International Aviation and Space Salon ครั้งที่ 12 ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 25 ถึง 30 สิงหาคมในเมือง Zhukovsky แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าหลักสูตรที่เป็นผู้นำของประเทศในการฟื้นฟูการบินของกองทัพกำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่อง มีความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญในทุกภาคส่วน เพื่อให้เข้าใจถึงข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้นี้ จำเป็นต้องมองอย่างระมัดระวังมากขึ้น ไม่เพียงแต่บนท้องฟ้า ซึ่งมีเที่ยวบินสาธิตที่ยอดเยี่ยมซึ่งไม่มีอะนาลอกในโลกนี้ แต่ยังรวมถึงการแสดงนิทรรศการที่นิ่งอยู่ด้วย ในศาลาซึ่งบางครั้งไม่ได้อยู่ในสถานที่ที่โดดเด่นที่สุดมีการนำเสนอตัวอย่างซึ่งบางครั้งก็น่าทึ่ง ท้ายที่สุดเราทำได้หากต้องการ!
เช่นเดียวกับในปีที่แล้ว การบินต่อสู้ได้กลายเป็นหนึ่งในธีมหลักของร้านเสริมสวย แม้ว่าจะไม่มีสัญญาที่คาดหวังสำหรับการจัดหาเครื่องบินขับไล่ Su-35S ให้กับจีนและเครื่องบินชุดใหม่สำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย แต่ก็มีสิ่งที่น่าสนใจมากมาย ในบางกรณี ความแปลกใหม่เหล่านี้ไม่ได้โฆษณาเป็นพิเศษ
การฝึกและการต่อสู้
ตัวอย่างเช่น ต้นแบบของเครื่องฝึกรบ Yak-130 ในรูปแบบเครื่องบินจู่โจมแบบเบาได้ซ่อนตัวอยู่อย่างสุภาพบนจอแสดงผลแบบคงที่ การสาธิตสู่สาธารณะครั้งแรกอาจสังเกตเห็นได้โดยนักข่าวที่เชี่ยวชาญที่สุดซึ่งเชี่ยวชาญด้านเครื่องบินทหารเท่านั้น
"เครื่องบินขนส่งที่มีแนวโน้มจะได้รับชื่อ Il-106 ความสามารถในการบรรทุกจะอยู่ที่ 80-100 ตัน"
ในการดัดแปลง Yak-130 ใหม่ จะมีการติดตั้งเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ในจมูกเอียง ในลักษณะที่ปรากฏ คล้ายกับอุปกรณ์ที่คล้ายกันที่ติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจม Su-25 การมีเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องบินเมื่อเทียบกับเป้าหมายภาคพื้นดิน และขยายรายการอาวุธที่มีความแม่นยำสูงที่เครื่องบินใช้ อุปกรณ์นี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการใช้ Yak-130 ในการต่อสู้บนภูมิประเทศที่ขรุขระสูง (ภูเขา ช่องเขา) เพิ่มความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของเป้าหมายการปฏิบัติการและการใช้ระบบการตั้งชื่ออาวุธการบิน (ASP) ที่มีอยู่ เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ได้รับการติดตั้งบน Yak-130 ตามคำขอของลูกค้าต่างประเทศ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรบและใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินจู่โจมแบบเบา ในขณะนี้ ได้ทำการทดสอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Yak-130 ที่อัปเกรดแล้ว เครื่องวัดระยะใหม่ได้รับการทดสอบระยะและความแม่นยำในการเล็งแล้ว
โดยหลักการแล้ว การปรากฏตัวของ Yak-130 ที่ปรับปรุงใหม่นั้นเป็นเหตุการณ์ที่คาดไว้ ในฐานะหัวหน้าแผนกกองทัพอากาศของ Rosoboronexport Sergei Kornev กล่าวก่อนหน้านี้ รัสเซียสามารถเปลี่ยนการฝึกรบ Yak-130 ให้เป็นเครื่องบินจู่โจมได้ หากลูกค้าต่างชาติมีความต้องการเช่นนั้น เขาเน้นว่าศักยภาพของเครื่องบินมีขนาดใหญ่มาก แม้ว่าในขั้นตอนนี้ Yak-130 จะเป็นที่สนใจของลูกค้าต่างชาติมากกว่าในฐานะผู้ฝึกสอนการต่อสู้ของคลาสฝึกเบาขั้นสูง AJT (Advanced Jet Trainer) บนเครื่องนี้ตามที่ตัวแทนของ Rosoboronexport แน่นอนไม่ช้าก็เร็วอาวุธที่มีความแม่นยำสูงจะปรากฏขึ้น ในขณะเดียวกัน การใช้ Yak-130 เป็นเครื่องบินโจมตีเบาจะเพิ่มความนิยมในตลาดโลก
ความตั้งใจที่จะติดตั้ง Yak-130 UBS ด้วยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์นั้นได้รับการยืนยันโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย พันเอก Viktor Bondarev “ควรใช้เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์เพื่อให้เครื่องบินตามที่กำหนดในยุทธวิธีและทางเทคนิค สามารถใช้อาวุธนำวิถีได้ทุกประเภท” ผู้บัญชาการทหารสูงสุดกล่าว “เขามีความเป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ และศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นยิ่งใหญ่มาก ดังนั้นเราจะติดตั้งมัน”Bondarev ตั้งข้อสังเกตว่า Aerospace Forces วางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน Yak-130 อย่างน้อย 16 ลำต่อปี ซึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะนำฝูงบินไปสู่จำนวนที่ต้องการภายในปี 2020 ซึ่งจะสอดคล้องกับจำนวนนักเรียนนายร้อยที่บินบนเครื่องบินลำนี้
โดยทั่วไปแล้ว การสร้างเครื่องบินรบเบาที่ใช้ UBS เป็นแนวทางปฏิบัติที่แพร่หลายทั่วโลก ตัวอย่างคือ T-50 / TA-50 "Golden Eagle" ที่พัฒนาโดย บริษัท เกาหลีใต้ "Korea Aerospace Industries", L-15 ของ "Hongdu Aircraft" ของจีน, "Scorpion" (แมงป่อง) American "Textron AirLand" (เท็กซ์ตรอน แอร์แลนด์) M-346 ที่ผลิตโดย "Alenia Ermacchi" ของอิตาลีสามารถติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ได้ ตามกฎแล้ว การพัฒนารูปแบบการต่อสู้ของ UBS จะเพิ่มปริมาณการขายเครื่องบินในตลาดอาวุธระหว่างประเทศอย่างมาก
ที่งาน MAKS-2015 Irkut Corporation ได้ลงนามในสัญญาจัดหา Yak-130 UBS สี่ตัวให้กับเบลารุส เครื่องบินจะส่งมอบในปี 2559 จนถึงปัจจุบัน UBS Yak-130 ได้ถูกส่งไปยังแอลจีเรียแล้ว (16 ยูนิต) และเบลารุส (4) และส่งออกไปยังบังคลาเทศ (16 ตัว) ตามรายงานประจำปีล่าสุดของ บริษัท ตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2557 มีการย้าย UBS 50 Yak-130 UBS ไปยังกองทัพอากาศรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน Irkut ประสบความสำเร็จในการทำสัญญาจัดหาทรัพย์สินเพื่อสนับสนุน Yak-130 ในกระทรวงกลาโหม RF ซึ่งให้บริการเครื่องบินของลูกค้าหลักที่จุดฐาน
Yak-130 มีไว้สำหรับนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบิน มันเชี่ยวชาญทักษะในการขับเครื่องบินและทำงานบนเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินรุ่นที่สี่และห้า ระบบควบคุมแบบบูรณาการที่มีความน่าเชื่อถือสูงพร้อมความเป็นไปได้ในการตั้งโปรแกรมใหม่ทำให้สามารถฝึกนักบินสำหรับเครื่องบินรบทั้งรัสเซียและตะวันตกได้
MAKS ยังได้ตระหนักถึงความต่อเนื่องของงานในโครงการเพื่อสร้างเครื่องบินฝึกใหม่ (TCB) ของระยะเริ่มต้นของการฝึกบิน (LP) ซึ่งได้รับตำแหน่ง Yak-152 ตามที่ตัวแทนของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของปริมาณยากระทรวงกลาโหมจำเป็นต้องมีผู้ฝึกสอนคนใหม่ซึ่งบทบาทที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Yak-152 สันนิษฐานว่าจะใช้อย่างแข็งขันในโครงสร้างของทั้งกองทัพอากาศและ DOSAAF สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงเจ็ทได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานและปรับปรุงประสิทธิภาพ
หนึ่งในคุณสมบัติของ Yak-152 คือการติดตั้งในห้องนักบินของจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น (MFD) ซึ่งคล้ายกับที่ติดตั้ง Yak-130 MFDs สองเครื่องมีสถานที่ทำงานของนักเรียนนายร้อย อีกสองแห่งสำหรับผู้สอน
เมื่อออกแบบ Yak-152 ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นพิเศษ เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งอุปกรณ์หนีภัยฉุกเฉิน KSAP-152 ที่ซับซ้อนพร้อมที่นั่ง SKS-94M2 ที่พัฒนาโดย NPP Zvezda ซึ่งช่วยให้แน่ใจได้ว่าการดีดออกอย่างรวดเร็วและปลอดภัยในกรณีฉุกเฉิน การทดสอบการบินของระบบคาดว่าจะเริ่มในปลายปี 2558
ข้อได้เปรียบหลักของ Yak-152 เหนือคู่แข่งคือความเหมาะสมของรูปแบบแอโรไดนามิก, ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นของลูกเรือ, ระบบการบินที่ทันสมัย, การรวมกันของเครื่องมือและวิธีการบ่งชี้อื่น ๆ กับ Yak-130 UBS และความแข็งแกร่ง ของแชสซี อนุญาตให้เก็บ Yak-152 ไว้นอกโรงเก็บเครื่องบินและใช้ในสนามบินที่ไม่ได้ปูพื้น Rosoboronexport ตั้งใจที่จะเริ่มการส่งเสริมเครื่องบินฝึกขั้นต้น Yak-152 ร่วมกับผู้ฝึกสอนการต่อสู้ Yak-130 ในอนาคตอันใกล้นี้
ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าภายใต้สัญญากับกระทรวงกลาโหม มีการวางแผนที่จะรวบรวมตัวอย่าง Yak-152 สี่ตัวอย่าง รวมถึงอีกสองตัวอย่างเพื่อเข้าร่วมในการทดสอบการบิน เครื่องบินลำแรกคาดว่าจะออกในปี 2559 “ภายในปี 2560 เมื่อจะมีนักเรียนนายร้อยสำหรับการฝึกบินสูงสุด เราจะสอนพวกเขาบนเครื่องบินลำนี้” ผู้บัญชาการกองกำลังการบินและอวกาศให้คำมั่น
ประสบการณ์ระดับโลกในการพัฒนาเครื่องฝึกลูกสูบถือเป็นการสร้างเครื่องบินจู่โจมเบาบนพื้นฐานของพวกเขา เช่นเดียวกับกรณีของ A-29 Super Tucano ของบริษัท Embraer ของบราซิลมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่เครื่องบินโจมตีเบาที่คล้ายกันจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Yak-152
แม้ว่าจะไม่มีการลงนามในสัญญากับจีนในการจัดหา Su-35S ที่คาดว่าจะแสดงในงาน แต่ก็เป็นที่ทราบกันดีว่าหากมีการบรรลุข้อตกลง เครื่องบินจะถูกส่งไปยังลูกค้าในรูปแบบการประกอบอย่างสมบูรณ์และการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตใน จีนไม่ได้คาดคิด สัญญายังอยู่ในระหว่างการเจรจา จะต้องลงนามก่อนสิ้นปี 2558 ในกรณีของการซื้อ Su-35S สาธารณรัฐประชาชนจีนจะได้รับศูนย์การสื่อสารทางอากาศภาคพื้นดิน (NKVS) หนึ่งแห่งที่พัฒนาโดย NPP Polet NKVS ออกแบบมาเพื่อควบคุมกลุ่มเครื่องบินและเชื่อมต่อกับระบบควบคุมอัตโนมัติ (ACS) ในอนาคตจีนอาจได้รับคอมเพล็กซ์ดังกล่าวอีกหลายแห่ง
สัญญาจัดหาเครื่องบินขับไล่ Su-35S ชุดใหม่ของกองทัพอากาศรัสเซียไม่ได้ลงนามเช่นกัน Yuri Slyusar ประธาน UAC แจ้งว่าเอกสารดังกล่าวอยู่ในระดับสูง และบริษัทคาดว่าจะลงนามภายในสิ้นปีนี้ ตามที่เขาพูด คำสั่งใหม่สำหรับ Su-35S สำหรับกองทัพอากาศรัสเซียจะรับรองการใช้กำลังการผลิตของโรงงานการบิน Komsomolsk-on-Amur ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. กาการิน ผู้ผลิตเครื่องบินเหล่านี้ตามลำดับ
สำหรับความต่อเนื่องของการพัฒนาและการผลิตเครื่องบินรบที่มีแนวโน้มว่า UAC ควรย้ายไปยังกองทัพในปีนี้ เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าที่มีประสบการณ์มากกว่า PAK FA (T-50) อีกสามลำนอกเหนือจากที่ได้รับจากลูกค้าก่อนหน้านี้ 5 ลำ เครื่องเหล่านี้จะเข้าร่วมในโครงการทดสอบการบิน
ตามแผนของกองทัพอากาศ การจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ PAK FA ต่อเนื่องลำแรกจะมีขึ้นในปี 2559 แม้ว่าจะยังไม่มีการระบุจำนวนเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมดซึ่งคาดว่าจะส่งมอบให้กับกองทัพรัสเซียก็ตาม. ก่อนหน้านี้ พันเอกยูริ บอนดาเรฟ ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศและอวกาศ ประกาศความตั้งใจที่จะซื้อ 55 PAK FA ต่อจากนั้น รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย ยูริ บอริซอฟ เตือนว่ากรมอาจปรับเปลี่ยนคำสั่งของ PAK FA ที่เกี่ยวข้องกับสภาพเศรษฐกิจใหม่และประสิทธิภาพระดับสูงของ Su-35 ในระหว่างการแสดง Bondarev ชี้แจงว่าเที่ยวบินทดสอบได้เริ่มทดสอบการใช้การต่อสู้ของอาวุธขีปนาวุธของเครื่องบินรบใหม่ ซึ่ง PAK FA แสดงผลที่ดี
UAC ยังคงทำงานบนเครื่องบินสกัดกั้นระยะไกล (PAK DP) ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ ปัจจุบัน การสร้าง PAK DP อยู่ในขั้นตอนของการกำหนดเงื่อนไขการอ้างอิง ซึ่งขณะนี้กำลังมีการระบุ
โดยรวมแล้ว Aerospace Forces คาดว่าจะได้รับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 250 ลำในปี 2558 ตามที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุด สำหรับตัวอย่างเครื่องบินบางลำมีความเป็นไปได้ที่จะมีการส่งมอบขั้นสูงภายในปี 2016 และไม่มีแผนที่จะลดปริมาณการซื้อ ก่อนหน้านี้ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย Yuri Borisov กล่าวว่ากระทรวงคาดว่าจะได้รับเครื่องบินมากกว่า 200 ลำจากอุตสาหกรรมในปีนี้
การบินขนส่งทางทหาร
นิทรรศการแสดงให้เห็นเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบอนุกรม (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" และห้องปฏิบัติการ Il-76MDK ของ Cosmonaut Training Center ซึ่งเป็นแบบจำลองของการขนส่งเบา Il-112 และเครื่องบินห้องปฏิบัติการบนพื้นฐานของ อิล-114
ตามที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ในปีนี้ UAC จะส่งมอบ Il-76MD-90A จำนวน 3 ลำให้แก่กระทรวงกลาโหม รวมถึง "Viktor Livanov" ซึ่งจะได้รับการรับรองโดยการบินขนส่งทางทหาร (VTA) ทันทีหลังจากการแสดง "Viktor Livanov" ไปที่ Ivanovo - ไปที่ศูนย์การใช้การต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรของกองทัพอากาศ
เครื่องบินสองลำแรกที่สร้างขึ้นที่ Ulyanovsk Aviastar-SP ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov จำได้ว่าถูกย้ายไปยัง Taganrog Aviation Scientific Complex ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Beriev (TANTK): หนึ่งในผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียในการสร้างเครื่องบิน AWACS และ U A-100 "Premier" บนพื้นฐานของเครื่องบินลำที่สอง - สำหรับพันธมิตรที่จะใช้เป็นฐานสำหรับการบินพิเศษจากข้อมูลของ Zinnurov เครื่องบินลำสุดท้ายไม่ได้อยู่ในกลุ่ม 39 Il-76MD-90A ที่กระทรวงกลาโหมทำสัญญาและจะเพิ่มจำนวนชุดแรกที่สร้างขึ้นที่ Aviastar เป็น 40 ยูนิต
ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC "Il" Sergei Velmozhkin ขณะนี้มีเครื่องจักรดังกล่าวประมาณสิบเครื่องในการผลิต ผลผลิตประจำปีของพวกเขาจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ตอนนี้สาม ห้า แปด สิบสอง “ในที่สุด เราวางแผนที่จะไปถึง 18 ลำต่อปี” เวลมอซกินกล่าว ตามที่เขาพูด บริษัทพร้อมที่จะเริ่มรับคำสั่งซื้อสำหรับการส่งออกของความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหาร Il-76MD-90A ในปีหน้า และซินนูรอฟแนะนำว่าสัญญาส่งออกฉบับแรกสำหรับความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารของรัสเซียฉบับใหม่อาจปรากฏขึ้นภายในสี่ถึงหกเดือนหลังจากเสร็จสิ้นการแสดง ความสนใจในเครื่องบินลำนี้เป็นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้ที่กองทัพอากาศรัสเซียได้เริ่มเข้าซื้อกิจการแล้ว Il-76 ไม่ต้องการโฆษณาในตลาดต่างประเทศ หัวหน้าแผนกขนส่ง UAC กล่าว โดยทั่วไปมีการผลิตการดัดแปลงแบบเก่าประมาณหนึ่งพัน Il-76 ซึ่งห้าร้อยบินไปต่างประเทศ “ตอนนี้กลุ่มผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าค่อนข้างใหญ่” คู่สนทนาสรุปโดยสังเกตว่าการเจรจากับแอลจีเรีย แอฟริกาใต้ อียิปต์ และเวเนซุเอลาอยู่ในขั้นตอนที่ก้าวหน้าที่สุด
ที่ร้านเสริมสวย UAC หวังว่าจะหาผู้ซื้อ Il-76MD-90A รุ่นพลเรือนซึ่งได้เริ่มดำเนินการไปแล้ว ภายในหนึ่งปีครึ่ง มีการวางแผนที่จะขอรับใบรับรองสำหรับใบรับรองดังกล่าว และวันนี้ก็กำลังถูกมองหาตัวดำเนินการที่มีศักยภาพ
แต่ยังเร็วเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับสัญญาของรัฐสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78M-90A ใหม่ ซึ่งถูกสร้างขึ้นตามโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐ - ยังคงต้องทำและบินไปรอบๆ Velmozhkin กล่าว Il-78M-90A จะเปิดตัวในไตรมาสแรกของปีหน้า เมื่อเปรียบเทียบกับ IL-78 การดัดแปลงนั้นมีประสิทธิภาพในการถ่ายโอนเชื้อเพลิงในเที่ยวบินเพิ่มขึ้น ตามที่หัวหน้า OJSC "Il" ไม่ได้วางแผนที่จะผลิตตัวอย่างสำหรับการทดสอบการบินภาคพื้นดินเนื่องจากเครื่องฐานได้รับการทดสอบแล้ว มีการวางแผนการทดสอบพิเศษ รวมถึงการเติมน้ำมันในอากาศ
บนพื้นฐานของ Il-76MD-90A สามารถพัฒนาเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) ใหม่ได้เช่นกัน Vladimir Mikheev ที่ปรึกษารองหัวหน้าคนแรกของ Radioelectronic Technologies (KRET) กล่าว เขาจำได้ว่า KRET กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ "Porubshchik-M" แบบร่างได้รับการออกแบบใน Tu-214 แต่สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดในขณะนี้คือการจัดวางคอมเพล็กซ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์บน Il-76MD-90A เพราะสะดวกกว่าที่จะรวมอุปกรณ์จำนวนมากเข้าด้วยกัน Mikheev ตั้งข้อสังเกตและเน้นว่าในอนาคตอันใกล้นี้ กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียวางแผนที่จะเริ่มการวิจัยและพัฒนาอย่างเต็มรูปแบบในทิศทางนี้
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วในนิทรรศการว่าในเดือนธันวาคม Il-76 ที่ล้าสมัยครั้งแรกของ Russian Aerospace Forces จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้โครงการ Il-76MDM ประกาศโดย Nikolay Talikov ผู้ออกแบบทั่วไปของ OJSC "Il" ตอนนี้ที่โรงงานใน Zhukovsky พวกเขากำลังทำงานกับรถคันแรก ในขณะนี้ ภารกิจคือการปรับปรุง Il-76 VTA นักสู้ที่ "เหมาะสมกับวัย" ทั้งหมดให้ทันสมัย
รุ่นเก่าอีกสองรุ่นอยู่ใน TANTK พวกเขาถูกส่งมาจากอุซเบกิสถานจากสมาคมการผลิตการบินทาชเคนต์ซึ่งตั้งชื่อตาม I. Chkalov (TAPOiCH ซึ่งปัจจุบันคือโรงงานเครื่องจักรกลทาชเคนต์) ซึ่งเครื่องจักรเหล่านี้ได้รับการผลิตจำนวนมากในสมัยโซเวียต ตามที่ MAKS เป็นที่รู้จัก ทั้งสองแพลตฟอร์มสำเร็จรูปส่วนใหญ่ถูกซื้อจากอุซเบกิสถานโดยอิสราเอล สันนิษฐานว่าจะใช้ในการสร้างเครื่องบินเตือนล่วงหน้าและควบคุม (AWACS และ U) ภายใต้ตัวเลือกอินเดีย นิวเดลีในปี 2547 ได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบิน AWACS และ U "Falcon" สามลำโดยใช้ Il-76 ในเวลาเดียวกัน มีตัวเลือกสำหรับการจัดหาเครื่องจักรที่คล้ายกันอีกสองเครื่อง อาจเป็นไปได้ว่าคำสั่งนี้กำลังดำเนินการที่ TANTK ในเมืองตากันรอก กองเครื่องบินจะเสร็จสิ้นและติดตั้งเรดาร์เหยี่ยวของอิสราเอลในภายหลัง
Yuri Slyusar ประธาน UAC แจ้งว่าการดำเนินการตามโปรแกรม IL-96 ยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งยังไม่ได้พัฒนาศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยทั้งหมด ภายในปี 2023–2025 ภารกิจคือจัดระเบียบการผลิตประจำปีที่ VASO อย่างน้อยสองหรือสามเครื่อง Il-96 ในรูปแบบต่างๆ พร้อมกับคอมเพล็กซ์สถานีเติมน้ำมัน ศูนย์ควบคุม และอื่นๆ “เรากำลังหารือกับเพื่อนร่วมงานของเราถึงทางเลือกในการดำเนินการคอมเพล็กซ์พิเศษจำนวนมากบนพื้นฐานของ Il-96 สำหรับเรา การขยายสายการผลิตเป็นการยืดอายุของเครื่องบิน ซึ่งมีความพิเศษเฉพาะตัว และนอกจากจะรับประกันการโหลดของ VASO แล้ว ยังคงเป็นเครื่องบินพื้นฐานของหน่วยการบินพิเศษของฝ่ายบริหารของประธานาธิบดี” Slyusar กล่าว
ในขณะเดียวกัน Il OJSC กำลังพัฒนาเครื่องบินขนส่ง (PTS) ที่มีแนวโน้มอยู่แล้วซึ่งตาม Talikov จะได้รับตำแหน่ง Il-106 ความสามารถในการบรรทุกจะสูงถึง 80-100 ตัน ตัวอย่างจะใช้รูปแบบดั้งเดิม ก่อนหน้านี้ สันนิษฐานว่า PTS สามารถรับลำตัวรับน้ำหนักได้ ภายนอก ผู้ออกแบบทั่วไปของบริษัทกล่าวว่า Il-106 จะคล้ายกับ Il-76 แต่มันจะเป็นระนาบอื่น “เราได้จัดทำโครงการทางเทคนิคแล้ว ตอนนี้เรากำลังเสนอให้กับกระทรวงกลาโหม RF ลูกค้าให้วิสัยทัศน์เกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้และคุณลักษณะต่างๆ เราเห็นว่าสอดคล้องกับข้อเสนอของเรา ในขณะที่การเจรจากำลังดำเนินอยู่ และเมื่อเสร็จสิ้น เราจะสามารถพูดอะไรบางอย่างเกี่ยวกับเวลาได้"
รายงานประจำปีของ UAC กล่าวว่า “เครื่องบินที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษชื่อ PTS อยู่ในขั้นเริ่มต้นของโครงการ ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดสามารถเข้าถึง 80, 160 หรือ 240 ตัน"
นอกจากนี้ UAC ยังคงพัฒนาร่วมกับอินเดีย เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ MTA (Multirole Transport Aircraft) United Instrument Making Corporation (UIC) ได้หารือที่ MAKS กับบริษัทสัญชาติเยอรมัน Rohde & Schwarz เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการพัฒนาร่วมกันของศูนย์การสื่อสารสำหรับ MTA
สำหรับการขนส่งทางทหารเบา Il-112V การทดสอบจะแล้วเสร็จในปี 2019 หลังจากนั้นจะเริ่มส่งมอบต่อเนื่อง Talikov กล่าว ก่อนหน้านี้ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย Yuri Borisov กล่าวว่า Il-112 ลำแรกน่าจะออกบินในปี 2560 กองทัพคาดว่าโรงงานเครื่องบินในโวโรเนจจะเริ่มผลิตเครื่องบินเหล่านี้ต่อเนื่องในปี 2019 และจะได้รับเครื่องบินอย่างน้อย 35 ลำ
Il-112 น้ำหนักเบาที่มีความจุหกตันถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ An-24 และ An-26 OJSC "Il" ชนะการแข่งขันสำหรับโครงการความร่วมมือทางเทคนิคทางทหารเบาที่ดีที่สุดในปี 2546 จากนั้นจึงสันนิษฐานว่ากองทัพจะได้รับ Il-112 แล้วในปี 2549
ผู้อำนวยการทั่วไปของ Tekhnodinamika ที่ถือ Maxim Kuzyuk เชื่อว่าระบบก๊าซเป็นกลางสามารถติดตั้งบน Il-112V ตามที่ บริษัท มีการพัฒนาที่ไม่เหมือนใคร ต้นแบบของระบบนี้ถูกสาธิตที่งาน MAKS-2015 "Technodinamika" รวมอยู่ในโปรแกรมสำหรับการสร้าง Il-112V พร้อมล้อลงจอดและองค์ประกอบกลไกของปีก นอกจากนี้ การถือครองได้ลงนามในสัญญาพัฒนาระบบจ่ายไฟสำหรับ Il-112V แล้ว จะใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่มีไดรฟ์ไฮดรอลิกซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานได้ 15-20 เปอร์เซ็นต์ การไม่มีไดรฟ์ไฮดรอลิกช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้มวลของระบบจะลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับแอนะล็อก การส่งมอบต้นแบบจะเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2558 โดยมีกำหนดการทดสอบร่วมกันในอีกสองปีต่อมา
เครื่องบินที่น่าสนใจอีกลำที่มีประวัติศาสตร์ที่ยากลำบากคือ Il-114 วันนี้คำถามเกี่ยวกับการสืบพันธุ์ในรัสเซียกำลังถูกตัดสิน ก่อนหน้านี้ Il-114 ผลิตในอุซเบกิสถานที่ TAPOiCh ตามรายงานของ Talikov โมเดลนี้มีกำหนดจะประกอบที่โรงงานเครื่องบิน Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol" Yuri Slyusar ประธาน UAC ยืนยันว่าการผลิตซ้ำของเครื่องบินลำนี้ในรัสเซียมีการวางแผนตามโครงการเดียวกันกับ Il-76MD-90A: เครื่องร่อน Il-114 ที่มีอยู่จะถูกซื้อจากอุซเบกิสถานเพื่อทำการทดสอบการบิน และดังนั้น การลดลงอย่างมีนัยสำคัญใน เวลาและค่าใช้จ่าย
จากข้อมูลของ Talikov Il-114 เป็นเครื่องบินที่โดดเด่นในแง่ของประสิทธิภาพทางเทคนิค ประสิทธิภาพ และการบริการ ก่อนหน้านี้ Sergei Korotkov ผู้อำนวยการทั่วไปของ RAC MiG ซึ่งมีการรวม NAZ Sokol กล่าวว่าบริษัทพร้อมที่จะจัดระเบียบงานภายใต้โครงการ IL-114 ร่วมกับ OJSC Il ที่โรงงานของโรงงาน Nizhny Novgorod
นี่เป็นข่าวดีสำหรับบริษัท Radar MMC ซึ่งได้พัฒนาระบบค้นหาและการมองเห็นของ Kasatka ตามห้องปฏิบัติการอากาศยาน IL-114 Ivan Antsev กรรมการบริหารกล่าวว่า สถาปัตยกรรมแบบเปิดประกอบด้วยระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ระบบวิทยุและสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ตลอดจนการสื่อสารผ่านดาวเทียม "Kasatka" ช่วยให้สามารถเชื่อมโยงเลเยอร์เรดาร์กับแผนที่ของพื้นที่ได้แบบเรียลไทม์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการใช้งานที่ซับซ้อนทั้งหมดของภารกิจการค้นหา การมองเห็น และการค้นหาและกู้ภัยด้วยระยะการตรวจจับเป้าหมาย 120 กิโลเมตร การรวมกันของ "Kasatka" ตามประเภทของผู้ให้บริการทำให้มั่นใจได้ว่ามีการติดตั้งบนแพลตฟอร์มต่างๆ - เครื่องบิน, เฮลิคอปเตอร์, บอลลูน, ekranoplan
อาวุธจรวด
Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) นำเสนออาวุธอากาศยานใหม่ (ASP) เป็นครั้งแรกที่ MAKS-2015 ในหมู่พวกเขามีขีปนาวุธล่องเรือ Grom-E1 และขีปนาวุธร่อน Grom-E2 บอริส ออบโนซอฟ ผู้อำนวยการทั่วไปของ KTRV กล่าวขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการทดสอบ
อาวุธทั้งสองมีรูปแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติและมีรูปแบบที่เป็นหนึ่งเดียวกัน ซึ่งช่วยให้วางอาวุธไว้ในส่วนอาวุธภายในของเครื่องบินบรรทุกได้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Grom-E1 คือเครื่องยนต์จรวดในส่วนท้าย ในขณะที่ Grom-E2 มีหัวรบการกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงเพิ่มเติมแทนเครื่องยนต์
พารามิเตอร์หลักทั้งหมดของ ASP ใหม่ทั้งสองได้รับการจัดประเภท นักพัฒนาตั้งข้อสังเกตเพียงว่าน้ำหนักเริ่มต้นของแต่ละผลิตภัณฑ์มากกว่า 600 กิโลกรัม มวลของหัวรบ Grom-E1 อยู่ที่ประมาณ 300 กิโลกรัม ในขณะที่ Grom-E2 มีน้ำหนักมากกว่า 450 กิโลกรัม ระบบนำทางแบบผสมผสานเป็นระบบนำทางเฉื่อยที่มีการแก้ไขวิถีโคจรตามสัญญาณจากระบบดาวเทียม GPS
แบบจำลองเต็มรูปแบบหนึ่งรุ่นภายใต้ชื่อ "Grom-E1" / "Grom-E2" ถูกนำเสนอที่ร้านเสริมสวยซึ่งให้แนวคิดเกี่ยวกับรูปแบบแอโรไดนามิกของ ASP ใหม่และหลักการทำงาน หลังจากที่ ASP หลุดออกจากเครื่องบินบรรทุก ปีกจะถูกส่งไปยังตำแหน่งปฏิบัติการ จากนั้นจึงปล่อยเครื่องยนต์จรวด (ที่ "Grom-E1") ระยะการบินของ ASP ทั้งสองควรเพียงพอที่จะโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินที่อยู่นอกขอบเขตของระบบป้องกันภัยทางอากาศของวัตถุ
ตามรายงานของ Boris Obnosov KTRV จะพัฒนาขีปนาวุธนำวิถีภายในลำตัวสิบสองลำสำหรับเครื่องบินขับไล่ PAK FA รุ่นที่ห้าโดยเฉพาะ ขีปนาวุธหกลูกแรกจะถูกสร้างขึ้นในปี 2560 และอีกหกลูกที่เหลือภายในปี 2563 ตัวอย่างการจัดวางในร่างกายสำหรับ PAK FA จำนวน 4 ตัวอย่างกำลังได้รับการทดสอบแล้ว พวกเขาจะพร้อมเมื่อถึงเวลาเริ่มส่งมอบเครื่องบินขับไล่ PAK FA ในปี 2560 ตามลำดับ ในหมู่พวกเขามีขีปนาวุธร่อน Grom-E1 และรุ่นที่ไม่มีเครื่องยนต์ - ระเบิดร่อน Grom-E2 เช่นเดียวกับขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ Kh-58UShK (PRR)
การผลิตแบบต่อเนื่องของ PRR X-58UShK ใหม่สำหรับเครื่องบินขับไล่ PAK FA รุ่นที่ห้าจะเริ่มในปี 2560 ขีปนาวุธนี้มีตัวค้นหาแฝงบรอดแบนด์ที่ทำงานในทุกช่วงความถี่เหล่านี้ ครอบคลุมช่วงความถี่ของเรดาร์ภาคพื้นดินทุกประเภทที่รู้จักตั้งแต่ 1.2 ถึง 11 GHz
น้ำหนักของจรวดใหม่คือ 500 กิโลกรัม ความยาว 4, 19 เมตร ช่วงปีกไม้กางเขนคือ 0, 8 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของลำตัวคือ 0, 38 เมตร เมื่อพับหางแล้วหน้าตัดของจรวดจะมีความกว้างและความสูง 0.4 เมตร สามารถปล่อยจรวดได้ที่หมายเลข М = 0, 47–1, 5 ระยะการบิน 76–245 กิโลเมตร ระยะยิงขีปนาวุธขั้นต่ำจากความสูง 200 เมตรคือ 10-12 กิโลเมตร ความเร็วในการบินสูงสุดคือ 4200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงความน่าจะเป็นที่ขีปนาวุธจะพุ่งชนวงกลมที่มีรัศมี 20 เมตร ซึ่งตรงกลางมีเรดาร์ที่ใช้งานอยู่คือ 0.8 มวลของหัวรบคือ 149 กิโลกรัม จรวดได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Raduga State ของ TRV Corporation ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Dubna ภูมิภาคมอสโก และจะผลิตโดยองค์กรนี้เป็นจำนวนมาก
ที่โชว์รูม KTRV ยังสาธิต PRR X-58USHKE ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยช่องถ่ายภาพความร้อน (TP) ตามที่อธิบายไว้ที่จุดยืนของบริษัท การติดตั้งระบบควบคุม X-58USHKE PRR พร้อมช่องถ่ายภาพความร้อนจะเพิ่มศักยภาพการต่อสู้ของเรือบรรทุกเครื่องบินแนวหน้าโดยเพิ่มโอกาสในการโจมตีเป้าหมายที่ปล่อยคลื่นวิทยุโดยใช้โหมดหยุดชั่วคราว รวมทั้งปิดการแผ่รังสีระหว่างการบิน PRR ในส่วนสุดท้ายของวิถี
PRR X-58USHKE (TP) มีไว้สำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35 ซึ่งต้องติดตั้งระบบกำหนดเป้าหมายและติดตั้งเครื่องยิงเครื่องบิน AKU-58 ขีปนาวุธ Kh-58USHKE และ Kh-58USHKE (TP) สามารถใช้กับเครื่องบินเอนกประสงค์ที่มีแนวโน้มว่าจะมีการวางตำแหน่งภายในลำตัวจากเครื่องยิง UVKU-50 ขีปนาวุธดังกล่าวถูกยิงที่เป้าหมายเรดาร์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าและเป้าหมายที่ระบบกำหนดเป้าหมายของเครื่องบินบรรทุกตรวจพบได้อย่างรวดเร็ว
ควรสังเกตว่าความพร้อมของพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในองค์กรชั้นนำของ KTRV ช่วยให้พวกเขาเสนอ ASP ที่มีประสิทธิภาพทั้งในลำตัวและตำแหน่งภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การแสดงแสดงให้เห็นถึงรุ่นปรับปรุงใหม่ของขีปนาวุธนำวิถี Kh-59MK2 ที่รู้จักกันดี อย่างไรก็ตาม หากก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ turbojet ของจรวดนี้อยู่ใต้ลำตัว ตอนนี้มันจะถูกถอดเข้าไปในลำตัวเครื่องบิน งานในการจัดเรียงจรวดใหม่ทำให้สามารถวางไว้ในห้องโดยสารของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินบรรทุกได้เนื่องจากความกว้างและความสูงของ Kh-59MK2 ที่มีปีกพับและพื้นผิวแอโรไดนามิกคือ 0.4x0.4 เมตร การเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าของขีปนาวุธยังลดลายเซ็นเรดาร์ของมันด้วย รวมระบบนำทาง: ระบบนำทางเฉื่อยพร้อมการแก้ไขตามสัญญาณจากระบบดาวเทียมในส่วนการล่องเรือและระบบกลับบ้านในส่วนสุดท้ายของวิถี ด้วยระยะการบิน 290 กิโลเมตร ความเบี่ยงเบนน่าจะเป็นวงกลมจากจุดเล็งที่กำหนดคือเพียงสามเมตร
การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์กลายเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่สำคัญที่สุดของร้านเสริมสวย หัวข้อที่มีการพูดคุยกันมากที่สุดคืออาร์กติก การจัดหายานพาหนะรุ่นใหม่ให้กับกองทัพ คำสั่งส่งออก และการโต้ตอบกับ UAV
แต่ก่อนอื่นควรสังเกตเหตุการณ์ที่ไม่มีใครสังเกตเห็นก่อนหน้านี้ นี่คือการเติมเต็มกองเรือเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพรัสเซียด้วยเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ Ka-35 ใหม่ของรัสเซีย (RLD) หัวข้อนี้ไม่ได้ถูกกล่าวถึงในการประชุมใดๆ ระหว่างอุตสาหกรรมและการทหารกับนักข่าว ในขณะเดียวกัน ตามแหล่งข่าวในกลุ่มอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ เฮลิคอปเตอร์รัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุด RLD Ka-35 ได้เข้าประจำการแล้ว
"พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคจะช่วยให้สามารถเพิ่มความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ได้ถึง 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในระยะเริ่มต้นและสูงถึง 450 และอีกมากมาย - ในอนาคต"
ยังไม่ได้รับชื่อการรายงานของ NATO นี้ตามมาจากเอกสารของพันธมิตรซึ่งมีรายการการกำหนดสำหรับเครื่องบินทั้งหมดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย การขาดชื่อ Ka-35 บ่งชี้ว่าเครื่องบินปีกหมุนเพิ่งเข้าประจำการ เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 / Ka-29 / Ka-31 บนพื้นฐานของการสร้าง Ka-35 นั้นรวมอยู่ในตระกูล Helix ด้วยการกำหนดดัชนีตัวอักษรเพิ่มเติม (Helix-A / B / C / D). อาจเป็นไปตามหลักการนี้จะมีการกำหนดรูปแบบใหม่ด้วย
อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวในคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ ได้แจ้งเกี่ยวกับความเหมาะสมของการปรับปรุง Ka-31 ให้ทันสมัย: “วันนี้ มันสามารถกลับมาที่กองเรือเพื่อแก้ไขงานจำนวนมาก รวมถึงการใช้ Ka-52K เนื่องจากมันถูกวางไว้ บนเรือลำใดก็ได้และมีความสามารถในการบรรทุกขีปนาวุธหนักประเด็นที่เกี่ยวข้องกับปฏิสัมพันธ์การต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้อาจมีความเกี่ยวข้องอีกครั้ง"
ในขณะเดียวกัน พล.ต. Igor Kozhin หัวหน้าฝ่ายการบินนาวีของกองทัพเรือรัสเซีย กล่าวว่ากำลังเตรียมการแทนที่ Ka-27 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน: “งานกำลังดำเนินการ เฮลิคอปเตอร์พื้นฐานใหม่จะถูกสร้างขึ้น คุณสามารถรอได้ตั้งแต่ปี 2018 ถึง 2020” เครื่องจักรซึ่งคาดว่าจะมาแทนที่ Ka-27 ในอนาคต ได้รับการออกแบบมาเพื่อการตรวจจับ การติดตาม และการทำลายเรือดำน้ำเป็นหลัก ขนาดของเฮลิคอปเตอร์จะเชื่อมโยงกับมาตรฐานของเรือ และโมดูลสำหรับการติดตั้งอาวุธจะปรากฏขึ้น
ความรู้สึกบางอย่างคือข่าวที่ได้รับที่ร้านเสริมสวยเกี่ยวกับคำสั่งของ Russian Ka-52 ของอียิปต์ “จนถึงตอนนี้ มีเพียงการออกคำสั่งเท่านั้น การส่งมอบยังไม่เริ่ม” แหล่งข่าวทางการทูตทางทหารระบุ โดยไม่ระบุปริมาณและระยะเวลาของการส่งมอบ ตลอดจนการปรับเปลี่ยน
ปริมาณของแบทช์ที่สั่งซื้อสามารถตัดสินได้จากรายงานของ "Systems of Precision Instrumentation" ของ Research and Production Corporation (NPK "SPP") ซึ่งระบบเล็งเห็น optoelectronic ใหม่ OES-52 ประมาณ 50 ยูนิตจะถูกส่งไปยัง อียิปต์ในช่วงปี 2559-2562 การจัดเตรียมเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Ka-52 ปัจจุบัน โรเตอร์คราฟต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้ง GOES-451 complex ที่ผลิตโดย Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Shvabe holding) อย่างไรก็ตาม ไม่ทราบว่า ECO สำรองรวมอยู่ในการจัดหาหรือไม่
ปัจจุบัน กองทัพอียิปต์มีเฮลิคอปเตอร์โบอิง AH-64D Apache Longbow จำนวน 45 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ SA342L Gazelle จำนวน 55 ลำของบริษัท Aerospatiale ของฝรั่งเศสในรูปแบบการโจมตี ตามเนื้อผ้า ไคโรยึดถือนโยบายการจัดซื้ออาวุธจากประเทศผู้ผลิตต่างๆ ดังนั้น การตัดสินใจสั่งซื้อ Ka-52 จึงไม่ใช่เรื่องแปลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงสถานการณ์ด้วยการกระตุ้นอิสลามิสต์ในคาบสมุทรซีนาย
สำหรับรุ่นเรือของ Ka-52K นั้น การส่งมอบให้กับกองทัพ ตลอดจนเครื่องบินรุ่นใหม่อีกรุ่น - Mi-28NM จะเริ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้ Alexander Mikheev ผู้อำนวยการทั่วไปของ Russian Helicopters แห่ง Russian Helicopters กล่าว ในทางกลับกัน ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศและ Viktor Bondarev กล่าวว่าหลังจากการยุติข้อตกลงเกี่ยวกับ Mistrals รุ่นดาดฟ้าของ Ka-52K จะถูกโอนไปยังกองทัพเรือรัสเซียและการบินของกองทัพบก
มุ่งหน้าสู่อาร์กติก
ศูนย์กลางของความสนใจในร้านเสริมสวยคือการต่อสู้รุ่น Mi-28N "Night Hunter" - Mi-28NM ที่ทันสมัย อยู่ระหว่างการพัฒนาตั้งแต่ปี 2552 และกำลังอยู่ระหว่างการทดลองใช้ ซึ่งน่าจะแล้วเสร็จในปี 2559 Mi-28NM แตกต่างอย่างมากจากรุ่นพื้นฐานและเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ ซึ่งจะได้รับระบบนำทางและลาดตระเว ณ ใหม่ ระบบออปติกและระบบควบคุมที่อนุญาตให้ลงจอดแบบตาบอดได้ ผลิตภัณฑ์ Mi-28NM ใหม่จำนวนหนึ่งถูกนำมาใช้กับเฮลิคอปเตอร์รัสเซียเป็นครั้งแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกและเรดาร์เหนือศีรษะ
การนำเสนอเป้าหมายและระบบบ่งชี้เป้าหมายที่ติดตั้งบนหมวกนิรภัยที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของระบบ Avionics Mi-28NM ถูกนำเสนอที่ร้านเสริมสวย ระบบได้รับการพัฒนาโดย Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) และได้รับการออกแบบเพื่อแสดงข้อมูลภาพที่จำเป็นสำหรับนักบินโดยเทียบกับพื้นหลังของพื้นที่โดยรอบ นอกจากนี้ยังจัดให้มีการกำหนดเป้าหมายอาวุธอากาศยานที่เป้าหมายซึ่งไม่เพียงแต่ในสนามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ตรวจสอบด้วย
สำหรับเรดาร์ N025 ใหม่สำหรับ Mi-28NM การทดสอบในสถานะจะแล้วเสร็จภายในหนึ่งปี Igor Nasenkov รองผู้อำนวยการทั่วไปคนแรกของ Radioelectronic Technologies (KRET) กล่าว การทดลองของสถานีสามชุดกำลังดำเนินการกับเครื่องสามเครื่อง Nasenkov ตั้งข้อสังเกตว่าเฮลิคอปเตอร์ Mi-28NE ที่มีเรดาร์แบบง่าย N025E กำลังถูกส่งออก แต่กองทหารรัสเซียยังคงได้รับยานพาหนะที่ไม่ได้ติดตั้งเรดาร์ใหม่
“สำหรับลูกค้าชาวรัสเซีย มีข้อบังคับบางอย่าง - จนกว่าเราจะทำการทดสอบของรัฐ พวกเขาจะไม่สำเร็จ เราไม่สามารถจัดหาเรดาร์ N025 แบบอนุกรมได้เฮลิคอปเตอร์บินโดยไม่มีเรดาร์นี้ ฉันคิดว่าจะใช้เวลาอีกหนึ่งปีกว่าจะเสร็จสิ้นการทดสอบทั้งหมด” Nasenkov กล่าว
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณสมบัติของ H025 คือตำแหน่งของมันในแฟริ่งนาดูโลก เหนือโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งทำให้สามารถมองเห็นได้รอบทิศทาง
Russian Helicopters ตั้งข้อสังเกตในการจัดแสดงว่า Mi-28NM เช่นเดียวกับ Mi-35M ของกองทัพรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุด จะได้รับใบพัดโรเตอร์ใหม่ในอนาคต ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเร็วในการบิน (โดย 13%) และความเร็วสูงสุด (โดย 10%). ตอนนี้ความเร็วสูงสุดของ Mi-28N คือ 340 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-35M ใบมีดใหม่จะเพิ่มความเร็วสูงสุด 13 เปอร์เซ็นต์ และความเร็วในการแล่น 30 เปอร์เซ็นต์
ใบมีดใหม่พร้อมปลายดาบและความหนาพิเศษถูกติดตั้งบนเครื่องสาธิตเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูง (PSV) ที่มีแนวโน้มว่าจะสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mi-24 โมเดลเต็มรูปแบบได้รับการสาธิตครั้งแรกที่ MAKS-2015 เที่ยวบินแรกของผู้สาธิต PSV ซึ่งกำลังสร้างสำเนาเที่ยวบินซึ่งกำลังจะแล้วเสร็จที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก ML Mil กำหนดไว้สำหรับเดือนธันวาคม มันจะเป็นห้องปฏิบัติการสำหรับการทดสอบการบินเต็มรูปแบบขององค์ประกอบของระบบขนส่ง PSV ซึ่งเป็นความแตกต่างทางโครงสร้างหลักจากฐาน Mi-24K การพัฒนาในประเทศล่าสุดในด้านแอโรไดนามิก ความแข็งแกร่ง และเทคโนโลยีการผลิต ได้รับการแนะนำในการออกแบบโรเตอร์ใหม่
ในการทำงานภายใต้โครงการ PSV มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคเพื่อเพิ่มความเร็วในการบินเป็น 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในระยะเริ่มต้นและ 450 ขึ้นไปในอนาคต ในขณะเดียวกันข้อกังวลของ KRET ได้นำเสนอระบบ avionics complex สำหรับ PSV ในงานแสดงทางอากาศ ซึ่งจะทำการทดสอบในห้องปฏิบัติการการบินด้วย คอมเพล็กซ์ใหม่นี้สอดคล้องกับแนวคิดของระบบการบินแบบโมดูลาร์แบบบูรณาการ
โรงงานการบินอูลาน-อูเด (UUAZ) ซึ่งดำเนินการตามคำสั่งป้องกันประเทศ รายงานว่า การทดสอบการบินของ Mi-8AMTSh-VA ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานใน Far North ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว กระทรวงกลาโหมของรัสเซียจะดำเนินมาตรการเพื่อตรวจสอบความสอดคล้องของคุณลักษณะของเฮลิคอปเตอร์ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของลูกค้า เฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งและการสนับสนุนการลงจอดของการกระทำของกลุ่มกองกำลังอาร์กติก การสนับสนุนทางอากาศ และการตรวจสอบพื้นที่รับผิดชอบที่ได้รับมอบหมาย นอกจากนี้ ภารกิจยังรวมถึงการค้นหาและช่วยเหลือลูกเรือและผู้โดยสารที่ประสบภัยบนเส้นทางทะเลเหนือ
Mi-8AMTSh-VA มีพื้นฐานมาจากรุ่นใหม่ล่าสุดของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารรุ่น Mi-8/17 - Mi-8AMTSh-V ตัวอย่างเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปลายปี 2557 และจัดจำหน่ายภายใต้คำสั่งป้องกันประเทศ
การพัฒนายานยนต์อาร์กติกพิเศษเริ่มขึ้นที่ UUAZ เมื่อกลางปีที่แล้ว และในเดือนธันวาคม Russian Helicopters ของ Russian Helicopters ได้เปิดตัวการผลิตต้นแบบด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง
รุ่น Arctic ได้รับโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นฐาน เทคโนโลยีที่ใช้กับยานอวกาศถูกใช้เพื่อป้องกันห้องโดยสาร งานหลักในการสร้าง Mi-8AMTSh-VA คือการปรับเครื่องให้เข้ากับอุณหภูมิต่ำและทัศนวิสัยที่จำกัด การสูญเสียสัญญาณดาวเทียม และคุณสมบัติอื่นๆ ของงานใน Far North กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเชื่อว่าความต้องการของกองทัพสำหรับเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวสามารถมีได้ถึงร้อยคัน บนพื้นฐานของ Mi-8AMTSh-VA อาร์กติก มีการวางแผนที่จะสร้างยานพาหนะในเชิงพาณิชย์
ในเวลาเดียวกัน Sergei Mikheev ผู้ออกแบบทั่วไปของบริษัท Kamov ตั้งข้อสังเกตว่าเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ Ka-52 นั้นกำลังได้รับการสรุปเพื่อใช้ในแถบอาร์กติก การออกแบบ Ka-52 สำหรับการบินของกองทัพรวมถึงการปรับปรุงที่พัฒนาภายใต้โปรแกรมเวอร์ชั่นเรือรบ ในหมู่พวกเขามีคอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาแล้ว ระบบใบมีดพับ และนวัตกรรมอื่นๆ
Ka-52K เวอร์ชันสำหรับเรือจะเป็นที่ต้องการในแถบอาร์กติกเช่นกัน Mikheev แจ้งว่า การกำหนดค่าที่เราเห็นในร้านเสริมสวยคือการผลิตในภูมิภาคนี้เขาเน้นว่าใบมีดแบบพับได้นั้นจำเป็นสำหรับการใช้เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ในแถบอาร์กติก โดยจะติดตั้งไว้ในโรงเก็บเครื่องบินขนาดเล็ก “นี่คือความรู้ความชำนาญของเรา ระบบนี้ให้คุณพับใบพัดเฮลิคอปเตอร์ได้สี่ใบในหนึ่งนาที ในอนาคตส่วนประกอบใด ๆ ของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Ka-52 จะติดตั้งระบบนี้” นักออกแบบทั่วไปสัญญา
ตามที่ Viktor Bondarev ผู้บัญชาการกองกำลังอวกาศ Viktor Bondarev บอก Mi-38 รุ่นใหม่ล่าสุดยังสามารถนำไปใช้งานในแถบอาร์กติกได้ การประกอบเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้เริ่มขึ้นในคาซานในฤดูร้อน คาดว่าจะได้รับใบรับรองประเภทเครื่องนี้ภายในสิ้นปีนี้ “เมื่อวานเราเห็น Mi-38 ทั้งบนพื้นดินและในอากาศ นี่เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีช่องว่างในแนวเครื่องจักรระหว่าง Mi-8 ระดับกลางและ Mi-26 ที่หนักหน่วง” Bondarev กล่าวที่ร้านเสริมสวย เขาเน้นว่า Aerospace Forces จะซื้อ Mi-38 อย่างแน่นอน: “มันติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่มีแรงขับเพิ่มขึ้น มีน้ำหนักบรรทุก ระยะและความเร็วการบินเพิ่มขึ้น รถก็สวย”
เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม United Engine Corporation และ Kazan Helicopter Plant ได้ลงนามในสัญญาการจัดหาเครื่องยนต์ TV7-117V ชุดแรกสำหรับ Mi-38 จำนวน 50 หน่วย พิธีมอบใบรับรองประเภทมอเตอร์นี้จัดขึ้นที่ร้านเสริมสวย ค่าใช้จ่ายของสัญญาสำหรับ 50 TV7-117 คือ 3.922 พันล้านรูเบิล จะดำเนินการในช่วงปี 2559-2562 โดยความร่วมมือขององค์กร UEC ในปีหน้า บริษัทต้องจัดหาเครื่องยนต์แปดเครื่องให้กับลูกค้า 12 เครื่องในปี 2017 และ 14 และ 16 เครื่องในปีต่อๆ ไป
สถาบันวิจัยวัสดุการบิน All-Russian (VIAM) และ Russian Helicopters ของรัสเซียได้ตกลงที่จะร่วมมือในการพัฒนาสารเคลือบป้องกันและป้องกันน้ำแข็งสำหรับเครื่องจักรที่ทำงานในแถบอาร์กติก ที่ร้านเสริมสวย ทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในข้อตกลงที่เกี่ยวข้อง Technodinamika วางแผนที่จะปรับการพัฒนาให้เข้ากับสภาพอาร์กติก ทำให้สามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิสูงถึง 60-65 องศาต่ำกว่าศูนย์ หัวหน้าของ Maxim Kuzyuk กล่าว ตามที่เขาพูดมีแผนหลายอย่างที่จะทำให้ช่วงอุณหภูมิอยู่ที่ลบ 60-65 องศาเซลเซียส ตัวอย่างเช่น Kuzyuk อ้างถึงโครงการรัสเซีย - ฝรั่งเศสของหน่วยเสริมกำลังสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Seyfire (Saphir 15) ต้นแบบซึ่งมีไว้สำหรับยานพาหนะขนาดกลางประเภท Mi และ Ka ควรปรากฏก่อนสิ้นปีนี้ การทดสอบเพื่อการรับรองมีกำหนดจะแล้วเสร็จ ในปี 2561
ทาสไร้คนขับ
หัวข้อปฏิสัมพันธ์ระหว่างเฮลิคอปเตอร์และ UAV ซึ่งถูกกล่าวถึงใน MAKS-2015 นั้นน่าสนใจมาก ยิ่งไปกว่านั้น ที่ร้านเสริมสวย ปัญหานี้ซึ่งไม่เคยถูกกล่าวถึงในสื่อมาก่อนยังคงอยู่ในเงามืด สามารถคำนวณได้โดยการวิเคราะห์และเปรียบเทียบข้อเท็จจริงจำนวนหนึ่ง: แผนการของ Russian Helicopters เพื่อพัฒนาเครื่องปรับเอียงแบบไม่มีคนขับ การที่ผู้ถือครองได้ลงนามในข้อตกลงกับ Skolkovo อุปกรณ์รุ่นใหม่ที่หลากหลายสำหรับ UAV และเฮลิคอปเตอร์ที่นำเสนอในร้านเสริมสวย
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลงนามในข้อตกลงความร่วมมือในการพัฒนา UAV ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ระหว่าง VR-Technology (ส่วนหนึ่งของการถือครองเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย) และบริษัท Aerob ซึ่งอาศัยอยู่ในกระจุกอวกาศของมูลนิธิ Skolkovo ยังคงไม่มีใครสังเกตเห็น ในขณะเดียวกันก็หมายความว่าการถือครองอาคารเฮลิคอปเตอร์มีความสนใจในฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เป็นระบบควบคุมอัตโนมัติแบบโมดูลาร์อัจฉริยะแบบรวมศูนย์สำหรับ UAV ที่ใช้การปรับขนาดที่ใช้งานได้และทนต่อข้อผิดพลาด การควบคุมที่สมบูรณ์โดยคำนึงถึงอิทธิพลภายนอก การควบคุมสถานการณ์โดยผู้เชี่ยวชาญ และการรวมเข้ากับศูนย์ควบคุมแบบรวมศูนย์สำหรับกลุ่มโดรน
ในรายงานประจำปีของศูนย์ต้นทุนนั้น ML Mil ในส่วน "คำสั่งป้องกันประเทศ" มีรายงานว่าปีที่แล้วมีการดำเนินการชิ้นส่วน (SC) ของ ROC "Product 860" ภายใต้กรอบของการพัฒนาเอกสารการออกแบบ สอง "Product 860" เฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม UAV การทดสอบภาคพื้นดินและการบินตามที่ผู้เชี่ยวชาญ เรากำลังพูดถึง Mi-8
Russian Helicopters นำเสนอโครงการอากาศยานไร้คนขับเอนกประสงค์ที่มีแนวโน้มว่าจะผลิตขึ้นตามรูปแบบใบพัดเอียง เป้าหมายของโครงการนี้คือการสร้างตระกูลโรเตอร์คราฟท์อเนกประสงค์ความเร็วสูง งานหลักของโครงการในขั้นตอนนี้คือการกำหนดเทคโนโลยีและระบบที่สำคัญซึ่งจำเป็นสำหรับการสร้างเครื่องบินแบบเปิดประทุนทั้งตระกูลด้วยน้ำหนักนำขึ้นสูงสุดที่แตกต่างกัน ทั้งแบบมีคนขับและแบบไม่มีคนขับ
United Instrument Making Corporation (OPK) และ Russian Helicopters ของรัสเซียได้ลงนามในข้อตกลงซึ่งเฮลิคอปเตอร์จะติดตั้งระบบ Avionics รุ่นที่หก “การพัฒนาในด้านการสื่อสารการบินรุ่นที่ห้าและหก การบินแบบโมดูลาร์แบบบูรณาการเป็นที่สนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากสามารถมอบข้อได้เปรียบใหม่ๆ ให้กับเทคโนโลยีของเราในด้านประสิทธิภาพ คุณภาพ ช่วงการสื่อสาร ความลับ การป้องกันเสียงรบกวน และความน่าเชื่อถือ” กล่าว อเล็กซานเดอร์ มิคีฟ. และผู้อำนวยการทั่วไปของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ Alexander Yakunin กล่าวว่า บริษัท จะสร้างระบบควบคุมอัตโนมัติและคอมเพล็กซ์การสื่อสารสำหรับเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์โดยใช้เทคโนโลยีใหม่ที่กำลังได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้น
ในทางกลับกัน Sergei Mikheev ผู้ถูกขอให้อธิบายที่เหมาะสมกล่าวว่า บริษัท กำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการจับคู่เฮลิคอปเตอร์โจมตีและลาดตระเวน Ka-52 Alligator และ UAV ในระบบการต่อสู้เดียว: นี่เป็นทิศทางที่มีแนวโน้มมาก การทำงานเป็นคู่เป็นวิธีที่มีความสามารถอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากความสามารถทางยุทธวิธีและฮาร์ดแวร์ของเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับได้เติบโตขึ้น และช่วยให้มั่นใจในประสิทธิภาพและความปลอดภัยของยานพาหนะที่บรรจุคนควบคุม กลุ่มดังกล่าวจะมีอยู่ในอันดับของ RF Armed Forces อย่างแน่นอน”
บริษัทพร้อมสำหรับภารกิจของกระทรวงกลาโหมในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ “มันเป็นเรื่องของลูกค้าเท่านั้น จากมุมมองทางวิศวกรรม ทุกอย่างชัดเจนสำหรับเราและเป็นไปได้ในทางเทคนิค ดังนั้นเราจะทำมัน” ตัวแทนของ Kamov กล่าวเสริม ก่อนหน้านี้ กองทัพสหรัฐฯ ใช้การจับคู่เฮลิคอปเตอร์และโดรนสำหรับการต่อสู้ AH-64E Apache Guardian และ RQ-7B Shadow UAV
ความเป็นไปได้ในการปรับปรุงการบินและลักษณะการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ Ansat ยังได้กล่าวถึงที่ร้านเสริมสวย เพื่อเพิ่มช่วงนั้นมีการวางแผนที่จะปรับปรุงระบบเชื้อเพลิงให้ทันสมัยด้วยปริมาตรประมาณ 750 กิโลกรัมและติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีปริมาตรสูงถึง 200 กิโลกรัม
Technodinamika ได้พัฒนาระบบเชื้อเพลิงที่ทนต่ออุบัติเหตุซึ่งผ่านการทดสอบขั้นตอนแรกได้สำเร็จ ระบบถูกออกแบบมาสำหรับ "การลงจอดอย่างหนัก" ของเฮลิคอปเตอร์ ในกรณีนี้ การปกป้องถังน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญ เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและผลที่ตามมาคือไฟไหม้ ระบบดังกล่าวได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและผู้โดยสารเป็นหลัก แต่ระบบจะจำลองวิธีแก้ปัญหาสำหรับเครื่องบินประเภทอื่น
Alexander Mikheev หัวหน้าเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียกล่าวว่าภายในหกเดือนจะมีการเสนอโครงการเพื่อดำเนินการผลิต Mi-14 ครึ่งบกครึ่งน้ำอีกครั้ง ผลิตจากปี 1973 ถึง 1986 และดำเนินการในกว่า 20 ประเทศ “ตอนนี้เรากำลังพิจารณาโครงการนี้ที่การถือครอง - เรากำลังดูพื้นฐานทางเทคโนโลยี การเริ่มต้นใหม่ของเฮลิคอปเตอร์ด้วยระบบ avionics ใหม่จะสอดคล้องกับราคาในตลาดอย่างไร” Mikheev อธิบาย “ในอีกหกเดือนข้างหน้า เราต้องทำงานนี้ให้เสร็จและส่งข้อเสนอไปยังผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย”
อุปกรณ์ออนบอร์ด
มีความแปลกใหม่เพียงพอในด้านอุปกรณ์ออนบอร์ดสำหรับเครื่องบิน แต่ความสนใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในหมู่ผู้เชี่ยวชาญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งชาวตะวันตก ถูกกระตุ้นโดยการแสดงชุดเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (AFAR) สำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า เช่นเดียวกับ AFAR ทรงกระบอกที่พัฒนาโดย N. I. V. V. Tikhomirov.เป็นครั้งแรกในศาลา UAC ที่มีการนำเสนอระบบเสาอากาศ PAK FA อย่างเต็มรูปแบบ: AFAR ที่มองไปข้างหน้าของวง X, AFAR ที่มองด้านข้างของ X-band และปีก AFAR ของวง L-band ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปขององค์กร Yuri Bely ตั้งข้อสังเกตว่าในระหว่างการทดสอบการบินของ PAK FA ระบบเสาอากาศแสดงประสิทธิภาพที่ดีมากและแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือสูง ในการใช้งานจริงของ AFAR โมดูลมีความล้มเหลวประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกมันกระจัดกระจายอยู่บนเว็บเสาอากาศ ในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ส่งผลกระทบต่อคุณลักษณะของ AFAR
ในปัจจุบัน ตามที่ Bely ระบุไว้ การทดสอบปฏิสัมพันธ์ของ AFAR กับอาวุธทำลายล้างกำลังเริ่มต้นขึ้นในการทดสอบภาคสนาม ลักษณะของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตามข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิค
อาจมีสัญญามากกว่านี้
โครงการความร่วมมือทางวิชาการทางทหารระหว่างประเทศของ MAKS-2015 กลับมีความรุนแรงน้อยกว่าที่คาดไว้ ข้อตกลงในการจัดหาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารได้ลงนามกับเบลารุส Irkut Corporation ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหา Yak-130 UBS สี่ตัวให้กับประเทศนี้ ซึ่งจะส่งมอบให้กับลูกค้า ณ สิ้นปี 2559 ที่ฐานทัพอากาศ Lida ในเดือนเมษายน 2558 เบลารุสได้รับ Yak-130 ชุดแรกภายใต้สัญญาที่ลงนามในปี 2556 ข้อเท็จจริงที่สำคัญมากในข้อตกลงนี้คือสัญญากับกระทรวงกลาโหมของเบลารุสสำหรับการจัดหา Yak-130 นั้นลงนามโดย Irkut โดยตรงโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของ Rosoboronexport ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทควรได้รับสิทธิในการจัดหาเครื่องบินให้กับประเทศอื่นๆ ของ CSTO จากข้อมูลของตัวแทนของ Irkut การส่งมอบ Yak-130 ไปยังเบลารุสสามารถดำเนินต่อไปได้ในอนาคตอันใกล้ คาซัคสถานและอาร์เมเนียแสดงความสนใจในการซื้อเครื่องบินลำนี้
Rosoboronexport ลงนามในสัญญากับกระทรวงกลาโหมของเบลารุสสำหรับการจัดหายานพาหนะต่อสู้ห้าคันจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ Tor-M2K ในปี 2559
Sergei Korotkov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG กล่าวว่า RSK กำลังเจรจาความสมบูรณ์ของการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ที่ให้บริการกับประเทศในละตินอเมริกา เวเนซุเอลาได้รับกองพันแรกของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M2E บนโครงล้อแล้ว และขณะนี้กำลังส่งมอบอีกชุดหนึ่งไปยังประเทศนี้ อิหร่านแจ้งเกี่ยวกับการเจรจาเชิงรุก ซึ่งอาจส่งผลให้เครื่องบินรบรัสเซียสองประเภทได้รับมา
นอกจากนี้ ที่ร้านยังเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์โจมตีรุ่นต่อไปของ Mi-35M และ Mi-28NE "Night Hunter" ไปยังอิรัก Mi-35M สี่ตัวและ Mi-28NE สี่ตัวถูกส่งออกในรูปแบบการรบเต็มรูปแบบและติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าภายในปี 2559 แบกแดดจะได้รับเฮลิคอปเตอร์รบทั้งหมด 43 ลำ รวมถึง 24 Mi-35M และ 19 Mi-28N เครื่องจักรเหล่านี้มีการวางแผนเพื่อใช้ต่อสู้กับกลุ่มผู้ก่อการร้าย จนถึงปัจจุบัน อิรักได้รับ 16 Mi-35M และ 11 Mi-28NE
