เที่ยวบิน 205 นาทีของยานอวกาศ "บูรัน" กลายเป็นความรู้สึกที่อึกทึก และที่สำคัญคือการลงจอด เป็นครั้งแรกในโลกที่กระสวยโซเวียตลงจอดในโหมดอัตโนมัติ กระสวยอวกาศของอเมริกาไม่เคยเรียนรู้เรื่องนี้เลย พวกเขาลงจอดด้วยมือเท่านั้น
ทำไมชัยชนะจึงเริ่มต้นเพียงคนเดียว? ประเทศสูญเสียอะไรไปบ้าง? และมีความหวังว่ากระสวยอวกาศของรัสเซียจะยังบินไปยังดวงดาวหรือไม่? ในวันครบรอบ 25 ปีของเที่ยวบิน Buran ผู้สื่อข่าวของ RG ได้พูดคุยกับผู้สร้างคนหนึ่ง ซึ่งเดิมเป็นหัวหน้าแผนก NPO Energia และปัจจุบันเป็นศาสตราจารย์ของ MAI ดุษฎีบัณฑิตด้านเทคนิค Valery Burdakov
Valery Pavlovich พวกเขากล่าวว่ายานอวกาศ Buran ได้กลายเป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อนที่สุดที่มนุษย์สร้างขึ้น
Valery Burdakov: แน่นอน ก่อนหน้าเขา ผู้นำคือกระสวยอวกาศอเมริกัน
จริงหรือไม่ที่ "บูรัน" สามารถบินขึ้นไปบนดาวเทียมในอวกาศ จับมันด้วยหุ่นยนต์ แล้วส่งไปที่ "มดลูก" ของมัน?
Valery Burdakov: ใช่ เหมือนกระสวยอวกาศอเมริกัน แต่ความสามารถของ Buran นั้นกว้างกว่ามาก ทั้งในแง่ของมวลของสินค้าที่ส่งไปยังโลก (20-30 ตันแทนที่จะเป็น 14.5) และในช่วงของศูนย์กลาง เราสามารถโคจรสถานี Mir และเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์ได้!
ชาวอเมริกันกลัวหรือไม่?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze ซึ่งเคยเป็นหัวหน้า NPO Energia กล่าวว่า: ภายใต้โครงการ SDI สหรัฐฯต้องการส่งยานพาหนะทางทหาร 460 คันสู่อวกาศในระยะแรก - ประมาณ 30 คัน เมื่อเรียนรู้เกี่ยวกับความสำเร็จในการบิน Buran พวกเขาละทิ้งสิ่งนี้ ความคิด.
"Buran" กลายเป็นคำตอบของเราต่อชาวอเมริกัน ทำไมพวกเขาถึงเชื่อว่าเราไม่สามารถสร้างสิ่งที่เหมือนกระสวยอวกาศได้?
Valery Burdakov: ใช่ ชาวอเมริกันกล่าวอย่างจริงจัง ความจริงก็คือในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ความล่าช้าของเราหลังสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 15 ปี เราไม่มีประสบการณ์เพียงพอกับไฮโดรเจนเหลวจำนวนมาก ไม่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวหรือยานอวกาศมีปีกที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ไม่ต้องพูดถึงการไม่มีอะนาล็อกอย่างเช่น X-15 ในสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับเครื่องบินประเภทโบอิ้ง-747
อย่างไรก็ตาม "Buran" เต็มไปด้วยนวัตกรรมอย่างที่พวกเขาพูดในปัจจุบัน?
การบินของยานอวกาศ "บูรัน" ได้กลายเป็นที่ฮือฮาไปทั่วโลกในปี 1988 รูปถ่าย: Igor Kurashov / RG
Valery Burdakov: ค่อนข้างถูกต้อง การลงจอดแบบไร้คนขับ, ไม่มีเชื้อเพลิงที่เป็นพิษ, การทดสอบการบินในแนวนอน, การขนส่งทางอากาศของถังจรวดที่ด้านหลังของเครื่องบินที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ … ทุกอย่างยอดเยี่ยมมาก
หลายคนจำภาพที่น่าทึ่งได้: ยานอวกาศ "ผูกอาน" เครื่องบินมริยะ ยักษ์มีปีกเกิดภายใต้ Buran หรือไม่?
Valery Burdakov: และไม่ใช่แค่ Mriya เท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว รถถังขนาดใหญ่ 8 เมตรของจรวด Energia ต้องถูกส่งไปยัง Baikonur ยังไง? เราพิจารณาหลายทางเลือก และแม้กระทั่งสิ่งนี้: ขุดคลองจากแม่น้ำโวลก้าถึงไบโคนูร์! แต่พวกเขาทั้งหมดดึงเงินได้ 10 พันล้านรูเบิลหรือ 17 พันล้านดอลลาร์ จะทำอย่างไร? ไม่มีเงินดังกล่าว ไม่มีเวลาสำหรับการก่อสร้างดังกล่าว - มากกว่า 10 ปี
แผนกของเราได้จัดทำรายงาน: การขนส่งต้องเป็นทางอากาศเช่น โดยเครื่องบิน อะไรเริ่มต้นที่นี่!.. ฉันถูกกล่าวหาว่าเพ้อฝัน แต่เครื่องบิน 3M-T ของ Myasishchev (ภายหลังตั้งชื่อตามเขาว่า VM-T) เครื่องบิน Ruslan และเครื่องบิน Mriya ซึ่งเราร่วมกับตัวแทนของกองทัพอากาศได้จัดทำเงื่อนไขอ้างอิงขึ้น
และทำไมถึงมีคู่ต่อสู้ Buran มากมายในหมู่นักออกแบบ? Feoktistov กล่าวอย่างตรงไปตรงมา: การนำกลับมาใช้ใหม่เป็นเพียงการหลอกลวงอีกอย่างหนึ่ง และนักวิชาการ Mishin ถึงกับเรียก "Buran" ว่า "Burian" เท่านั้น
Valery Burdakov: พวกเขาไม่พอใจอย่างไม่สมควรที่ถูกลบออกจากหัวข้อที่ใช้ซ้ำได้
ใครเป็นคนแรกที่คิดเกี่ยวกับโครงการเรือโคจรของโครงร่างเครื่องบินและความสามารถในการลงจอดของเครื่องบินบนรันเวย์?
วาเลรี เบอร์ดาคอฟ: โคโรเลฟ! นี่คือสิ่งที่ผมได้ยินจากตัว Sergei Pavlovich เอง ในปีพ.ศ. 2472 เขาอายุ 23 ปี และเป็นนักร่อนที่โด่งดังอยู่แล้ว Korolyov ฟักความคิด: ยกเครื่องร่อนขึ้น 6 กม. และจากนั้นด้วยห้องนักบินที่มีแรงดันเข้าไปในสตราโตสเฟียร์ เขาตัดสินใจที่จะไปที่ Kaluga เพื่อ Tsiolkovsky เพื่อลงนามในจดหมายเกี่ยวกับความเหมาะสมของเที่ยวบินในระดับสูงเช่นนี้
Tsiolkovsky ลงนาม?
วาเลรี เบอร์ดาคอฟ: ไม่ เขาวิพากษ์วิจารณ์ความคิด เขากล่าวว่าหากไม่มีเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว เครื่องร่อนที่ระดับความสูงสูงจะไม่สามารถควบคุมได้และเมื่อเร่งเครื่องในช่วงฤดูใบไม้ร่วงก็จะพัง เขามอบหนังสือเล่มเล็ก "รถไฟจรวดอวกาศ" ให้ฉัน และแนะนำให้ฉันคิดเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวสำหรับเที่ยวบินที่ไม่ได้อยู่ในสตราโตสเฟียร์ แต่ให้สูงขึ้นไปอีกใน "อวกาศอีเทอร์"
ฉันสงสัยว่า Korolev มีปฏิกิริยาอย่างไร?
Valery Burdakov: เขาไม่ได้ซ่อนความรำคาญของเขา แถมยังปฏิเสธลายเซ็น! ทั้งๆที่อ่านหนังสือ เพื่อนของ Korolev ผู้ออกแบบเครื่องบิน Oleg Antonov บอกฉันว่ามีกี่คนที่กระซิบที่ชุมนุมเครื่องร่อนใน Koktebel หลังจากปี 1929: Seryoga ของพวกเขากำลังสั่นคลอนอยู่ในใจของเขาหรือไม่? เช่นเดียวกับเขาบินบนเครื่องร่อนที่ไม่มีหางและบอกว่าเหมาะที่สุดสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว ล้มนักบิน อนาคิน ตั้งใจทำลายเครื่องร่อนกลางอากาศ ระหว่าง "ทดสอบกระพือปีก" …
Korolev เองออกแบบเครื่องร่อนสำหรับงานหนักบางประเภท?
Valery Burdakov: ใช่ เรดสตาร์ เป็นครั้งแรกในโลกที่นักบิน Stepanchenok สร้าง "จุดบอด" หลายจุดบนเครื่องร่อนนี้ และเครื่องร่อนก็ไม่แตก! ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ เมื่อนักบินอวกาศห้าคนแรกเข้าสู่ Zhukovsky Academy ก็ตัดสินใจเสนอหัวข้อเพื่อรับประกาศนียบัตรเกี่ยวกับยานอวกาศวอสตอค แต่ Korolev คัดค้านอย่างเด็ดขาด: "มีเพียงเรือโคจรของโครงการเครื่องบินเท่านั้น! นี่คืออนาคตของเรา! ให้พวกเขาเข้าใจว่าอะไรคือตัวอย่างของยานอวกาศขนาดเล็กที่มีปีก"
แล้วเหตุการณ์แบบไหนที่เกิดขึ้นกับ German Titov?
Valery Burdakov: เขาคิดอย่างไร้เดียงสาว่าเขาเข้าใจทุกอย่างจริงๆ และขอให้ราชินียอมรับเขา “เรา - เขาพูด - บินบนเรือที่ไม่ดี การบรรทุกเกินพิกัดเมื่อลงมาเหมือนบนทางเท้าที่ปูด้วยหินกรวด Korolyov ยิ้ม: "คุณได้รับปริญญาวิศวกรรมศาสตร์แล้วหรือยัง" “ยังไม่มี” เฮอร์แมนตอบ “เมื่อเข้าใจแล้วก็มาพูดอย่างเท่าเทียมกัน”
คุณเริ่มทำงานกับ "บูรัน" เมื่อไหร่?
Valery Burdakov: ย้อนกลับไปในปี 1962 ด้วยการสนับสนุนของ Sergei Pavlovich ฉันได้รับใบรับรองลิขสิทธิ์ฉบับแรกสำหรับผู้ให้บริการอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เมื่อโฆษณาเกี่ยวกับรถรับส่งของอเมริกาเกิดขึ้น คำถามที่ว่าจำเป็นต้องทำแบบเดียวกันในประเทศของเราหรือไม่ ยังไม่ได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตาม "บริการหมายเลข 16" ที่เรียกว่า NPO Energia ภายใต้การนำของ Igor Sadovsky ก่อตั้งขึ้นในปี 2517 มีแผนกออกแบบอยู่สองแผนก - แผนกของฉันสำหรับกิจการเครื่องบินและ Efrem Dubinsky - สำหรับผู้ให้บริการ
การประกอบแบบจำลองของยานอวกาศ Buran สำหรับการแสดงทางอากาศ MAKS-2011 ใน Zhukovsky รูปถ่าย: RIA Novosti www.ria.ru
เรามีส่วนร่วมในการแปล การวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์ การแก้ไข และการเผยแพร่ "ไพรเมอร์" บนรถรับส่ง และพวกเขาเองก็พัฒนาเรือและเรือบรรทุกในเวอร์ชั่นของตัวเองอย่างเงียบ ๆ
แต่ท้ายที่สุด Glushko ซึ่งหลังจากการเลิกจ้างของ Mishin กลายเป็นหัวหน้าของ Energia ก็ไม่สนับสนุนชุดรูปแบบที่ใช้ซ้ำได้?
Valery Burdakov: เขายืนกรานทุกที่ว่าเขาจะไม่มีส่วนร่วมในรถรับส่ง ดังนั้นเมื่อ Glushko ถูกเรียกตัวไปที่คณะกรรมการกลางเพื่อพบ Ustinov เขาไม่ได้ไปเอง เขาส่งฉัน มีคำถามมากมายเกิดขึ้น: ทำไมเราถึงต้องการระบบพื้นที่ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ สิ่งที่ควรเป็น ฯลฯ หลังจากการเยี่ยมชมครั้งนี้ ฉันได้ลงนามในบันทึกทางเทคนิคกับ Glushko ซึ่งเป็นข้อกำหนดหลักในหัวข้อ "Buran"Ustinov เตรียมการตัดสินใจโดยเร็วที่สุดซึ่งได้รับการอนุมัติจาก Brezhnev แต่ต้องใช้เวลาหลายสิบครั้งในการพบปะกับการละเมิดและการกล่าวหาว่าไม่มีความสามารถ จนกว่าจะมีความเห็นร่วมกัน
และตำแหน่งของผู้รับเหมาช่วงการบินหลักของคุณคืออะไร - หัวหน้านักออกแบบของ NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: Lozino-Lozinsky ต่างจากรัฐมนตรีกระทรวงการบิน Dementyev มาโดยตลอด แม้ว่าในตอนแรกเขาจะเสนอทางเลือกก็ตาม เขาเป็นคนฉลาด ตัวอย่างเช่น นี่คือวิธีที่เขายุติการพูดคุยเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของการลงจอดแบบไร้คนขับ เขาบอกกับผู้จัดการว่าเขาจะไม่หันไปหาพวกเขาอีกต่อไป แต่จะขอให้พวกเขาสร้างระบบลงจอดอัตโนมัติ … สำหรับผู้บุกเบิกจากสนามบิน Tushino เนื่องจากเขาได้สังเกตความถูกต้องซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าโมเดลควบคุมด้วยวิทยุของพวกเขาลงจอด. และเหตุการณ์ก็จบลงด้วยความไม่พอใจของผู้บังคับบัญชาของเขา
นักบินอวกาศก็ไม่มีความสุขเช่นกัน เราคิดว่าตำแหน่งของ Dementiev จะเหนือกว่า พวกเขาเขียนจดหมายถึงคณะกรรมการกลาง: พวกเขาไม่ต้องการการลงจอดอัตโนมัติ พวกเขาต้องการควบคุม Buran ด้วยตนเอง
ว่ากันว่า "บูรัน" ได้ชื่อก่อนสตาร์ท?
Valery Burdakov: ใช่ Glushko เสนอให้เรียกเรือว่า "Energy", Lozino-Lozinsky - "Lighting" มีฉันทามติ - "ไบคาล" และ "Buran" ถูกเสนอโดยนายพล Kerimov จารึกนั้นถูกขูดออกก่อนการเริ่มต้นและมีการนำไปใช้ใหม่
ความแม่นยำของการลงจอดของ "Buran" ทำให้ทุกคนในที่เกิดเหตุ …
Valery Burdakov: เมื่อเรือได้ปรากฏขึ้นจากด้านหลังเมฆแล้ว หัวหน้าคนหนึ่งราวกับว่าอยู่ในอาการเพ้อ พูดซ้ำ: "ตอนนี้มันจะพัง ตอนนี้มันจะพัง!" จริงอยู่ เขาใช้คำอื่น ทุกคนอ้าปากค้างเมื่อ "บูรัน" เริ่มเลี้ยวข้ามรันเวย์ อันที่จริง การซ้อมรบนี้รวมอยู่ในโปรแกรมแล้ว แต่เห็นได้ชัดว่าเจ้านายคนนั้นไม่รู้หรือลืมความแตกต่างนี้ เรือตรงไปที่เลน ส่วนเบี่ยงเบนด้านข้างจากเส้นกึ่งกลาง - เพียง 3 เมตร! นี่คือความแม่นยำสูงสุด เที่ยวบิน "Buran" 205 นาที เช่นเดียวกับทุกเที่ยวบินของเครื่องบินที่มีสินค้าขนาดใหญ่ ผ่านไปโดยไม่มีความคิดเห็นใดๆ ต่อนักออกแบบ
คุณรู้สึกอย่างไรหลังจากชัยชนะดังกล่าว
Valery Burdakov: คำพูดไม่สามารถถ่ายทอดสิ่งนี้ได้ แต่มี "ความรู้สึก" อื่นอยู่ข้างหน้าเรา: โครงการนวัตกรรมที่ประสบความสำเร็จถูกปิดลง เสีย 15 พันล้านรูเบิล
พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคของ Buran จะถูกนำมาใช้หรือไม่?
Valery Burdakov: "Buran" เช่นเดียวกับกระสวยอวกาศนั้นไม่มีประโยชน์ที่จะใช้เพราะระบบการยิงที่มีราคาแพงและเงอะงะ แต่สามารถพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคที่ไม่เหมือนใครได้ที่ Buran-M ใหม่ แก้ไขโดยคำนึงถึงความสำเร็จล่าสุด เรือสามารถกลายเป็นวิธีการที่รวดเร็ว เชื่อถือได้ และสะดวกมากสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างทวีปและอวกาศของสินค้า เฉพาะผู้โดยสารและนักท่องเที่ยว แต่สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องสร้าง MOVEN ผู้ให้บริการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแบบแอซิมุทัลแบบขั้นตอนเดียวแบบใช้ซ้ำได้ในขั้นตอนเดียว มันจะมาแทนที่จรวดโซยุซ ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่จำเป็นต้องมีการเปิดตัวที่ยุ่งยากเช่นนี้ ดังนั้นจึงสามารถเปิดตัวจากจักรวาล Vostochny ได้
ความคืบหน้า “บุหงา” ยังไม่หาย การลงจอดเครื่องบินอัตโนมัติให้กำเนิดเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าและโดรนจำนวนมาก เป็นเพียงว่าเราเป็นคนแรกเช่นเดียวกับดาวเทียม Earth เทียม
คุณทำงานให้กับ Korolev ในแผนกที่ 3 ซึ่งกำหนดโอกาสในการพัฒนาจักรวาลวิทยา อนาคตของจักรวาลวิทยาในปัจจุบันมีอะไรบ้าง?
Valery Burdakov: ยุคของพลังงานนิวเคลียร์และพลังงานแสงอาทิตย์กำลังมาแทนที่พลังงานไฮโดรคาร์บอน ซึ่งเป็นไปไม่ได้หากปราศจากการใช้ยานอวกาศต่างๆ อย่างกว้างขวาง ในการสร้างโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ในอวกาศที่จ่ายพลังงานให้กับผู้บริโภคภาคพื้นดิน จะต้องมีผู้ให้บริการสำหรับน้ำหนักบรรทุก 250 ตัน พวกเขาจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MOVEN และถ้าเราพูดถึงจักรวาลวิทยาโดยทั่วไป มันก็จะตอบสนองทุกความต้องการของมนุษย์ ไม่ใช่แค่ข้อมูลอย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้
อนึ่ง
มีการสร้างสำเนาการบินของยานอวกาศ Buran ทั้งหมดห้าชุด
เรือ 1.01 "Buran" - ทำเที่ยวบินเดียว มันถูกเก็บไว้ในอาคารประกอบและทดสอบที่ Baikonurในเดือนพฤษภาคม 2545 หลังคาพังทลายพังทลาย
เรือ 1.02 - ควรจะทำการบินครั้งที่สองและเทียบท่ากับสถานี Mir orbital ปัจจุบันเป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Baikonur cosmodrome
เรือ 2.01 พร้อม 30-50% ฉันอยู่ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky จากนั้นอยู่ที่ท่าเรือของอ่างเก็บน้ำ Khimki ในปี 2554 ได้มีการขนส่งเพื่อฟื้นฟู LII ใน Zhukovsky
เรือ 2.02 พร้อม 10 - 20% ถอดประกอบในสต็อกของโรงงาน
เรือ 2.03 - กองหนุนถูกทำลายและนำไปฝังกลบ
