้ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดี - Il-112V ไม่เต็มใจที่จะหมุนและออกจากมันด้วยวิธีมาตรฐาน ดังนั้น เป็นไปได้มากที่เราจะทำโดยไม่มีร่มชูชีพป้องกันการหมุนในระหว่างการทดสอบการบิน"
ใบพัดกึ่งธรรมชาติ AV-112 ถูกเป่าผ่านเพื่อยืนยันแรงขับที่คำนวณได้ ซึ่งได้รับการรับรองโดยบริษัท Aerosila งานนี้แล้วเสร็จเมื่อปลายเดือนเมษายน 2559 แบบจำลองการกระพือปีกที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญด้านความแข็งแกร่งของ บริษัท IL ก็ได้รับการทดสอบเช่นกัน
ประเภทโครงการ
สำหรับ VASO การเรียนรู้ผลิตภัณฑ์ใหม่กลายเป็นข้อสอบชนิดหนึ่ง ในช่วงประวัติศาสตร์อันยาวนาน องค์กรจะรวมสถานะของโรงงานที่เข้ารอบสุดท้ายอีกครั้ง และจะเติมเต็มยานพาหนะทางอากาศจำนวนหนึ่งที่ลงมาจากทางลื่น Voronezh ในปีต่างๆ ในการเชื่อมต่อกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของ UAC ได้มีการแนะนำนวัตกรรมจำนวนหนึ่งที่ VASO เพื่อปรับปรุงระบบการจัดการโครงการ ในเดือนมิถุนายน 2559 Yuri Slyusar ประธาน UAC ได้อนุมัติโครงสร้างใหม่ของ บริษัท ซึ่งแสดงการวางแนวโครงการอย่างชัดเจน ในทางปฏิบัติ หมายความว่าขณะนี้รองประธานมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการตามโปรแกรม UAC ซึ่งผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาเป็นผู้อำนวยการด้านการจัดการโปรแกรม
โครงการ IL-112V ที่ UAC ดูแลโดย Vladislav Masalov รองประธานฝ่ายการบินพลเรือนและการขนส่ง บริษัท ได้จัดตั้งคณะกรรมการสำหรับโปรแกรม Il-112V และ Sergey Artyukhov ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการ ในแต่ละองค์กรของความร่วมมือทางอุตสาหกรรมโดยเริ่มจากหัวหน้าผู้พัฒนาเครื่องบิน - บริษัท Il ในทางกลับกันก็มีการสร้างคณะทำงานหรือกรรมการขึ้น ตามแนวตั้งนี้ โปรแกรม IL-112V ทั้งหมดจะถูกควบคุมผ่านผู้อำนวยการ UAC แต่ละระดับ - UAC, บริษัท ย่อยหรือ บริษัท ที่อยู่ในความดูแล - จะได้รับส่วนความรับผิดชอบและอำนาจของตนเองในการตัดสินใจโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับเวลาและงบประมาณ
อเล็กซานเดอร์ ไบคอฟ ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการของ VASO กล่าวว่า "หากไม่มีความสุภาพเรียบร้อยที่ผิดพลาด ควรกล่าวได้ว่า VASO นั้นล้ำหน้ากว่าเพื่อนร่วมงานเล็กน้อย" - สำหรับการดำเนินงานในพื้นที่นี้ เรามีโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดพร้อม มีการจัดตั้งสำนักงานโครงการขึ้นองค์ประกอบของคณะทำงานได้รับการอนุมัติโดยพื้นฐานแล้วสามารถสร้างคณะกรรมการสำหรับการจัดการโปรแกรม IL-112V ได้ " ยังไม่มีข้อบังคับ UAC อย่างไรก็ตาม VASO ได้เริ่มดำเนินการเกี่ยวกับกลไกการทำงานร่วมกันระหว่างบริษัทจัดการ สหกรณ์สำหรับโครงการ Il-112V - บริษัท KAPO-Composite และ Aviastar-SP ผู้อยู่อาศัยใน Voronezh ได้พัฒนากำหนดการแบบครบวงจรและเริ่มขั้นตอนการถ่ายโอนรายงานไปยังลูกค้าเครื่องบิน
โครงการ Il-112V ได้กลายเป็นความท้าทายครั้งใหม่สำหรับนักออกแบบและเทคโนโลยีของ VASO ประมาณครึ่งหนึ่งของเอกสารการออกแบบทั้งหมดอยู่ในรูปแบบของแบบจำลองอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนที่เหลือเป็นภาพวาดบนกระดาษและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์สำหรับพวกเขา Vyacheslav Belyakin รองผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโครงการ Il-112V กล่าวว่า "ปีก, empennage, ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ได้รับในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ - เอกสารสำหรับลำตัวเครื่องบิน บางระบบได้รับในรูปแบบกระดาษแบบดั้งเดิม เมื่อการผลิตเครื่องจักรเริ่มต้นขึ้น ผู้เชี่ยวชาญของบริษัท IL จะต้องส่งเอกสารการออกแบบทั้งหมดในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์"
แน่นอนว่า VASO มีประสบการณ์ในด้านดิจิทัลอยู่แล้ว เนื่องจากการผลิตยูนิตสำหรับโครงการ MC-21 ได้ดำเนินการโดยใช้แบบจำลอง 3 มิติ ความยากลำบากเกิดขึ้นจากจิตใจล้วนๆ: การพัฒนา การเปิดตัว การออกแบบ การผลิต - กระบวนการทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับภาพวาด แต่อยู่บนพื้นฐานของแบบจำลองคอมพิวเตอร์ของส่วนประกอบและชุดประกอบ หากก่อนหน้านี้นักเทคโนโลยีสร้างกระบวนการทางเทคนิคโดยใช้ภาพวาด ตอนนี้เนื่องจากขาดสื่อกระดาษ เขาต้องเตรียมแผนที่แบบร่างและแผนที่การวัดสำหรับกระบวนการ นอกจากนี้ยังมีผู้เชี่ยวชาญไม่เพียงพอนอกจากนี้ ปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นเมื่อทำงานกับโมเดลดิจิทัลในระบบ Teamcenter
งบประมาณได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการขยายงานของพนักงานอย่างทันท่วงที และงานที่มีจุดประสงค์เพื่อดึงดูด IL-112V ให้กับโครงการก็ให้ผลสำเร็จแล้ว: ตั้งแต่ต้นปี 2559 มีพนักงานใหม่ 62 คนได้รับการว่าจ้างในแผนกหัวหน้านักเทคโนโลยี กลุ่มนักเทคโนโลยีได้เข้าร่วมโดยทั้งผู้เชี่ยวชาญสามเณรที่มาจากม้านั่งของมหาวิทยาลัยและคนงานที่มีประสบการณ์
วันนี้เครื่องบิน Il-112V ได้รับความสนใจเป็นลำดับแรกในร้าน VASO ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ในกรณีที่จำเป็น งานจะถูกจัดเป็นสองหรือสามกะ การเตรียมการผลิตกำลังทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ หลังจากมอบหมายการผลิตปีกให้กับ VASO ในปี 2558 การแปลการผลิตที่ไซต์ Voronezh อยู่ที่ 86.88 เปอร์เซ็นต์ สำหรับ VASO จะมีการกำหนดปริมาตรสำหรับการผลิตส่วนต่างๆ ของลำตัว, ปีก, ส่วนเสริม, ส่วนหน้าของเครื่องยนต์, การเทียบท่าของหน่วย, การประกอบขั้นสุดท้าย, การทาสีและการทดสอบได้รับมอบหมาย
ความร่วมมือ
“มากกว่า 50 องค์กรเข้าร่วมในความร่วมมือกับ Il-112V มีการทำสัญญากับพวกเขาประมาณ 80 รายการสำหรับผลิตภัณฑ์ทดลองเพียงอย่างเดียว เครื่องบินลำดังกล่าวเป็นภาษารัสเซียโดยสมบูรณ์พร้อมการทดแทนการนำเข้าเต็มรูปแบบ” Dmitry Saveliev ผู้อำนวยการโครงการ Il-112V ของ บริษัท Il กล่าว
VASO มีสหกรณ์หลักสองแห่งสำหรับโครงการ Il-112V - Aviastar-SP และ KAPO-Composite ชาวคาซานได้รับมอบหมายให้จัดหาแผ่นเบรก สปอยเลอร์ แฟริ่งรางลิ้นปีกผีเสื้อ แผงปีกท้าย แผงปีกนก คิ้วลิฟต์ และหางเสือ และด้วย Ulyanovsk ผู้จัดหา VASO ด้วยแผงลำตัว ฟักและประตู ผู้สร้างเครื่องบิน Voronezh มีความสัมพันธ์ทางอุตสาหกรรมที่ใกล้ชิดอยู่แล้ว ได้รับแผงลำตัวชุดแรกสำหรับเครื่องบินลำแรกจาก Ulyanovsk แล้ว การประกอบของช่อง F-3 เสร็จสิ้นแล้ว, กำลังประกอบช่อง F-2 และ F-1 กำหนดการส่งมอบฟักและประตูในเดือนกันยายน 2559
“ตามกฎแล้วการประกอบรถยนต์คันแรกนั้นยากกว่ารถต่อเนื่อง” Vyacheslav Belyakin กล่าว - และมีคำถามเกี่ยวกับหน่วยแรกที่เราได้รับจาก Ulyanovsk ฉันต้องบอกว่าผู้อยู่อาศัยใน Ulyanovsk มีปฏิกิริยาทันที ผู้เชี่ยวชาญมาถึงที่ VASO กำจัดความคิดเห็นของเราทั้งหมด ฉันคิดว่าการรวมสำหรับเครื่องต่อไปนี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหาด้านคุณภาพใด ๆ เพื่อประสานงานการทำงานของสหกรณ์เพื่อแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วผู้เชี่ยวชาญได้รับการว่าจ้างในคาซานและอุลยานอฟสค์ พวกเขาดูแลกระบวนการผลิต ณ จุดนั้น และหากจำเป็น จะให้คำแนะนำแก่พนักงาน VASO
ผู้ประสานงานที่สำคัญอีกรายของโครงการ Il-112V คือหนึ่งในผู้พัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซชั้นนำของรัสเซีย บริษัท Klimov แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พัฒนาเครื่องยนต์ TV7-117ST สำหรับเครื่องบิน “เครื่องยนต์สำหรับ Il-112V มาจากตระกูลเครื่องยนต์ TV7-117” Sergey Lyashenko กล่าว - เดิมบรรทัดนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับทั้งเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ในตอนแรก พวกเขาเริ่มทำการดัดแปลงเครื่องบินที่ Klimovo แต่เฮลิคอปเตอร์เป็นคนแรกที่ปรากฏตัว ตอนนี้ ภายใต้เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับ Il-112V ได้มีการสร้างเครื่องบินรุ่นใหม่โดยใช้การพัฒนาที่ได้รับระหว่างการสร้างเครื่องยนต์รุ่นเฮลิคอปเตอร์ เราได้ลงนามในสัญญาสำหรับเครื่องยนต์ ที่นั่นเช่นกันจะมีความสำเร็จทีละขั้นตอนของคุณสมบัติที่ต้องการ เงื่อนไขของพวกเขาเชื่อมโยงกับของเรา"
ตอนเริ่มซีรี่ย์
ผลลัพธ์จากความพยายามของผู้เชี่ยวชาญหลายร้อยคนได้กระจุกตัวอยู่ในหุ้นของ VASO เป็นช่วงที่ร้อนสำหรับผู้รวบรวมโรงงาน “ขณะนี้มีพนักงานทั้งหมด 20 คนกำลังดำเนินการประกอบชิ้นส่วนทั้งหมด” Yu. N. เชสตาคอฟ. "เมื่อปริมาณงานเพิ่มขึ้น จำนวนก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย" แน่นอนว่าการประกอบจะไม่สมบูรณ์หากปราศจากปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในขั้นตอนการควบคุมผลิตภัณฑ์ใหม่ ตัวอย่างเช่น มีคำถามเกี่ยวกับการขึ้นรูปของแผงปีกล่างที่โรงงานเครื่องจักร Voronezh พวกเขาได้รับการพิจารณาและแก้ไขร่วมกันโดยนักเทคโนโลยีและนักออกแบบของ VASO และ Ilเชสตาคอฟเชื่อว่าความยากมีอยู่เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - แต่ไม่มีอะไร เรากำลังเผชิญและเราจะพยายามทำทุกอย่างให้ถูกต้องและตรงเวลา ภายในสิ้นปีนี้ เราต้องสร้างโครงเครื่องบิน - ลำตัวเครื่องบินและปีก แล้วย้ายไปยังร้านเตรียมประกอบ ในขณะเดียวกัน เรามีคนหนุ่มสาวจำนวนมากที่ยังคงได้รับประสบการณ์ นักเทคโนโลยีรุ่นเยาว์ ผู้ชายช่างฝีมือ ซึ่งขณะนี้มีเวิร์กช็อปเดียวกัน # 38 มากกว่าครึ่ง แต่ตาของพวกเขาร้อนรนพวกเขาสนใจ พวกเขาไม่เคยเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่มาก่อน เมื่อมีการสร้างเสาเข็มแรกสำหรับ MS-21 ทั้งคนงานและผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมก็ออกมา รู้สึกเหมือนพวกเขาภูมิใจในสิ่งที่พวกเขาทำ เราสามารถจินตนาการถึงความรู้สึกของพวกเขาได้เมื่อเราสร้าง Il-112V"
การเกิดของเครื่องบินและผู้เชี่ยวชาญของ VASO ที่มีความสามารถในการบรรลุระดับของงานสมัยใหม่ที่ต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมการบินในประเทศกำลังเกิดขึ้นพร้อมกันในวันนี้ นี่เป็นเรื่องยาก แต่ยังให้ความหวังว่าโรงงานการบิน Voronezh เช่นเดียวกับในปีก่อน ๆ จะผลิตอุปกรณ์การบินล่าสุดเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ และรักษาตำแหน่งที่คู่ควรในอุตสาหกรรม
โอกาสที่ดี
ภายใต้สัญญางานพัฒนา เครื่องบินสองลำจะถูกสร้างขึ้นที่ VASO ครั้งแรกจะใช้ในการทดสอบการบิน เครื่องบินลำที่สองจะเป็นแหล่งข้อมูลสำหรับการทดสอบที่ TsAGI “ตามกฎแล้ว เครื่องบินลำแรกควรผลิตขึ้นเพื่อการทดสอบแบบสถิต เครื่องบินลำที่สองสำหรับการบิน และลำที่สามสำหรับอายุการใช้งาน” Sergey Lyashenko กล่าว - แต่เนื่องจากเงินทุนที่จำกัดและเส้นตายที่แน่นหนา เราจะให้โหลดล่วงหน้าในเที่ยวบินแรกเพื่อให้สามารถบินได้ ประการที่สอง เครื่องบินทรัพยากรถูกรวมเข้าด้วยกัน อันดับแรกจะ "สูบฉีด" ทรัพยากรที่อนุญาตให้เครื่องบินลำแรกทำการบินจากการทดสอบ 2,500 ชั่วโมง หลังจากนั้น อินสแตนซ์เดียวกันจะถูกแปลงเป็นสแตติก และจะถูก "เสีย" แต่คำถามคือต้นแบบทั้งสองนี้ ซึ่งผลิตขึ้นภายใต้กรอบของสัญญา ROC ไม่อนุญาตให้ทำการทดสอบทั้งหมดอย่างเต็มรูปแบบภายในกรอบเวลาที่กำหนด ดังนั้นจึงเสนอให้โอนเครื่องบินสองลำแรกจากชุดนักบินไปยัง IL เพื่อใช้ในการทดสอบ ขณะนี้กำลังเจรจากับลูกค้าในประเด็นนี้"
โครงการ Il-112V ได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดจากทั้งผู้ดำเนินการในอนาคต - กระทรวงกลาโหมของรัสเซีย และหน่วยงานของรัฐบาลกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซีย สิ่งนี้ถูกระบุโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย Yuri Borisov ระหว่างการประชุมที่ Voronezh นอกจากนี้ เขายังประกาศแผนของกระทรวงกลาโหมรัสเซียสำหรับ Il-112V ซึ่งกรมทหารของรัสเซียตั้งใจที่จะลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตเครื่องบินขนส่งแบบต่อเนื่องจำนวน 48 ลำในปี 2560 “ภายใต้สัญญานี้” A. I. Bykov - เครื่องบินซีเรียลสองลำที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 0103 และ 0104 จะใช้ในการพัฒนางานตั้งแต่ปี 2019
สิ่งนี้ทำเพื่อลดกรอบเวลาสำหรับการดำเนินการตาม ROC ดังนั้นเครื่องบินสี่ลำจะมีส่วนร่วมในการทดสอบภาคพื้นดินและการบินทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับปี 2020 โดยคำนึงถึงเครื่องบินที่ได้วางไว้บนทางลาดที่ VASO แล้ว"
การเปิดตัวชุดเครื่องทดลองและซีรีย์ IL-112V ขึ้นอยู่กับการปรับปรุงการเชื่อมโยงทั้งหมดของห่วงโซ่การผลิต: องค์กร เทคโนโลยี ปัญญา ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินขนส่งใหม่ได้แพร่กระจายไปทั่วโลกแล้ว ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าเริ่มสนใจเขา Sergey Lyashenko กล่าวว่า "นับเป็นครั้งแรกที่มีการพิจารณาการส่งมอบภายใต้คำสั่งของรัฐภายในประเทศ - An-26 ทั้งหมด รวมถึงเวอร์ชันพิเศษ ตัวดำเนินการต้องการเปลี่ยน เฉพาะในกองทัพอากาศเท่านั้นที่มีประมาณหนึ่งร้อยครึ่ง นอกจากนี้ยังเป็นกระทรวงมหาดไทยบริการชายแดนของ FSB กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ทุกคนต้องการเครื่องบินธุรกิจ บริษัทเอกชนเพิ่งติดต่อเรา เขาต้องการเปลี่ยนเครื่องบินประมาณ 10-12 ลำ ดังนั้นฉันหวังว่า Il-112V จะมีโอกาสที่ดี"
ไฟล์ส่วนตัว: IL-112V
เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดเบา Il-112V ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท รวมถึงอาวุธประเภทต่างๆ ยุทโธปกรณ์ และบุคลากร ตลอดจนการบรรทุกสัมภาระIl-112 จะเข้ามาแทนที่เครื่องบิน An-26 ของ Russian Aerospace Forces
มีความเป็นไปได้ของวิธีการอัตโนมัติในการจัดหมวดหมู่สนามบินที่ขั้นต่ำของ ICAO Category II และแนวทางแบบแมนนวลสำหรับสนามบินที่มีอุปกรณ์ครบครันและไม่มีวิทยุ
ความยาวของเครื่องบินจะอยู่ที่ 24, 15 ม., สูง 8, 89 ม., ปีกกว้าง 27, 6 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว 3, 29 ม. เครื่องยนต์ TV7-117ST จำนวน 2 เครื่องที่มีกำลังสูงสุด 3,500 แรงม้า จะถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า. กับ., พร้อมกับใบพัด AV-112. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินจะอยู่ที่ 21 ตัน น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 5 ตัน Il-112V จะพัฒนาความเร็วในการล่องเรือ 450-500 กม. / ชม. ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือ 7,600 ม. และช่วงที่บรรทุกได้ 3, 5 ตันคือ 2,400 กม.
Il-112V ได้รับการพัฒนาโดย Aviation Complex ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. S. V. Ilyushin การประกอบยานพาหนะทางอากาศขั้นสุดท้ายจะดำเนินการที่ VASO ในเดือนธันวาคม 2014 VASO เริ่มเตรียมการผลิตเครื่องบินต้นแบบ Il-112V