เมื่อคุณดูรูปถ่ายของยานอวกาศปีก Burana และ Shuttle คุณอาจรู้สึกว่ามันค่อนข้างเหมือนกัน อย่างน้อยก็ไม่ควรมีความแตกต่างพื้นฐานใดๆ แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก แต่ระบบอวกาศทั้งสองนี้ยังคงมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน
รถรับส่งและ Buran
รถรับส่ง
กระสวยอวกาศเป็นยานอวกาศขนส่งที่ใช้ซ้ำได้ (MTKK) เรือลำนี้มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว (LPRE) จำนวน 3 เครื่องซึ่งใช้ไฮโดรเจน ตัวออกซิไดซ์ - ออกซิเจนเหลว การเข้าสู่วงโคจรโลกต่ำต้องใช้เชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์จำนวนมาก ดังนั้นถังเชื้อเพลิงจึงเป็นองค์ประกอบที่ใหญ่ที่สุดของระบบกระสวยอวกาศ ยานอวกาศตั้งอยู่บนถังขนาดใหญ่นี้และเชื่อมต่อกับมันด้วยระบบท่อส่งเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ของกระสวยอวกาศ
และเช่นเดียวกัน เครื่องยนต์อันทรงพลังทั้งสามของเรือติดปีกนั้นไม่เพียงพอต่อการเข้าสู่อวกาศ ที่ติดอยู่กับถังกลางของระบบมีตัวเร่งเชื้อเพลิงแข็งสองตัว - จรวดที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติจนถึงปัจจุบัน ต้องใช้กำลังสูงสุดอย่างแม่นยำในการเริ่มเคลื่อนย้ายเรือหลายตันและยกขึ้นไปยังช่วงสี่สิบครึ่งแรก ตัวเร่งจรวดแบบแข็งรับน้ำหนัก 83% ของโหลด
"รถรับส่ง" อีกคันกำลังจะออก
ที่ระดับความสูง 45 กม. บูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งซึ่งใช้เชื้อเพลิงจนหมดจะถูกแยกออกจากเรือ และโดยร่มชูชีพ กระเด็นลงไปในมหาสมุทร นอกจากนี้ ที่ระดับความสูง 113 กม. "รถรับส่ง" จะเพิ่มขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์จรวดสามเครื่อง หลังจากแยกถังออกแล้ว เรือจะบินต่อไปอีก 90 วินาทีด้วยความเฉื่อย จากนั้นในช่วงเวลาสั้นๆ จะมีการเปิดเครื่องยนต์การเคลื่อนตัวแบบโคจรสองเครื่องที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงที่จุดไฟได้เอง และ "รถรับส่ง" จะเข้าสู่วงโคจรที่ใช้งานได้ และถังเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่เผาไหม้ บางส่วนตกลงไปในมหาสมุทร
ภาควิชาสารขับดันเชื้อเพลิงแข็ง
เครื่องยนต์เคลื่อนตัวของวงโคจรได้รับการออกแบบตามชื่อของมันสำหรับการซ้อมรบต่าง ๆ ในอวกาศ: สำหรับการเปลี่ยนพารามิเตอร์การโคจรสำหรับการเทียบท่ากับ ISS หรือยานอวกาศอื่นในวงโคจรโลกต่ำ ดังนั้น "รถรับส่ง" จึงได้ไปเยี่ยมกล้องโทรทรรศน์ฮับเบิลหลายครั้งเพื่อรับบริการ
และสุดท้าย มอเตอร์เหล่านี้ทำหน้าที่สร้างแรงกระตุ้นในการเบรกเมื่อกลับมายังพื้นโลก
ขั้นการโคจรถูกสร้างขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโมโนเพลนแบบไม่มีหางที่มีปีกเดลต้าต่ำโดยมีการกวาดสองครั้งที่ขอบชั้นนำและมีหางในแนวตั้งของโครงร่างปกติ สำหรับการควบคุมบรรยากาศ จะใช้หางเสือแบบสองชิ้นบนกระดูกงู (นี่คือเบรกลม) ราวบันไดบนขอบท้ายของปีกและแผ่นปิดที่ทรงตัวใต้ลำตัวส่วนท้าย โครงรถสามล้อพับเก็บได้ มีล้อจมูก
ความยาว 37, 24 ม., ปีก 23, 79 ม., ความสูง 17, 27 ม. น้ำหนัก "แห้ง" ของรถประมาณ 68 ตัน, น้ำหนักเครื่องขึ้น - จาก 85 ถึง 114 ตัน (ขึ้นอยู่กับงานและน้ำหนักบรรทุก) ลงจอดด้วย คืนน้ำหนักบนเรือ - 84, 26 ตัน
คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญที่สุดของเฟรมเครื่องบินคือการป้องกันความร้อน
ในสถานที่ที่มีความร้อนสูงที่สุด (อุณหภูมิการออกแบบสูงถึง 1430 ° C) จะใช้คอมโพสิตคาร์บอน - คาร์บอนหลายชั้น มีสถานที่ดังกล่าวไม่กี่แห่งโดยส่วนใหญ่เป็นจมูกลำตัวและขอบชั้นนำของปีก พื้นผิวด้านล่างของอุปกรณ์ทั้งหมด (ความร้อนตั้งแต่ 650 ถึง 1260 ° C) ปูด้วยกระเบื้องที่ทำจากวัสดุที่มีเส้นใยควอทซ์พื้นผิวด้านบนและด้านข้างได้รับการปกป้องบางส่วนด้วยกระเบื้องฉนวนอุณหภูมิต่ำ - โดยที่อุณหภูมิ 315–650 ° C; ในสถานที่อื่นที่อุณหภูมิไม่เกิน 370 องศาเซลเซียสใช้วัสดุที่เคลือบด้วยยางซิลิโคน
น้ำหนักรวมของการป้องกันความร้อนทั้งสี่ประเภทคือ 7164 กก.
เวทีโคจรมีห้องนักบินสองชั้นสำหรับนักบินอวกาศเจ็ดคน
รถรับส่งชั้นบน
ในกรณีที่โปรแกรมการบินขยายเวลาหรือเมื่อปฏิบัติการกู้ภัย ผู้โดยสารสูงสุดสิบคนสามารถขึ้นเครื่องบินได้ ในห้องนักบินมีการควบคุมการบิน สถานที่ทำงานและห้องนอน ห้องครัว ห้องเก็บของ ห้องสุขา แอร์ล็อค การทำงานและเสาควบคุมน้ำหนักบรรทุก และอุปกรณ์อื่นๆ ปริมาตรแรงดันรวมของห้องโดยสารคือ 75 ลูกบาศก์เมตร m ระบบช่วยชีวิตรักษาความดัน 760 มม. ปรอทในนั้น ศิลปะ. และอุณหภูมิในช่วง 18, 3 - 26, 6 ° C
ระบบนี้สร้างขึ้นในเวอร์ชันเปิด นั่นคือ โดยไม่ต้องใช้อากาศและการสร้างน้ำใหม่ ทางเลือกนี้เกิดจากการที่ระยะเวลาของเที่ยวบินรถรับส่งถูกกำหนดไว้ที่เจ็ดวัน โดยมีความเป็นไปได้ที่จะใช้เวลาสูงสุด 30 วันโดยใช้เงินทุนเพิ่มเติม ด้วยความเป็นอิสระที่ไม่มีนัยสำคัญเช่นนี้ การติดตั้งอุปกรณ์ฟื้นฟูจะทำให้น้ำหนัก การใช้พลังงาน และความซับซ้อนของอุปกรณ์ออนบอร์ดเพิ่มขึ้นอย่างไม่ยุติธรรม
การจ่ายก๊าซอัดนั้นเพียงพอที่จะคืนบรรยากาศปกติในห้องโดยสารในกรณีที่เกิดแรงดันตกคร่อมอย่างสมบูรณ์หรือเพื่อรักษาแรงดันไว้ที่ 42.5 มม. ปรอท ศิลปะ. ภายใน 165 นาที เมื่อมีการสร้างรูเล็กๆ ในตัวถังหลังจากเริ่มออกตัวได้ไม่นาน
ห้องเก็บสัมภาระมีขนาด 18, 3 x 4, 6 ม. และปริมาตร 339, 8 ลูกบาศก์เมตร ม. มีอุปกรณ์ควบคุม "สามเข่า" ยาว 15 ม. 3 ม. เมื่อเปิดประตูห้องหม้อน้ำของระบบทำความเย็นจะเปลี่ยนเป็นตำแหน่งทำงานพร้อมกับพวกเขา การสะท้อนแสงของแผงหม้อน้ำนั้นยังคงเย็นแม้ในขณะที่ดวงอาทิตย์ส่องแสง
กระสวยอวกาศทำอะไรได้บ้างและบินอย่างไร
หากเราจินตนาการถึงระบบที่ประกอบเข้าด้วยกันในแนวนอน เราจะเห็นถังเชื้อเพลิงภายนอกเป็นองค์ประกอบหลัก ยานอวกาศเชื่อมต่อกับมันจากด้านบนและตัวเร่งความเร็วอยู่ด้านข้าง ความยาวรวมของระบบคือ 56.1 ม. และความสูง 23.34 ม. ความกว้างโดยรวมถูกกำหนดโดยปีกของระยะการโคจรนั่นคือ 23.79 ม. น้ำหนักการเปิดตัวสูงสุดประมาณ 2,041,000 กก.
เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างชัดเจนเกี่ยวกับขนาดของน้ำหนักบรรทุก เนื่องจากขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของวงโคจรเป้าหมายและจุดปล่อยยานอวกาศ นี่คือสามตัวเลือก ระบบกระสวยอวกาศสามารถแสดง:
- 29,500 กก. เมื่อปล่อยไปทางทิศตะวันออกจาก Cape Canaveral (ฟลอริดา ชายฝั่งตะวันออก) สู่วงโคจรที่ระดับความสูง 185 กม. และความเอียง28º
- 11 300 กก. เมื่อปล่อยจาก Space Flight Center เคนเนดีเข้าสู่วงโคจรด้วยระดับความสูง 500 กม. และมีความเอียง55º
- 14,500 กก. เมื่อปล่อยจากฐานทัพอากาศ Vandenberg (แคลิฟอร์เนีย, ชายฝั่งตะวันตก) เข้าสู่วงโคจรรอบวงรีที่ระดับความสูง 185 กม.
สำหรับรถรับส่งมีการติดตั้งแถบลงจอดสองแถบ หากรถรับส่งลงจอดไกลจากจุดปล่อย มันจะกลับบ้านด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 747
โบอิง 747 ขึ้นรถรับส่งสู่คอสโมโดรม
โดยรวมแล้วมีการสร้างรถรับส่งห้าคัน (สองคนเสียชีวิตในอุบัติเหตุ) และรถต้นแบบหนึ่งคัน
เมื่อมีการพัฒนา คาดว่ากระสวยจะปล่อย 24 ครั้งต่อปี และแต่ละลำจะทำการบินสู่อวกาศได้มากถึง 100 เที่ยว ในทางปฏิบัติมีการใช้น้อยกว่ามาก - ในตอนท้ายของโปรแกรมในฤดูร้อนปี 2554 มีการเปิดตัว 135 ครั้งซึ่ง Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 …
ลูกเรือของกระสวยอวกาศประกอบด้วยนักบินอวกาศสองคน - ผู้บังคับบัญชาและนักบิน ลูกเรือที่ใหญ่ที่สุดของกระสวยนี้คือนักบินอวกาศแปดคน (Challenger, 1985)
ปฏิกิริยาของโซเวียตต่อการสร้างกระสวย
การพัฒนา "รถรับส่ง" สร้างความประทับใจอย่างมากต่อผู้นำของสหภาพโซเวียต ถือว่าชาวอเมริกันกำลังพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบวงโคจรติดอาวุธขีปนาวุธจากอวกาศสู่พื้นกระสวยขนาดใหญ่และความสามารถในการส่งคืนน้ำหนักมากถึง 14.5 ตันสู่โลกถูกตีความว่าเป็นภัยคุกคามที่ชัดเจนว่าการลักพาตัวดาวเทียมโซเวียตและแม้แต่สถานีอวกาศของกองทัพโซเวียตเช่น Almaz ซึ่งบินในอวกาศภายใต้ชื่อ Salyut. การประมาณการเหล่านี้ผิดพลาดเนื่องจากสหรัฐอเมริกาละทิ้งแนวคิดเรื่องเครื่องบินทิ้งระเบิดอวกาศในปี 2505 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเรือดำน้ำนิวเคลียร์และขีปนาวุธภาคพื้นดินที่ประสบความสำเร็จ
โซยุซสามารถใส่ลงในช่องเก็บสัมภาระของกระสวยได้อย่างง่ายดาย
ผู้เชี่ยวชาญโซเวียตไม่เข้าใจว่าทำไมต้องมีการเปิดตัวรถรับส่ง 60 ครั้งต่อปี - หนึ่งครั้งต่อสัปดาห์! ดาวเทียมและสถานีอวกาศจำนวนมากที่กระสวยอวกาศต้องการมาจากไหน ชาวโซเวียตที่อาศัยอยู่ในระบบเศรษฐกิจที่แตกต่างกันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าผู้นำของ NASA ซึ่งกำลังผลักดันโครงการอวกาศใหม่ในรัฐบาลและสภาคองเกรสอย่างจริงจังนั้นได้รับคำแนะนำจากความกลัวว่าจะตกงาน โปรแกรมจันทรคติใกล้จะเสร็จสิ้นและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงหลายพันคนตกงาน และที่สำคัญที่สุด ผู้บริหารของ NASA ที่ได้รับความเคารพและมีรายได้สูงต้องเผชิญกับโอกาสที่น่าผิดหวังที่จะแยกทางกับสำนักงานที่พวกเขาอาศัยอยู่
ดังนั้น การศึกษาความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจจึงได้จัดทำขึ้นเกี่ยวกับประโยชน์ทางการเงินอันยิ่งใหญ่ของยานอวกาศขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในกรณีที่จรวดทิ้ง แต่สำหรับคนโซเวียต เป็นเรื่องที่เข้าใจยากอย่างยิ่งที่ประธานาธิบดีและรัฐสภาสามารถใช้เงินทั่วประเทศโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้มีสิทธิเลือกตั้งเท่านั้น ในเรื่องนี้ ความคิดเห็นครอบงำในสหภาพโซเวียตว่าชาวอเมริกันกำลังสร้าง QC ใหม่สำหรับงานที่เข้าใจยากในอนาคต ซึ่งน่าจะเป็นงานทางทหาร
ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ "Buran"
ในสหภาพโซเวียต เดิมทีมีการวางแผนที่จะสร้างสำเนากระสวยที่ได้รับการปรับปรุง - เครื่องบินโคจร OS-120 ซึ่งมีน้ำหนัก 120 ตัน (กระสวยของอเมริกามีน้ำหนัก 110 ตันเมื่อบรรทุกเต็ม) ซึ่งแตกต่างจากกระสวยที่มีการวางแผนเพื่อติดตั้ง Buran พร้อมห้องนักบินดีดออกสำหรับนักบินสองคนและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสำหรับลงจอดที่สนามบิน
ความเป็นผู้นำของกองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียตยืนยันในการคัดลอก "รถรับส่ง" เกือบทั้งหมด ถึงเวลานี้ หน่วยข่าวกรองของโซเวียตสามารถรับข้อมูลมากมายเกี่ยวกับยานอวกาศของอเมริกา แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ง่ายนัก เครื่องยนต์จรวดไฮโดรเจน - ออกซิเจนในประเทศนั้นมีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่าเครื่องยนต์ของอเมริกา ยิ่งกว่านั้นในแง่ของอำนาจพวกเขายังด้อยกว่าต่างประเทศ ดังนั้นแทนที่จะต้องติดตั้งเครื่องยนต์จรวดสามเครื่อง แต่บนระนาบโคจรไม่มีที่ว่างสำหรับเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ตัว
ที่รถรับส่ง 83% ของโหลดที่จุดเริ่มต้นถูกบรรทุกโดยดีเด่นเชื้อเพลิงแข็งสองตัว ในสหภาพโซเวียต เป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนาขีปนาวุธที่ขับเคลื่อนด้วยของแข็งที่ทรงพลังเช่นนี้ ขีปนาวุธประเภทนี้ถูกใช้เป็นขีปนาวุธพาหะของทะเลและประจุนิวเคลียร์ทางบก แต่พวกมันไม่ถึงพลังที่ต้องการมากนัก ดังนั้นนักออกแบบโซเวียตจึงมีโอกาสเดียว - ใช้จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวเป็นตัวเร่งความเร็ว ภายใต้โครงการ Energia-Buran น้ำมันก๊าด-ออกซิเจน RD-170 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางเลือกแทนสารเร่งเชื้อเพลิงแข็ง
ที่ตั้งของจักรวาล Baikonur บังคับให้นักออกแบบเพิ่มพลังของยานยิงของพวกเขา เป็นที่ทราบกันดีว่ายิ่งแท่นปล่อยจรวดอยู่ใกล้เส้นศูนย์สูตรมากเท่าใด วัตถุบรรทุกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และจรวดตัวเดียวกันก็สามารถเคลื่อนเข้าสู่วงโคจรได้ คอสโมโดรมอเมริกันที่ Cape Canaveral มีความได้เปรียบเหนือ Baikonur 15%! นั่นคือถ้าจรวดที่ปล่อยจาก Baikonur สามารถยกได้ 100 ตัน มันก็จะปล่อย 115 ตันสู่วงโคจรเมื่อปล่อยจาก Cape Canaveral!
สภาพทางภูมิศาสตร์ ความแตกต่างของเทคโนโลยี ลักษณะของเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้น และวิธีการออกแบบที่แตกต่างกัน ล้วนส่งผลต่อรูปลักษณ์ของ "Buran" จากความเป็นจริงทั้งหมดเหล่านี้ ได้มีการพัฒนาแนวคิดใหม่และยานพาหนะวงโคจรใหม่ OK-92 ซึ่งมีน้ำหนัก 92 ตัน เครื่องยนต์ออกซิเจน-ไฮโดรเจนสี่ตัวถูกถ่ายโอนไปยังถังเชื้อเพลิงกลาง และได้รับขั้นที่สองของยานยิงเอเนอร์เจียแทนที่จะใช้เครื่องเร่งอนุภาคเชื้อเพลิงแข็งสองตัว ก็ตัดสินใจใช้จรวดสี่ลูกกับน้ำมันก๊าด-ออกซิเจนที่เป็นเชื้อเพลิงเหลวกับเครื่องยนต์ RD-170 สี่ห้อง สี่ห้องหมายถึงสี่หัวฉีด หัวฉีดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่นั้นยากมากในการผลิต ดังนั้น นักออกแบบจึงไปที่ความซับซ้อนและน้ำหนักของเครื่องยนต์โดยการออกแบบด้วยหัวฉีดที่เล็กกว่าหลายหัว มีหัวฉีดจำนวนมากพอๆ กับห้องเผาไหม้ที่มีท่อจ่ายเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์จำนวนมาก และ "จุดจอด" ทั้งหมด การเชื่อมโยงนี้สร้างขึ้นตามแผน "ราชวงศ์" แบบดั้งเดิมซึ่งคล้ายกับ "พันธมิตร" และ "ตะวันออก" กลายเป็นขั้นตอนแรกของ "พลังงาน"
"บูรัน" ในเที่ยวบิน
เรือสำราญ Buran เองกลายเป็นขั้นตอนที่สามของยานพาหนะเปิดตัวซึ่งคล้ายกับ Soyuz ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Buran ตั้งอยู่ที่ด้านข้างของด่านที่สอง ในขณะที่ Soyuz อยู่ที่ด้านบนสุดของยานยิง ดังนั้นรูปแบบคลาสสิกของระบบอวกาศแบบใช้แล้วทิ้งสามขั้นตอนจึงได้รับโดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่เรือโคจรสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้
การนำกลับมาใช้ใหม่เป็นอีกปัญหาหนึ่งของระบบ Energia-Buran สำหรับชาวอเมริกัน รถรับส่งได้รับการออกแบบสำหรับ 100 เที่ยวบิน ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เคลื่อนที่แบบโคจรสามารถทนต่อการหมุนได้ถึง 1,000 รอบ หลังจากบำรุงรักษาเชิงป้องกันแล้ว องค์ประกอบทั้งหมด (ยกเว้นถังเชื้อเพลิง) เหมาะสำหรับการปล่อยสู่อวกาศ
สารเร่งเชื้อเพลิงแข็งที่หยิบขึ้นมาโดยเรือพิเศษ
สารขับดันเชื้อเพลิงแข็งถูกโดดร่มลงสู่มหาสมุทร หยิบขึ้นมาโดยเรือพิเศษของ NASA และส่งไปยังโรงงานของผู้ผลิต ซึ่งได้รับการบำรุงรักษาเชิงป้องกันและเติมเชื้อเพลิงเข้าไป ตัวรถเองก็ได้รับการตรวจสอบ ป้องกัน และซ่อมแซมอย่างละเอียดถี่ถ้วน
รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Ustinov ในคำขาดเรียกร้องให้ระบบ Energia-Buran สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างเต็มที่ ดังนั้นนักออกแบบจึงถูกบังคับให้จัดการกับปัญหานี้ อย่างเป็นทางการ บูสเตอร์ด้านข้างถือว่าใช้ซ้ำได้ เหมาะสำหรับการปล่อยสิบครั้ง แต่ในความเป็นจริง มันไม่ได้มาด้วยเหตุผลหลายประการ อย่างน้อยควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องเร่งความเร็วของอเมริกาตกลงไปในมหาสมุทร และเครื่องบินของโซเวียตตกลงในที่ราบกว้างใหญ่ของคาซัคสถาน ซึ่งสภาพการลงจอดนั้นไม่เป็นพิษเป็นภัยเท่ากับน้ำทะเลอุ่นในมหาสมุทร และจรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวนั้นเป็นสิ่งที่ละเอียดอ่อนกว่า มากกว่าเชื้อเพลิงแข็ง "Buran" ยังออกแบบมาสำหรับ 10 เที่ยวบิน
โดยทั่วไป ระบบที่ใช้ซ้ำไม่ได้ผล แม้ว่าความสำเร็จจะชัดเจนก็ตาม เรือโคจรของโซเวียต ซึ่งเป็นอิสระจากเครื่องยนต์ขับเคลื่อนขนาดใหญ่ ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสำหรับการเคลื่อนตัวในวงโคจร ซึ่งในกรณีที่ใช้เป็น "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ในอวกาศนั้นให้ประโยชน์อย่างมาก พลัส turbojets สำหรับการบินและการลงจอดในบรรยากาศ นอกจากนี้ จรวดอันทรงพลังยังถูกสร้างขึ้นด้วยขั้นตอนแรกที่ใช้น้ำมันก๊าด และขั้นที่สองสำหรับไฮโดรเจน มันเป็นจรวดที่ล้าหลังไม่สามารถชนะการแข่งขันทางจันทรคติ ในแง่ของคุณลักษณะ Energia นั้นเทียบเท่ากับจรวด American Saturn-5 ที่ส่ง Apollo-11 ไปยังดวงจันทร์
"Buran" มีการเข้าถึงภายนอกที่ยอดเยี่ยมด้วย "Shuttle" ของอเมริกา Korabl poctroen Po cheme camoleta tipa "bechvoctka» c treugolnym krylom peremennoy ctrelovidnocti, imeet aerodinamicheckie Organy Upravleniya, rabotayuschie ที่ pocadke pocle vozvrascheniya ใน plotnye cloi wheel napravleniya - และ - เขาสามารถโค่นล้มในชั้นบรรยากาศได้ด้วยการเคลื่อนตัวด้านข้างได้ไกลถึง 2,000 กิโลเมตร
ความยาวของ "Buren" คือ 36.4 เมตร ปีกกว้างประมาณ 24 เมตร ความสูงของเรือบนตัวถังมากกว่า 16 เมตร มวลของเรือเก่ามีมากกว่า 100 ตันซึ่งใช้เป็นเชื้อเพลิง 14 ตัน ใน nocovoy otcek vctavlena germetichnaya tselnocvarnaya kabina สำหรับ ekipazha และ bolshey chacti apparatury สำหรับ obecpecheniya poleta ใน coctave raketno-kocmicheckogo komplekca, avtonomnogo poleta cadpki orbite ปริมาตรของห้องโดยสารมากกว่า 70 ลูกบาศก์เมตร
เมื่อ vozvraschenii ใน plotnye cloi atmocfery naibolee teplonapryazhennye uchactki poverhnocti korablya rackalyayutcya ทำ graducov 1600, zhe teplo, dohodyaschee nepocredctvenno ทำ metallicheckoy konctruktsii ก่อน kor. ดังนั้น "BURAN" จึงโดดเด่นด้วยการป้องกันความร้อนที่ทรงพลัง โดยให้อุณหภูมิปกติสำหรับการออกแบบเรือระหว่างการบินในเครื่องบิน
ฝาครอบทนความร้อนทำจากกระเบื้องมากกว่า 38,000 แผ่น ทำจากวัสดุพิเศษ: เส้นใยควอทซ์ แกนประสิทธิภาพสูง ไม่มีแกน ไม้เซรามิกมีความสามารถในการสะสมความร้อนโดยไม่ส่งผ่านไปยังตัวเรือ มวลรวมของเกราะนี้อยู่ที่ประมาณ 9 ตัน
ความยาวของห้องเก็บสัมภาระ BURANA ประมาณ 18 เมตร ในห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ถึง 30 ตัน เป็นไปได้ที่จะวางยานอวกาศขนาดใหญ่ - ดาวเทียมขนาดใหญ่บล็อกสถานีโคจร มวลการลงจอดของเรือคือ 82 ตัน
"BURAN" ใช้กับระบบและอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับเที่ยวบินอัตโนมัติและนักบิน สิ่งนี้และวิธีการนำทางและการควบคุม และระบบวิทยุเทคนิคและโทรทัศน์ และการควบคุมอัตโนมัติสำหรับความอบอุ่นและพลังงาน
กระท่อมของบูรัน
การติดตั้งเครื่องยนต์หลัก เครื่องยนต์สองกลุ่มสำหรับการหลบหลีกอยู่ที่ส่วนท้ายของส่วนท้ายและส่วนหน้าของเฟรม
โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะสร้างเรือรบ 5 ลำ นอกจาก Buran แล้ว Tempest ก็พร้อมแล้วและเกือบครึ่งหนึ่งของ Baikal เรืออีกสองลำที่อยู่ในขั้นเริ่มต้นของการผลิตไม่ได้รับชื่อ ระบบ Energia-Buran นั้นไม่โชคดี - มันเกิดในช่วงเวลาที่โชคร้ายสำหรับมัน เศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตไม่สามารถสนับสนุนโครงการอวกาศราคาแพงได้อีกต่อไป และชะตากรรมบางอย่างได้ไล่ตามนักบินอวกาศที่กำลังเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินบน "Buran" นักบินทดสอบ V. Bukreev และ A. Lysenko เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี 1977 ก่อนเข้าร่วมกลุ่มนักบินอวกาศ ในปี 1980 นักบินทดสอบ O. Kononenko เสียชีวิต 1988 คร่าชีวิตของ A. Levchenko และ A. Shchukin หลังจากการบินของ "Buran" R. Stankevichus นักบินร่วมสำหรับการบินด้วยคนของยานอวกาศปีก เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก I. Volk ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักบินคนแรก
“บุรัน” ก็ไม่โชคดีเช่นกัน หลังจากการบินครั้งแรกและครั้งเดียวที่ประสบความสำเร็จ เรือก็ถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินที่ Baikonur cosmodrome เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2545 การทับซ้อนกันของการประชุมเชิงปฏิบัติการซึ่งเป็นที่ตั้งของโมเดล Buran และ Energia ได้พังทลายลง บนคอร์ดที่น่าเศร้านี้ การดำรงอยู่ของยานอวกาศมีปีกซึ่งได้แสดงความหวังอันยิ่งใหญ่ดังกล่าวได้สิ้นสุดลง
หลังจากการล่มสลายของพื้น
